ハッチバック型車両の後部車体構造
【課題】 テールゲートの傾斜が大きい場合においても、比較的簡単な構成をもって高い車体剛性や車体強度を実現できるハッチバック型車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 ホイールハウス１５とテールゲートピラー２１とは、ガセット３１によって連結されている。ガセット３１は、略直立に配置されてホイールハウス１５の内側面とテールゲートピラー２１の内側面とを連結する縦壁３２と、縦壁３２の前端からリヤインナパネル１２側に延設された補強壁３３とを有している。ガセット３１の縦壁３２は、その下端がホイールハウス１５の側壁とともにフロアクロスメンバ１６の上端にスポット溶接され、その上端は２本のボルト３４によってテールゲートピラー２１のウエルドナット３５に締結されている。また、ガセット３１の補強壁３３は、フランジ３３ａの下方部分がホイールハウス１５の上面にスポット溶接されている。
【解決手段】 ホイールハウス１５とテールゲートピラー２１とは、ガセット３１によって連結されている。ガセット３１は、略直立に配置されてホイールハウス１５の内側面とテールゲートピラー２１の内側面とを連結する縦壁３２と、縦壁３２の前端からリヤインナパネル１２側に延設された補強壁３３とを有している。ガセット３１の縦壁３２は、その下端がホイールハウス１５の側壁とともにフロアクロスメンバ１６の上端にスポット溶接され、その上端は２本のボルト３４によってテールゲートピラー２１のウエルドナット３５に締結されている。また、ガセット３１の補強壁３３は、フランジ３３ａの下方部分がホイールハウス１５の上面にスポット溶接されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハッチバック型車両における車体剛性や車体強度の向上等を図る技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバック型車両（以下、ハッチバック車と略称する）では、大きなテールゲート開口を有するため、車体剛性や車体強度が低下して操縦性や乗り心地等が悪化しやすくなる。また、空力性能等の向上を図るべくテールゲートの傾斜を大きくしたハッチバック車では、リヤホイールハウスの上方で車体が開放されることになり、ダンパから入力する荷重によって車体がねじれ変形や曲げ変形を起こしやすくなる。
【０００３】
テールゲートの傾斜が小さい（テールゲートが略垂直に配置された）ハッチバック車における車体剛性の向上技術としては、テールゲートに作用するスペアタイヤ等の荷重を車体に分散すべく、ホイールハウスとテールゲートピラーとを水平に配置されたリーンフォースメントを介して連結したものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、テールゲートの傾斜が大きいハッチバック車における車体剛性の向上技術としては、高いねじり剛性が要求される制動時に、電磁プランジャを用いてテールゲートをテールゲートピラーに強固に拘束するものが提案されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−３２８５６２号公報（段落００３０、図４）
【特許文献２】特開平５−６８０号公報（段落００３１、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術には、リーンフォースメントを水平に配置することによる次のような問題があった。すなわち、テールゲートの傾斜が大きいハッチバック車では、ホイールハウスに対するテールゲートピラーの位置が高くなるため、リーンフォースメントをテールゲートピラーの下部にしか連結できず、テールゲート開口の剛性向上等が殆ど実現できない。また、水平に配置されたリーンフォースメントを介しては、ダンパからの上下方向の入力がテールゲートピラーに伝達され難いため、ホイールハウスが車体のねじれ変形や曲げ変形を効果的に防ぐことができなかった。
【０００６】
一方、特許文献２の技術では、電磁プランジャや制御装置等を設けることにより、部品点数の増大やコストの上昇が避けられないだけでなく、電気的な故障によって車体剛性が低下してしまう等の問題があった。また、特許文献２の技術では、テールゲートを拘束することによってテールゲート開口の剛性は向上できるが、テールゲート開口が大きいこと、すなわち、テールゲートピラーが長いことに起因する車体強度の低下等を解消することができなかった。
