【課題】エンジン・ミッションユニットが左右のフロントサイドフレームに当たる前に、衝撃荷重を確実に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部構造１０は、衝撃吸収部３５を形成する後方部位２２ｂ，２６ｂに、左右の中央取付ブラケット３７，３８を備え、左右の中央取付ブラケット３７，３８を、フロントサブフレーム１６の前端部と後端部との間の部位にそれぞれ切り離し可能に連結し、衝撃荷重Ｆ１がかかった際に、左右の中央取付ブラケット３７，３８をフロントサブフレーム１６から切り離し、切り離した左右の中央取付ブラケット３７，３８をエンジン・ミッションユニット１５で潰すようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】 車両の側面衝突時において、サイドシルに加わる衝撃力を効率よく吸収し、またクロスメンバ等に確実に荷重を伝達することで、車室空間に対する保持力を高める作用を有する補強構造を提供する。
【解決手段】 車体の側方に配置されたサイドシルと車体下方に車幅方向に延設されたクロスメンバとの車両側面の結合部において、バルクヘッド１を略コ字形状の断面を形成する三つの側壁部１１、１２及び１３に沿って水平方向に連続する、内側に凹形状となった帯状の凹部１６を有する構成とし、サイドシル内に補強部材として設置する車体補強構造とした。 （もっと読む）

【課題】これまでよりも短い全長でいっそう効率的に衝撃エネルギを吸収することができることから、例えば、いわゆるショートノーズのデザインが採用された自動車の車体を構成するクラッシュボックスやフロントサイドメンバ等にも適用することができる衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】軸方向の一方の端部からこの軸方向と略平行な方向へ向けて衝撃荷重を負荷されて座屈することにより衝撃エネルギを吸収するための筒体を備える衝撃吸収部材である。軸方向の少なくとも一部におけるこの筒体の横断面形状が、複数の頂点を有する閉断面であり、この閉断面の外側にフランジを具備しないとともに、複数の頂点のうちの一部を直線で連結して得られる最大の輪郭からなる基本断面が凸多角形であり、この凸多角形のうちの少なくとも一つの辺の全域がこの凸多角形の内部を通過する非直線に形成される。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造で側面衝突時に乗員の安全を確保することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】 車体上下方向に延設するセンターピラー５と、センターピラー５の下端に結合されると共に車体前後方向に延設され、サイドシルリンフォース６とサイドシルインナ７とがフランジ接合されて閉断面を構成するサイドシル４とを備えており、サイドシルリンフォース６の上縁フランジ部８下端で形成される段部２１が、サイドシルインナ７の上縁フランジ部１０下端で形成される段部２３よりも車体上下方向下方側に配置されるように上縁フランジ部８，１０を接合するようにした。 （もっと読む）

【課題】 乗用型田植機において、運転席の下方に配置された装置のメンテナンス作業が容易に行えるように構成する。
【解決手段】 支持フレーム１３を前輪及び後輪支持ケース１２，６に亘って架設し、支持フレーム１３の中程部分に機体左右方向の横フレーム１５，１６を固定する。横フレーム１５，１６の右及び左横側部と後輪支持ケース６の右及び左横側部とに亘って、細長い右の縦フレーム１７を連結し、右及び左の縦フレーム１７に運転席２０を支持させる。 （もっと読む）

【課題】 車両の前面衝突時にダッシュパネルの下部の変形を抑制する。
【解決手段】 ダッシュパネル補強構造１０では、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８がダッシュクロス４２と各サイドメンバインナトルク４６とを連結すると共にサイドメンバインナトルク４６間に配置されてダッシュパネル１２の下部を補強している。このため、車両の前面衝突時にエンジン１８がトンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部に干渉しても、トンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部の変形を抑制できる。これにより、トンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部に配置される乗員のトンネル部２４側の足部を良好に保護できる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増加を抑制しつつ、収納状態で乗員との接触を確実に回避可能な車両用オットマン構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延びるフロア部２と、このフロア部２上に配設された後部シート４と、このシートに着座する乗員の脚部を載置させるオットマン部５とを備える。シートの前方のフロア部２にはフロア収納部１０が設けられるとともに、このフロア収納部１０の開口部１１にはシート側の縁部を中心に回動させることにより開口部１１を開閉し、かつ、裏面がオットマン部５として構成された蓋体１２が設けられる。この蓋体１２は、閉状態でオットマン部５をフロア収納部１０内に収納させるとともに、開状態でオットマン部５を収納状態から露出させて乗員の脚部を載置可能な使用状態に切り換える。 （もっと読む）

