【課題】 補強材の破断を抑制し得る液圧成形用予備成形体を提供する。
【解決手段】 重ね合わせて接合された縁部を有し、液圧成形品の外面を形成することとなる外面材１０，２０と、外面材１０，２０に接合され、液圧成形品の外面の中空断面を仕切る補強リブを形成することとなる補強材３０，４０とを有する。補強材３０，４０は、液圧成形による膨出変形の際に拡張し得る開口部３５，４５を有する。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時にフロアフレーム後端の後退動を防止あるいは抑制する。
【解決手段】フロントフロア部２の下面に，前後方向に伸びると共にトンネル部６を挟む左右一対のフロアフレーム１０が接合される。フロアフレーム１０の後端は，フロントフロア部２の後端から上方へ伸びるリアキックアップ部３近傍に位置される。フロアフレーム１０の後端部とリアキックアップ部３とが，エンドガセット４５（４７，４８）によって車外側から連結される。
エンドガセット４５（４７，４８）は，リアキックアップ部３と共同して閉断面を構成するようにしてもよく，車幅方向外方側に伸ばしてリアフレーム１７の前端部に連結することもできる。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時の後方荷重を，クロスメンバで効果的に受け止める。
【解決手段】フロントフロア部２の下面に，前後方向に伸びる左右一対のフロアフレーム１０が接合される。フロアフレーム１０の後端部が，左右一対のリアフレーム１７の前端部同士を連結するクロスメンバ６１に連結される。クロスメンバ６１は，前方に向けて凸となるようにアーチ状に形成される一方，フロアフレーム１０は，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜されている。フロアフレーム１０からの後方への荷重は，クロスメンバ６１を圧縮させる。フロアフレーム１０の中間部分に配設されるクロスメンバ１５（１６）を，前方に向けて凸となるようにくの字形状に配設することにより，後方への荷重でクロスメンバ１を圧縮させることもできる。 （もっと読む）

【課題】 補強材の破断を抑制し得る液圧成形用予備成形体を提供する。
【解決手段】 重ね合わせて接合された縁部５２を有し、液圧成形品の外面を形成することとなる第１および第２外面材１０，２０と、第１および第２外面材１０，２０に接合され、前記外面の中空断面を仕切る補強リブを形成することとなる補強材３０，４０と、を有する予備成形体５０である。補強材２０，３０は、液圧成形の際に発生する引張り方向の張力による伸びを抑制し得る寸法を有する。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時の衝撃を，クロスメンバで効果的に受け止める。
【解決手段】
フロントフロア部２に，前後方向に伸びる左右一対のフロアフレーム１０が接合されると共に，車幅方向に伸びるクロスメンバ１５，１６が接合される。フロアフレーム１０は，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜されて，クロスメンバ１５，１６に対して傾斜される。フロアフレーム１０のうちクロスメンバ１６との交差部が，連結フレーム４０によってリアフレーム１７の前端部に連結される。前方衝突時におけるフロアフレーム１０の後方への変位が，クロスメンバ１５，１６のうち，フロアフレーム１０よりも車幅方向外方側部分に対しては圧縮作用を行い，フロアフレームよりも車幅方向内方側部分に対しては引張作用を行う。 （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの低床化を図る場合に、後突時における衝撃力吸収性能を確保できるとともに、荷物の出し入れを容易に行える自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延び、フロントメンバ部１６と該フロントメンバ部１６に連続して設けられ、上方に屈曲形成されたリヤメンバ部１７とを有する左，右のサイドメンバ２にフロアパネル５を配設し、上記左，右のリヤメンバ部１７に車幅方向に延びてバックドア開口１ａの下辺部を形成するロアバック１３を配設した自動車のフロア構造において、上記フロアパネル５をフロントフロアパネル５ａからリヤフロアパネル５ｂに渡って連続する略平坦なフラット形状とするとともに、上記フロントフロアパネル５ａを上記フロントメンバ部１６の上面に配置し、かつ上記リヤフロアパネル５ｂを上記リヤメンバ部１７の下面に配置し、さらに上記ロアバック１３を上記リヤフロアパネル５ｂの下面に配置する。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時の衝撃を，クロスメンバで効果的に受け止める。
【解決手段】
フロントフロア部２の下面に，前後方向に伸びると共にトンネル部６を挟む左右一対のフロアフレーム１０が接合される。フロントフロア部２の上面に，車幅方向に伸びてサイドシル７とトンネル部６とを連結するクロスメンバ１５，１６が接合される。フロアフレーム１０は，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜されて，平面視においてクロスメンバ１５，１６に対して傾斜されている。前方衝突時におけるフロアフレーム１０の後方への変位が，クロスメンバ１５，１６のうち，フロアフレーム１０よりも車幅方向外方側部分に対しては圧縮作用を行い，フロアフレームよりも車幅方向内方側部分に対しては引張作用を行う。 （もっと読む）

【課題】 車体の側壁に形成されたドア開口を通し、シートの後側の荷室に長尺荷物を収容させようとする積荷作業をする場合に、この積荷作業が容易にできるようにする。
【解決手段】 車体２の側壁１５にドア開口２３を形成すると共に、このドア開口２３を開閉可能に閉じるドア２４を設ける。車体２内部の車室４のフロアパネル１４に形成された開口３７に、その下方からエンジン３２の上部を嵌入させてフロアパネル１４側から上方に突出させ、エンジン３２の上部を覆ってフロアパネル１４に支持されるシートライザ３８を設ける。このシートライザ３８の上面側にシート４０を支持させる。車室４の内側面と、シートライザ３８およびシート４０の各外側面のほぼ全体との間に自動車の長手方向に貫通する空間５１を形成する。 （もっと読む）

