【課題】 車体のフレーム部材からフロアパネルに伝わる振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材20,22,28,29,30,37及びこれらのフレーム部材に連結されたフロアパネル2,4を備えた車体構造であって、複数のフレーム部材は、車体前後方向に延びる閉断面構造のサイドフレーム20と、このサイドフレームに連結された車幅方向に延びる複数のクロスメンバ28,29と、を含み、クロスメンバの少なくとも１つ(29)は、サイドフレームとの連結部29bの近傍に、その他の部分より剛性が低くなるように形成されて振動伝達を低減させる剛性低減部110を有する。 （もっと読む）

【課題】一つのプラグで互いに離間した二つの孔を同時に塞ぐことが可能なプラグ及びこのプラグを利用した車体の孔塞ぎ方法を提供することである。
【解決手段】第１の板材に形成された第１の孔と、該第１の板材から離間した第２の板材に該第１の孔と同心に形成された第２の孔を塞ぐプラグであって、蓋本体と、該蓋本体と一体的に形成され、該蓋本体が前記第１の孔を塞ぐように前記第１の板材に取り付けられたとき、前記第２の孔を貫通する発泡剤部と、を備えたことを特徴とする。孔塞ぎ方法は、蓋本体が第１の孔を塞ぐようにプラグを第１の板材に取り付けるステップと、塗装乾燥炉の熱により発泡剤部を発泡させて第２の孔を塞ぐステップとを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】 車体のフレーム部材から伝わったフロアパネルの振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材20,22,29,30,37に連結されたフロアパネル4により、自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、フロアパネルには、少なくともその一部がフレーム部材により囲まれたパネル領域S13,S14,S15,S16が形成され、フロアパネルのパネル領域には、それ自身が上方向又は下方向に突出され平面視でほぼ矩形状の高剛性部92が形成されると共にこの高剛性部の周りに低剛性部94が形成され、高剛性部は、各辺92a,92bがそれぞれ外方に膨らむような曲線状に延びるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車体のフレーム部材から伝わったフロアパネルの振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材20,22,27,28,36に連結されたフロアパネル2により、自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、フロアパネルには、少なくともその一部がフレーム部材により囲まれたパネル領域S2,S3が形成され、フロアパネルには、このパネル領域のほぼ中央部にその周辺部84よりも重量を増大させた高重量部82が形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルの隆起部にシートクッションの片側が設置されるという設置条件において、簡単な構造で、車種にかかわらず、側面衝突による車体部分の車室内側への侵入が抑えられる車体のシート設置構造を提供する。
【解決手段】本発明は、隆起しないパネル部分８ｂに設置されるシートクッション９ａの車幅方向外側の脚部１５ｂに、その車幅方向外側の側部１５ｘを、隣接するサイドシル３と接近した地点まで張り出す構成を採用した。これにより、側面衝突時、車体１の側部を形成する車体部材６の変形により、サイドシル３が回転方向へ変位すると、直ちにサイドシル３を張り出した脚部の側部１５ｘで受け、側部１５ｘが張り出たことで増した脚部１５ｂの剛性強度で、サイドシル３が回転しようとする挙動を抑えて、車体部材６の車室内側への侵入を防ぐ。 （もっと読む）

本発明の自動車におけるスペアタイヤ（７）の配置は、自動車のフロア（２）の下の自動車の外側において自動車のリヤアクスル（８）の上に最初は位置するスペアタイヤ（７）を含み、リヤアクスル（８）は、少なくとも１つの横方向部材（１０）を有し、自動車の構造に固定された偏向装置（２０）が、自動車が衝撃を受けた後に、自動車の座席と燃料タンク（１１）との少なくとも一方を回避するように、スペアタイヤ（７）を下向きの方向へ案内し、偏向装置（２０）は、スペアタイヤ（７）を、リヤアクスル（８）の横方向部材（１０）へ向けて案内する傾向を有する傾斜形状部（３０）を有し、横方向部材（１０）は、スペアタイヤ（７）の初期位置と燃料タンク（１１）との間に配置される。偏向装置（２０）は、スペアタイヤ（７）が不動化されているときに、スペアタイヤ（７）と接触していることを特徴とする。
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上開き乗用車の乗員室と荷物室との間に設けられる公知の仕切り壁の代わりに、本発明によれば、プリアッセンブリユニット（２０）が提案される。プリアッセンブリユニット（２０）は車幅にわたって延びるクロスメンバー（３）をから成る。クロスメンバー（３）はボディに固定される側部の受容部（４）に挿着可能である。クロスメンバー（３）は補助的にストラット（９）を介して車両ボディ（１）で支持される。ストラット（９）はクロスメンバー（３）に対しほぼ４５゜の角度で斜め下方外側へ延びており、その結果クロスメンバー（３）の下方に、乗員室（Ｆ）と荷物室（Ｇ）との間での荷物の出し入れに利用できる大きな自由空間（２８）が生じる。
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本発明は、特に、車両支持フレームにおいて、２つの形材（１，２）を連結するジャンクション構造に関するものである。第１形材（１）は、平面的で平行な側面を少なくとも２つ有しており、そして、第２形材（２）は、平行で対向する２つのガーダ（３，４）と、ガーダ（３，４）を連結するストリップ（５，６）少なくとも１つとを含む。側方端部を有するガーダ（３，４）はストリップ（５，６）に対して突出しており、前記突出部は一対の平行フランジ（３１，４１，３２，４２）を形成している。ジャンクション構造は、空所（７）を制限する第１形材の対向する端部（８，９）の平行な側面を、第２形材（２）の対向フランジ（３１，４１，３２，４２）の内側面（３１ａ，４１ａ，３２ａ，４２ａ）に対して形状適合的に置き、そして、連結する方法で、第１形材（１）が、第２形材（２）を前方側へ挿入する空所（７）を連結位置で備えていることを特徴としている。

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