電気自動車の車体構造
【課題】 車体フレームに電気部品を取り付ける取付け作業の容易化を図ることができる電気自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 電気自動車の車体構造１０は、前後の電気部品１３，１４を収納する空間２７を備えるために略矩形状の枠体に形成し、車体フレーム１１の主要部位を構成するメインフレーム１５と、メインフレーム１５に下方から組み付け可能で、メインフレーム１５に連結することで車体フレーム１１の一部を構成する左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８を備え、前後の電気部品１３，１４を取り付け可能なサブフレーム１６と、からなる。
【解決手段】 電気自動車の車体構造１０は、前後の電気部品１３，１４を収納する空間２７を備えるために略矩形状の枠体に形成し、車体フレーム１１の主要部位を構成するメインフレーム１５と、メインフレーム１５に下方から組み付け可能で、メインフレーム１５に連結することで車体フレーム１１の一部を構成する左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８を備え、前後の電気部品１３，１４を取り付け可能なサブフレーム１６と、からなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気自動車の車体構造に係り、特に、フロア下方の車体フレームに電気部品を設ける電気自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車のなかには、フロア下方の車体フレームに燃料電池ユニットなどの電気部品を取り付けたものがある。この電気自動車の車体構造として、左右のサイドメンバー間に複数の支持フレームを掛け渡し、これらの支持フレームに電気部品を取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２０５７５４号公報
【０００３】
特許文献１の車体構造によれば、左右のサイドメンバーを車体前後方向に延ばし、左右のサイドメンバー間に複数の支持フレームを掛け渡すことで車体フレームを構成する。
この支持フレームに燃料電池ユニットなどの電気部品を載せ、載せた電気部品を支持ベルトで支えることで、支持フレームに電気部品を取り付ける。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１の車体構造では、支持フレームに燃料電池ユニットなどの電気部品を取り付けた後、支持フレームを車体フレームに取り付けることにより、電気部品を車体フレームに搭載させている。
そこで、支持フレームに電気部品を取り付ける際の作業性や、支持フレームを車体フレームに取り付けて電気部品を車体フレームに搭載させる際の作業性を向上させるために、支持フレームの剛性を高める必要があった。
【０００５】
そこで、支持フレームの剛性を高めるために、支持フレームの厚みを厚くしたり、電気部品を取り付ける部位を段差形状に形成したりする必要がある。
しかし、支持フレームを厚くしたり、支持フレームを段差形状に形成したりすると、電気自動車の車高を低く抑えることが困難であった。
【０００６】
本発明は、車体フレームに電気部品を取り付ける取付け作業性を向上させることができ、電気自動車の車高を低く抑えることができる電気自動車の車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、フロア下方の車体フレームにバッテリや燃料電池などの電気部品を設けた電気自動車の車体構造において、前記電気部品を収納する空間を備えるために略矩形状の枠体に形成し、前記車体フレームの主要部位を構成するメインフレームと、このメインフレームに下方から組み付け可能で、メインフレームに連結することで前記車体フレームの一部を構成するフレーム部材を備え、前記電気部品を取り付け可能なサブフレームと、からなることを特徴とする。
【０００８】
車体フレームを、メインフレームとサブフレームとに分割し、サブフレームに電気部品を取り付け可能とした。
車体フレームを、メインフレームとサブフレームとに分割することで、サブフレームをコンパクトに抑える。そして、コンパクトに抑えたサブフレームに電気部品を搭載した後、サブフレームをメインフレームに取り付ける。
【０００９】
サブフレームのコンパクト化を図ることで、電気部品を搭載する際に、サブフレームを取り付け易い姿勢に保持することが可能になる。
よって、電気部品が複数個の場合でも、複数校の電気部品をサブフレームに容易に取り付けることができる。
【００１０】
電気部品を取り付けたサブフレームを、メインフレームに下方から取り付けることで、電気部品を車体フレームに取り付ける。
このように、サブフレームに複数の電気部品をまとめて取り付け、そのサブフレームをメインフレームに取り付けることで、車体フレームに複数の電気部品を取り付ける作業の容易化を図ることができる。
【００１１】
