車両用燃料タンクの配置構造
【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。燃料タンク９は、幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部を有し、上部膨出部をフロアトンネルに入り込ませる。燃料タンク９は、フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分と、中央のタンク部分から左右一方へ延びて運転席７の下方に臨むタンク部分と、中央のタンク部分から左右他方へ延びて助手席８の下方に臨むタンク部分とからなる一体品とする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。燃料タンク９は、幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部を有し、上部膨出部をフロアトンネルに入り込ませる。燃料タンク９は、フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分と、中央のタンク部分から左右一方へ延びて運転席７の下方に臨むタンク部分と、中央のタンク部分から左右他方へ延びて助手席８の下方に臨むタンク部分とからなる一体品とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用燃料タンクの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用燃料タンクの配置構造としては、次の技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−１０６９９９号公報
【０００３】
上記従来の技術は、その公報の図５によれば、後席の下方で且つ床下に燃料タンク１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を配置し、ボディー５にボルト止めしたものである。
【０００４】
このように、一般の乗用車では、後席の下方や後方、リヤアクスルの後方など、車両の後部に燃料タンクが配置される。このような燃料タンクの配置構造では、運転者にとって燃料揺動音（燃料タンク内の燃料が揺れて発する音）は気にならない。
【０００５】
さらには、このような燃料タンクの配置構造では、車体後部側部の燃料注入口から注入した燃料を、図示せぬフィラーパイプを介して燃料タンク１へ充填することになる。車体後部に燃料タンク１並びに燃料注入口があるので、床下にフィラーパイプを通す必要はない。
【０００６】
近年、車体の大きさを維持しつつ、車室内スペースを一層広くすることが望まれている。特に、キャビンとトランク室との間に仕切りがない、いわゆる２ボックスカー（エンジンルーム＋キャビン）においては、車両後部の荷物収納スペースも広くしたい。しかし、従来のように車両後部に燃料タンクを配置したままでは限界があり、燃料タンクを車両後部から別の場所へ配置したい。
【０００７】
さらには、キャビン（車室）内スペースを一層広くしたい場合には、燃料タンクを車両後部から別の場所へ配置したい。例えば、車体長手中央付近に燃料タンクを配置した場合には、燃料タンクが運転者に接近するので、運転者にとって燃料揺動音が耳障りになりやすい。
【０００８】
また、例えば、車体長手中央付近に燃料タンクを配置した場合には、燃料タンクから燃料注入口までの距離が大きくなるので、フィラーパイプを通す位置が課題となる。単に床下にフィラーパイプを通したのでは、フィラーパイプが接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）をする心配が残る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くすることができる技術を提供することを課題とする。
【００１０】
さらに本発明は、キャビン内スペースを一層広くするとともに、燃料揺動音がキャビンへ伝わり難くする技術を提供することを課題とする。
【００１１】
さらに本発明は、キャビン内スペースを一層広くするとともに、フィラーパイプの配管を容易にし、しかも、フィラーパイプを外部から保護できる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの少なくとも一部をフロアトンネルに入り込ませたことを特徴とする。
車両の運転席や助手席の下には、通常、スペースがある。このスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、後席の下が空く。従って、フロアパネルのうち、後席の下方を下げてキャビン内スペースを一層広くすることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、床の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンクの前、後、左又は右を囲ったことを特徴とする。
燃料タンクの前、後、左又は右を囲う床下補強部材で、床を補強する。燃料タンクは重量物であるから、この燃料タンクを支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、床下補強部材を、燃料タンクの下面よりも下まで延したことを特徴とする。
燃料タンクの下面が床下補強部材の下面よりも上位にあるので、燃料タンクが接地する心配はない。
【００１５】
請求項４に係る発明は、床下補強部材に排気管を沿わせ、この排気管と燃料タンクとを床下補強部材で分離する配置にしたことを特徴とする。
排気管の熱を床下補強部材で遮蔽して、燃料タンクへの熱伝導を低減させることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明は、床下補強部材に燃料配管を沿わせたことを特徴とする。
燃料配管を燃料タンクの近傍に集約して、配管を短くすることができる。
【００１７】
請求項６に係る発明は、車両が、エンジンと電気モータの両方を走行用動力源とする車両であり、後席の下に電気モータの電力供給源を配置したことを特徴とする。
この車両は、いわゆるハイブリッド型車両であり、燃料タンクと電力供給源（例えば、バッテリ、燃料電池）とを備え、燃料タンクを運転席の下方に、電力供給源を後席の下に、各々配置したことを特徴とする。
電力供給源を後席下のスペースに収納すれば、従来の車体をそのまま流用することができる。
【００１８】
請求項７に係る発明は、燃料タンクを車体補強用サブフレームに載せ、このサブフレームを車体に結合したことを特徴とする。
予め燃料タンクを組付けた車体補強用サブフレームを、車体に取付けるので、別々に組付ける場合に比べて、組付性が良い。燃料タンクを載せたサブフレームで、燃料タンクの下面を保護することができる。
【００１９】
請求項８に係る発明は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有する車両において、運転席並びに助手席の下方の床下に、この床から所定の隙間をおいて遮音板を取付け、この遮音板の下方に燃料タンクを配置することで、この燃料タンクを遮音板を介して車体側に取付けたことを特徴とする。
運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースは広い。また、床から所定の隙間をおいた二重構造なので遮音性が良く、燃料揺動音等がキャビンに伝わり難い。
【００２０】
請求項９に係る発明は、燃料タンクの上面を遮音板に当てたことを特徴とする。
燃料タンクの上面を遮音板に当てたので、床から燃料タンクまでの高さを小さくすることができる。
【００２１】
請求項１０に係る発明は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、このキャビンの横方向中央部に前後方向に延びるフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席の下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、車体外部から燃料を供給するフィラーパイプをフロアトンネルを通じて燃料タンクまで配管したことを特徴とする。
運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースは広い。また、燃料タンクの位置を通るフロアトンネルのスペースを通じて、フィラーパイプを燃料タンクまで配管した。フロアトンネルを通すので、配管は容易である。しかも、フィラーパイプはフロアトンネル内にあるので、床面よりも上位を通ることになり、接地したりチッピングをする心配がない。
【００２２】
請求項１１に係る発明は、フィラーパイプとともにブレーキ液パイプを、フロアトンネルに通したことを特徴とする。
フロアトンネル内を通したので、ブレーキ液パイプは床面よりも上位にあり、接地したりチッピングをする心配がない。また、フィラーパイプとブレーキ液パイプとの取付ステイを、統合させることができる。
【００２３】
請求項１２に係る発明は、フィラーパイプとともにパーキングブレーキワイヤを、フロアトンネルに通したことを特徴とする。
フロアトンネル内を通したので、パーキングブレーキワイヤは床面よりも上位にあり、接地したりチッピングをする心配はない。また、フィラーパイプとパーキングブレーキワイヤとの取付ステイを、統合させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１に係る発明では、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの少なくとも一部をフロアトンネルに入り込ませることにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
【００２５】
さらには、燃料タンクの少なくとも一部を、フロアトンネルに入り込ませたので、従来と同容量の燃料タンクを得るのに、入り込ませた分だけ、燃料タンクを薄型にすることができ、この結果、燃料タンクの下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンクが接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。
【００２６】
また、車体重心位置である車体長手中央近傍に、運転席と助手席があるときに、これらの席の下方に、重量物である燃料タンクを配置したので、車両の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。しかも、車体長手中央近傍に燃料タンクを配置したので、エンジンを車体フレームの前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレームの前後だけを変更すればよい。従って、車体フレームの生産性が高まる。
【００２７】
請求項２に係る発明では、床の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンクの前、後、左又は右を囲ったので、重量物の燃料タンクを支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００２８】
請求項３に係る発明では、床下補強部材を、燃料タンクの下面よりも下まで延したので、燃料タンクの下面が床下補強部材の下面よりも上位にあり、接地する心配はない。
【００２９】
請求項４に係る発明では、床下補強部材に排気管を沿わせ、この排気管と燃料タンクとを床下補強部材で分離する配置にしたので、排気管の熱を床下補強部材で遮蔽して、燃料タンクへの熱伝導を低減させることができる。
【００３０】
請求項５に係る発明では、床下補強部材に燃料配管を沿わせたので、燃料配管を燃料タンクの近傍に集約して、短くすることができる。
【００３１】
請求項６に係る発明では、車両を、エンジンと電気モータの両方を走行用動力源とする車両とし、後席の下のスペースを有効利用して、電力供給源を配置したので、従来の車体をそのまま流用することができ、生産性が高い。さらには、電力供給源を配置するための特別のスペースは不要であり、後席の配置等を変更することなく、容易に車室内スペースを確保することができる。
【００３２】
請求項７に係る発明では、燃料タンクを車体補強用サブフレームに載せ、予め燃料タンクを組付けたサブフレームを、車体に取付けるので、別々に組付ける場合に比べて、組付性が良い。しかも、サブフレームに燃料タンクを組付ける方式であるから、車体の骨組の制約を受けずに、燃料タンクの幅寸法を車体の車幅寸法に近づけることができ、この結果、タンク容量を増すことができる。さらには、サブフレームで車体を補強するので、車体の剛性が高まる。燃料タンクを載せたサブフレームで、燃料タンクの下面を保護することができる。
【００３３】
請求項８に係る発明では、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置することにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
さらには、床から所定の隙間をおいて遮音板を取付け、この遮音板の下方に燃料タンクを配置した二重構造なので遮音性が良く、燃料揺動音等がキャビンに伝わり難い。従って、キャビンの居住性が高まる。
【００３４】
請求項９に係る発明では、燃料タンクの上面を遮音板に当てたので、床から燃料タンクまでの高さを小さくすることができる。
【００３５】
請求項１０に係る発明では、運転席と助手席の下方で且つ床下に燃料タンクを配置したことにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースは広くなる。
さらには、燃料タンクの少なくとも一部を、フロアトンネルに入り込ませたので、従来と同容量の燃料タンクを得るのに、入り込ませた分だけ、燃料タンクを薄型にすることができ、この結果、燃料タンクの下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンクが接地したりチッピングする心配がないので、下面を覆う必要はない。
【００３６】
また、車体外部から燃料を供給するフィラーパイプを、フロアトンネルを通じて燃料タンクまで配管したので、配管が容易である。しかも、床面よりも上位にフィラーパイプを通すことができるので、フィラーパイプが接地したりチッピングする心配がなく、下面を覆う必要はない。
【００３７】
請求項１１に係る発明では、フィラーパイプとともにブレーキ液パイプを、フロアトンネルに通したので、床面よりも上位にブレーキ液パイプを通すことができる。従って、ブレーキ液パイプが接地したりチッピングする心配はない。また、フィラーパイプとブレーキ液パイプとの取付ステイを、統合させることができる。
【００３８】
請求項１２に係る発明では、フィラーパイプとともにパーキングブレーキワイヤを、フロアトンネルに通したので、床面よりも上位にパーキングブレーキワイヤを通すことができる。従って、パーキングブレーキワイヤが接地したりチッピングをする心配はない。また、フィラーパイプとパーキングブレーキワイヤとの取付ステイを、統合させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００４０】
図１は本発明に係る車両の概略側面図であり、「ミニバンタイプ」と称する車両１を示す。
この車両１は、テールゲートを備えるとともに、キャビンとトランク室との間に仕切りがない、エンジンルームとキャビンとからなる、いわゆる２ボックスカーである。詳しくは、車両１は、車体フレーム（車体）２の前部に想像線で示すエンジン３を搭載し、前車軸４と後車軸５との間にキャビン（車室）６を有し、運転席７と助手席８（この図で運転席７の向こう側）との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、車体フレーム２の上に張ったフロアパネル１１で燃料タンク９を覆い、フロアパネル１１の後部分をトランク部１２としたものである。
図中、１３は前輪、１４は後輪、１５は後席である。
【００４１】
図２は本発明に係る車体フレームの平面図であり、フロアパネル１１を外した状態を示す。但し、説明の便宜上、フロアパネル１１のうちフロアトンネル１６だけを想像線にて示す。
車体フレーム２は、前部両側に前後方向に延したフロントサイドフレーム２１，２１と、フロントサイドフレーム２１，２１の前部間に掛け渡したフロントクロスメンバ２２と、フロントサイドフレーム２１，２１の車幅方向外側に且つ斜め上部に配置し車体前後方向に延びたアッパメンバ２３，２３と、アッパメンバ２３，２３の後部に接合したサイドシル２４，２４と、サイドシル２４，２４の後部から後方へ延したリヤサイドフレーム２５，２５と、サイドシル２４，２４の後部間に掛け渡したミドルクロスメンバ２６と、リヤサイドフレーム２５，２５の後部間に掛け渡したリヤクロスメンバ２７とを、主要構成としたものである。
【００４２】
また、車体フレーム２は、フロアパネル１１（図１参照）を補強するために、車体長手中央に且つ車幅中央に、４本の床下補強部材（フロアフレーム）３１〜３４を平面視略井桁状に通したものである。詳しくは、これらの床下補強部材３１〜３４は、左右のサイドシル２４，２４間に掛け渡した、前部フロアフレーム３１並びに後部フロアフレーム３２と、フロントサイドフレーム２１，２１の後部とミドルクロスメンバ２６との間に掛け渡した、左側部フロアフレーム３３並びに右側部フロアフレーム３４である。
【００４３】
本発明は、４本の床下補強部材３１〜３４で前後左右を囲ったスペースＳ１に、燃料タンク９を配置したことを特徴とする。すなわち、４本の床下補強部材３１〜３４で、燃料タンク９の前後左右を囲った。
燃料タンク９の前後左右を囲う床下補強部材３１〜３４で、フロアパネル（床）１１を補強する。燃料タンク９は重量物であるから、この燃料タンク９を支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００４４】
なお、燃料タンク９を囲う床下補強部材３１〜３４としては、燃料タンク９の前後左右の全体を囲う構成に限定するものではなく、燃料タンク９の前、後、左又は右の少なくとも一方を囲った構成であってもよい。例えば、（１）左側部フロアフレーム３３で燃料タンク９の左を囲った構成、（２）左・右側部フロアフレーム３３，３４で燃料タンク９の左右を囲った構成、又は、（３）前部・左側部・右側部フロアフレーム３１，３３，３４で燃料タンク９の前と左右を囲った構成であってもよい。このような構成であっても、燃料タンク９を支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００４５】
フロアトンネル１６は、ダッシュボードロア３５からミドルクロスメンバ２６へかけて、車幅中央近傍に通した前後に細長いトンネル、すなわち、キャビン６（図１参照）の横方向中央部に前後方向に延びるトンネルである。このため、フロアトンネル１６は燃料タンク９の上方を通ることになる。
ところで、車両１は前エンジン・前輪駆動方式の車両（ＦＦ車）であり、フロアトンネル１６にプロペラシャフトを通さないものである。この場合のフロアトンネル１６は、フロアパネル１１の剛性を高める目的で設けたものである。
図中、３６はフロントダンパハウジング、３７，３７はサイドアウトリガーである。
【００４６】