【課題】車体フロアのフラット化と車体フロアの低地上高化とを両立させることのできる自動車の燃料タンク配設構造を提供する。
【解決手段】本発明の燃料タンク１３の配設構造は、車体フロア１０の下部に配設され上面と下面が略平面である偏平形状を有する燃料タンク１３の上面の一部にタンク内部の空気室１９を構成する空気室構成用隆起壁部２０が設けられ、車体フロア１０の下面に空気室構成用隆起壁部２０に対応し、車室内側に向かって隆起する収容空間構成用隆起壁部１８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 前面衝突時に湾曲部材による衝突荷重の分散効果を利用しつつ、車幅方向骨格部材による衝突エネルギー吸収効率を高める車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 前後方向骨格部材１と車幅方向骨格部材８との結合部分に、車幅方向骨格部材８に対してくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２を形成する湾曲部材２０，２１を複数設けて、複数のくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２の集合により車幅方向骨格部材８に対して三角状空間部Ｓｔ１を形成し、その三角状空間部Ｓｔ１に複数のくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２の変形タイミングをコントロールする変形誘導手段Ｒ１を設けることにより、衝突荷重の入力により三角状空間部Ｓｔ１に生ずる力の方向を車幅方向骨格部材８に作用させて、この車幅方向骨格部材８を衝突対象物に対してより広い範囲で接触させて、車幅方向骨格部材８による衝突エネルギーの吸収効率をより高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームに電気部品を取り付ける取付け作業の容易化を図ることができる電気自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 電気自動車の車体構造１０は、前後の電気部品１３，１４を収納する空間２７を備えるために略矩形状の枠体に形成し、車体フレーム１１の主要部位を構成するメインフレーム１５と、メインフレーム１５に下方から組み付け可能で、メインフレーム１５に連結することで車体フレーム１１の一部を構成する左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８を備え、前後の電気部品１３，１４を取り付け可能なサブフレーム１６と、からなる。 （もっと読む）

【課題】車両の前側衝突時の大荷重によってサイドメンバのフロア対向部とキックアップ部とが連続する曲げ領域の変形を抑制して乗員の安全性を向上させることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部のエンジンルーム２との対向部ｅ１とダッシュパネル１９との対向部ｅ２とフロア１８との対向部ｅ３を車両前後方向Ｘに連続して一体形成したフロントサイドメンバ５と、これらフロントサイドメンバ５の車幅方向Ｙ外側に配置され車両上下方向Ｚに延在された左右のフロントピラー１７と、これら左右のフロントピラー１７に両端が接合され左右のフロントサイドメンバ５の前方延出部ｅ１の後端にそれぞれ接合されるダッシュクロスメンバ１５とを備え、左右のフロントサイドメンバ５のキックアップ対向部ｅ２であってフロア対向部ｅ３より上位置の前方延出部ｅ１に近い部位に曲げ剛性低減部Ｅが形成される。 （もっと読む）

【課題】 設計上の大きな制約を受けることなく、オフセット前突時の車体床部の変形を抑制する。
【解決手段】 左右のフロアサイドメンバ１６、１７と前後のクロスメンバ２０、２６で囲まれたフロアパネル１４の部位には開口部３２が形成されており、開口部３２に形成された格納庫３４の上方にはフロアボード４０が開閉可能に取付けられている。フロアボード４０の裏面４０Ａには、フロアボード４０の対角線状となる位置に２本の直線形状の補強部材４２、４４が平面視においてＸ形状に取付けられている。補強部材４２、４４の端部４２Ｂ、４４Ｂは、ヒンジ５０を介してクロスメンバ２０のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されており、端部４２Ｃ、４４Ｃは、ロックプレート７４とロック装置８８を介して、クロスメンバ２６のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の支持剛性を確保しつつ、車体の振動が燃料電池に伝達されるのを確実に防止できる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】水素と酸素の電気化学反応によって発電する燃料電池及びその補機類を収納する燃料電池システムボックスを搭載した燃料電池自動車において、前記燃料電池システムボックスの下壁２６に車幅方向に延びる前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２を設け、これら前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２に燃料電池の両端部を固定すると共に、前後の前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２間に防振材を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突やポール衝突等に対して、クラッシュカンで効率的に衝突エネルギーを吸収可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム３と、フロントサイドフレーム３の下方に車体前後方向に沿って延設された左右一対のサブサイドフレーム５１とを備える。フロントサイドフレーム３の前端部に衝撃を緩和するための上側クラッシュカン４６が前方に向かって突設されるとともに、この上側クラッシュカン４６の前端同士を橋渡すバンパレインフォースメント４が車幅方向に沿って延設される。サブサイドフレーム５１の前端部に衝撃を緩和するための下側クラッシュカン５８が前方に向かって突設されるとともに、この下側クラッシュカン５８の前端同士を橋渡すサブレインフォースメント６０が車幅方向に沿って延設されている。 （もっと読む）