また、サブフレームにフレーム部材を備え、このフレーム部材をメインフレームに連結することで、フレーム部材で車体フレームの一部を構成する。
これにより、メインフレームにサブフレームに取り付けることで、車体フレームの剛性を確保することができる。
【００１２】
さらに、電気部品を保持するためのサブフレームにフレーム部材を備えることで、サブフレームの剛性を向上させることができる。これにより、サブフレームに電気部品を取り付ける際の作業性や、サブフレームをメインフレームに取り付けてメインフレームに電気部品を搭載する際の作業性の向上が図れる。
加えて、サブフレームの剛性が高まることから、サブフレームの厚みを薄くすることができ、電気自動車の車高を低く抑えることができる。
【００１３】
請求項２において、前記サブフレームは、前記フレーム部材を所定間隔をおいて少なくとも２個備え、フレーム部材間に前記電気部品を配置するとともに、電気部品をそれぞれのフレーム部材に取り付けたことを特徴とする。
【００１４】
フレーム部材間に電気部品を配置し、電気部品をフレーム部材に取り付けた。
これにより、電気部品を、フレーム部材の補強部材として兼用することができる。
【００１５】
請求項３において、前記サブフレームは、前記空間を下方側から塞ぐパネル部材を前記フレーム部材に設け、このパネル部材の底面に下方に隆起する隆起部を備え、この隆起部に、前記フレーム部材が前記メインフレームに連結される部位を取り付けたことを特徴とする。
【００１６】
パネル部材に隆起部を設けることで、隆起部の肉厚を厚くする。そして、肉厚の厚い隆起部に、フレーム部材がメインフレームに連結される部位を取り付けた。
これにより、フレーム部材がメインフレームに連結される部位を、隆起部で強固に支えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、サブフレームに電気部品を取り付ける際に、サブフレームを取り付け易い姿勢に保持することで、電気部品をサブフレームに取り付ける作業が容易になり、生産性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１８】
さらに、請求項１に係る発明では、メインフレームにサブフレームに取り付けた際に、フレーム部材で車体フレームの一部を構成することで、車体フレームの剛性を確保することができるという利点がある。
【００１９】
また、請求項１に係る発明では、サブフレームにフレーム部材を備えてサブフレームの剛性を高めることで、サブフレームに電気部品を取り付ける際の作業性や、サブフレームをメインフレームに取り付けてメインフレームに電気部品を搭載する際の作業性の向上を図ることができ、かつ、サブフレームの厚みを薄くして電気自動車の車高を低く抑えることができるという利点がある。
【００２０】
請求項２に係る発明では、電気部品をフレーム部材に取り付けて、電気部品をフレーム部材の補強部材として兼用することで、車体フレームの剛性を一層好適に確保することができるという利点がある。
【００２１】
請求項３に係る発明では、フレーム部材がメインフレームに連結される部位を、隆起部で強固に支えることで、車体フレームの剛性をより一層好適に確保することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。
【００２３】
図１は本発明に係る電気自動車の車体構造を示す斜視図である。
電気自動車の車体構造１０は、車体フレーム１１の上部にフロア１２を備え、フロア１２下方の車体フレーム１１に前後の電気部品（電気部品）１３，１４を設けたもので、車体フレーム１１をメインフレーム１５とサブフレーム１６との２部材に分割したものである。
前後の電気部品１３，１４は、一例として、バッテリや燃料電池などが該当する。
【００２４】
車体フレーム１１の前クロスメンバー２１から左右のフロントフレーム２２，２２が車体前方に向けて延びている。
また、車体フレーム１１の後クロスメンバー２４から左右のリヤフレーム２５，２５が車体後方に向けて延びている。
【００２５】
図２は本発明に係る電気自動車の車体構造を示す分解斜視図である。
メインフレーム１５は、前後の電気部品１３，１４を収納する空間２７を備えるために略矩形状の枠体に形成され、車体フレーム１１の主要部位を構成する部材である。
【００２６】
このメインフレーム１５は、左右のサイドシル２８，２９が略車体幅の間隔をおいて配置され、左右のサイドシル２８，２９の前端部２８ａ，２９ａが前クロスメンバー２１で連結され、左右のサイドシル２８，２９の後端部２８ｂ，２９ｂが後クロスメンバー２４で連結されることで略矩形状の枠体が形成される。
メインフレーム１５を枠体に形成することで、枠体内に空間２７を形成する。
【００２７】
左サイドシル２８の内壁２８ｃに左取付ブラケット３１を備え、右サイドシル２９の内壁２９ｃに右取付ブラケット３２を備える。
前クロスメンバー２１の内壁２１ａに一対の前取付ブラケット３３，３３を備え、後クロスメンバー２４の内壁２４ａに一対の後取付ブラケット３４，３４を備える。
