【課題】後荷室に燃料ボンベを置いても、後荷室の容積の減少を抑え、バルクヘッドに開口部を設けても、バルクヘッドの強度を補完した車体後部を提供する。
【解決手段】車体後部１３は、車室３１と後荷室３２を仕切るバルクヘッド１７と、燃料容器２１を保持した容器保持機構とを備え、後床部１５の左右のリヤサイドフレーム２４に容器保持機構の左右の縦置きフレーム３５を前後（Ｘ軸方向）に延ばして載せて、容器保持機構に保持された燃料容器２１をバルクヘッド１７より前方に距離Ｂだけ出して配置し、バルクヘッド１７に容器保持機構の横置きバー（前横置きバー）３６を左右に延ばして両端をベースブラケット４１でそれぞれ固定した。 （もっと読む）

【課題】荷重を受けた場合でのフロアパネルの破損を防止できる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、燃料容器１０４を搭載したフレーム部材１１６と、フレーム部材を支持する車体のリアフロア１０６とを備える車体構造において、リアフロア下面の車幅方向の両側に配置され、車両前後方向に延びていて、車内側に張り出したフランジ１４０、１４２を有する一対のサイドメンバ１１２ａ、１１２ｂと、一対のサイドメンバ間のリアフロアの一部が下方に陥没したスペアタイヤ収納部１１０と、一端部１３０ａ、１３２ａがサイドメンバのフランジおよびリアフロアに重なって溶接され、他端部１３０ｂ、１３２ｂがスペアタイヤ収納部の縦壁１４６に重なって溶接された屈曲した第１リンフォース１３０、１３２とをさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】尿素水タンク及び尿素水タンク取付構造部品の重量増加を抑え、フレーム剛性の低下を防ぎ、ハーネス及び配管の損傷防止と好適な取り回しを可能とし、車両から伝わってくる振動を好適に抑制する尿素水タンク及び尿素水タンク取付構造。
【解決手段】尿素水タンク１１５は偏平直方体形状に形成された尿素水タンク１１５の最短の高さ方向面で、ほぼ中央部を貫通するように形成された取付用貫通孔２２０と、該取付用貫通孔２２０を貫通し一端側は車体のシャシフレームに取付けられ、他端側は尿素水タンク１１５を表面側からフレーム側に押し付ける押圧プレート４７０が設けられる接合パイプ２３０とを備え、尿素水タンク１１５が接合パイプ２３０によって、車体のシャシフレーム１５０に対して片持ち支持形態で固定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】所要の導風性能を確保しつつ、導風板を車両前後方向における車両外側から組み付けることができる車両用導風構造を得る。
【解決手段】車両用導風構造１０は、バンパリインフォースメント２０と、前後骨格部材１４と、空冷熱交換器２８を支持したラジエータサポートサイド２４と、空冷熱交換器２８に冷却風を導く左右一対の導風板３４とを備える。導風板３４は、車両後向きに開口する切欠部３４Ａにバンパリインフォースメント２０を入り込ませることで、前側から組み付け可能である。また、バンパリインフォースメント２０と前後骨格部材１４とラジエータサポートサイド２４とで囲まれた空間Ｒは、導風板３４における切欠部３４Ａの上下縁から張り出された上カバー板３６、下カバー板３８にて上下から閉止されている。 （もっと読む）

【課題】自動車上でＣＮＧコンテナーシステムを固定するための特定の構成部品の創造探求を目的とする。
【解決手段】本発明の治具及び取付けによって、車両の所有者にとっての価値及び安全性に対する、様々な観点からの利点を強調する。 （もっと読む）

【課題】
フードヒンジ付近に被衝突物による荷重が上方から作用した場合の衝撃吸収性能を向上でき、また前方からの空気流の剥離を減少して空力性能を向上できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
カウルルーバー８の両端部に配置されたガーニッシュ１０に、前記カウルルーバー８の上壁８ａをフェンダパネル５の縦壁５ｂに沿うように後方へ延長してなる延長壁部１０ｆ，１０ｇを設け、該延長壁部１０ｇの高さ位置を前記縦壁５ｂの上端５ｂ′より下方に位置させ、フードヒンジ１１を前記延長壁部１０ｆの下面から所定寸法ｈ４の空隙を設けて配置した。 （もっと読む）