図３は図２の３−３線断面図であり、運転席７並びに助手席８の下方において、フロアパネル１１を上方へ膨出させて、その膨出部分４１で燃料タンク９の上部を覆ったことを示す。膨出部分４１は、側面断面視で前席フロア部４２から斜め上後方へ延びる前部縦壁部４３と、前部縦壁部４３から後方へほぼ水平に延びる水平部４４と、水平部４４から斜め下後方へ延びて後席フロア部４６に連なる後部縦壁部４５とからなる。
【００４７】
図４は本発明に係る車体フレームの要部斜視図であり、フロアパネル１１の膨出部分４１周りを示す。
フロアパネル１１は、キャビン側（図の上方）へ突出したフロアトンネル１６と、フロアトンネル１６の両側の膨出部分４１，４１とを一体に形成したものである。膨出部分４１，４１の前部・後部縦壁部４３，４５で、両側のサイドシル２４，２４間を連結したので、車体フレーム２の剛性は高まる。
【００４８】
図５は図２の５−５線断面図であり、左右のサイドシル２４，２４間にフロアパネル１１を張り、運転席７と助手席８との間にフロアトンネル１６を通すとともに、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、その上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたことを示す。
【００４９】
また、この図は、次の（１）〜（３）について示す。
（１）フロアパネル１１の下面に取付けた４本の床下補強部材３１〜３４（この図では左右２本のみ示す。）を、燃料タンク９の下面９ｂよりも寸法Ｌだけ下まで延した。燃料タンク９の下面９ｂが床下補強部材３１〜３４の下面よりも上位にあるので、燃料タンク９が接地する心配はない。なお、４本の床下補強部材３１〜３４のうち、少なくとも１本が、燃料タンク９の下面９ｂよりも下まで延びたものであればよい。
【００５０】
（２）左側部フロアフレーム（床下補強部材）３３にエンジン用排気管４７を沿わせ、この排気管４７と燃料タンク９とを左側部フロアフレーム３３で分離する配置にした。排気管４７の熱を左側部フロアフレーム３３で遮蔽して、燃料タンク９への熱伝導を低減させることができる。
【００５１】
（３）右側部フロアフレーム（床下補強部材）３４にエンジン用燃料配管４８を沿わせたことを示す。燃料配管４８を燃料タンク９の近傍に集約して、短くすることができる。４９は燃料配管用ステイである。
【００５２】
次に、車両用燃料タンクの配置構造の作用を図１及び図６に基づき説明する。 図１に示すように、前後２列の座席を備えた車両１は、一般に、車体フレーム２の長手中央近傍に前席（運転席７と助手席８）があり、この位置に車体重心がある。運転席７と助手席８との下方に、重量物である燃料タンク９を配置したので、燃料タンク９は車体重心の近傍の低位にある。この結果、車両１の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。
【００５３】
さらには、車体長手中央近傍に燃料タンク９を配置したので、エンジン３を車体フレーム２の前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレーム２の前後だけを変更すればよい。従って、車体フレーム２の生産性が高まる。
【００５４】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の作用説明図である。
（ａ）のように、運転席７や助手席８の下は、通常、空きスペースである。この空きスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置した。従来は、後席１５の下方で且つ床下に燃料タンクを配置していた。燃料タンク９の配置を変えたので、後席１５の下が空く。従って、フロアパネル１１のうち、後席１５の下方を下げることができる。又は、後席１５の下に広いスペースＳ２を確保することができる。通常は、このスペースＳ２を、荷物収納スペースとして有効に使用することができる。
【００５５】
（ｂ）は、後席１５をフロアパネル１１の高さまで完全に折畳み、スペースＳ２に収納した状態を示す。フロアパネル１１の高さは、サイドシル２４の上面と同じ低いレベルである。前に倒した後席１５のシートバック１５ａの高さが、トランク部１２と概ね同一レベルになるので、車両１の後部に極めて容易に、広い後部収納スペースＳ３を確保することができる。従って、後部収納スペースＳ３を広げるために、後席１５を外す必要はない。
【００５６】
図７は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す側面断面図であり、車体補強用サブフレーム５１に燃料タンク９を載せて、バンド５４でボルト止めし、さらに、サブフレーム５１を車体フレーム２に結合したことを示す。
燃料タンク９は、フロアパネル１１との間に所定の隙間δをおいて配置したものである。隙間δをおくことによって、空気を介在させたので遮音性が高まり、燃料揺動音（燃料タンク内の燃料が揺れて発する音）等がキャビン６に伝わり難い。従って、キャビン６の居住性は高まる。
【００５７】
図８は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す底面図である。
サブフレーム５１は、車体フレーム２の左右のサイドアウトリガー３７，３７に掛け渡すクロスメンバ部５２と、クロスメンバ部５２から後方へ二股状に延びて後部フロアフレーム３２に結合する左右のビーム部５３，５３とからなる。
【００５８】
図９は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す分解斜視図である。
車体フレーム２に燃料タンク９を取付けるには、先ず、サブフレーム５１に燃料タンク９を載せ、この燃料タンク９の左右上部に２個のバンド５４，５４を掛け、これらのバンド５４，５４をサブフレーム５１にボルト５５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）で結合する。次に、サイドアウトリガー３７の下面並びに後部フロアフレーム３２の下面に、サブフレーム５１を当て、ボルト５６・・・で結合する。
【００５９】
このように、予め燃料タンク９を組付けた車体補強用サブフレーム５１を、車体フレーム２に取付けるので、別々に組付ける場合に比べて、組付性が良い。しかも、サブフレーム５１に燃料タンク９を組付ける方式であるから、車体フレーム２の骨組の制約を受けずに、燃料タンク９の幅寸法を車体フレーム２の車幅寸法に近づけることができ、この結果、タンク容量を増すことができる。さらには、サブフレーム５１で車体フレーム２を補強するので、車体フレーム２の剛性が高まる。燃料タンク９を載せたサブフレーム５１で、燃料タンク９の下面を保護することができる。
【００６０】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の変形例図であり、（ａ）は車両の概略側面図、（ｂ）は本発明に係る車体フレームの平面図である。
この変形例の車両１は、エンジン３と電気モータ６１の両方を走行用動力源とした、いわゆる、ハイブリッド型車両であり、エンジン３の近傍に電気モータ６１を配置するとともに、後席１５の下に電気モータ６１の電力供給源（例えば、バッテリ、燃料電池）６２を配置したことを特徴とする。詳しくは、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置したので、後席１５の下が空く。後席１５の下の広いスペースＳ２を、電力供給源収納スペースとして有効活用した。
【００６１】
この結果、電力供給源６２を配置するための特別のスペースが不要である。従って、従来の後席１５の下に燃料タンクを配置した車両と、同等のキャビンスペースを容易に確保することができる。
しかも、電力供給源６２を後席１５下のスペースＳ２に収納するので、従来の車体フレーム２をそのまま流用することができ、生産性が高まる。
さらには、燃料タンク９と電力供給源６２の両方をフロア部分に配置したので、車両の重心は低い。
これ以外の構成については、上記図１〜図９に示す構成と同様であり、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００６２】
図１１は本発明に係る燃料タンク取付け例（第２例）を示す側面断面図であり、運転席７並びに助手席８の下方において、フロアパネル１１を上方へ膨出させて、その膨出部分４１で燃料タンク９の上部を覆ったことを示す。膨出部分４１は、側面断面視で前席フロア部４２から斜め上後方へ延びる前部縦壁部４３と、前部縦壁部４３から後方へほぼ水平に延びる水平部４４と、水平部４４から斜め下後方へ延びて後席フロア部４６に連なる後部縦壁部４５とからなる。
【００６３】
また、この図は、サブフレーム５１に燃料タンク９を載せ、その上から遮音板５８を被せてボルト止めし、さらに、サブフレーム５１を車体フレーム２の下部にボルト止めしたことを示す。すなわち、運転席７並びに助手席８の下方の床下に、この床１１から所定の隙間δをおいて遮音板５８を取付け、この遮音板５８の下方に燃料タンク９を配置することで、この燃料タンク９を遮音板５８を介して車体側に取付けたものである。
【００６４】
遮音板５８の形状は任意であり、好ましくは、燃料タンク９の上面全体を覆う形状であり、さらに好ましくは、燃料タンク９の全体を覆う形状である。また、遮音板５８の材質としては、フロアパネル１１と同一材料、一般的な鋼板、吸音材等を適宜設定すればよい。
【００６５】
フロアパネル１１と遮音板５８との間に所定の隙間δをおいた、二重構造なので遮音性が良く、燃料揺動音（燃料タンク９内の燃料が揺れて発する音）等がキャビン６に伝わり難い。従って、キャビン６の居住性は高まる。
ところで、燃料タンク９は上面９ｃを遮音板５８に当てたものである。このため、フロアパネル１１から燃料タンク９までの高さを小さくすることができる。
【００６６】
図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、左右のサイドシル２４，２４間にフロアパネル１１を張り、運転席７と助手席８との間にフロアトンネル１６を通すとともに、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、その上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたことを示す。
また、この図は、燃料タンク９の上面全体を遮音板５８で覆ったことを示す。
【００６７】
図１３は本発明に係る燃料タンク取付け例（第３例）を示す側面断面図である。第３例の構成は、フロアパネル１１と遮音板５８との間の隙間δに、吸音材（例えば、グラスウール）５９を充填したことを特徴とする。吸音材５９を介在させた二重構造であれば、より一層遮音性が高まる。
他の構成については、上記図１〜図１２に示す実施の形態の構成と同一であり、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６８】
図１４は本発明に係る燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統を示す斜視図である。
燃料タンク９への燃料充填系統７０は、車両１の後部側部に設けた燃料注入口７１から注入した燃料を、フィラーパイプ７２を介して燃料タンク９へ充填し、このときに燃料タンク９内の空気をブリーザパイプ７３を通じて燃料注入口７１近傍へ放出させるものである。本発明は、フィラーパイプ７２並びにブリーザパイプ７３を、想像線にて示すフロアトンネル１６を通じて、燃料注入口７１から燃料タンク９まで配管したことを特徴とする。
【００６９】
ブレーキ系統８０は、ブレーキペダル８１でブースタ（マスタパワー）８２を作動させることによって、マスタシリンダ８３から、２本のフロントブレーキ液パイプ８４，８５を介して、前輪１３，１３のフロントブレーキ８６，８６へ油圧を作用させるとともに、２本のリヤブレーキ液パイプ８７，８８を介して、後輪１４，１４のリヤブレーキ８９へ油圧を作用させるものである。
【００７０】
パーキングブレーキ系統９０は、ハンドブレーキレバー９１の操作力を、２本のパーキングブレーキワイヤ９２，９３を介して、後輪１４，１４のリヤブレーキ８９へ伝達するものである。
本発明は、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６に通したことを特徴とする。
【００７１】
図１５は本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す側面断面図であり、燃料タンク９の近傍にハンドブレーキレバー９１を配置し、このハンドブレーキレバー９１に接続したパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６内に引き込んだことを示す。
また、この図は、フィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３が、フロアトンネル１６を通った後にフロアパネル１１の後部へ延びていることを示す。
【００７２】
図１６は図１５の１６−１６線断面図であり、フィラーパイプ７２とともに、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６に通したことを示す。
【００７３】
図１７は本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す要部平面図であり、燃料タンク９の後部に接続したフィラーパイプ７２、燃料タンク９の上部に接続したブリーザパイプ７３、車両前部から燃料タンク９の側部を迂回したリヤブレーキ液パイプ８７，８８、パーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６内に並べて通したことを示す。
【００７４】
次に、図１４に基づいて、フロアトンネル１６にフィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を通したことによる、作用を説明する。
【００７５】
燃料タンク９の位置をフロアトンネル１６が通る。フロアトンネル１６は、床面からキャビン６側へ突出したものであり、しかも、比較的剛性が大きい。このようなフロアトンネル１６のスペースを通じて、フィラーパイプ７２並びにブリーザパイプ７３を燃料タンク９まで配管するので、配管は容易である。同様に、フロアトンネル１６のスペースを通じて、リヤブレーキ液パイプ８７，８８の配管並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３の配線をするので、配管、配線は容易である。
【００７６】
しかも、フィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３は、フロアトンネル１６内にあるので、床面よりも上方を通ることになり、走行状態にかかわらず、接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）をする心配はない。
また、フィラーパイプ７２とブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３との取付ステイ（図示せず）を、統合させることができる。
【００７７】
なお、上記本発明の実施の形態並びに変形例において、フロアトンネル１６にプロペラシャフトを通すかについては、任意である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明に係る車両の概略側面図である。
【図２】本発明に係る車体フレームの平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る車体フレームの要部斜視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の作用説明図である。
【図７】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す側面断面図である。
【図８】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す底面図である。
【図９】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の変形例図である。
【図１１】本発明に係る燃料タンク取付け例（第２例）を示す側面断面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】本発明に係る燃料タンク取付け例（第３例）を示す側面断面図である。
【図１４】本発明に係る燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統を示す斜視図である。
【図１５】本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す側面断面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線断面図である。
【図１７】本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す要部平面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１…車両、４…前車軸、５…後車軸、６…キャビン、７…運転席、８…助手席、９…燃料タンク、９ａ…燃料タンクの一部（上部膨出部）、１１…床（フロアパネル）、１２…トランク部、１６…フロアトンネル、３１〜３４…床下補強部材としての前部・後部・左側部・右側部フロアフレーム、４７…排気管、４８…燃料配管、５１…車体補強用サブフレーム、５８…遮音板、５９…吸音材、６１…電気モータ、６２…電力供給源、７２…フィラーパイプ、７３…ブリーザパイプ、８４，８５，８７，８８…ブレーキ液パイプ、９２，９３…パーキングブレーキワイヤ、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ４…スペース、Ｓ３…後部スペース、δ…隙間。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用燃料タンクの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用燃料タンクの配置構造としては、次の技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−１０６９９９号公報
【０００３】
上記従来の技術は、その公報の図５によれば、後席の下方で且つ床下に燃料タンク１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を配置し、ボディー５にボルト止めしたものである。
【０００４】
このように、一般の乗用車では、後席の下方や後方、リヤアクスルの後方など、車両の後部に燃料タンクが配置される。このような燃料タンクの配置構造では、運転者にとって燃料揺動音（燃料タンク内の燃料が揺れて発する音）は気にならない。
【０００５】
さらには、このような燃料タンクの配置構造では、車体後部側部の燃料注入口から注入した燃料を、図示せぬフィラーパイプを介して燃料タンク１へ充填することになる。車体後部に燃料タンク１並びに燃料注入口があるので、床下にフィラーパイプを通す必要はない。
【０００６】