【００２８】
サブフレーム１６は、メインフレーム１５に下方から組み付け可能に、左右のフレーム部材（フレーム部材）３６，３７、クロスフレーム部材（フレーム部材）３８およびパネル部材４１を、一例としてＣＦＲＰ（カーボン・ファイバー・リインフォースド・プラスチック）で一体成形した部材である。
ＣＦＲＰは、カーボンファイバーを型に貼り込んで積層した炭素繊維強化樹脂である。
サブフレーム１６をＣＦＲＰで成形することで、軽量化を図るとともに、剛性を高めることができる。
【００２９】
サブフレーム１６には、前後の電気部品１３，１４が搭載される。
左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８は、メインフレーム１５に連結することで車体フレーム１１の一部を構成する部材である。
【００３０】
このサブフレーム１６は、パネル部材４１の底面４１ａに下方に隆起させた隆起部４２を備える。
なお、隆起部４２については、図４で詳しく説明する。
【００３１】
図３は本発明に係る車体構造のサブフレームを示す斜視図である。
左右のフレーム部材３６，３７を、所定間隔Ｌをおいて互いに平行に配置する。左右のフレーム部材３６，３７の車体前後方向中央に、左右のフレーム部材３６，３７に渡ってクロスフレーム部材３８を設ける。左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８で略Ｈ字形を形成する。
【００３２】
右フレーム部材３７は、断面略矩形状に形成し、パネル部材４１の上面４１ｂに設けた部材である。
この右フレーム部材３７は、前端部３７ａに前組付段部４４を設け、この前組付段部４４に前取付孔４４ａを形成し、前端部３７ｂに後組付段部４５を設け、この後組付段部４５に後取付孔４５ａを形成したものである。
また、右フレーム部材３７は、内壁３７ｃの前半分に前支え片４７を設け、この前支え片４７に一対の取付孔４７ａ，４７ａを形成し、内壁３７ｃの後半分に後支え片４８を設け、この後支え片４８に一対の取付孔４８ａ，４８ａを形成した部材である。
【００３３】
前後の取付孔４４ａ，４５ａは、パネル部材４１の隆起部４２を貫通する孔である。
前後の支え片４７，４８は、パネル部材４１の上面４１ｂに設けた部材である。
前後の支え片４７，４８に設けた取付孔４７ａ，４８ａは、パネル部材４１を貫通する孔である。
【００３４】
左フレーム部材３６は、右フレーム部材３７と左右対称の部材であり、各構成部に、右フレーム部材３７と同じ符号を付して説明を省略する。
【００３５】
クロスフレーム部材３８は、左右のフレーム部材３６，３７間に中央連結部５１を設け、左フレーム部材３６の外壁３６ｄから左側に左突出部５２を突出し、右フレーム部材３７の外壁３７ｄから右側に右突出部５３を突出したものである。
【００３６】
中央連結部５１は、断面略矩形状に形成し、パネル部材４１の上面４１ｂに設け、中央部５１ａに取付孔５１ｂを形成した部材である。
取付孔５１ｂは、パネル部材４１の隆起部４２を貫通する孔である。
【００３７】
左突出部５２は、断面略矩形状に形成し、パネル部材４１の上面４１ｂに設け、端部に左組付段部５５を設け、この左組付段部５５に取付孔５５ａを形成した部材である。
左取付孔５５ａは、パネル部材４１を貫通する孔である。
【００３８】
右突出部５３は、左突出部５２と同様に、断面略矩形状に形成し、パネル部材４１の上面４１ｂに設け、端部に右組付段部５６を設け、この右組付段部５６に取付孔５６ａを形成した部材である。
取付孔５６ａは、パネル部材４１を貫通する孔である。
【００３９】
パネル部材４１は、メインフレーム１５の空間２７（図２参照）より一回り大きな略矩形状に形成した部材で、前述した取付孔４４ａ，４５ａ，４７ａ，４８ａ，５５ａ，５６ａに加えて、四隅にそれぞれ取付孔５７…（…は複数個を示す）を形成したものである。
パネル部材４１をメインフレーム１５に取り付けることで、空間２７の下方を塞ぐ。
【００４０】
前電気部材１３は、略矩形体に形成した部材で、左側壁に左取付部材６１が設けられ、右側壁に右取付部材６２が設けられている。
左取付部材６１は、水平片６１ａを備え、水平片６１ａに一対の取付孔６１ｂ，６１ｂが形成されている。
【００４１】
右取付部材６２は、左取付部材６１と左右対称の部材であり、各構成部に、左取付部材６１と同じ符号を付して説明を省略する。
【００４２】
前電気部材１３を搭載する際には、左右の水平片６１ａ，６１ａを、左右の前支え片４７，４７にそれぞれ載せて、左右の取付部材６１，６２の取付孔６１ｂ…を左右の前支え片４７，４７の取付孔４７ａ…に一致する。
【００４３】
この状態で、取付孔６１ｂ…，４７ａ…にボルト６４…を差し込み、パネル部材４１の底面４１ａから突出したねじ部にナット６５…をねじ結合する。
これにより、前電気部材１３が左右の前支え片４７，４７（すなわち、左右のフレーム部材３６，３７）に取り付けられる。
【００４４】
後電気部材１４は、前電気部材１３と同様の部材であり、各構成部に、前電気部材１３と同じ符号を付して説明を省略する。