【課題】車両正面が障害物に接触（衝突）したときに、変形してくる車体側とスタックとの干渉を抑制し、車幅の小さい小型車でも大きなスタックを搭載した燃料電池車の車体構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車１１の車体構造１２では、水素と酸素で電気を発生させるスタック１６はフレーム枠体に収納された状態でセンタトンネル１５内に配置されている。センタトンネル１５は、運転席座席１３と助手席座席１４との間に設けられている中央部の幅に比べ、幅が運転席座席１３及び助手席座席１４より前方で拡幅し、フレーム枠体は、センタトンネル１５に沿っている。 （もっと読む）

【課題】 車体後部にバッテリおよび水素タンクを搭載する場合に搭載性の向上および耐衝撃性の向上を図る。
【解決手段】 車体後方に向けて凸に湾曲する湾曲部１６ａの両端から車体前方に向けて左右の直線部１６ｂが延出するようにパイプ部材をＵ字状に湾曲させてＵ字状フレーム１６を形成し、Ｕ字状フレーム１６の左右の直線部１６ｂの前端間および後端間をそれぞれ第１、第２クロスメンバ１７，１８で接続してリヤサブフレーム１５を構成したので、湾曲していることで剛性が高いＵ字状フレーム１６の湾曲部１６ａで後面衝突の荷重を受け止め、左右の直線部１６ｂおよび第１、第２クロスメンバ１７，１８により区画された前部枠体２０の内部に支持したバッテリ２６と、湾曲部１６ａおよび第２クロスメンバ１８により区画された後部枠体２１の内部に支持した水素タンク２７とを効果的に保護することができる。 （もっと読む）

【課題】車両後部全体でエネルギーを吸収してガスタンクの保護を図り、従来補強に使用していた補強部材を無くして重量及びコスト低減を実現する。
【解決手段】本発明のタンク搭載車体後部構造では、リヤサイドメンバ３の下方にタンクを支持する後側タンクフレーム１２を設け、後側タンクフレーム１２の前部をリヤサイドメンバ３に固定すると共に、後部を直接、又は、間接的にリヤサイドメンバ３に固定して、トーションビーム１７を後側タンクフレーム１２の車両前方に配置する。リヤサイドメンバ後端部３ｂ及び後側タンクフレーム１２の後端部に車両前方へ向かう入力荷重Ｆが生じ、その入力荷重Ｆにより、リヤサイドメンバ３が車両前方上方へくの字状に折り曲げられる場合に、トーションビーム１７に後側タンクフレーム１２を衝突させて、後側タンクフレーム１２の前部を前記リヤサイドメンバ３と共に車両上方へ押し上げる。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化させることなく乗り心地を向上させることができる高圧タンクの支持構造および燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】気体燃料が充填された高圧タンク９が設置された車両１の高圧タンク支持構造において、高圧タンクが車体の後方において弾性体２４を介して車体に支持され、路面からの入力により車体に発生する振動に対して、高圧タンクおよび弾性体をダイナミックダンパとして構成した。 （もっと読む）