【０００７】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、テールゲートの傾斜が大きい場合においても、比較的簡単な構成をもって高い車体剛性や車体強度を実現できるハッチバック型車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、テールゲート開口を形成するテールゲートピラーが左右のリヤホイールハウスの上方に位置したハッチバック型車両の後部車体構造であって、前記テールゲートピラーと前記リヤホイールハウスとが略直立に配置された補強部材によって連結されたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２は、請求項１に記載のハッチバック型車両の後部車体構造において、前記左右のリヤホイールハウスがフロアクロスメンバによって互いに連結されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の後部車体構造によれば、テールゲートピラーの中間部とホイールハウスとが連結されるため、テールゲートピラーが大きく傾斜していても、ホイールハウス周辺の強度や剛性を高くすることができる。また、左右のリヤホイールハウスをフロアクロスメンバによって連結したものでは、車体全体の強度や剛性が向上し、ねじり変形や曲げ変形が効果的に抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明を適用したハッチバック車の車体構造の一実施形態を詳細に説明する。
図１は実施形態に係るハッチバック車を示す斜視図であり、図２は図１中のII部拡大縦断面図であり、図３は図１中の拡大III矢視図である。
【００１２】
≪実施形態の構成≫
図１に示すように、本実施形態のハッチバック車１は、ボディ２の後部に大きく傾斜したテールゲート３を備えた４ドアセダン型乗用車である。ボディ２は、リヤパネル４や、ルーフパネル５、リヤフロアパネル６、左右のアウタパネル７，８等をスポット溶接によって組み立ててなるモノコック構造となっている。テールゲート３は、ルーフパネル５の後端に設けられたヒンジ（図示せず）を支点として上方に開放し、開放状態でサポートストラット９により支持される。なお、図１は、車体構造の説明を容易にするため、荷室のカーペットやトリム類を外した状態で示している。
【００１３】
リヤシート１１の後方には、リヤフロアパネル６やリヤインナパネル１２等によって荷室１３が画成されている。図２に示すように、荷室１３の側方には、フロアフレームインナ１４ａとフロアフレームアウタ１４ｂとをスポット溶接してなる矩形断面形状のフロアフレーム１４が配置されている。フロアフレーム１４には、その内側面にリヤフロアパネル６がスポット溶接され、その外側面にホイールハウスインナ１５ａがスポット溶接されている。ホイールハウスインナ１５ａは、リヤインナパネル１２を間に挟むかたちでホイールハウスアウタ１５ｂにスポット溶接されてホイールハウス１５を形成する。
【００１４】
フロアフレーム１４およびリヤフロアパネル６には、それぞれの車外側壁面との間に閉断面を形成するフロアクロスメンバ１６が接合されている。フロアクロスメンバ１６も、略コ字断面形状を呈する鋼板プレス成型品であり、接合フランジ１６ａをもって左右のフロアフレーム１４（図２，図３には左側のみ示す）とリヤフロアパネル６とにスポット溶接されている。なお、フロアクロスメンバ１６は、その上端がホイールハウス１５の側壁の上部にまで延設されている。
【００１５】
ホイールハウスインナ１５ａの上壁には、上下一対のダンパマウント（マウンティングラバー）１８，１９を介して、ダンパ２０の上端が弾性支持されている。ダンパ２０は、その下端が図示しないサスペンションアームに連結されており、ホイールの上下動に伴うサスペンションアームの振動を減衰する。
【００１６】
一方、ボディ２のテールゲート開口は、リヤパネル４、ルーフパネル５、左右のテールゲートピラー２１，２２により形成されている。テールゲートピラー２１は、ピラーインナ２１ａとピラーアウタ２１ｂとをスポット溶接してなる矩形断面形状を呈している。図２，図３に示すように、テールゲートピラー２１は、ホイールハウス１５の直上に位置しており、リヤインナパネル１２の上端内側面にスポット溶接されている。
【００１７】
図２，図３に示すように、ホイールハウス１５とテールゲートピラー２１，２２（図２，図３では左側のみを示す）とは、補強部材であるガセット３１によって連結されている。ガセット３１は、鋼板を素材とするプレス成型品であり、略直立に配置されてホイールハウス１５の内側面とテールゲートピラー２１の内側面とを連結する縦壁３２と、縦壁３２の前端からリヤインナパネル１２側に延設された補強壁３３とを有している。補強壁３３の辺縁部からは、前方に向けてフランジ３３ａが延設されている。