後電気部材１４は、前電気部材１３と同様に、左右の後支え片４８，４８（すなわち、左右のフレーム部材３６，３７）にボルト６４…およびナット６５…で取り付けられる。
【００４５】
すなわち、サブフレーム１６は、左右のフレーム部材３６，３７が所定間隔Ｌをおいて備えられ、左右のフレーム部材３６，３７間に前後の電気部品１３，１４が配置されるとともに、前後の電気部品１３，１４が左右のフレーム部材３６，３７に取り付けられている。
【００４６】
以上説明したように、車体フレーム１１を、メインフレーム１５とサブフレーム１６とに分割し、サブフレーム１６に前後の電気部品１３，１４を取り付けた。
車体フレーム１１を、メインフレーム１５とサブフレーム１６とに分割することで、サブフレーム１６をコンパクトに抑える。
【００４７】
サブフレーム１６のコンパクト化を図ることで、前後の電気部品１３，１４を搭載する際に、サブフレーム１６を取り付け易い姿勢に保持することが可能になる。
よって、前後の電気部品１３，１４が複数個の場合でも、複数校の電気部品１３，１４をサブフレーム１６に容易に取り付けることが可能になる。
【００４８】
加えて、左右のフレーム部材３６，３７間に前後の電気部品１３，１４を配置し、配置した電気部品１３，１４を左右のフレーム部材３６，３７に取り付けた。
これにより、左右の電気部品１３，１４を、左右のフレーム部材３６，３７の補強部材として兼用することができる。
【００４９】
また、前後の電気部品１３，１４を保持するためのサブフレーム１６に左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８を備えることで、サブフレーム１６の剛性を向上させることができる。
これにより、サブフレーム１６に前後の電気部品１３，１４を取り付ける際の作業性や、サブフレーム１６をメインフレーム１５（図２参照）に取り付けてメインフレーム１５に前後の電気部品１３，１４を搭載する際の作業性の向上が図れる。
【００５０】
さらに、サブフレーム１６の剛性が高まることから、サブフレーム１６の厚みを薄くすることができ、電気自動車の車高を低く抑えることができる。
【００５１】
図２に戻って、フロア１２は、メインフレーム１５の空間２７より一回り大きく略矩形状に形成した板状部材で、複数の取付孔７１…が形成されている。
フロア１２をメインフレーム１５に取り付けることで、空間２７の上方を塞ぐ。
【００５２】
このフロア１２は、上下の板材の間を複数のリブ１２ａ…によって補強することで、剛性を高めている。
なお、フロア１２は、図示の形状に限定するものではなく、上下の板材によってハニカム材をサンドイッチした板状部材や、上下の板材の間に複数のリブを波板状に形成した板状部材なども好適に利用することができる。
このように、リブ１２ａ…やハニカム材などによって補強された板状部材でフロア１２を形成し、このフロア１２をメインフレーム１５に取り付けることで、メインフレーム１５をフロア１２で良好に補強する。
【００５３】
複数の取付孔７１…は、左右の取付ブラケット３１，３２の取付孔３１ａ，３２ａ、前取付ブラケット３３，３３の取付孔３３ａ，３３ａ、後取付ブラケット３４，３４の取付孔３４ａ，３４ａ、中央連結部５１の取付孔５１ｂ、パネル部材４１の四隅の取付孔５７…に対応する位置に形成されている。
【００５４】
サブフレーム１６に前後の電気部品１３，１４を搭載した状態で、サブフレーム１６を下方からメインフレーム１５にセットする。
これにより、左右のフレーム部材３６，３７の前組付段部４４，４４がメインフレーム１５の前取付ブラケット３３，３３に係合する。
【００５５】
さらに、左右のフレーム部材３６，３７の後組付段部４５，４５がメインフレーム１５の後取付ブラケット３４，３４に係合する。
加えて、クロスフレーム部材３８の左右の組付段部５５，５６がメインフレーム１５の左右の取付ブラケット３１，３２に係合する。
【００５６】
この状態において、前組付段部４４，４４の取付孔４４ａ，４４ａおよび前取付ブラケット３３，３３の取付孔３３ａ，３３ａに、ボルト７３，７３をそれぞれ差し込む。
後組付段部４５，４５の取付孔４５ａ，４５ａおよび後取付ブラケット３４，３４の取付孔３４ａ，３４ａに、ボルト７３，７３をそれぞれ差し込む。
【００５７】
左組付段部５５の取付孔５５ａおよび左取付ブラケット３１の取付孔３１ａにボルト７３を差し込む。
右組付段部５６の取付孔５６ａに、右取付ブラケット３２の取付孔３２ａにボルト７３を差し込む。
パネル部材４１の四隅の取付孔５７…にボルト７３…を差し込み、これらのボルト７３…にスペーサ７４…を嵌め込む。
この状態を、図１に示す。
【００５８】
それぞれのボルト７３…を、フロア１２の取付孔７１…に差し込み、フロア１２から突出したねじ部にナット７５…をねじ結合する。
これにより、メインフレーム１５に、サブフレーム１６およびフロア１２を取り付ける。
【００５９】
このように、サブフレーム１６に前後の電気部品１３，１４を取り付けた後、サブフレーム１６を、メインフレーム１５に下方から取り付ける。この際に、複数の電気部品１３，１４をメインフレーム１５に同時に取り付けることができる。