近年、車体の大きさを維持しつつ、車室内スペースを一層広くすることが望まれている。特に、キャビンとトランク室との間に仕切りがない、いわゆる２ボックスカー（エンジンルーム＋キャビン）においては、車両後部の荷物収納スペースも広くしたい。しかし、従来のように車両後部に燃料タンクを配置したままでは限界があり、燃料タンクを車両後部から別の場所へ配置したい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くすることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、タンクの幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部を有し、この上部膨出部をフロアトンネルに入り込ませたことを特徴とする。
車両の運転席や助手席の下には、通常、スペースがある。このスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、後席の下が空く。従って、フロアパネルのうち、後席の下方を下げてキャビン内スペースを一層広くすることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分と、この中央のタンク部分から左右一方へ延びて運転席の下方に臨むタンク部分と、中央のタンク部分から左右他方へ延びて助手席の下方に臨むタンク部分と、からなる一体品であることを特徴とする。
車両の運転席や助手席の下には、通常、スペースがある。このスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、後席の下が空く。従って、フロアパネルのうち、後席の下方を下げてキャビン内スペースを一層広くすることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、燃料系の配管の接続する部分をタンク上面から上方に突出し、その突出部分をフロアトンネルに入り込ませたことを特徴とする。
車両の運転席や助手席の下には、通常、スペースがある。このスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、後席の下が空く。従って、フロアパネルのうち、後席の下方を下げてキャビン内スペースを一層広くすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクに、タンクの幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部を有し、この上部膨出部をフロアトンネルに入り込ませることにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席並びに助手席の下から床までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンクの下面レベル（地上高）を確保することができる。
【００１２】
さらには、燃料タンクの上部膨出部をフロアトンネルに入り込ませたので、従来と同容量の燃料タンクを得るのに、入り込ませた分だけ、燃料タンクを薄型にすることができ、この結果、燃料タンクの下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンクが接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。
【００１３】
また、車体重心位置である車体長手中央近傍に、運転席と助手席があるときに、これらの席の下方に、重量物である燃料タンクを配置したので、車両の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。しかも、車体長手中央近傍に燃料タンクを配置したので、エンジンを車体フレームの前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレームの前後だけを変更すればよい。従って、車体フレームの生産性が高まる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクを、フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分と、この中央のタンク部分から左右一方へ延びて運転席の下方に臨むタンク部分と、中央のタンク部分から左右他方へ延びて助手席の下方に臨むタンク部分と、からなる一体品としたことにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席並びに助手席の下から床までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンクの下面レベル（地上高）を確保することができる。
【００１５】
さらには、燃料タンクに、フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分を設けたので、従来と同容量の燃料タンクを得るのに、上部膨出部を入り込ませた分だけ、燃料タンクを薄型にすることができ、この結果、燃料タンクの下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンクが接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。
【００１６】
また、車体重心位置である車体長手中央近傍に、運転席と助手席があるときに、これらの席の下方に、重量物である燃料タンクを配置したので、車両の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。しかも、車体長手中央近傍に燃料タンクを配置したので、エンジンを車体フレームの前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレームの前後だけを変更すればよい。従って、車体フレームの生産性が高まる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、燃料系の配管の接続する部分をタンク上面から上方に突出し、その突出部分をフロアトンネルに入り込ませたことにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席並びに助手席の下から床までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンクの下面レベル（地上高）を確保することができる。
【００１８】
また、車体重心位置である車体長手中央近傍に、運転席と助手席があるときに、これらの席の下方に、重量物である燃料タンクを配置したので、車両の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。しかも、車体長手中央近傍に燃料タンクを配置したので、エンジンを車体フレームの前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレームの前後だけを変更すればよい。従って、車体フレームの生産性が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２０】
図１は本発明に係る車両の概略側面図であり、「ミニバンタイプ」と称する車両１を示す。
この車両１は、テールゲートを備えるとともに、キャビンとトランク室との間に仕切りがない、エンジンルームとキャビンとからなる、いわゆる２ボックスカーである。詳しくは、車両１は、車体フレーム（車体）２の前部に想像線で示すエンジン３を搭載し、前車軸４と後車軸５との間にキャビン（車室）６を有し、運転席７と助手席８（この図で運転席７の向こう側）との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、車体フレーム２の上に張ったフロアパネル１１で燃料タンク９を覆い、フロアパネル１１の後部分をトランク部１２としたものである。
図中、１３は前輪、１４は後輪、１５は後席である。
【００２１】
図２は本発明に係る車体フレームの平面図であり、フロアパネル１１を外した状態を示す。但し、説明の便宜上、フロアパネル１１のうちフロアトンネル１６だけを想像線にて示す。
車体フレーム２は、前部両側に前後方向に延したフロントサイドフレーム２１，２１と、フロントサイドフレーム２１，２１の前部間に掛け渡したフロントクロスメンバ２２と、フロントサイドフレーム２１，２１の車幅方向外側に且つ斜め上部に配置し車体前後方向に延びたアッパメンバ２３，２３と、アッパメンバ２３，２３の後部に接合したサイドシル２４，２４と、サイドシル２４，２４の後部から後方へ延したリヤサイドフレーム２５，２５と、サイドシル２４，２４の後部間に掛け渡したミドルクロスメンバ２６と、リヤサイドフレーム２５，２５の後部間に掛け渡したリヤクロスメンバ２７とを、主要構成としたものである。
【００２２】
また、車体フレーム２は、フロアパネル１１（図１参照）を補強するために、車体長手中央に且つ車幅中央に、４本の床下補強部材（フロアフレーム）３１〜３４を平面視略井桁状に通したものである。詳しくは、これらの床下補強部材３１〜３４は、左右のサイドシル２４，２４間に掛け渡した、前部フロアフレーム３１並びに後部フロアフレーム３２と、フロントサイドフレーム２１，２１の後部とミドルクロスメンバ２６との間に掛け渡した、左側部フロアフレーム３３並びに右側部フロアフレーム３４である。
【００２３】
本発明は、４本の床下補強部材３１〜３４で前後左右を囲ったスペースＳ１に、燃料タンク９を配置したことを特徴とする。すなわち、４本の床下補強部材３１〜３４で、燃料タンク９の前後左右を囲った。
燃料タンク９の前後左右を囲う床下補強部材３１〜３４で、フロアパネル（床）１１を補強する。燃料タンク９は重量物であるから、この燃料タンク９を支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００２４】
なお、燃料タンク９を囲う床下補強部材３１〜３４としては、燃料タンク９の前後左右の全体を囲う構成に限定するものではなく、燃料タンク９の前、後、左又は右の少なくとも一方を囲った構成であってもよい。例えば、（１）左側部フロアフレーム３３で燃料タンク９の左を囲った構成、（２）左・右側部フロアフレーム３３，３４で燃料タンク９の左右を囲った構成、又は、（３）前部・左側部・右側部フロアフレーム３１，３３，３４で燃料タンク９の前と左右を囲った構成であってもよい。このような構成であっても、燃料タンク９を支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００２５】
フロアトンネル１６は、ダッシュボードロア３５からミドルクロスメンバ２６へかけて、車幅中央近傍に通した前後に細長いトンネル、すなわち、キャビン６（図１参照）の横方向中央部に前後方向に延びるトンネルである。このため、フロアトンネル１６は燃料タンク９の上方を通ることになる。
ところで、車両１は前エンジン・前輪駆動方式の車両（ＦＦ車）であり、フロアトンネル１６にプロペラシャフトを通さないものである。この場合のフロアトンネル１６は、フロアパネル１１の剛性を高める目的で設けたものである。
図中、３６はフロントダンパハウジング、３７，３７はサイドアウトリガーである。
【００２６】
図３は図２の３−３線断面図であり、運転席７並びに助手席８の下方において、フロアパネル１１を上方へ膨出させて、その膨出部分４１で燃料タンク９の上部を覆ったことを示す。膨出部分４１は、側面断面視で前席フロア部４２から斜め上後方へ延びる前部縦壁部４３と、前部縦壁部４３から後方へほぼ水平に延びる水平部４４と、水平部４４から斜め下後方へ延びて後席フロア部４６に連なる後部縦壁部４５とからなる。
【００２７】
図４は本発明に係る車体フレームの要部斜視図であり、フロアパネル１１の膨出部分４１周りを示す。
フロアパネル１１は、キャビン側（図の上方）へ突出したフロアトンネル１６と、フロアトンネル１６の両側の膨出部分４１，４１とを一体に形成したものである。膨出部分４１，４１の前部・後部縦壁部４３，４５で、両側のサイドシル２４，２４間を連結したので、車体フレーム２の剛性は高まる。
【００２８】
図５は図２の５−５線断面図であり、左右のサイドシル２４，２４間にフロアパネル１１を張り、運転席７と助手席８との間にフロアトンネル１６を通すとともに、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、その上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたことを示す。
【００２９】
また、この図は、次の（１）〜（３）について示す。
（１）フロアパネル１１の下面に取付けた４本の床下補強部材３１〜３４（この図では左右２本のみ示す。）を、燃料タンク９の下面９ｂよりも寸法Ｌだけ下まで延した。燃料タンク９の下面９ｂが床下補強部材３１〜３４の下面よりも上位にあるので、燃料タンク９が接地する心配はない。なお、４本の床下補強部材３１〜３４のうち、少なくとも１本が、燃料タンク９の下面９ｂよりも下まで延びたものであればよい。
【００３０】
（２）左側部フロアフレーム（床下補強部材）３３にエンジン用排気管４７を沿わせ、この排気管４７と燃料タンク９とを左側部フロアフレーム３３で分離する配置にした。排気管４７の熱を左側部フロアフレーム３３で遮蔽して、燃料タンク９への熱伝導を低減させることができる。
【００３１】
（３）右側部フロアフレーム（床下補強部材）３４にエンジン用燃料配管４８を沿わせたことを示す。燃料配管４８を燃料タンク９の近傍に集約して、短くすることができる。４９は燃料配管用ステイである。
【００３２】
次に、車両用燃料タンクの配置構造の作用を図１及び図６に基づき説明する。
図１に示すように、前後２列の座席を備えた車両１は、一般に、車体フレーム２の長手中央近傍に前席（運転席７と助手席８）があり、この位置に車体重心がある。運転席７と助手席８との下方に、重量物である燃料タンク９を配置したので、燃料タンク９は車体重心の近傍の低位にある。この結果、車両１の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。
【００３３】
さらには、車体長手中央近傍に燃料タンク９を配置したので、エンジン３を車体フレーム２の前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレーム２の前後だけを変更すればよい。従って、車体フレーム２の生産性が高まる。
【００３４】
以上の説明をまとめると次の通りである。
本発明では、図１〜図５に示すように、キャビン６内に有している運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９に、タンク９の幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部９ａを有し、この上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませることにより、運転席７や助手席８の下のスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置したので、キャビン６内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席７並びに助手席８の下から床１１までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン６内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンク９の下面レベル（地上高）を確保することができる。
【００３５】
さらには、燃料タンク９の上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたので、従来と同容量の燃料タンク９を得るのに、入り込ませた分だけ、燃料タンク９を薄型にすることができ、この結果、燃料タンク９の下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンク９が接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。
【００３６】
また、本発明では、図１〜図５に示すように、キャビン６内に有している運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９を、フロアトンネル１６に入り込む上部膨出部９ａを有している中央のタンク部分と、この中央のタンク部分から左右一方へ延びて運転席７の下方に臨むタンク部分と、中央のタンク部分から左右他方へ延びて助手席８の下方に臨むタンク部分と、からなる一体品としたことにより、運転席７や助手席８の下のスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置したので、キャビン６内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席７並びに助手席８の下から床１１までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン６内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンク９の下面レベル（地上高）を確保することができる。
【００３７】
さらには、燃料タンク９に、フロアトンネル１６に入り込む上部膨出部９ａを有している中央のタンク部分を設けたので、従来と同容量の燃料タンク９を得るのに、入り込ませた分だけ、燃料タンク９を薄型にすることができ、この結果、燃料タンク９の下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンク９が接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。
【００３８】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の作用説明図である。
（ａ）のように、運転席７や助手席８の下は、通常、空きスペースである。この空きスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置した。従来は、後席１５の下方で且つ床下に燃料タンクを配置していた。燃料タンク９の配置を変えたので、後席１５の下が空く。従って、フロアパネル１１のうち、後席１５の下方を下げることができる。又は、後席１５の下に広いスペースＳ２を確保することができる。通常は、このスペースＳ２を、荷物収納スペースとして有効に使用することができる。
【００３９】
（ｂ）は、後席１５をフロアパネル１１の高さまで完全に折畳み、スペースＳ２に収納した状態を示す。フロアパネル１１の高さは、サイドシル２４の上面と同じ低いレベルである。前に倒した後席１５のシートバック１５ａの高さが、トランク部１２と概ね同一レベルになるので、車両１の後部に極めて容易に、広い後部収納スペースＳ３を確保することができる。従って、後部収納スペースＳ３を広げるために、後席１５を外す必要はない。
【００４０】
図７は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す側面断面図であり、車体補強用サブフレーム５１に燃料タンク９を載せて、バンド５４でボルト止めし、さらに、サブフレーム５１を車体フレーム２に結合したことを示す。
燃料タンク９は、フロアパネル１１との間に所定の隙間δをおいて配置したものである。隙間δをおくことによって、空気を介在させたので遮音性が高まり、燃料揺動音（燃料タンク内の燃料が揺れて発する音）等がキャビン６に伝わり難い。従って、キャビン６の居住性は高まる。