【００１８】
ガセット３１の縦壁３２は、その下端がホイールハウス１５の側壁とともにフロアクロスメンバ１６の上端にスポット溶接されているが、その上端は２本のボルト３４によってテールゲートピラー２１のウエルドナット３５に締結されている。これは、テールゲートピラー２１が閉断面となっており、その内部にスポット溶接ガンを挿入することができないためである。また、ガセット３１の補強壁３３は、フランジ３３ａの下方部分がホイールハウス１５の上面にスポット溶接されている。
【００１９】
≪実施形態の作用≫
自動車の悪路走行時において、ホイールハウス１５のダンパ装着部には、大きな上下方向荷重が作用する。また、自動車の旋回走行時においては、ロールに伴うねじり荷重や曲げ荷重がボディ２に作用する。ところが、本実施形態の場合、テールゲートピラー２１とホイールハウス１５とが直立に配置されたガセット３１により強固に連結されているため、ダンパからの上下方向の入力がテールゲートピラー２１に円滑に伝達され、ホイールハウス１５の撓み変形が起こり難くなる。更に、フロアクロスメンバ１６がガセット３１の下部に連結されているため、ボディ２全体の剛性が非常に高くなり、旋回走行時等におけるボディ２のねじり変形や曲げ変形が起こり難くなり、高い操縦安定性や乗り心地が得られるとともに騒音や振動の抑制も実現される。
【００２０】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態は本発明を４ドアのハッチバック車に適用したものであるが、２ドアのハッチバック車に適用してもよい。また、ガセットの具体的形状やその取付形態等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態に係る自動車を示す斜視図である。
【図２】図１中のII部を示す拡大縦断面図である。
【図３】図１中のIII矢視図である。
【符号の説明】
【００２２】
２ ボディ
１５ ホイールハウス
１６ フロアクロスメンバ
２１ テールゲートピラー
３１ ガセット（補強部材）
３２ 縦壁
３３ 補強壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハッチバック型車両における車体剛性や車体強度の向上等を図る技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバック型車両（以下、ハッチバック車と略称する）では、大きなテールゲート開口を有するため、車体剛性や車体強度が低下して操縦性や乗り心地等が悪化しやすくなる。また、空力性能等の向上を図るべくテールゲートの傾斜を大きくしたハッチバック車では、リヤホイールハウスの上方で車体が開放されることになり、ダンパから入力する荷重によって車体がねじれ変形や曲げ変形を起こしやすくなる。
【０００３】
テールゲートの傾斜が小さい（テールゲートが略垂直に配置された）ハッチバック車における車体剛性の向上技術としては、テールゲートに作用するスペアタイヤ等の荷重を車体に分散すべく、ホイールハウスとテールゲートピラーとを水平に配置されたリーンフォースメントを介して連結したものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、テールゲートの傾斜が大きいハッチバック車における車体剛性の向上技術としては、高いねじり剛性が要求される制動時に、電磁プランジャを用いてテールゲートをテールゲートピラーに強固に拘束するものが提案されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−３２８５６２号公報（段落００３０、図４）
【特許文献２】特開平５−６８０号公報（段落００３１、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術には、リーンフォースメントを水平に配置することによる次のような問題があった。すなわち、テールゲートの傾斜が大きいハッチバック車では、ホイールハウスに対するテールゲートピラーの位置が高くなるため、リーンフォースメントをテールゲートピラーの下部にしか連結できず、テールゲート開口の剛性向上等が殆ど実現できない。また、水平に配置されたリーンフォースメントを介しては、ダンパからの上下方向の入力がテールゲートピラーに伝達され難いため、ホイールハウスが車体のねじれ変形や曲げ変形を効果的に防ぐことができなかった。
【０００６】