よって、車体フレーム１１に複数の電気部品１３，１４を簡単に取り付けることができる。
【００６０】
また、サブフレーム１６に左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８を備えた。そして、これらのフレーム部材３６，３７，３８をメインフレーム１５に連結することで、それぞれのフレーム部材３６，３７，３８で車体フレーム１１の一部を構成するようにした。
これにより、メインフレーム１５にサブフレーム１６に取り付ける（連結する）ことで、車体フレーム１１の剛性を確保することが可能になった。
【００６１】
図４は本発明に係る電気自動車の車体構造を底面側から見た斜視図である。図４において、前述した隆起部４２について詳しく説明する。
パネル部材４１の底面４１から隆起部４２を下方に隆起し、隆起部４２をクロス状（略Ｘ字状）に形成する。
【００６２】
隆起部４２の左右の前端部４２ａ，４２ａを、左右のフレーム部材３６，３７の前端部３７ａ，３７ｂの下方に設け、前端部４２ａ，４２ａをボルト７３，７３で前端部３７ａ，３７ｂに取り付ける。
【００６３】
さらに、隆起部４２の左右の後端部４２ｂ，４２ｂを、左右のフレーム部材３６，３７の前端部３７ｂ，３７ｃの下方に設け、後端部４２ｂ，４２ｂをボルト７３，７３で前端部３７ｂ，３７ｃに取り付ける。
加えて、隆起部４２の中央部４２ｃを、中央連結部５１の中央部５１ａの下方に設け、中央部４２ｃをボルト７３で中央連結部５１に取り付ける。
【００６４】
ここで、左右のフレーム部材３６，３７の前端部３７ａ，３７ａ（図３参照）は、フレーム部材３６，３７がメインフレーム１５に連結される部位である。
また、左右のフレーム部材３６，３７の後端部３７ｂ，３７ｂ（図３参照）も、フレーム部材３６，３７がメインフレーム１５に連結される部位である。
これにより、隆起部４２で、フレーム部材３６，３７がメインフレーム１５に連結される部位を強固に支えることができる。
【００６５】
図５は図１の５−５線断面図であり、車体フレームにフロアを取り付けた状態を示す。図６は本発明に係る電気自動車の車体構造を示す分解断面図である。
クロスフレーム部材３８の左組付段部５５は、一例として水平面である。メインフレーム１５の左取付ブラケット３１は、左組付段部５５に重なり合う段部３１ｂを備える。
段部３１ｂは、左組付段部５５に重なり合うように、一例として水平に形成されている。
【００６６】
クロスフレーム部材３８の右組付段部５６は、一例として水平面である。メインフレーム１５の右取付ブラケット３２は、右組付段部５６に重なり合う段部３２ｂを備える。
段部３２ｂは、右組付段部５６に重なり合うように、一例として水平に形成されている。
【００６７】
この構成によれば、サブフレーム１６をメインフレーム１５の取付位置にセットすることで、クロスフレーム部材３８の左組付段部５５が、左取付ブラケット３１の段部３１ｂに係合する。
同時に、クロスフレーム部材３８の右組付段部５６が右取付ブラケット３２の段部３３２ｂに係合する。
【００６８】
左組付段部５５の取付孔５５ａおよび左取付ブラケット３１の取付孔３１ａにボルト７３を差し込む。
右組付段部５６の取付孔５６ａに、右取付ブラケット３２の取付孔３２ａにボルト７３を差し込む。
【００６９】
ボルト７３，７３のねじ部が、左右の取付ブラケット３１，３２を経てフロア１２から上方に突出する。突出したねじ部にナット７５，７５をねじ結合する。
これにより、左右の組付段部５５，５６を左右の取付ブラケット３１，３２にそれぞれ取り付けて、クロスフレーム部材３８をメインフレーム１５に連結する。
【００７０】
図５、図６においては、左右の組付段部５５，５６および左右の取付ブラケット段部３１，３２の構造について説明したが、これらの構造は、図２に示す前後の組付段部４４，４５および前後の取付ブラケット３３，３４も同様である。
【００７１】
よって、クロスフレーム部材３８と同様に、前組付段部４４，４４を前取付ブラケット３３，３３に取り付けるとともに、後組付段部４５，４５を後取付ブラケット３４，３４に取り付けて、左右のフレーム部材３６，３７をメインフレーム１５に連結することができる。
【００７２】
さらに、中央部連結部５１の取付孔５１ｂにもボルト７３が差し込まれ、中央部連結部５１を経てフロア１２から上方に突出したねじ部にナット７５がねじ結合される。
【００７３】
なお、図５、図６では、左右の組付段部５５，５６および段部３１ｂ，３２ｂを、それぞれ水平面として説明するが、これに限定するものではなく、例えば傾斜面でもよい。
【００７４】
次に、電気自動車の車体構造の組み付け工程を図７〜図８に基づいて説明する。なお、図７、図８においては理解を容易にするために、クロスフレーム部材３８をメインフレーム１５に連結する例について説明し、左右のフレーム部材３６，３７をメインフレーム１５に連結する説明は省略する。