【００４１】
図８は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す底面図である。
サブフレーム５１は、車体フレーム２の左右のサイドアウトリガー３７，３７に掛け渡すクロスメンバ部５２と、クロスメンバ部５２から後方へ二股状に延びて後部フロアフレーム３２に結合する左右のビーム部５３，５３とからなる。
【００４２】
図９は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す分解斜視図である。
車体フレーム２に燃料タンク９を取付けるには、先ず、サブフレーム５１に燃料タンク９を載せ、この燃料タンク９の左右上部に２個のバンド５４，５４を掛け、これらのバンド５４，５４をサブフレーム５１にボルト５５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）で結合する。次に、サイドアウトリガー３７の下面並びに後部フロアフレーム３２の下面に、サブフレーム５１を当て、ボルト５６・・・で結合する。
【００４３】
このように、予め燃料タンク９を組付けた車体補強用サブフレーム５１を、車体フレーム２に取付けるので、別々に組付ける場合に比べて、組付性が良い。しかも、サブフレーム５１に燃料タンク９を組付ける方式であるから、車体フレーム２の骨組の制約を受けずに、燃料タンク９の幅寸法を車体フレーム２の車幅寸法に近づけることができ、この結果、タンク容量を増すことができる。さらには、サブフレーム５１で車体フレーム２を補強するので、車体フレーム２の剛性が高まる。燃料タンク９を載せたサブフレーム５１で、燃料タンク９の下面を保護することができる。
【００４４】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の変形例図であり、（ａ）は車両の概略側面図、（ｂ）は本発明に係る車体フレームの平面図である。
この変形例の車両１は、エンジン３と電気モータ６１の両方を走行用動力源とした、いわゆる、ハイブリッド型車両であり、エンジン３の近傍に電気モータ６１を配置するとともに、後席１５の下に電気モータ６１の電力供給源（例えば、バッテリ、燃料電池）６２を配置したことを特徴とする。詳しくは、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置したので、後席１５の下が空く。後席１５の下の広いスペースＳ２を、電力供給源収納スペースとして有効活用した。
【００４５】
この結果、電力供給源６２を配置するための特別のスペースが不要である。従って、従来の後席１５の下に燃料タンクを配置した車両と、同等のキャビンスペースを容易に確保することができる。
しかも、電力供給源６２を後席１５下のスペースＳ２に収納するので、従来の車体フレーム２をそのまま流用することができ、生産性が高まる。
さらには、燃料タンク９と電力供給源６２の両方をフロア部分に配置したので、車両の重心は低い。
これ以外の構成については、上記図１〜図９に示す構成と同様であり、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４６】
図１１は本発明に係る燃料タンク取付け例（第２例）を示す側面断面図であり、運転席７並びに助手席８の下方において、フロアパネル１１を上方へ膨出させて、その膨出部分４１で燃料タンク９の上部を覆ったことを示す。膨出部分４１は、側面断面視で前席フロア部４２から斜め上後方へ延びる前部縦壁部４３と、前部縦壁部４３から後方へほぼ水平に延びる水平部４４と、水平部４４から斜め下後方へ延びて後席フロア部４６に連なる後部縦壁部４５とからなる。
【００４７】
また、この図は、サブフレーム５１に燃料タンク９を載せ、その上から遮音板５８を被せてボルト止めし、さらに、サブフレーム５１を車体フレーム２の下部にボルト止めしたことを示す。すなわち、運転席７並びに助手席８の下方の床下に、この床１１から所定の隙間δをおいて遮音板５８を取付け、この遮音板５８の下方に燃料タンク９を配置することで、この燃料タンク９を遮音板５８を介して車体側に取付けたものである。
【００４８】
遮音板５８の形状は任意であり、好ましくは、燃料タンク９の上面全体を覆う形状であり、さらに好ましくは、燃料タンク９の全体を覆う形状である。また、遮音板５８の材質としては、フロアパネル１１と同一材料、一般的な鋼板、吸音材等を適宜設定すればよい。
【００４９】
フロアパネル１１と遮音板５８との間に所定の隙間δをおいた、二重構造なので遮音性が良く、燃料揺動音（燃料タンク９内の燃料が揺れて発する音）等がキャビン６に伝わり難い。従って、キャビン６の居住性は高まる。
ところで、燃料タンク９は上面９ｃを遮音板５８に当てたものである。このため、フロアパネル１１から燃料タンク９までの高さを小さくすることができる。
【００５０】
図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、左右のサイドシル２４，２４間にフロアパネル１１を張り、運転席７と助手席８との間にフロアトンネル１６を通すとともに、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、その上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたことを示す。
また、この図は、燃料タンク９の上面全体を遮音板５８で覆ったことを示す。
【００５１】
図１３は本発明に係る燃料タンク取付け例（第３例）を示す側面断面図である。第３例の構成は、フロアパネル１１と遮音板５８との間の隙間δに、吸音材（例えば、グラスウール）５９を充填したことを特徴とする。吸音材５９を介在させた二重構造であれば、より一層遮音性が高まる。
他の構成については、上記図１〜図１２に示す実施の形態の構成と同一であり、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図１４は本発明に係る燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統を示す斜視図である。
燃料タンク９への燃料充填系統７０は、車両１の後部側部に設けた燃料注入口７１から注入した燃料を、フィラーパイプ７２を介して燃料タンク９へ充填し、このときに燃料タンク９内の空気をブリーザパイプ７３を通じて燃料注入口７１近傍へ放出させるものである。本発明は、フィラーパイプ７２並びにブリーザパイプ７３を、想像線にて示すフロアトンネル１６を通じて、燃料注入口７１から燃料タンク９まで配管したことを特徴とする。
【００５３】
ブレーキ系統８０は、ブレーキペダル８１でブースタ（マスタパワー）８２を作動させることによって、マスタシリンダ８３から、２本のフロントブレーキ液パイプ８４，８５を介して、前輪１３，１３のフロントブレーキ８６，８６へ油圧を作用させるとともに、２本のリヤブレーキ液パイプ８７，８８を介して、後輪１４，１４のリヤブレーキ８９へ油圧を作用させるものである。
【００５４】
パーキングブレーキ系統９０は、ハンドブレーキレバー９１の操作力を、２本のパーキングブレーキワイヤ９２，９３を介して、後輪１４，１４のリヤブレーキ８９へ伝達するものである。
本発明は、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６に通したことを特徴とする。
【００５５】
図１５は本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す側面断面図であり、燃料タンク９の近傍にハンドブレーキレバー９１を配置し、このハンドブレーキレバー９１に接続したパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６内に引き込んだことを示す。
また、この図は、フィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３が、フロアトンネル１６を通った後にフロアパネル１１の後部へ延びていることを示す。
【００５６】
図１６は図１５の１６−１６線断面図であり、フィラーパイプ７２とともに、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６に通したことを示す。
【００５７】
図１７は本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す要部平面図であり、燃料タンク９の後部に接続したフィラーパイプ７２、燃料タンク９の上部に接続したブリーザパイプ７３、車両前部から燃料タンク９の側部を迂回したリヤブレーキ液パイプ８７，８８、パーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６内に並べて通したことを示す。
【００５８】
次に、図１４に基づいて、フロアトンネル１６にフィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を通したことによる、作用を説明する。
【００５９】
燃料タンク９の位置をフロアトンネル１６が通る。フロアトンネル１６は、床面からキャビン６側へ突出したものであり、しかも、比較的剛性が大きい。このようなフロアトンネル１６のスペースを通じて、フィラーパイプ７２並びにブリーザパイプ７３を燃料タンク９まで配管するので、配管は容易である。同様に、フロアトンネル１６のスペースを通じて、リヤブレーキ液パイプ８７，８８の配管並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３の配線をするので、配管、配線は容易である。
【００６０】
しかも、フィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３は、フロアトンネル１６内にあるので、床面よりも上方を通ることになり、走行状態にかかわらず、接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）をする心配はない。
また、フィラーパイプ７２とブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３との取付ステイ（図示せず）を、統合させることができる。
【００６１】
以上の説明をまとめると次の通りである。
本発明では、図１〜図５及び図１４〜図１７に示すように、キャビン６内に有している運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し（図１参照）、この燃料タンク９は、燃料系の配管（ブリーザパイプ７３）の接続する部分をタンク上面から上方に突出し（図１４、図１５、図１７参照）、その突出部分をフロアトンネル１６に入り込ませた（図１４、図１５、図１７参照）ことにより、運転席７や助手席８の下のスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置したので、キャビン６内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席７並びに助手席８の下から床１１までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン６内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンク９の下面レベル（地上高）を確保することができる。
【００６２】
なお、上記本発明の実施の形態並びに変形例において、フロアトンネル１６にプロペラシャフトを通すかについては、任意である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係る車両の概略側面図である。
【図２】本発明に係る車体フレームの平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る車体フレームの要部斜視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の作用説明図である。
【図７】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す側面断面図である。
【図８】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す底面図である。
【図９】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の変形例図である。
【図１１】本発明に係る燃料タンク取付け例（第２例）を示す側面断面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】本発明に係る燃料タンク取付け例（第３例）を示す側面断面図である。
【図１４】本発明に係る燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統を示す斜視図である。
【図１５】本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す側面断面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線断面図である。
【図１７】本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す要部平面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１…車両、４…前車軸、５…後車軸、６…キャビン、７…運転席、８…助手席、９…燃料タンク、９ａ…燃料タンクの一部（上部膨出部）、１１…床（フロアパネル）、１２…トランク部、１６…フロアトンネル、３１〜３４…床下補強部材としての前部・後部・左側部・右側部フロアフレーム、４７…排気管、４８…燃料配管、５１…車体補強用サブフレーム、５８…遮音板、５９…吸音材、６１…電気モータ、６２…電力供給源、７２…フィラーパイプ、７３…ブリーザパイプ、８４，８５，８７，８８…ブレーキ液パイプ、９２，９３…パーキングブレーキワイヤ、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ４…スペース、Ｓ３…後部スペース、δ…隙間。
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用燃料タンクの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用燃料タンクの配置構造としては、次の技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−１０６９９９号公報
【０００３】
上記従来の技術は、その公報の図５によれば、後席の下方で且つ床下に燃料タンク１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を配置し、ボディー５にボルト止めしたものである。
【０００４】
このように、一般の乗用車では、後席の下方や後方、リヤアクスルの後方など、車両の後部に燃料タンクが配置される。このような燃料タンクの配置構造では、運転者にとって燃料揺動音（燃料タンク内の燃料が揺れて発する音）は気にならない。
【０００５】
さらには、このような燃料タンクの配置構造では、車体後部側部の燃料注入口から注入した燃料を、図示せぬフィラーパイプを介して燃料タンク１へ充填することになる。車体後部に燃料タンク１並びに燃料注入口があるので、床下にフィラーパイプを通す必要はない。
【０００６】
近年、車体の大きさを維持しつつ、車室内スペースを一層広くすることが望まれている。特に、キャビンとトランク室との間に仕切りがない、いわゆる２ボックスカー（エンジンルーム＋キャビン）においては、車両後部の荷物収納スペースも広くしたい。しかし、従来のように車両後部に燃料タンクを配置したままでは限界があり、燃料タンクを車両後部から別の場所へ配置したい。
【０００７】
さらには、キャビン（車室）内スペースを一層広くしたい場合には、燃料タンクを車両後部から別の場所へ配置したい。例えば、車体長手中央付近に燃料タンクを配置した場合には、燃料タンクが運転者に接近するので、運転者にとって燃料揺動音が耳障りになりやすい。
【０００８】
また、例えば、車体長手中央付近に燃料タンクを配置した場合には、燃料タンクから燃料注入口までの距離が大きくなるので、フィラーパイプを通す位置が課題となる。単に床下にフィラーパイプを通したのでは、フィラーパイプが接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）をする心配が残る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くすることができる技術を提供することを課題とする。
【００１０】
さらに本発明は、キャビン内スペースを一層広くするとともに、燃料揺動音がキャビンへ伝わり難くする技術を提供することを課題とする。
【００１１】
さらに本発明は、キャビン内スペースを一層広くするとともに、フィラーパイプの配管を容易にし、しかも、フィラーパイプを外部から保護できる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの少なくとも一部をフロアトンネルに入り込ませたことを特徴とする。
車両の運転席や助手席の下には、通常、スペースがある。このスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、後席の下が空く。従って、フロアパネルのうち、後席の下方を下げてキャビン内スペースを一層広くすることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、床の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンクの前、後、左又は右を囲ったことを特徴とする。
燃料タンクの前、後、左又は右を囲う床下補強部材で、床を補強する。燃料タンクは重量物であるから、この燃料タンクを支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、床下補強部材を、燃料タンクの下面よりも下まで延したことを特徴とする。
燃料タンクの下面が床下補強部材の下面よりも上位にあるので、燃料タンクが接地する心配はない。
【００１５】
請求項４に係る発明は、床下補強部材に排気管を沿わせ、この排気管と燃料タンクとを床下補強部材で分離する配置にしたことを特徴とする。
排気管の熱を床下補強部材で遮蔽して、燃料タンクへの熱伝導を低減させることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明は、床下補強部材に燃料配管を沿わせたことを特徴とする。
燃料配管を燃料タンクの近傍に集約して、配管を短くすることができる。
【００１７】
請求項６に係る発明は、車両が、エンジンと電気モータの両方を走行用動力源とする車両であり、後席の下に電気モータの電力供給源を配置したことを特徴とする。
この車両は、いわゆるハイブリッド型車両であり、燃料タンクと電力供給源（例えば、バッテリ、燃料電池）とを備え、燃料タンクを運転席の下方に、電力供給源を後席の下に、各々配置したことを特徴とする。
電力供給源を後席下のスペースに収納すれば、従来の車体をそのまま流用することができる。
【００１８】