【課題】車体におけるフロントフロアパネルの後端周りの剛性を、より高めること。
【解決手段】車体１１は、左右のリヤサイドフレーム２１と、左右のサイドシル２２と、フロントフロアパネル２３と、フロントフロアパネルの後端から上方へ延びた隔壁２４と、隔壁の上部に設けられて車幅方向へ延びた中間クロスメンバ２５とを備える。フロントフロアパネルは、上面２３ａから上方へ膨出して車体前後方向へ延びた細長いビード４０を有する。ビードの後端は隔壁の下端に接合されている。ビードは、フロントフロアパネルの上面に対して起立した左右の縦壁４１と、左右の縦壁の上端間を塞いだ天板４２とから成る、略逆Ｕ字状断面に形成されている。左右の縦壁同士は、縦リブ５０によって互いに繋がれている。縦リブと左右のリヤサイドフレームとの間に、サブフレーム７０が取り外し可能に掛け渡されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車に用いられるサイレンサーの外気温、環境風、走行風による冷却を防止できる車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】燃料電池車の反応済みガス排出用のサイレンサー２４を下側から覆う車両用アンダーカバー３６であって、カバー本体４２にサイレンサー２４のテールパイプ２８の端末の開口部２９を臨ませる開口５４を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンク保護性能や車体強度の向上等を実現した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 リヤサイドメンバ３，４と両クロスメンバ５，６とによって画成される空間１０には、樹脂製の燃料タンク１１が設置されている。燃料タンク１１は、その上面が発泡樹脂等を素材とする緩衝材を介してリヤフロアパネル２に当接するとともに、その下面がタンクフレーム２１に支承されている。タンクフレーム２１は、角形鋼管を素材とする左右一対のメインビーム２２，２３と、これらメインビーム２２，２３の後端が接合される略コ字断面形状のブラケット２４と、両メインビーム２２，２３の中間部を連結する連結ビーム２５とからなる略Ｖ字形状を呈している。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、後面衝突時に大きな荷重が入力されてもその荷重を負担することができるとともに、優れたエネルギ吸収能力を有しており、しかも、軽量化、および製造コストの低減を図ることができる車体後部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、リアフレーム２と、このリアフレーム２よりも下方に配置されるタンクロアフレーム１とが車体Ｂの左右に一対で配置された車体後部構造Ｓにおいて、前記リアフレーム２は、前記タンクロアフレーム１と比較して、変位Ｓに対する荷重Ｆの比（Ｆ／Ｓ）が大きくなるような変位−荷重特性を有し、かつ前記タンクロアフレーム１は、最大曲げ強度に達した後に急激に荷重が低下しないように断面変形が抑制されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、後面衝突時における車両の衝突安全性能の向上と、車両の空力性能の向上との両立を図ることができる車体後部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、リアフレーム２と、リアフロアクロスメンバ１０と、ミドルフロアクロスメンバ３と、各リアフレーム２とリアフロアクロスメンバ１０とミドルフロアクロスメンバ３とで囲まれる空間に配置された燃料タンクＴの下方を覆う補強パネル１とを備える車体後部構造Ｓであって、補強パネル１は、上板と、下板と、上板および下板の間を連結する連結部材とを備えて構成されており、補強パネル１は、後面衝突時の荷重を前方の骨格部材へ伝達する厚みを有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの側方端部をサブフレームにより適切に保護することが可能な車両下部構造の提供。
【解決手段】本発明は、液体燃料又は気体燃料を貯蔵する燃料タンク１１０Ａと、車両前後方向に延びるメインフレーム１３０と、燃料タンク１１０Ａの車両幅方向端部に対して車両幅方向外側に配置され、メインフレーム１３０に結合されるサブフレーム１４０と、を有する車両下部構造１００において、サブフレーム１４０が、車両側面視で、燃料タンク１１０Ａの車両幅方向端部の上部と下部とをそれぞれ覆うように車両前後方向に延びることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カラー９０の材料を自由に選定することが可能であり、また各部材に熱歪みが発生しにくい車両用サブフレームを提供する。
【解決手段】押出し成形されたフレーム部材６５と、フレーム部材６５の開口部８０に挿入されたカラー９０とを備えた車両用サブフレームであって、フレーム部材６５には円形孔８１およびスリット８４が形成され、カラー９０の筒状体９１の外周面にはリブ９４が立設され、スリット８４に挿入されたリブ９４が、フレーム部材６５に対して摩擦撹拌溶接により接合されている。 （もっと読む）

【課題】センターコンソール部の下面側の凹空間に滞留した水素ガスを安定的に外部に排出することのできる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】フロアパネル１３の車幅方向の略中央位置を上方に膨出させてセンターコンソール部１４を形成する。センターコンソール部１４の下方に形成された凹空間１５に燃料電池２を配置する。凹空間１５内の上部位置と、フロアパネル１３の下方の車外側の走行気流発生部１９を接続するガス排出管２２を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を車体フロア下方に搭載する車両において、フロア高を低く抑えることができ、かつ乗員空間を狭めることなく燃料電池を配置できる燃料電池搭載構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１のフロアトンネル２２に開口部２３を設け、開口部２３にこれを閉塞して上方へ突出する膨出部を有する炭素繊維強化樹脂のカバー２５を設け、カバー２５内に燃料電池スタック１２がサブフレーム４０を介して収納されている。 （もっと読む）

【課題】車両の後面衝突時に、サイドメンバのタンク配置部分によって衝突荷重を効果的に吸収できるタンク配置構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体前後方向に延在し、車体前方側に車体への前側取付部１６、１８を有するとともに、前側取付部１６、１８よりも車体後方側に曲がり部２２、２４、２６、２８を有するサイドメンバ１２、１４と、曲がり部２２、２４、２６、２８に配置され、車両の後面衝突荷重による曲がり部２２、２４、２６、２８の車体前方側への変形により車体前方側へ移動するタンク４０と、を備えたタンク配置構造１０とする。 （もっと読む）