【００７５】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る電気自動車の車体構造のサブフレームに電気部材を搭載する例を説明する図である。
（ａ）において、左右のフレーム部材３６，３７の前支え片４７，４７に、前電気部品１３をボルト６４…・ナット６５…で矢印Ａの如く取り付けることで、サブフレーム１６に前電気部品１３を搭載する。
同様に、サブフレーム１６に後電気部品１４（図２参照）を搭載する。
【００７６】
（ｂ）において、サブフレーム１６をメインフレーム１５の取付位置に下方から矢印Ｂの如くセットする。
【００７７】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る電気自動車の車体構造のメインフレームにサブフレームを取り付ける例を説明する図である。
（ａ）において、クロスフレーム部材３８の左組付段部５５が、左取付ブラケット３１の段部３１ｂに係合する。同時に、クロスフレーム部材３８の右組付段部５６が右取付ブラケット３２の段部３２ｂに係合する。
【００７８】
左組付段部５５の取付孔５５ａおよび左取付ブラケット３１の取付孔３１ａにボルト７３を矢印Ｃの如く差し込む。
右組付段部５６の取付孔５６ａに、右取付ブラケット３２の取付孔３２ａにボルト７３を矢印Ｃの如く差し込む。
次に、フロア１２をメインフレーム１５の上部に矢印Ｄの如くセットする。
【００７９】
（ｂ）において、ボルト７３，７３のねじ部がフロア１２から上方に突出する。突出したねじ部にナット７５，７５をねじ結合する。
これにより、左組付段部５５を左取付ブラケット３１に取り付けるとともに、右組付段部５６を右取付ブラケット３２に取り付けて、クロスフレーム部材３８をメインフレーム１５に連結し、車体フレーム１０を得る。
【００８０】
なお、前記実施の形態では、サブフレームに、フレーム部材として左右のフレーム部材およびクロスフレーム部材の３個の部材を備えた例について説明したが、これに限らないで、サブフレームに左右のフレーム部材のみを備えることも可能である。
【００８１】
また、前記実施の形態では、サブフレーム１６に前後の電気部品１３，１４を２個搭載した例について説明したが、１個や３個以上の複数個の電気部品に対応することも可能である。
【００８２】
さらに、前記実施の形態では、サブフレーム１６のパネル部材４１に隆起部４２を備えた例について説明したが、これに限らないで、パネル部材４１に隆起部４２を備えなくてもよい。
【００８３】
また、前記実施の形態では、左右のフレーム部材３６，３７、クロスフレーム部材３８およびパネル部材４１をＣＦＲＰで一体成形した例について説明したが、これに限らないで、アルミニウムなどの他の材料で形成することも可能である。
さらに、左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８とパネル部材４１とを個別に形成し、形成後に一体化することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
本発明は、フロア下方の車体フレームに電気部品を設ける電気自動車の車体構造への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明に係る電気自動車の車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る電気自動車の車体構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車体構造のサブフレームを示す斜視図である。
【図４】本発明に係る電気自動車の車体構造を底面側から見た斜視図である。
【図５】図５は図１の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る電気自動車の車体構造を示す分解断面図である。
【図７】本発明に係る電気自動車の車体構造のサブフレームに電気部材を搭載する例を説明する図である。
【図８】本発明に係る電気自動車の車体構造のメインフレームにサブフレームを取り付ける例を説明する図である。
【符号の説明】
【００８６】
１０…電気自動車の車体構造、１１…車体フレーム、１２…フロア、１３…前電気部品（電気部品）、１４…後電気部品（電気部品）、１５…メインフレーム、１６…サブフレーム、２７…空間、３６…左フレーム部材（フレーム部材）、３７…右フレーム部材（フレーム部材）、３９…クロスフレーム部材（フレーム部材）、４１…パネル部材、４１ａ…パネル部材の底面、４２…隆起部、３７ａ，３７ａ…左右のフレーム部材３６，３７の前端部（フレーム部材３６，３７がメインフレーム１５に連結される部位）、３７ｂ，３７ｂ…左右のフレーム部材３６，３７の後端部（フレーム部材３６，３７がメインフレーム１５に連結される部位）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気自動車の車体構造に係り、特に、フロア下方の車体フレームに電気部品を設ける電気自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車のなかには、フロア下方の車体フレームに燃料電池ユニットなどの電気部品を取り付けたものがある。この電気自動車の車体構造として、左右のサイドメンバー間に複数の支持フレームを掛け渡し、これらの支持フレームに電気部品を取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２０５７５４号公報