請求項７に係る発明は、燃料タンクを車体補強用サブフレームに載せ、このサブフレームを車体に結合したことを特徴とする。
予め燃料タンクを組付けた車体補強用サブフレームを、車体に取付けるので、別々に組付ける場合に比べて、組付性が良い。燃料タンクを載せたサブフレームで、燃料タンクの下面を保護することができる。
【００１９】
請求項８に係る発明は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有する車両において、運転席並びに助手席の下方の床下に、この床から所定の隙間をおいて遮音板を取付け、この遮音板の下方に燃料タンクを配置することで、この燃料タンクを遮音板を介して車体側に取付けたことを特徴とする。
運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースは広い。また、床から所定の隙間をおいた二重構造なので遮音性が良く、燃料揺動音等がキャビンに伝わり難い。
【００２０】
請求項９に係る発明は、燃料タンクの上面を遮音板に当てたことを特徴とする。
燃料タンクの上面を遮音板に当てたので、床から燃料タンクまでの高さを小さくすることができる。
【００２１】
請求項１０に係る発明は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、このキャビンの横方向中央部に前後方向に延びるフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席の下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、車体外部から燃料を供給するフィラーパイプをフロアトンネルを通じて燃料タンクまで配管したことを特徴とする。
運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースは広い。また、燃料タンクの位置を通るフロアトンネルのスペースを通じて、フィラーパイプを燃料タンクまで配管した。フロアトンネルを通すので、配管は容易である。しかも、フィラーパイプはフロアトンネル内にあるので、床面よりも上位を通ることになり、接地したりチッピングをする心配がない。
【００２２】
請求項１１に係る発明は、フィラーパイプとともにブレーキ液パイプを、フロアトンネルに通したことを特徴とする。
フロアトンネル内を通したので、ブレーキ液パイプは床面よりも上位にあり、接地したりチッピングをする心配がない。また、フィラーパイプとブレーキ液パイプとの取付ステイを、統合させることができる。
【００２３】
請求項１２に係る発明は、フィラーパイプとともにパーキングブレーキワイヤを、フロアトンネルに通したことを特徴とする。
フロアトンネル内を通したので、パーキングブレーキワイヤは床面よりも上位にあり、接地したりチッピングをする心配はない。また、フィラーパイプとパーキングブレーキワイヤとの取付ステイを、統合させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１に係る発明では、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの少なくとも一部をフロアトンネルに入り込ませることにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
【００２５】
さらには、燃料タンクの少なくとも一部を、フロアトンネルに入り込ませたので、従来と同容量の燃料タンクを得るのに、入り込ませた分だけ、燃料タンクを薄型にすることができ、この結果、燃料タンクの下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンクが接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。
【００２６】
また、車体重心位置である車体長手中央近傍に、運転席と助手席があるときに、これらの席の下方に、重量物である燃料タンクを配置したので、車両の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。しかも、車体長手中央近傍に燃料タンクを配置したので、エンジンを車体フレームの前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレームの前後だけを変更すればよい。従って、車体フレームの生産性が高まる。
【００２７】
請求項２に係る発明では、床の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンクの前、後、左又は右を囲ったので、重量物の燃料タンクを支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００２８】
請求項３に係る発明では、床下補強部材を、燃料タンクの下面よりも下まで延したので、燃料タンクの下面が床下補強部材の下面よりも上位にあり、接地する心配はない。
【００２９】
請求項４に係る発明では、床下補強部材に排気管を沿わせ、この排気管と燃料タンクとを床下補強部材で分離する配置にしたので、排気管の熱を床下補強部材で遮蔽して、燃料タンクへの熱伝導を低減させることができる。
【００３０】
請求項５に係る発明では、床下補強部材に燃料配管を沿わせたので、燃料配管を燃料タンクの近傍に集約して、短くすることができる。
【００３１】
請求項６に係る発明では、車両を、エンジンと電気モータの両方を走行用動力源とする車両とし、後席の下のスペースを有効利用して、電力供給源を配置したので、従来の車体をそのまま流用することができ、生産性が高い。さらには、電力供給源を配置するための特別のスペースは不要であり、後席の配置等を変更することなく、容易に車室内スペースを確保することができる。
【００３２】
請求項７に係る発明では、燃料タンクを車体補強用サブフレームに載せ、予め燃料タンクを組付けたサブフレームを、車体に取付けるので、別々に組付ける場合に比べて、組付性が良い。しかも、サブフレームに燃料タンクを組付ける方式であるから、車体の骨組の制約を受けずに、燃料タンクの幅寸法を車体の車幅寸法に近づけることができ、この結果、タンク容量を増すことができる。さらには、サブフレームで車体を補強するので、車体の剛性が高まる。燃料タンクを載せたサブフレームで、燃料タンクの下面を保護することができる。
【００３３】
請求項８に係る発明では、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置することにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
さらには、床から所定の隙間をおいて遮音板を取付け、この遮音板の下方に燃料タンクを配置した二重構造なので遮音性が良く、燃料揺動音等がキャビンに伝わり難い。従って、キャビンの居住性が高まる。
【００３４】
請求項９に係る発明では、燃料タンクの上面を遮音板に当てたので、床から燃料タンクまでの高さを小さくすることができる。
【００３５】
請求項１０に係る発明では、運転席と助手席の下方で且つ床下に燃料タンクを配置したことにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースは広くなる。
さらには、燃料タンクの少なくとも一部を、フロアトンネルに入り込ませたので、従来と同容量の燃料タンクを得るのに、入り込ませた分だけ、燃料タンクを薄型にすることができ、この結果、燃料タンクの下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンクが接地したりチッピングする心配がないので、下面を覆う必要はない。
【００３６】
また、車体外部から燃料を供給するフィラーパイプを、フロアトンネルを通じて燃料タンクまで配管したので、配管が容易である。しかも、床面よりも上位にフィラーパイプを通すことができるので、フィラーパイプが接地したりチッピングする心配がなく、下面を覆う必要はない。
【００３７】
請求項１１に係る発明では、フィラーパイプとともにブレーキ液パイプを、フロアトンネルに通したので、床面よりも上位にブレーキ液パイプを通すことができる。従って、ブレーキ液パイプが接地したりチッピングする心配はない。また、フィラーパイプとブレーキ液パイプとの取付ステイを、統合させることができる。
【００３８】
請求項１２に係る発明では、フィラーパイプとともにパーキングブレーキワイヤを、フロアトンネルに通したので、床面よりも上位にパーキングブレーキワイヤを通すことができる。従って、パーキングブレーキワイヤが接地したりチッピングをする心配はない。また、フィラーパイプとパーキングブレーキワイヤとの取付ステイを、統合させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００４０】
図１は本発明に係る車両の概略側面図であり、「ミニバンタイプ」と称する車両１を示す。
この車両１は、テールゲートを備えるとともに、キャビンとトランク室との間に仕切りがない、エンジンルームとキャビンとからなる、いわゆる２ボックスカーである。詳しくは、車両１は、車体フレーム（車体）２の前部に想像線で示すエンジン３を搭載し、前車軸４と後車軸５との間にキャビン（車室）６を有し、運転席７と助手席８（この図で運転席７の向こう側）との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、車体フレーム２の上に張ったフロアパネル１１で燃料タンク９を覆い、フロアパネル１１の後部分をトランク部１２としたものである。
図中、１３は前輪、１４は後輪、１５は後席である。
【００４１】
図２は本発明に係る車体フレームの平面図であり、フロアパネル１１を外した状態を示す。但し、説明の便宜上、フロアパネル１１のうちフロアトンネル１６だけを想像線にて示す。
車体フレーム２は、前部両側に前後方向に延したフロントサイドフレーム２１，２１と、フロントサイドフレーム２１，２１の前部間に掛け渡したフロントクロスメンバ２２と、フロントサイドフレーム２１，２１の車幅方向外側に且つ斜め上部に配置し車体前後方向に延びたアッパメンバ２３，２３と、アッパメンバ２３，２３の後部に接合したサイドシル２４，２４と、サイドシル２４，２４の後部から後方へ延したリヤサイドフレーム２５，２５と、サイドシル２４，２４の後部間に掛け渡したミドルクロスメンバ２６と、リヤサイドフレーム２５，２５の後部間に掛け渡したリヤクロスメンバ２７とを、主要構成としたものである。
【００４２】
また、車体フレーム２は、フロアパネル１１（図１参照）を補強するために、車体長手中央に且つ車幅中央に、４本の床下補強部材（フロアフレーム）３１〜３４を平面視略井桁状に通したものである。詳しくは、これらの床下補強部材３１〜３４は、左右のサイドシル２４，２４間に掛け渡した、前部フロアフレーム３１並びに後部フロアフレーム３２と、フロントサイドフレーム２１，２１の後部とミドルクロスメンバ２６との間に掛け渡した、左側部フロアフレーム３３並びに右側部フロアフレーム３４である。
【００４３】
本発明は、４本の床下補強部材３１〜３４で前後左右を囲ったスペースＳ１に、燃料タンク９を配置したことを特徴とする。すなわち、４本の床下補強部材３１〜３４で、燃料タンク９の前後左右を囲った。
燃料タンク９の前後左右を囲う床下補強部材３１〜３４で、フロアパネル（床）１１を補強する。燃料タンク９は重量物であるから、この燃料タンク９を支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００４４】
なお、燃料タンク９を囲う床下補強部材３１〜３４としては、燃料タンク９の前後左右の全体を囲う構成に限定するものではなく、燃料タンク９の前、後、左又は右の少なくとも一方を囲った構成であってもよい。例えば、（１）左側部フロアフレーム３３で燃料タンク９の左を囲った構成、（２）左・右側部フロアフレーム３３，３４で燃料タンク９の左右を囲った構成、又は、（３）前部・左側部・右側部フロアフレーム３１，３３，３４で燃料タンク９の前と左右を囲った構成であってもよい。このような構成であっても、燃料タンク９を支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００４５】
フロアトンネル１６は、ダッシュボードロア３５からミドルクロスメンバ２６へかけて、車幅中央近傍に通した前後に細長いトンネル、すなわち、キャビン６（図１参照）の横方向中央部に前後方向に延びるトンネルである。このため、フロアトンネル１６は燃料タンク９の上方を通ることになる。
ところで、車両１は前エンジン・前輪駆動方式の車両（ＦＦ車）であり、フロアトンネル１６にプロペラシャフトを通さないものである。この場合のフロアトンネル１６は、フロアパネル１１の剛性を高める目的で設けたものである。
図中、３６はフロントダンパハウジング、３７，３７はサイドアウトリガーである。
【００４６】
図３は図２の３−３線断面図であり、運転席７並びに助手席８の下方において、フロアパネル１１を上方へ膨出させて、その膨出部分４１で燃料タンク９の上部を覆ったことを示す。膨出部分４１は、側面断面視で前席フロア部４２から斜め上後方へ延びる前部縦壁部４３と、前部縦壁部４３から後方へほぼ水平に延びる水平部４４と、水平部４４から斜め下後方へ延びて後席フロア部４６に連なる後部縦壁部４５とからなる。
【００４７】
図４は本発明に係る車体フレームの要部斜視図であり、フロアパネル１１の膨出部分４１周りを示す。
フロアパネル１１は、キャビン側（図の上方）へ突出したフロアトンネル１６と、フロアトンネル１６の両側の膨出部分４１，４１とを一体に形成したものである。膨出部分４１，４１の前部・後部縦壁部４３，４５で、両側のサイドシル２４，２４間を連結したので、車体フレーム２の剛性は高まる。
【００４８】
図５は図２の５−５線断面図であり、左右のサイドシル２４，２４間にフロアパネル１１を張り、運転席７と助手席８との間にフロアトンネル１６を通すとともに、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、その上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたことを示す。
【００４９】
また、この図は、次の（１）〜（３）について示す。
（１）フロアパネル１１の下面に取付けた４本の床下補強部材３１〜３４（この図では左右２本のみ示す。）を、燃料タンク９の下面９ｂよりも寸法Ｌだけ下まで延した。燃料タンク９の下面９ｂが床下補強部材３１〜３４の下面よりも上位にあるので、燃料タンク９が接地する心配はない。なお、４本の床下補強部材３１〜３４のうち、少なくとも１本が、燃料タンク９の下面９ｂよりも下まで延びたものであればよい。
【００５０】
（２）左側部フロアフレーム（床下補強部材）３３にエンジン用排気管４７を沿わせ、この排気管４７と燃料タンク９とを左側部フロアフレーム３３で分離する配置にした。排気管４７の熱を左側部フロアフレーム３３で遮蔽して、燃料タンク９への熱伝導を低減させることができる。
【００５１】
（３）右側部フロアフレーム（床下補強部材）３４にエンジン用燃料配管４８を沿わせたことを示す。燃料配管４８を燃料タンク９の近傍に集約して、短くすることができる。４９は燃料配管用ステイである。
【００５２】
次に、車両用燃料タンクの配置構造の作用を図１及び図６に基づき説明する。 図１に示すように、前後２列の座席を備えた車両１は、一般に、車体フレーム２の長手中央近傍に前席（運転席７と助手席８）があり、この位置に車体重心がある。運転席７と助手席８との下方に、重量物である燃料タンク９を配置したので、燃料タンク９は車体重心の近傍の低位にある。この結果、車両１の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。
【００５３】
さらには、車体長手中央近傍に燃料タンク９を配置したので、エンジン３を車体フレーム２の前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレーム２の前後だけを変更すればよい。従って、車体フレーム２の生産性が高まる。
【００５４】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の作用説明図である。
（ａ）のように、運転席７や助手席８の下は、通常、空きスペースである。この空きスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置した。従来は、後席１５の下方で且つ床下に燃料タンクを配置していた。燃料タンク９の配置を変えたので、後席１５の下が空く。従って、フロアパネル１１のうち、後席１５の下方を下げることができる。又は、後席１５の下に広いスペースＳ２を確保することができる。通常は、このスペースＳ２を、荷物収納スペースとして有効に使用することができる。
【００５５】
（ｂ）は、後席１５をフロアパネル１１の高さまで完全に折畳み、スペースＳ２に収納した状態を示す。フロアパネル１１の高さは、サイドシル２４の上面と同じ低いレベルである。前に倒した後席１５のシートバック１５ａの高さが、トランク部１２と概ね同一レベルになるので、車両１の後部に極めて容易に、広い後部収納スペースＳ３を確保することができる。従って、後部収納スペースＳ３を広げるために、後席１５を外す必要はない。
【００５６】
図７は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す側面断面図であり、車体補強用サブフレーム５１に燃料タンク９を載せて、バンド５４でボルト止めし、さらに、サブフレーム５１を車体フレーム２に結合したことを示す。
燃料タンク９は、フロアパネル１１との間に所定の隙間δをおいて配置したものである。隙間δをおくことによって、空気を介在させたので遮音性が高まり、燃料揺動音（燃料タンク内の燃料が揺れて発する音）等がキャビン６に伝わり難い。従って、キャビン６の居住性は高まる。
【００５７】
図８は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す底面図である。
サブフレーム５１は、車体フレーム２の左右のサイドアウトリガー３７，３７に掛け渡すクロスメンバ部５２と、クロスメンバ部５２から後方へ二股状に延びて後部フロアフレーム３２に結合する左右のビーム部５３，５３とからなる。
【００５８】
図９は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す分解斜視図である。
車体フレーム２に燃料タンク９を取付けるには、先ず、サブフレーム５１に燃料タンク９を載せ、この燃料タンク９の左右上部に２個のバンド５４，５４を掛け、これらのバンド５４，５４をサブフレーム５１にボルト５５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）で結合する。次に、サイドアウトリガー３７の下面並びに後部フロアフレーム３２の下面に、サブフレーム５１を当て、ボルト５６・・・で結合する。
【００５９】
このように、予め燃料タンク９を組付けた車体補強用サブフレーム５１を、車体フレーム２に取付けるので、別々に組付ける場合に比べて、組付性が良い。しかも、サブフレーム５１に燃料タンク９を組付ける方式であるから、車体フレーム２の骨組の制約を受けずに、燃料タンク９の幅寸法を車体フレーム２の車幅寸法に近づけることができ、この結果、タンク容量を増すことができる。さらには、サブフレーム５１で車体フレーム２を補強するので、車体フレーム２の剛性が高まる。燃料タンク９を載せたサブフレーム５１で、燃料タンク９の下面を保護することができる。
