【課題】 共通の車体骨格に、異なる形式の懸架装置を容易に取付可能とする。
【解決手段】 トーションビーム式の懸架装置２６のスプリング２８を支持するスプリングサポート３０がリヤサイドメンバ１０の下部に取付けられている。また、スプリングサポート３０に形成したガセット部３４が、リヤフロアクロスメンバ２０に形成され独立懸架装置との干渉が防止可能な地上高高位置部４２を車体下方側から覆っており、地上高高位置部４２を補強している。 （もっと読む）

【課題】 ダイカスト製箱部材に蓋部材を接合しても構造が簡単で、強度を高めた構造体を提供する。
【解決手段】 少なくとも１つの面が開口７２する箱形状のダイカスト製箱部材（前部箱部材）７１と、開口７２の全面若しくは一部を閉じる金属製蓋部材（底板）７３とからなり、箱部材（前部箱部材）７１に蓋部材（底板）７３を接合した構造体（サブフレーム）１１において、箱部材（前部箱部材）７１の内に一体に立てるとともに、蓋部材（底板）７３に達し、かつ、ダイカスト鋳型１３７に配置した押出しピン１５２の押す部位でもある押出しボス部１１６を備え、押出しボス部１１６に蓋部材（底板）７３を接合した。押出しピンの押す部位と蓋部材（底板）を接合する支柱を兼ねる。 （もっと読む）

【課題】車両の最低地上高を小さくすることなくフロア下部品をフロア下に確実に支持できると共に、そのフロア下部品から発生する振動を効果的に抑制できる新規なフロア下部品支持構造の提供。
【解決手段】車体のフロア10の一部を隆起させてそのフロア10にフロア下部品13を格納し、そのフロア下部品13を第１の弾性支持体15を介して質量体クロスメンバ14で支持すると共に、その質量体クロスメンバ14の両端を第２の弾性支持体16を介してそれぞれフロア10側に振動自在に連結する。これによって、車両の最低地上高を小さくすることなくトランスミッションなどのフロア下部品13をフロア10下に確実に支持できると共に、質量体クロスメンバ14をダイナミックダンパの質量体として機能させることができるため、そのフロア下部品13から発生する振動も効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 車体構造において、所定の取付強度を維持しつつ、部品点数を少なくすることができ、コストを低減することができるとともに軽量化を図る。
【解決手段】 パネル４が支持フレーム２，３間に固定され、パネル４の一方の面側に配置されたナット２４にパネル４の他方の面側からねじ込むボルト２２によって、パネル４の他方の面に車両用装備品を取り付けるようにした車体構造であって、パネル４の一方の面側に、断面コ字形状の補強フレーム３０を、パネル４の反対側へ開口部３０ａが向けられた状態に配設するとともに、補強フレーム３０内にナット２４を配設し、さらに、補強フレーム３０を、支持フレーム２，３間に架設する。 （もっと読む）

【課題】 衝突の全工程において、衝突荷重を効率的にサイドメンバに伝達させることができる車体の後部構造を提供する。
【解決手段】 車両後部に前後方向に沿って延びる左右一対のサイドメンバ３を設け、該サイドメンバ３の後端に、バンパービーム取付部材１３を介してバンパービーム３５を取り付けた車体の後部構造であって、前記バンパービーム取付部材１３の後端面と、バンパービーム３５の後端面との前後位置を略一致させると共に、このバンパービーム取付部分におけるバンパービーム取付部材１３及びバンパービーム３５を併せた断面全体の高さ方向の中心軸ＣＬ（Ｂ）を、前記サイドメンバ３の高さ方向の中心軸ＣＬ（Ｓ）に略一致させている。 （もっと読む）