【課題】相手車両の側面に衝突した場合に相手車両のロッカにフロントバンパ部分が乗り上げるのを防止することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下方側には、第２メンバ３８が下り勾配気味に傾斜して配設されている。第２メンバ３８の後端部はサブフレーム４０に固定されており、長手方向の中間部はラジエータサポート３０の縦柱３６及びラジエータサポートロア３４に上下から挟まれた状態で結合されている。従って、車体前部１０が相手車両に側面衝突すると、第２メンバ３８は前端側が下方へ傾斜しかつ中間部が縦柱３６によって上方から押さえ込まれるため、安定して軸圧縮変形しかつ前端部が下方へ折れる方向へのモーメントが作用する。よって、相手車両のロッカ５４へ乗り上げることはない。 （もっと読む）

【課題】 パネルの一次の共振周波数を高め、周波数が２００〜３００Ｈｚの帯域における透過損失の向上を図り吸音及び遮音性能に優れた自動車のパネル構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネル１と、吸音材３１と、遮音材３２とが積層されたフロア部において、外周に車体部材に取付けられる取付面２を有するフロアパネル１に隣接して球面形状で膨出する第１及び第２曲面部２１、２２を形成してフロアパネル１の剛性を高め、更に取付面２の対向する第１取付部分３と第２取付面部分４の間に掛け渡されたビード１１と形成してフロアパネル１の一次の共振周波数を高めて周波数が２００〜３００Ｈｚの帯域における透過損失の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリパック部の大きな変更を伴わずに、遮断ユニットが一体に組み付く電気自動車のバッテリパック装置を提供する。
【解決手段】本発明は、バッテリパック部１６のケース１９外面に、外付けでコンタクタユニット２２を設置して、当該ユニット２２をバッテリパック部１６と一体にする構成を用いた。これにより、バッテリパック部１６の内部機器のレイアウトや構造を大きく変更させずに、容易にコンタクタユニット２２とバッテリパック部１６とを一体にさせた。 （もっと読む）

【課題】側方衝突時に，トレーリングアームの揺動軸部による燃料タンクの損傷を防止する。
【解決手段】リアフロアパネル１の下面に接合されて前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム２の間に，燃料タンク１５が配設される。揺動軸部２０を保持した取付ブラケット１０が，リヤサイドフレーム２の底面に形成された下開口部２１内に挿入されて，リヤサイドフレーム２に固定される。後輪用トレーリングアーム９の前端部が，下開口部２１を通して，揺動軸部２０に連結される。揺動軸部２０は，平面視において燃料タンク１５の側方に位置されるが，燃料タンク１５の上面よりも高い位置に位置設定される。 （もっと読む）

【課題】 ダンパー部材を介して車体に入力される荷重を効率よく伝達することにより後部車体の剛性を向上することができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 リヤフロアパネル５の下側に車体の前後方向に沿って配設された左右一対のリヤサイドフレーム２と、このリヤサイドフレーム２間に架設されたリヤクロスメンバ３とを備える。このリヤクロスメンバ３にリヤサスペンション４のダンパー部材４０が支持される。車幅方向に沿って延びて両端が車体側壁６に接合されるとともに、リヤフロアパネル５を挟んでリヤクロスメンバ４の両端部分に対向する状態に配設された補強クロスメンバ７をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有したものである。運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置した。燃料タンクは、タンクの幅方向中央部からフロアトンネルに向けて膨出する上部膨出部を有する。上部膨出部をフロアトンネルの位置に合わせた。運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】運転席７と助手席８の下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。燃料タンク内の燃料揺動音を遮音するための遮音板５８で燃料タンク９の上面全体を覆い、遮音板５８を運転席７並びに助手席８の下方の床下に、床１１から所定の隙間δをおいて取付け、燃料タンク９を遮音板５８を介して車体側に取付ける。燃料タンク９と遮音板５８の間には隙間を有しており、燃料タンク９の上面を部分的に遮音板５８に当てる。 （もっと読む）

【課題】 下部パネルにおいて強度確保が必要とされる部位の強度のみをアップできるようにして、経済的に車体下部を形成する。
【解決手段】 本発明に係る自動車の車体下部構造は、車体の下部パネル１０とフレーム１６とでサスペンションからの入力を受ける構成の自動車の車体下部構造であって、前記サスペンションからの入力に耐えられる強度のブラケット２０によって下部パネル１０が補強されている範囲に、フレーム１６の荷重伝達部１６ｚを介して前記サスペンションからの入力が加えられるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】 車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、燃料タンク９の少なくとも一部をフロアトンネルに入り込ませる。床１１の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンク９の前、後、左又は右を囲い、床下補強部材を、燃料タンク９の下面よりも下まで延ばす。燃料タンク９を車体補強用サブフレームに載せ、このサブフレームを車体に結合する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。燃料タンク９は、幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部を有し、上部膨出部をフロアトンネルに入り込ませる。燃料タンク９は、フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分と、中央のタンク部分から左右一方へ延びて運転席７の下方に臨むタンク部分と、中央のタンク部分から左右他方へ延びて助手席８の下方に臨むタンク部分とからなる一体品とする。 （もっと読む）