【００６０】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の変形例図であり、（ａ）は車両の概略側面図、（ｂ）は本発明に係る車体フレームの平面図である。
この変形例の車両１は、エンジン３と電気モータ６１の両方を走行用動力源とした、いわゆる、ハイブリッド型車両であり、エンジン３の近傍に電気モータ６１を配置するとともに、後席１５の下に電気モータ６１の電力供給源（例えば、バッテリ、燃料電池）６２を配置したことを特徴とする。詳しくは、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置したので、後席１５の下が空く。後席１５の下の広いスペースＳ２を、電力供給源収納スペースとして有効活用した。
【００６１】
この結果、電力供給源６２を配置するための特別のスペースが不要である。従って、従来の後席１５の下に燃料タンクを配置した車両と、同等のキャビンスペースを容易に確保することができる。
しかも、電力供給源６２を後席１５下のスペースＳ２に収納するので、従来の車体フレーム２をそのまま流用することができ、生産性が高まる。
さらには、燃料タンク９と電力供給源６２の両方をフロア部分に配置したので、車両の重心は低い。
これ以外の構成については、上記図１〜図９に示す構成と同様であり、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００６２】
図１１は本発明に係る燃料タンク取付け例（第２例）を示す側面断面図であり、運転席７並びに助手席８の下方において、フロアパネル１１を上方へ膨出させて、その膨出部分４１で燃料タンク９の上部を覆ったことを示す。膨出部分４１は、側面断面視で前席フロア部４２から斜め上後方へ延びる前部縦壁部４３と、前部縦壁部４３から後方へほぼ水平に延びる水平部４４と、水平部４４から斜め下後方へ延びて後席フロア部４６に連なる後部縦壁部４５とからなる。
【００６３】
また、この図は、サブフレーム５１に燃料タンク９を載せ、その上から遮音板５８を被せてボルト止めし、さらに、サブフレーム５１を車体フレーム２の下部にボルト止めしたことを示す。すなわち、運転席７並びに助手席８の下方の床下に、この床１１から所定の隙間δをおいて遮音板５８を取付け、この遮音板５８の下方に燃料タンク９を配置することで、この燃料タンク９を遮音板５８を介して車体側に取付けたものである。
【００６４】
遮音板５８の形状は任意であり、好ましくは、燃料タンク９の上面全体を覆う形状であり、さらに好ましくは、燃料タンク９の全体を覆う形状である。また、遮音板５８の材質としては、フロアパネル１１と同一材料、一般的な鋼板、吸音材等を適宜設定すればよい。
【００６５】
フロアパネル１１と遮音板５８との間に所定の隙間δをおいた、二重構造なので遮音性が良く、燃料揺動音（燃料タンク９内の燃料が揺れて発する音）等がキャビン６に伝わり難い。従って、キャビン６の居住性は高まる。
ところで、燃料タンク９は上面９ｃを遮音板５８に当てたものである。このため、フロアパネル１１から燃料タンク９までの高さを小さくすることができる。
【００６６】
図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、左右のサイドシル２４，２４間にフロアパネル１１を張り、運転席７と助手席８との間にフロアトンネル１６を通すとともに、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、その上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたことを示す。
また、この図は、燃料タンク９の上面全体を遮音板５８で覆ったことを示す。
【００６７】
図１３は本発明に係る燃料タンク取付け例（第３例）を示す側面断面図である。第３例の構成は、フロアパネル１１と遮音板５８との間の隙間δに、吸音材（例えば、グラスウール）５９を充填したことを特徴とする。吸音材５９を介在させた二重構造であれば、より一層遮音性が高まる。
他の構成については、上記図１〜図１２に示す実施の形態の構成と同一であり、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６８】
図１４は本発明に係る燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統を示す斜視図である。
燃料タンク９への燃料充填系統７０は、車両１の後部側部に設けた燃料注入口７１から注入した燃料を、フィラーパイプ７２を介して燃料タンク９へ充填し、このときに燃料タンク９内の空気をブリーザパイプ７３を通じて燃料注入口７１近傍へ放出させるものである。本発明は、フィラーパイプ７２並びにブリーザパイプ７３を、想像線にて示すフロアトンネル１６を通じて、燃料注入口７１から燃料タンク９まで配管したことを特徴とする。
【００６９】
ブレーキ系統８０は、ブレーキペダル８１でブースタ（マスタパワー）８２を作動させることによって、マスタシリンダ８３から、２本のフロントブレーキ液パイプ８４，８５を介して、前輪１３，１３のフロントブレーキ８６，８６へ油圧を作用させるとともに、２本のリヤブレーキ液パイプ８７，８８を介して、後輪１４，１４のリヤブレーキ８９へ油圧を作用させるものである。
【００７０】
パーキングブレーキ系統９０は、ハンドブレーキレバー９１の操作力を、２本のパーキングブレーキワイヤ９２，９３を介して、後輪１４，１４のリヤブレーキ８９へ伝達するものである。
本発明は、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６に通したことを特徴とする。
【００７１】
図１５は本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す側面断面図であり、燃料タンク９の近傍にハンドブレーキレバー９１を配置し、このハンドブレーキレバー９１に接続したパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６内に引き込んだことを示す。
また、この図は、フィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３が、フロアトンネル１６を通った後にフロアパネル１１の後部へ延びていることを示す。
【００７２】
図１６は図１５の１６−１６線断面図であり、フィラーパイプ７２とともに、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６に通したことを示す。
【００７３】
図１７は本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す要部平面図であり、燃料タンク９の後部に接続したフィラーパイプ７２、燃料タンク９の上部に接続したブリーザパイプ７３、車両前部から燃料タンク９の側部を迂回したリヤブレーキ液パイプ８７，８８、パーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６内に並べて通したことを示す。
【００７４】
次に、図１４に基づいて、フロアトンネル１６にフィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を通したことによる、作用を説明する。
【００７５】
燃料タンク９の位置をフロアトンネル１６が通る。フロアトンネル１６は、床面からキャビン６側へ突出したものであり、しかも、比較的剛性が大きい。このようなフロアトンネル１６のスペースを通じて、フィラーパイプ７２並びにブリーザパイプ７３を燃料タンク９まで配管するので、配管は容易である。同様に、フロアトンネル１６のスペースを通じて、リヤブレーキ液パイプ８７，８８の配管並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３の配線をするので、配管、配線は容易である。
【００７６】
しかも、フィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３は、フロアトンネル１６内にあるので、床面よりも上方を通ることになり、走行状態にかかわらず、接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）をする心配はない。
また、フィラーパイプ７２とブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３との取付ステイ（図示せず）を、統合させることができる。
【００７７】
なお、上記本発明の実施の形態並びに変形例において、フロアトンネル１６にプロペラシャフトを通すかについては、任意である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明に係る車両の概略側面図である。
【図２】本発明に係る車体フレームの平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る車体フレームの要部斜視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の作用説明図である。
【図７】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す側面断面図である。
【図８】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す底面図である。
【図９】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の変形例図である。
【図１１】本発明に係る燃料タンク取付け例（第２例）を示す側面断面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】本発明に係る燃料タンク取付け例（第３例）を示す側面断面図である。
【図１４】本発明に係る燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統を示す斜視図である。
【図１５】本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す側面断面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線断面図である。
【図１７】本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す要部平面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１…車両、４…前車軸、５…後車軸、６…キャビン、７…運転席、８…助手席、９…燃料タンク、９ａ…燃料タンクの一部（上部膨出部）、１１…床（フロアパネル）、１２…トランク部、１６…フロアトンネル、３１〜３４…床下補強部材としての前部・後部・左側部・右側部フロアフレーム、４７…排気管、４８…燃料配管、５１…車体補強用サブフレーム、５８…遮音板、５９…吸音材、６１…電気モータ、６２…電力供給源、７２…フィラーパイプ、７３…ブリーザパイプ、８４，８５，８７，８８…ブレーキ液パイプ、９２，９３…パーキングブレーキワイヤ、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ４…スペース、Ｓ３…後部スペース、δ…隙間。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用燃料タンクの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用燃料タンクの配置構造としては、次の技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−１０６９９９号公報
【０００３】
上記従来の技術は、その公報の図５によれば、後席の下方で且つ床下に燃料タンク１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を配置し、ボディー５にボルト止めしたものである。
【０００４】
このように、一般の乗用車では、後席の下方や後方、リヤアクスルの後方など、車両の後部に燃料タンクが配置される。このような燃料タンクの配置構造では、運転者にとって燃料揺動音（燃料タンク内の燃料が揺れて発する音）は気にならない。
【０００５】
さらには、このような燃料タンクの配置構造では、車体後部側部の燃料注入口から注入した燃料を、図示せぬフィラーパイプを介して燃料タンク１へ充填することになる。車体後部に燃料タンク１並びに燃料注入口があるので、床下にフィラーパイプを通す必要はない。
【０００６】
近年、車体の大きさを維持しつつ、車室内スペースを一層広くすることが望まれている。特に、キャビンとトランク室との間に仕切りがない、いわゆる２ボックスカー（エンジンルーム＋キャビン）においては、車両後部の荷物収納スペースも広くしたい。しかし、従来のように車両後部に燃料タンクを配置したままでは限界があり、燃料タンクを車両後部から別の場所へ配置したい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くすることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、タンクの幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部を有し、この上部膨出部をフロアトンネルに入り込ませたことを特徴とする。
車両の運転席や助手席の下には、通常、スペースがある。このスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、後席の下が空く。従って、フロアパネルのうち、後席の下方を下げてキャビン内スペースを一層広くすることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分と、この中央のタンク部分から左右一方へ延びて運転席の下方に臨むタンク部分と、中央のタンク部分から左右他方へ延びて助手席の下方に臨むタンク部分と、からなる一体品であることを特徴とする。
車両の運転席や助手席の下には、通常、スペースがある。このスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、後席の下が空く。従って、フロアパネルのうち、後席の下方を下げてキャビン内スペースを一層広くすることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、燃料系の配管の接続する部分をタンク上面から上方に突出し、その突出部分をフロアトンネルに入り込ませたことを特徴とする。
車両の運転席や助手席の下には、通常、スペースがある。このスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、後席の下が空く。従って、フロアパネルのうち、後席の下方を下げてキャビン内スペースを一層広くすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクに、タンクの幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部を有し、この上部膨出部をフロアトンネルに入り込ませることにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席並びに助手席の下から床までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンクの下面レベル（地上高）を確保することができる。
【００１２】
さらには、燃料タンクの上部膨出部をフロアトンネルに入り込ませたので、従来と同容量の燃料タンクを得るのに、入り込ませた分だけ、燃料タンクを薄型にすることができ、この結果、燃料タンクの下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンクが接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。
【００１３】
また、車体重心位置である車体長手中央近傍に、運転席と助手席があるときに、これらの席の下方に、重量物である燃料タンクを配置したので、車両の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。しかも、車体長手中央近傍に燃料タンクを配置したので、エンジンを車体フレームの前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレームの前後だけを変更すればよい。従って、車体フレームの生産性が高まる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクを、フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分と、この中央のタンク部分から左右一方へ延びて運転席の下方に臨むタンク部分と、中央のタンク部分から左右他方へ延びて助手席の下方に臨むタンク部分と、からなる一体品としたことにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席並びに助手席の下から床までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンクの下面レベル（地上高）を確保することができる。
【００１５】
さらには、燃料タンクに、フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分を設けたので、従来と同容量の燃料タンクを得るのに、上部膨出部を入り込ませた分だけ、燃料タンクを薄型にすることができ、この結果、燃料タンクの下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンクが接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。
【００１６】
また、車体重心位置である車体長手中央近傍に、運転席と助手席があるときに、これらの席の下方に、重量物である燃料タンクを配置したので、車両の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。しかも、車体長手中央近傍に燃料タンクを配置したので、エンジンを車体フレームの前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレームの前後だけを変更すればよい。従って、車体フレームの生産性が高まる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、燃料系の配管の接続する部分をタンク上面から上方に突出し、その突出部分をフロアトンネルに入り込ませたことにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席並びに助手席の下から床までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンクの下面レベル（地上高）を確保することができる。
【００１８】