【課題】 車体フロア下に設置された燃料電池等の機器を保護する。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池２を搭載した燃料電池用サブフレーム３０が車体のフロアフレームにその下方から取り付けられた燃料電池自動車であって、燃料電池用サブフレーム３０は、車体の前後方向に延びる左右のサイドフレーム３１と、車幅方向に延び左右のサイドフレーム３１を連結する複数のクロスメンバによって構成され、車体後方に進むにしたがって下方に傾斜するアンダーガード７０が、燃料電池用サブフレーム３０の前方に設けられ、アンダーガード７０の後端は最も車体前側に配置された前記クロスメンバに接続され、アンダーガード７０の前端は車体フレームに接続されている。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池用サブフレームの軽量化を図る。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池によって走行用モータを駆動する燃料電池自動車において、前記燃料電池を搭載した燃料電池用サブフレーム３０と、前記燃料電池に供給する加圧水素を貯蔵する水素タンク７を搭載した水素タンク用サブフレーム９０と、を備え、燃料電池用サブフレーム３０と水素タンク用サブフレーム９０は車体前後方向に離間して配置されるとともに車体のフロアフレームにその下方から締結され、且つ、燃料電池用サブフレーム３０のクロスメンバ４０Ｅと水素タンク用サブフレーム９０のメンバ９２が連結アーム２２によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】 車体フロア下に燃料電池が設置された燃料電池自動車の低床化を図る。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池２を搭載した燃料電池用サブフレーム３０を備えた燃料電池自動車であって、燃料電池用サブフレーム３０は、車体の前後方向に延びる左右のサイドフレーム３１と、車幅方向に延び左右のサイドフレーム３１を連結する複数のクロスメンバによって構成され、前記左右のサイドフレームの上端が車体のフロアフレームにその下方から締結されており、燃料電池２は、互いに隣り合う一対の前記クロスメンバ間に配置され、燃料電池２の下端を該クロスメンバの上端と下端の間に位置させて、該燃料電池の前端部と後端部が該クロスメンバに締結されている。 （もっと読む）

【課題】 ステップパネルの剛性を高めるためのみの無駄なコストアップを招くことなしに、ステップパネルの剛性を確保することができる車両のステップ構造の提供。
【解決手段】 ステップアッパーパネル３１の下面とステップアンダーパネル３２の上面との間を埋める状態でスライドドア２の開閉を案内支持するガイドレール１０が車両前後方向に沿って設けられ、ガイドレール１０がスライドドア２方向に向けて横方向に開かれ、ガイドレール２内にスライドドア２に備えられた垂直ローラ２２が回動自在に収容されている。 （もっと読む）

【課題】骨格部材とその内部のリインフオースの部材変更を伴わずに補強効果の向上を図る。
【解決手段】フロントピラー１０を構成する中断面のアウタ材（１１，１２）とその内部のリインフオース１３に変形のピーク位置発生手段１５０を設けて、それらの各座屈モード波形のピーク位置を異ならせることにより、両者の間で長さ方向で全体的に変形モードの干渉が生じて変形を分散させることができる。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの部品点数が増加することなく強度を保持することができる。
【解決手段】フロアパネル１の下面１ａに車幅方向に延在するクロスメンバ３の車両前後側の各壁部分に各開口３ａを設ける。両開口間に筒状のガイド部材９を装着する。クロスメンバにおけるフロアパネルのフロアトンネル部分を端板８により埋める。フロアパネルの下面に搭載された燃料タンク４のパイプ６をガイド部材を介してクロスメンバに貫通状態に配管する。クロスメンバを分割することなく部品を貫通させて設けることを可能にしていることから、クロスメンバの強度低下を防止し、必要な強度を保持し得る。 （もっと読む）

【課題】骨格部材とその内部のリインフオースの部材変更を伴わずに補強効果の向上を図る。
【解決手段】サイドメンバエクステンション７０を構成する中空断面のアウタ材７１に対して、その内部のリインフオース７２に座屈変形遅延手段１２０を設けて該リインフオース７２の座屈モード波形の振幅を小さく設定することにより、両者の間で長さ方向で変形モードの干渉が生じて変形を分散させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の下部構造において、燃料タンクとキャニスタを連絡するエバポ配管の長さを短縮し、エバポ配管からの蒸発燃料の透過量を減少させるとともに、プロペラシャフトで車両の幅方向に分断された空間を拡大し、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するのに充分な大型のキャニスタの配設可能として、車外への蒸発燃料の放出量を低減することにある。
【解決手段】キャニスタを燃料タンクの前側近傍でプロペラシャフトとサイドフレームとの間に挟まれる空間に配設するとともに、車両の平面視で、両サイドフレーム間の間隔を、キャスタの側方を通過する部位が最も広くなるように拡げて設定している。 （もっと読む）