【０００３】
特許文献１の車体構造によれば、左右のサイドメンバーを車体前後方向に延ばし、左右のサイドメンバー間に複数の支持フレームを掛け渡すことで車体フレームを構成する。
この支持フレームに燃料電池ユニットなどの電気部品を載せ、載せた電気部品を支持ベルトで支えることで、支持フレームに電気部品を取り付ける。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１の車体構造では、支持フレームに燃料電池ユニットなどの電気部品を取り付けた後、支持フレームを車体フレームに取り付けることにより、電気部品を車体フレームに搭載させている。
そこで、支持フレームに電気部品を取り付ける際の作業性や、支持フレームを車体フレームに取り付けて電気部品を車体フレームに搭載させる際の作業性を向上させるために、支持フレームの剛性を高める必要があった。
【０００５】
そこで、支持フレームの剛性を高めるために、支持フレームの厚みを厚くしたり、電気部品を取り付ける部位を段差形状に形成したりする必要がある。
しかし、支持フレームを厚くしたり、支持フレームを段差形状に形成したりすると、電気自動車の車高を低く抑えることが困難であった。
【０００６】
本発明は、車体フレームに電気部品を取り付ける取付け作業性を向上させることができ、電気自動車の車高を低く抑えることができる電気自動車の車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、フロア下方の車体フレームにバッテリや燃料電池などの電気部品を設けた電気自動車の車体構造において、前記電気部品を収納する空間を備えるために略矩形状の枠体に形成し、前記車体フレームの主要部位を構成するメインフレームと、このメインフレームに下方から組み付け可能で、メインフレームに連結することで前記車体フレームの一部を構成するフレーム部材を備え、前記電気部品を取り付け可能なサブフレームと、からなることを特徴とする。
【０００８】
車体フレームを、メインフレームとサブフレームとに分割し、サブフレームに電気部品を取り付け可能とした。
車体フレームを、メインフレームとサブフレームとに分割することで、サブフレームをコンパクトに抑える。そして、コンパクトに抑えたサブフレームに電気部品を搭載した後、サブフレームをメインフレームに取り付ける。
【０００９】
サブフレームのコンパクト化を図ることで、電気部品を搭載する際に、サブフレームを取り付け易い姿勢に保持することが可能になる。
よって、電気部品が複数個の場合でも、複数校の電気部品をサブフレームに容易に取り付けることができる。
【００１０】
電気部品を取り付けたサブフレームを、メインフレームに下方から取り付けることで、電気部品を車体フレームに取り付ける。
このように、サブフレームに複数の電気部品をまとめて取り付け、そのサブフレームをメインフレームに取り付けることで、車体フレームに複数の電気部品を取り付ける作業の容易化を図ることができる。
【００１１】
また、サブフレームにフレーム部材を備え、このフレーム部材をメインフレームに連結することで、フレーム部材で車体フレームの一部を構成する。
これにより、メインフレームにサブフレームに取り付けることで、車体フレームの剛性を確保することができる。
【００１２】
さらに、電気部品を保持するためのサブフレームにフレーム部材を備えることで、サブフレームの剛性を向上させることができる。これにより、サブフレームに電気部品を取り付ける際の作業性や、サブフレームをメインフレームに取り付けてメインフレームに電気部品を搭載する際の作業性の向上が図れる。
加えて、サブフレームの剛性が高まることから、サブフレームの厚みを薄くすることができ、電気自動車の車高を低く抑えることができる。
【００１３】
請求項２において、前記サブフレームは、前記フレーム部材を所定間隔をおいて少なくとも２個備え、フレーム部材間に前記電気部品を配置するとともに、電気部品をそれぞれのフレーム部材に取り付けたことを特徴とする。
【００１４】
フレーム部材間に電気部品を配置し、電気部品をフレーム部材に取り付けた。
これにより、電気部品を、フレーム部材の補強部材として兼用することができる。
【００１５】
請求項３において、前記サブフレームは、前記空間を下方側から塞ぐパネル部材を前記フレーム部材に設け、このパネル部材の底面に下方に隆起する隆起部を備え、この隆起部に、前記フレーム部材が前記メインフレームに連結される部位を取り付けたことを特徴とする。
【００１６】
パネル部材に隆起部を設けることで、隆起部の肉厚を厚くする。そして、肉厚の厚い隆起部に、フレーム部材がメインフレームに連結される部位を取り付けた。