また、車体重心位置である車体長手中央近傍に、運転席と助手席があるときに、これらの席の下方に、重量物である燃料タンクを配置したので、車両の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。しかも、車体長手中央近傍に燃料タンクを配置したので、エンジンを車体フレームの前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレームの前後だけを変更すればよい。従って、車体フレームの生産性が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２０】
図１は本発明に係る車両の概略側面図であり、「ミニバンタイプ」と称する車両１を示す。
この車両１は、テールゲートを備えるとともに、キャビンとトランク室との間に仕切りがない、エンジンルームとキャビンとからなる、いわゆる２ボックスカーである。詳しくは、車両１は、車体フレーム（車体）２の前部に想像線で示すエンジン３を搭載し、前車軸４と後車軸５との間にキャビン（車室）６を有し、運転席７と助手席８（この図で運転席７の向こう側）との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、車体フレーム２の上に張ったフロアパネル１１で燃料タンク９を覆い、フロアパネル１１の後部分をトランク部１２としたものである。
図中、１３は前輪、１４は後輪、１５は後席である。
【００２１】
図２は本発明に係る車体フレームの平面図であり、フロアパネル１１を外した状態を示す。但し、説明の便宜上、フロアパネル１１のうちフロアトンネル１６だけを想像線にて示す。
車体フレーム２は、前部両側に前後方向に延したフロントサイドフレーム２１，２１と、フロントサイドフレーム２１，２１の前部間に掛け渡したフロントクロスメンバ２２と、フロントサイドフレーム２１，２１の車幅方向外側に且つ斜め上部に配置し車体前後方向に延びたアッパメンバ２３，２３と、アッパメンバ２３，２３の後部に接合したサイドシル２４，２４と、サイドシル２４，２４の後部から後方へ延したリヤサイドフレーム２５，２５と、サイドシル２４，２４の後部間に掛け渡したミドルクロスメンバ２６と、リヤサイドフレーム２５，２５の後部間に掛け渡したリヤクロスメンバ２７とを、主要構成としたものである。
【００２２】
また、車体フレーム２は、フロアパネル１１（図１参照）を補強するために、車体長手中央に且つ車幅中央に、４本の床下補強部材（フロアフレーム）３１〜３４を平面視略井桁状に通したものである。詳しくは、これらの床下補強部材３１〜３４は、左右のサイドシル２４，２４間に掛け渡した、前部フロアフレーム３１並びに後部フロアフレーム３２と、フロントサイドフレーム２１，２１の後部とミドルクロスメンバ２６との間に掛け渡した、左側部フロアフレーム３３並びに右側部フロアフレーム３４である。
【００２３】
本発明は、４本の床下補強部材３１〜３４で前後左右を囲ったスペースＳ１に、燃料タンク９を配置したことを特徴とする。すなわち、４本の床下補強部材３１〜３４で、燃料タンク９の前後左右を囲った。
燃料タンク９の前後左右を囲う床下補強部材３１〜３４で、フロアパネル（床）１１を補強する。燃料タンク９は重量物であるから、この燃料タンク９を支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００２４】
なお、燃料タンク９を囲う床下補強部材３１〜３４としては、燃料タンク９の前後左右の全体を囲う構成に限定するものではなく、燃料タンク９の前、後、左又は右の少なくとも一方を囲った構成であってもよい。例えば、（１）左側部フロアフレーム３３で燃料タンク９の左を囲った構成、（２）左・右側部フロアフレーム３３，３４で燃料タンク９の左右を囲った構成、又は、（３）前部・左側部・右側部フロアフレーム３１，３３，３４で燃料タンク９の前と左右を囲った構成であってもよい。このような構成であっても、燃料タンク９を支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００２５】
フロアトンネル１６は、ダッシュボードロア３５からミドルクロスメンバ２６へかけて、車幅中央近傍に通した前後に細長いトンネル、すなわち、キャビン６（図１参照）の横方向中央部に前後方向に延びるトンネルである。このため、フロアトンネル１６は燃料タンク９の上方を通ることになる。
ところで、車両１は前エンジン・前輪駆動方式の車両（ＦＦ車）であり、フロアトンネル１６にプロペラシャフトを通さないものである。この場合のフロアトンネル１６は、フロアパネル１１の剛性を高める目的で設けたものである。
図中、３６はフロントダンパハウジング、３７，３７はサイドアウトリガーである。
【００２６】
図３は図２の３−３線断面図であり、運転席７並びに助手席８の下方において、フロアパネル１１を上方へ膨出させて、その膨出部分４１で燃料タンク９の上部を覆ったことを示す。膨出部分４１は、側面断面視で前席フロア部４２から斜め上後方へ延びる前部縦壁部４３と、前部縦壁部４３から後方へほぼ水平に延びる水平部４４と、水平部４４から斜め下後方へ延びて後席フロア部４６に連なる後部縦壁部４５とからなる。
【００２７】
図４は本発明に係る車体フレームの要部斜視図であり、フロアパネル１１の膨出部分４１周りを示す。
フロアパネル１１は、キャビン側（図の上方）へ突出したフロアトンネル１６と、フロアトンネル１６の両側の膨出部分４１，４１とを一体に形成したものである。膨出部分４１，４１の前部・後部縦壁部４３，４５で、両側のサイドシル２４，２４間を連結したので、車体フレーム２の剛性は高まる。
【００２８】
図５は図２の５−５線断面図であり、左右のサイドシル２４，２４間にフロアパネル１１を張り、運転席７と助手席８との間にフロアトンネル１６を通すとともに、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、その上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたことを示す。
【００２９】
また、この図は、次の（１）〜（３）について示す。
（１）フロアパネル１１の下面に取付けた４本の床下補強部材３１〜３４（この図では左右２本のみ示す。）を、燃料タンク９の下面９ｂよりも寸法Ｌだけ下まで延した。燃料タンク９の下面９ｂが床下補強部材３１〜３４の下面よりも上位にあるので、燃料タンク９が接地する心配はない。なお、４本の床下補強部材３１〜３４のうち、少なくとも１本が、燃料タンク９の下面９ｂよりも下まで延びたものであればよい。
【００３０】
（２）左側部フロアフレーム（床下補強部材）３３にエンジン用排気管４７を沿わせ、この排気管４７と燃料タンク９とを左側部フロアフレーム３３で分離する配置にした。排気管４７の熱を左側部フロアフレーム３３で遮蔽して、燃料タンク９への熱伝導を低減させることができる。
【００３１】
（３）右側部フロアフレーム（床下補強部材）３４にエンジン用燃料配管４８を沿わせたことを示す。燃料配管４８を燃料タンク９の近傍に集約して、短くすることができる。４９は燃料配管用ステイである。
【００３２】
次に、車両用燃料タンクの配置構造の作用を図１及び図６に基づき説明する。
図１に示すように、前後２列の座席を備えた車両１は、一般に、車体フレーム２の長手中央近傍に前席（運転席７と助手席８）があり、この位置に車体重心がある。運転席７と助手席８との下方に、重量物である燃料タンク９を配置したので、燃料タンク９は車体重心の近傍の低位にある。この結果、車両１の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。
【００３３】
さらには、車体長手中央近傍に燃料タンク９を配置したので、エンジン３を車体フレーム２の前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレーム２の前後だけを変更すればよい。従って、車体フレーム２の生産性が高まる。
【００３４】
以上の説明をまとめると次の通りである。
本発明では、図１〜図５に示すように、キャビン６内に有している運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９に、タンク９の幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部９ａを有し、この上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませることにより、運転席７や助手席８の下のスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置したので、キャビン６内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席７並びに助手席８の下から床１１までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン６内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンク９の下面レベル（地上高）を確保することができる。
【００３５】
さらには、燃料タンク９の上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたので、従来と同容量の燃料タンク９を得るのに、入り込ませた分だけ、燃料タンク９を薄型にすることができ、この結果、燃料タンク９の下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンク９が接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。
【００３６】
また、本発明では、図１〜図５に示すように、キャビン６内に有している運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９を、フロアトンネル１６に入り込む上部膨出部９ａを有している中央のタンク部分と、この中央のタンク部分から左右一方へ延びて運転席７の下方に臨むタンク部分と、中央のタンク部分から左右他方へ延びて助手席８の下方に臨むタンク部分と、からなる一体品としたことにより、運転席７や助手席８の下のスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置したので、キャビン６内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席７並びに助手席８の下から床１１までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン６内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンク９の下面レベル（地上高）を確保することができる。
【００３７】
さらには、燃料タンク９に、フロアトンネル１６に入り込む上部膨出部９ａを有している中央のタンク部分を設けたので、従来と同容量の燃料タンク９を得るのに、入り込ませた分だけ、燃料タンク９を薄型にすることができ、この結果、燃料タンク９の下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンク９が接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。
【００３８】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の作用説明図である。
（ａ）のように、運転席７や助手席８の下は、通常、空きスペースである。この空きスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置した。従来は、後席１５の下方で且つ床下に燃料タンクを配置していた。燃料タンク９の配置を変えたので、後席１５の下が空く。従って、フロアパネル１１のうち、後席１５の下方を下げることができる。又は、後席１５の下に広いスペースＳ２を確保することができる。通常は、このスペースＳ２を、荷物収納スペースとして有効に使用することができる。
【００３９】
（ｂ）は、後席１５をフロアパネル１１の高さまで完全に折畳み、スペースＳ２に収納した状態を示す。フロアパネル１１の高さは、サイドシル２４の上面と同じ低いレベルである。前に倒した後席１５のシートバック１５ａの高さが、トランク部１２と概ね同一レベルになるので、車両１の後部に極めて容易に、広い後部収納スペースＳ３を確保することができる。従って、後部収納スペースＳ３を広げるために、後席１５を外す必要はない。
【００４０】
図７は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す側面断面図であり、車体補強用サブフレーム５１に燃料タンク９を載せて、バンド５４でボルト止めし、さらに、サブフレーム５１を車体フレーム２に結合したことを示す。
燃料タンク９は、フロアパネル１１との間に所定の隙間δをおいて配置したものである。隙間δをおくことによって、空気を介在させたので遮音性が高まり、燃料揺動音（燃料タンク内の燃料が揺れて発する音）等がキャビン６に伝わり難い。従って、キャビン６の居住性は高まる。
【００４１】
図８は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す底面図である。
サブフレーム５１は、車体フレーム２の左右のサイドアウトリガー３７，３７に掛け渡すクロスメンバ部５２と、クロスメンバ部５２から後方へ二股状に延びて後部フロアフレーム３２に結合する左右のビーム部５３，５３とからなる。
【００４２】
図９は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す分解斜視図である。
車体フレーム２に燃料タンク９を取付けるには、先ず、サブフレーム５１に燃料タンク９を載せ、この燃料タンク９の左右上部に２個のバンド５４，５４を掛け、これらのバンド５４，５４をサブフレーム５１にボルト５５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）で結合する。次に、サイドアウトリガー３７の下面並びに後部フロアフレーム３２の下面に、サブフレーム５１を当て、ボルト５６・・・で結合する。
【００４３】
このように、予め燃料タンク９を組付けた車体補強用サブフレーム５１を、車体フレーム２に取付けるので、別々に組付ける場合に比べて、組付性が良い。しかも、サブフレーム５１に燃料タンク９を組付ける方式であるから、車体フレーム２の骨組の制約を受けずに、燃料タンク９の幅寸法を車体フレーム２の車幅寸法に近づけることができ、この結果、タンク容量を増すことができる。さらには、サブフレーム５１で車体フレーム２を補強するので、車体フレーム２の剛性が高まる。燃料タンク９を載せたサブフレーム５１で、燃料タンク９の下面を保護することができる。
【００４４】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の変形例図であり、（ａ）は車両の概略側面図、（ｂ）は本発明に係る車体フレームの平面図である。
この変形例の車両１は、エンジン３と電気モータ６１の両方を走行用動力源とした、いわゆる、ハイブリッド型車両であり、エンジン３の近傍に電気モータ６１を配置するとともに、後席１５の下に電気モータ６１の電力供給源（例えば、バッテリ、燃料電池）６２を配置したことを特徴とする。詳しくは、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置したので、後席１５の下が空く。後席１５の下の広いスペースＳ２を、電力供給源収納スペースとして有効活用した。
【００４５】
この結果、電力供給源６２を配置するための特別のスペースが不要である。従って、従来の後席１５の下に燃料タンクを配置した車両と、同等のキャビンスペースを容易に確保することができる。
しかも、電力供給源６２を後席１５下のスペースＳ２に収納するので、従来の車体フレーム２をそのまま流用することができ、生産性が高まる。
さらには、燃料タンク９と電力供給源６２の両方をフロア部分に配置したので、車両の重心は低い。
これ以外の構成については、上記図１〜図９に示す構成と同様であり、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４６】
図１１は本発明に係る燃料タンク取付け例（第２例）を示す側面断面図であり、運転席７並びに助手席８の下方において、フロアパネル１１を上方へ膨出させて、その膨出部分４１で燃料タンク９の上部を覆ったことを示す。膨出部分４１は、側面断面視で前席フロア部４２から斜め上後方へ延びる前部縦壁部４３と、前部縦壁部４３から後方へほぼ水平に延びる水平部４４と、水平部４４から斜め下後方へ延びて後席フロア部４６に連なる後部縦壁部４５とからなる。
【００４７】
また、この図は、サブフレーム５１に燃料タンク９を載せ、その上から遮音板５８を被せてボルト止めし、さらに、サブフレーム５１を車体フレーム２の下部にボルト止めしたことを示す。すなわち、運転席７並びに助手席８の下方の床下に、この床１１から所定の隙間δをおいて遮音板５８を取付け、この遮音板５８の下方に燃料タンク９を配置することで、この燃料タンク９を遮音板５８を介して車体側に取付けたものである。
【００４８】
遮音板５８の形状は任意であり、好ましくは、燃料タンク９の上面全体を覆う形状であり、さらに好ましくは、燃料タンク９の全体を覆う形状である。また、遮音板５８の材質としては、フロアパネル１１と同一材料、一般的な鋼板、吸音材等を適宜設定すればよい。
【００４９】
フロアパネル１１と遮音板５８との間に所定の隙間δをおいた、二重構造なので遮音性が良く、燃料揺動音（燃料タンク９内の燃料が揺れて発する音）等がキャビン６に伝わり難い。従って、キャビン６の居住性は高まる。
ところで、燃料タンク９は上面９ｃを遮音板５８に当てたものである。このため、フロアパネル１１から燃料タンク９までの高さを小さくすることができる。
【００５０】
図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、左右のサイドシル２４，２４間にフロアパネル１１を張り、運転席７と助手席８との間にフロアトンネル１６を通すとともに、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、その上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたことを示す。
また、この図は、燃料タンク９の上面全体を遮音板５８で覆ったことを示す。
【００５１】
図１３は本発明に係る燃料タンク取付け例（第３例）を示す側面断面図である。第３例の構成は、フロアパネル１１と遮音板５８との間の隙間δに、吸音材（例えば、グラスウール）５９を充填したことを特徴とする。吸音材５９を介在させた二重構造であれば、より一層遮音性が高まる。
他の構成については、上記図１〜図１２に示す実施の形態の構成と同一であり、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図１４は本発明に係る燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統を示す斜視図である。
燃料タンク９への燃料充填系統７０は、車両１の後部側部に設けた燃料注入口７１から注入した燃料を、フィラーパイプ７２を介して燃料タンク９へ充填し、このときに燃料タンク９内の空気をブリーザパイプ７３を通じて燃料注入口７１近傍へ放出させるものである。本発明は、フィラーパイプ７２並びにブリーザパイプ７３を、想像線にて示すフロアトンネル１６を通じて、燃料注入口７１から燃料タンク９まで配管したことを特徴とする。