【課題】 Ｈ型トーションビーム式サスペンションにおけるトレーリングアームの支持剛性を向上させた自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 レインフォースメント３１は、ブラケット本体２１とフロアフレーム３の水平部３ａとを直線的に連結している。レインフォースメント３１は、ミドルクロスメンバ４の下面からブラケット本体２１の側面にかけて延在する平板状の連結部３２と、連結部３２のブラケット本体２１側の端部から下方に延設された接合フランジ３３とからなっている。連結部３２は、その前端がフロアフレーム３の水平部３ａの下面とミドルクロスメンバ４の下面とにスポット溶接されている。また、レインフォースメント３１の接合フランジ３３は、ブラケット本体２１の左側壁２２にスポット溶接されている。レインフォースメント３１には、左側壁２２のボルト孔２５に対応する位置に、ナット保持凹部３４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネル形状に高さ方向の制約があっても、車体のフレーム部材から伝わった振動によるフロアパネルの振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネルを提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設されたフレーム部材(20,22,27,28等)に連結され自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル(2等)であって、フレーム部材に囲まれた領域（S1等）の中央部に形成された高剛性部70と、この高剛性部の周りに平らに形成された低剛性部72と、を有し、高剛性部には曲率の連続した曲面の波形状部(70b,70c,70d)が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ホイールハウスにおけるダンパの支持剛性を高め、もって操縦安定性や乗り心地等の向上させた自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 上部ラバーホルダ２１では、保持凹部２１ａの開放端から略矩形の閉断面形成部２１ｂが延設されており、この閉断面形成部２１ｂの外側端部に連続するフランジ２１ｃがダンパベース１６の上壁部１６ｃにスポット溶接されている。閉断面形成部２１ｂとダンパベース１６との間には、保持凹部２１ａの周囲に閉断面２５が形成される。下部ラバーホルダ２２では、保持凹部２２ａの開放端から略矩形の閉断面形成部２２ｂが延設されており、この閉断面形成部２２ｂの外側端部に連続するフランジ２２ｃがダンパベース１６の上壁部１６ｃにスポット溶接されている。閉断面形成部２２ｂとダンパベース１６との間には、保持凹部２２ａの周囲に閉断面２６が形成されることになる。 （もっと読む）

【課題】 コストが差ほどかからないように、従来からある部品を利用してトルクボックスの取付強度とサイドフレームの取付強度を大きくする車体の補強構造を提供すること。
【解決手段】 トルクボックス３は、上方に開口を有し断面が略Ｕ字形状のサイドフレーム２の外側部に接合されている。サイドフレーム２の内部には、リーンフォースメント７が設けられ、このリーンフォースメント７のある部位のサイドフレーム２の上側には、これを閉塞する蓋板８を備えている。そして、蓋板８をトルクボックス３の上縁部まで延長し、この延長部８ａとトルクボックス３を溶接ａで接合した。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時におけるトンネル部の衝撃力吸収性能を高めることができる車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３のトンネル部１０に補強部材１３をこれの少なくとも一部がクロスメンバ６より前側に位置するように配置し、該補強部材１３を、上記トンネル部１０の上壁部１０ｂから車幅方向コーナ部１０ｂ´に渡って当接する横断面コ字状の変形抑制部１３ａと、該変形抑制部１３ａの前端から上記上壁部１０ｂに沿って前方に延びる平板状の変形促進部１３ｂとを備えたものとする。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネル形状に高さ方向の制約があっても、車体のフレーム部材から伝わった振動によるフロアパネルの振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネルを提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設されたフレーム部材(20,22,27,28等)に連結され自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル(2等)であって、フレーム部材により囲まれた領域（S1等）の中央部に上方向又は下方向に突出して形成された高剛性部70と、この高剛性部の周りに平らに形成された低剛性部72と、を有し、高剛性部には、その中央部でその突出方向と反対方向に曲面状に突出し平面視で円形状又は楕円形状の曲面凹部70bが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 テールゲートの傾斜が大きい場合においても、比較的簡単な構成をもって高い車体剛性や車体強度を実現できるハッチバック型車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 ホイールハウス１５とテールゲートピラー２１とは、ガセット３１によって連結されている。ガセット３１は、略直立に配置されてホイールハウス１５の内側面とテールゲートピラー２１の内側面とを連結する縦壁３２と、縦壁３２の前端からリヤインナパネル１２側に延設された補強壁３３とを有している。ガセット３１の縦壁３２は、その下端がホイールハウス１５の側壁とともにフロアクロスメンバ１６の上端にスポット溶接され、その上端は２本のボルト３４によってテールゲートピラー２１のウエルドナット３５に締結されている。また、ガセット３１の補強壁３３は、フランジ３３ａの下方部分がホイールハウス１５の上面にスポット溶接されている。 （もっと読む）