一方、特許文献２の技術では、電磁プランジャや制御装置等を設けることにより、部品点数の増大やコストの上昇が避けられないだけでなく、電気的な故障によって車体剛性が低下してしまう等の問題があった。また、特許文献２の技術では、テールゲートを拘束することによってテールゲート開口の剛性は向上できるが、テールゲート開口が大きいこと、すなわち、テールゲートピラーが長いことに起因する車体強度の低下等を解消することができなかった。
【０００７】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、テールゲートの傾斜が大きい場合においても、比較的簡単な構成をもって高い車体剛性や車体強度を実現できるハッチバック型車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、テールゲート開口を形成するテールゲートピラーが左右のリヤホイールハウスの上方に位置したハッチバック型車両の後部車体構造であって、前記テールゲートピラーと前記リヤホイールハウスとが略直立に配置された補強部材によって連結されたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２は、請求項１に記載のハッチバック型車両の後部車体構造において、前記左右のリヤホイールハウスがフロアクロスメンバによって互いに連結されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の後部車体構造によれば、テールゲートピラーの中間部とホイールハウスとが連結されるため、テールゲートピラーが大きく傾斜していても、ホイールハウス周辺の強度や剛性を高くすることができる。また、左右のリヤホイールハウスをフロアクロスメンバによって連結したものでは、車体全体の強度や剛性が向上し、ねじり変形や曲げ変形が効果的に抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明を適用したハッチバック車の車体構造の一実施形態を詳細に説明する。
図１は実施形態に係るハッチバック車を示す斜視図であり、図２は図１中のII部拡大縦断面図であり、図３は図１中の拡大III矢視図である。
【００１２】
≪実施形態の構成≫
図１に示すように、本実施形態のハッチバック車１は、ボディ２の後部に大きく傾斜したテールゲート３を備えた４ドアセダン型乗用車である。ボディ２は、リヤパネル４や、ルーフパネル５、リヤフロアパネル６、左右のアウタパネル７，８等をスポット溶接によって組み立ててなるモノコック構造となっている。テールゲート３は、ルーフパネル５の後端に設けられたヒンジ（図示せず）を支点として上方に開放し、開放状態でサポートストラット９により支持される。なお、図１は、車体構造の説明を容易にするため、荷室のカーペットやトリム類を外した状態で示している。
【００１３】
リヤシート１１の後方には、リヤフロアパネル６やリヤインナパネル１２等によって荷室１３が画成されている。図２に示すように、荷室１３の側方には、フロアフレームインナ１４ａとフロアフレームアウタ１４ｂとをスポット溶接してなる矩形断面形状のフロアフレーム１４が配置されている。フロアフレーム１４には、その内側面にリヤフロアパネル６がスポット溶接され、その外側面にホイールハウスインナ１５ａがスポット溶接されている。ホイールハウスインナ１５ａは、リヤインナパネル１２を間に挟むかたちでホイールハウスアウタ１５ｂにスポット溶接されてホイールハウス１５を形成する。
【００１４】
フロアフレーム１４およびリヤフロアパネル６には、それぞれの車外側壁面との間に閉断面を形成するフロアクロスメンバ１６が接合されている。フロアクロスメンバ１６も、略コ字断面形状を呈する鋼板プレス成型品であり、接合フランジ１６ａをもって左右のフロアフレーム１４（図２，図３には左側のみ示す）とリヤフロアパネル６とにスポット溶接されている。なお、フロアクロスメンバ１６は、その上端がホイールハウス１５の側壁の上部にまで延設されている。
【００１５】
ホイールハウスインナ１５ａの上壁には、上下一対のダンパマウント（マウンティングラバー）１８，１９を介して、ダンパ２０の上端が弾性支持されている。ダンパ２０は、その下端が図示しないサスペンションアームに連結されており、ホイールの上下動に伴うサスペンションアームの振動を減衰する。
【００１６】
一方、ボディ２のテールゲート開口は、リヤパネル４、ルーフパネル５、左右のテールゲートピラー２１，２２により形成されている。テールゲートピラー２１は、ピラーインナ２１ａとピラーアウタ２１ｂとをスポット溶接してなる矩形断面形状を呈している。図２，図３に示すように、テールゲートピラー２１は、ホイールハウス１５の直上に位置しており、リヤインナパネル１２の上端内側面にスポット溶接されている。
【００１７】