【課題】 骨格部材の軸方向と直交する方向から加わる荷重に対しても補強効果を高めることができる車体骨格フレームの補強構造を提供すること。
【解決手段】 車体骨格フレームの補強構造は、車体１の骨格フレームを構成するサイドシル２が、中空のアウター材８と、アウター材８の内部に配設されたレインフォース９とを備え、レインフォース９は、外側部２３よりも内側部２４でその剛性が高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】 リヤフロアパネルおよびリヤフレームの後端を閉断面のリヤフロアクロスメンバの前面に接合する際に、その接合部分の剛性を簡単な構造で高める。
【解決手段】 荷物の出し入れが容易なようにリヤフロアクロスメンバ１３を低い位置に配置したために、リヤフレーム１２の下面とリヤフロアクロスメンバ１３の下面との間に段差αが発生しても、その段差αを側面視で三角形状のガセット１７で接続し、かつリヤフロアクロスメンバ１３の内部にリヤフレーム１２の上端からガセット１７の下端まで上下方向に延びるバルクヘッド１８を接合したので、簡単な構造でリヤフレーム１２およびリヤフロアクロスメンバ１３の接合部の強度を効果的に高めることができる。これにより、リヤフレーム１２に対してリヤフロアクロスメンバ１３をこじるような荷重が作用しても、リヤフロアクロスメンバ１３の前面１４ａが面座屈を起こすのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションアームのジョイントを支持する車体の剛性を簡単な構造で高める。
【解決手段】 車幅方向内側の第１支持壁２３ｂおよび車幅方向外側の第２支持壁２３ｃに挟まれた空間に車体前後方向に延びるトレーリングアーム２４のジョイント２５を配置し、ジョイント２５を貫通するボルト２９の端部を第１支持壁２３ｂの車幅方向内面に固定したカラーナット３１に螺合する際に、第１支持壁２３ｂの車幅方向内面に連なるミドルフロアクロスメンバ１６にサポート部材３２の両端を架設し、このサポート部材３２にカラーナット３１の外周面を固定したので、カラーナット３１をサポート部材３２を介してミドルフロアクロスメンバ１６に接続することで取付剛性を高め、トレーリングアーム２４からゴムブッシュジョイント２５およびボルト２９を介して入力される荷重で第１、第２支持壁２３ｂ，２３ｃが変形するのを効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用シートのスライド量に対する制約を緩和することができるシート保持部材の配設構造を得る。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ２８のキック部２８Ｃには開口部３２が形成されており、ボックス状のブラケット３６が挿入されている。従って、シートスライドレール２４の後端部２４Ａをブラケット３６内へ挿入した状態でシートスライドレール２４をボディー側に固定することができる。よって、キック部２８Ｃとの干渉を避けるためにシートスライドレール２４を前方にずらしたり、長さを短くする必要がなく、リヤシート１０のシートスライド量に対する制約を緩和できる。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、運転者の好みに応じて補強部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができる車両の車体用補強装置を提供する。
【解決手段】細長い形状に形成されかつ途中にその長手方向の変形に対する減衰力を発生する油圧式減衰器１７が介装される。前記長手方向を車体の左右方向として、両端をモノコックボディ１におけるフロアパネル４より下側であって下方に露出する下部に下側から着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】 衝突の際の吸収エネルギの量が大きくかつ荷重変動の小さい、吸収エネルギ効率の高い断面形状を有する衝撃吸収部材を、製造条件の変動による衝撃吸収性能のばらつきを抑制しながら、安定して提供する。
【解決手段】 長手方向へ伸びる複数の稜線部と該稜線部以外の他の部分とを備え、衝撃荷重を受けて長手方向に座屈することにより衝突エネルギを吸収する衝撃吸収部材であって、稜線部と他の部分との板厚比率（（稜線部の板厚／他の部分の板厚）×１００）が７８％以上９７％以下であることを特徴とする衝撃吸収部材である。 （もっと読む）