【００５３】
ブレーキ系統８０は、ブレーキペダル８１でブースタ（マスタパワー）８２を作動させることによって、マスタシリンダ８３から、２本のフロントブレーキ液パイプ８４，８５を介して、前輪１３，１３のフロントブレーキ８６，８６へ油圧を作用させるとともに、２本のリヤブレーキ液パイプ８７，８８を介して、後輪１４，１４のリヤブレーキ８９へ油圧を作用させるものである。
【００５４】
パーキングブレーキ系統９０は、ハンドブレーキレバー９１の操作力を、２本のパーキングブレーキワイヤ９２，９３を介して、後輪１４，１４のリヤブレーキ８９へ伝達するものである。
本発明は、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６に通したことを特徴とする。
【００５５】
図１５は本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す側面断面図であり、燃料タンク９の近傍にハンドブレーキレバー９１を配置し、このハンドブレーキレバー９１に接続したパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６内に引き込んだことを示す。
また、この図は、フィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３が、フロアトンネル１６を通った後にフロアパネル１１の後部へ延びていることを示す。
【００５６】
図１６は図１５の１６−１６線断面図であり、フィラーパイプ７２とともに、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６に通したことを示す。
【００５７】
図１７は本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す要部平面図であり、燃料タンク９の後部に接続したフィラーパイプ７２、燃料タンク９の上部に接続したブリーザパイプ７３、車両前部から燃料タンク９の側部を迂回したリヤブレーキ液パイプ８７，８８、パーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６内に並べて通したことを示す。
【００５８】
次に、図１４に基づいて、フロアトンネル１６にフィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を通したことによる、作用を説明する。
【００５９】
燃料タンク９の位置をフロアトンネル１６が通る。フロアトンネル１６は、床面からキャビン６側へ突出したものであり、しかも、比較的剛性が大きい。このようなフロアトンネル１６のスペースを通じて、フィラーパイプ７２並びにブリーザパイプ７３を燃料タンク９まで配管するので、配管は容易である。同様に、フロアトンネル１６のスペースを通じて、リヤブレーキ液パイプ８７，８８の配管並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３の配線をするので、配管、配線は容易である。
【００６０】
しかも、フィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３は、フロアトンネル１６内にあるので、床面よりも上方を通ることになり、走行状態にかかわらず、接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）をする心配はない。
また、フィラーパイプ７２とブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３との取付ステイ（図示せず）を、統合させることができる。
【００６１】
以上の説明をまとめると次の通りである。
本発明では、図１〜図５及び図１４〜図１７に示すように、キャビン６内に有している運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し（図１参照）、この燃料タンク９は、燃料系の配管（ブリーザパイプ７３）の接続する部分をタンク上面から上方に突出し（図１４、図１５、図１７参照）、その突出部分をフロアトンネル１６に入り込ませた（図１４、図１５、図１７参照）ことにより、運転席７や助手席８の下のスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置したので、キャビン６内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席７並びに助手席８の下から床１１までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン６内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンク９の下面レベル（地上高）を確保することができる。
【００６２】
なお、上記本発明の実施の形態並びに変形例において、フロアトンネル１６にプロペラシャフトを通すかについては、任意である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係る車両の概略側面図である。
【図２】本発明に係る車体フレームの平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る車体フレームの要部斜視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の作用説明図である。
【図７】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す側面断面図である。
【図８】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す底面図である。
【図９】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の変形例図である。
【図１１】本発明に係る燃料タンク取付け例（第２例）を示す側面断面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】本発明に係る燃料タンク取付け例（第３例）を示す側面断面図である。
【図１４】本発明に係る燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統を示す斜視図である。
【図１５】本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す側面断面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線断面図である。
【図１７】本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す要部平面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１…車両、４…前車軸、５…後車軸、６…キャビン、７…運転席、８…助手席、９…燃料タンク、９ａ…燃料タンクの一部（上部膨出部）、１１…床（フロアパネル）、１２…トランク部、１６…フロアトンネル、３１〜３４…床下補強部材としての前部・後部・左側部・右側部フロアフレーム、４７…排気管、４８…燃料配管、５１…車体補強用サブフレーム、５８…遮音板、５９…吸音材、６１…電気モータ、６２…電力供給源、７２…フィラーパイプ、７３…ブリーザパイプ、８４，８５，８７，８８…ブレーキ液パイプ、９２，９３…パーキングブレーキワイヤ、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ４…スペース、Ｓ３…後部スペース、δ…隙間。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、前記運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの少なくとも一部をフロアトンネルに入り込ませたことを特徴とする車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項２】
前記床の下面に取付けた床下補強部材で、前記燃料タンクの前、後、左又は右を囲ったことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項３】
前記床下補強部材を、前記燃料タンクの下面よりも下まで延したことを特徴とする請求項２記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項４】
前記床下補強部材に排気管を沿わせ、この排気管と前記燃料タンクとを前記床下補強部材で分離する配置にしたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項５】
前記床下補強部材に燃料配管を沿わせたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項６】
前記車両は、エンジンと電気モータの両方を走行用動力源とする車両であり、後席の下に電気モータの電力供給源を配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項７】
前記燃料タンクを車体補強用サブフレームに載せ、このサブフレームを車体に結合したことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項８】
前車軸と後車軸との間にキャビンを有する車両において、運転席並びに助手席の下方の床下に、この床から所定の隙間をおいて遮音板を取付け、この遮音板の下方に燃料タンクを配置することで、この燃料タンクを遮音板を介して車体側に取付けたことを特徴とする車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項９】
前記燃料タンクの上面を前記遮音板に当てたことを特徴とする請求項８記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項１０】
前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、このキャビンの横方向中央部に前後方向に延びるフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席の下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、車体外部から燃料を供給するフィラーパイプをフロアトンネルを通じて燃料タンクまで配管したことを特徴とする車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項１１】
前記フィラーパイプとともにブレーキ液パイプを、前記フロアトンネルに通したことを特徴とする請求項１０記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項１２】
前記フィラーパイプとともにパーキングブレーキワイヤを、前記フロアトンネルに通したことを特徴とする請求項１０記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、前記運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、タンクの幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部を有し、この上部膨出部を前記フロアトンネルに入り込ませたことを特徴とする車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項２】
前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、前記運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、前記フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分と、この中央のタンク部分から左右一方へ延びて前記運転席の下方に臨むタンク部分と、前記中央のタンク部分から左右他方へ延びて前記助手席の下方に臨むタンク部分と、からなる一体品であることを特徴とした車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項３】
前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、前記運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、燃料系の配管の接続する部分をタンク上面から上方に突出し、その突出部分を前記フロアトンネルに入り込ませたことを特徴とする車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項１】
前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、前記運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの少なくとも一部をフロアトンネルに入り込ませたことを特徴とする車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項２】
前記床の下面に取付けた床下補強部材で、前記燃料タンクの前、後、左又は右を囲ったことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項３】
前記床下補強部材を、前記燃料タンクの下面よりも下まで延したことを特徴とする請求項２記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項４】
前記床下補強部材に排気管を沿わせ、この排気管と前記燃料タンクとを前記床下補強部材で分離する配置にしたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項５】
前記床下補強部材に燃料配管を沿わせたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項６】
前記車両は、エンジンと電気モータの両方を走行用動力源とする車両であり、後席の下に電気モータの電力供給源を配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項７】
前記燃料タンクを車体補強用サブフレームに載せ、このサブフレームを車体に結合したことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項８】
前車軸と後車軸との間にキャビンを有する車両において、運転席並びに助手席の下方の床下に、この床から所定の隙間をおいて遮音板を取付け、この遮音板の下方に燃料タンクを配置することで、この燃料タンクを遮音板を介して車体側に取付けたことを特徴とする車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項９】
前記燃料タンクの上面を前記遮音板に当てたことを特徴とする請求項８記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項１０】
前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、このキャビンの横方向中央部に前後方向に延びるフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席の下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、車体外部から燃料を供給するフィラーパイプをフロアトンネルを通じて燃料タンクまで配管したことを特徴とする車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項１１】
前記フィラーパイプとともにブレーキ液パイプを、前記フロアトンネルに通したことを特徴とする請求項１０記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項１２】
前記フィラーパイプとともにパーキングブレーキワイヤを、前記フロアトンネルに通したことを特徴とする請求項１０記載の車両用燃料タンクの配置構造。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、前記運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、タンクの幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部を有し、この上部膨出部を前記フロアトンネルに入り込ませたことを特徴とする車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項２】
前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、前記運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、前記フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分と、この中央のタンク部分から左右一方へ延びて前記運転席の下方に臨むタンク部分と、前記中央のタンク部分から左右他方へ延びて前記助手席の下方に臨むタンク部分と、からなる一体品であることを特徴とした車両用燃料タンクの配置構造。
【請求項３】
前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、前記運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、燃料系の配管の接続する部分をタンク上面から上方に突出し、その突出部分を前記フロアトンネルに入り込ませたことを特徴とする車両用燃料タンクの配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２００６−５１９３９（Ｐ２００６−５１９３９Ａ）
【公開日】平成１８年２月２３日（２００６．２．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２５６０６０（Ｐ２００５−２５６０６０）
【出願日】平成１７年９月５日（２００５．９．５）
【分割の表示】特願平１１−１９６７８９の分割
【原出願日】平成１１年７月９日（１９９９．７．９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月２３日（２００６．２．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月５日（２００５．９．５）
【分割の表示】特願平１１−１９６７８９の分割
【原出願日】平成１１年７月９日（１９９９．７．９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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