図２，図３に示すように、ホイールハウス１５とテールゲートピラー２１，２２（図２，図３では左側のみを示す）とは、補強部材であるガセット３１によって連結されている。ガセット３１は、鋼板を素材とするプレス成型品であり、略直立に配置されてホイールハウス１５の内側面とテールゲートピラー２１の内側面とを連結する縦壁３２と、縦壁３２の前端からリヤインナパネル１２側に延設された補強壁３３とを有している。補強壁３３の辺縁部からは、前方に向けてフランジ３３ａが延設されている。
【００１８】
ガセット３１の縦壁３２は、その下端がホイールハウス１５の側壁とともにフロアクロスメンバ１６の上端にスポット溶接されているが、その上端は２本のボルト３４によってテールゲートピラー２１のウエルドナット３５に締結されている。これは、テールゲートピラー２１が閉断面となっており、その内部にスポット溶接ガンを挿入することができないためである。また、ガセット３１の補強壁３３は、フランジ３３ａの下方部分がホイールハウス１５の上面にスポット溶接されている。
【００１９】
≪実施形態の作用≫
自動車の悪路走行時において、ホイールハウス１５のダンパ装着部には、大きな上下方向荷重が作用する。また、自動車の旋回走行時においては、ロールに伴うねじり荷重や曲げ荷重がボディ２に作用する。ところが、本実施形態の場合、テールゲートピラー２１とホイールハウス１５とが直立に配置されたガセット３１により強固に連結されているため、ダンパからの上下方向の入力がテールゲートピラー２１に円滑に伝達され、ホイールハウス１５の撓み変形が起こり難くなる。更に、フロアクロスメンバ１６がガセット３１の下部に連結されているため、ボディ２全体の剛性が非常に高くなり、旋回走行時等におけるボディ２のねじり変形や曲げ変形が起こり難くなり、高い操縦安定性や乗り心地が得られるとともに騒音や振動の抑制も実現される。
【００２０】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態は本発明を４ドアのハッチバック車に適用したものであるが、２ドアのハッチバック車に適用してもよい。また、ガセットの具体的形状やその取付形態等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態に係る自動車を示す斜視図である。
【図２】図１中のII部を示す拡大縦断面図である。
【図３】図１中のIII矢視図である。
【符号の説明】
【００２２】
２ ボディ
１５ ホイールハウス
１６ フロアクロスメンバ
２１ テールゲートピラー
３１ ガセット（補強部材）
３２ 縦壁
３３ 補強壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
テールゲート開口を形成するテールゲートピラーが左右のリヤホイールハウスの上方に位置したハッチバック型車両の後部車体構造であって、
前記テールゲートピラーと前記リヤホイールハウスとが略直立に配置された補強部材によって連結されたことを特徴とするハッチバック型車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記左右のリヤホイールハウスがフロアクロスメンバによって互いに連結されたことを特徴とする、請求項１に記載のハッチバック型車両の後部車体構造。
【請求項１】
テールゲート開口を形成するテールゲートピラーが左右のリヤホイールハウスの上方に位置したハッチバック型車両の後部車体構造であって、
前記テールゲートピラーと前記リヤホイールハウスとが略直立に配置された補強部材によって連結されたことを特徴とするハッチバック型車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記左右のリヤホイールハウスがフロアクロスメンバによって互いに連結されたことを特徴とする、請求項１に記載のハッチバック型車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−３１５５５８（Ｐ２００６−３１５５５８Ａ）
【公開日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１４０６４９（Ｐ２００５−１４０６４９）
【出願日】平成１７年５月１３日（２００５．５．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月１３日（２００５．５．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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