これにより、フレーム部材がメインフレームに連結される部位を、隆起部で強固に支えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、サブフレームに電気部品を取り付ける際に、サブフレームを取り付け易い姿勢に保持することで、電気部品をサブフレームに取り付ける作業が容易になり、生産性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１８】
さらに、請求項１に係る発明では、メインフレームにサブフレームに取り付けた際に、フレーム部材で車体フレームの一部を構成することで、車体フレームの剛性を確保することができるという利点がある。
【００１９】
また、請求項１に係る発明では、サブフレームにフレーム部材を備えてサブフレームの剛性を高めることで、サブフレームに電気部品を取り付ける際の作業性や、サブフレームをメインフレームに取り付けてメインフレームに電気部品を搭載する際の作業性の向上を図ることができ、かつ、サブフレームの厚みを薄くして電気自動車の車高を低く抑えることができるという利点がある。
【００２０】
請求項２に係る発明では、電気部品をフレーム部材に取り付けて、電気部品をフレーム部材の補強部材として兼用することで、車体フレームの剛性を一層好適に確保することができるという利点がある。
【００２１】
請求項３に係る発明では、フレーム部材がメインフレームに連結される部位を、隆起部で強固に支えることで、車体フレームの剛性をより一層好適に確保することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。
【００２３】
図１は本発明に係る電気自動車の車体構造を示す斜視図である。
電気自動車の車体構造１０は、車体フレーム１１の上部にフロア１２を備え、フロア１２下方の車体フレーム１１に前後の電気部品（電気部品）１３，１４を設けたもので、車体フレーム１１をメインフレーム１５とサブフレーム１６との２部材に分割したものである。
前後の電気部品１３，１４は、一例として、バッテリや燃料電池などが該当する。
【００２４】
車体フレーム１１の前クロスメンバー２１から左右のフロントフレーム２２，２２が車体前方に向けて延びている。
また、車体フレーム１１の後クロスメンバー２４から左右のリヤフレーム２５，２５が車体後方に向けて延びている。
【００２５】
図２は本発明に係る電気自動車の車体構造を示す分解斜視図である。
メインフレーム１５は、前後の電気部品１３，１４を収納する空間２７を備えるために略矩形状の枠体に形成され、車体フレーム１１の主要部位を構成する部材である。
【００２６】
このメインフレーム１５は、左右のサイドシル２８，２９が略車体幅の間隔をおいて配置され、左右のサイドシル２８，２９の前端部２８ａ，２９ａが前クロスメンバー２１で連結され、左右のサイドシル２８，２９の後端部２８ｂ，２９ｂが後クロスメンバー２４で連結されることで略矩形状の枠体が形成される。
メインフレーム１５を枠体に形成することで、枠体内に空間２７を形成する。
【００２７】
左サイドシル２８の内壁２８ｃに左取付ブラケット３１を備え、右サイドシル２９の内壁２９ｃに右取付ブラケット３２を備える。
前クロスメンバー２１の内壁２１ａに一対の前取付ブラケット３３，３３を備え、後クロスメンバー２４の内壁２４ａに一対の後取付ブラケット３４，３４を備える。
【００２８】
サブフレーム１６は、メインフレーム１５に下方から組み付け可能に、左右のフレーム部材（フレーム部材）３６，３７、クロスフレーム部材（フレーム部材）３８およびパネル部材４１を、一例としてＣＦＲＰ（カーボン・ファイバー・リインフォースド・プラスチック）で一体成形した部材である。
ＣＦＲＰは、カーボンファイバーを型に貼り込んで積層した炭素繊維強化樹脂である。
サブフレーム１６をＣＦＲＰで成形することで、軽量化を図るとともに、剛性を高めることができる。
【００２９】
サブフレーム１６には、前後の電気部品１３，１４が搭載される。
左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８は、メインフレーム１５に連結することで車体フレーム１１の一部を構成する部材である。
【００３０】
このサブフレーム１６は、パネル部材４１の底面４１ａに下方に隆起させた隆起部４２を備える。
なお、隆起部４２については、図４で詳しく説明する。
【００３１】
図３は本発明に係る車体構造のサブフレームを示す斜視図である。
左右のフレーム部材３６，３７を、所定間隔Ｌをおいて互いに平行に配置する。左右のフレーム部材３６，３７の車体前後方向中央に、左右のフレーム部材３６，３７に渡ってクロスフレーム部材３８を設ける。左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８で略Ｈ字形を形成する。
【００３２】
右フレーム部材３７は、断面略矩形状に形成し、パネル部材４１の上面４１ｂに設けた部材である。
この右フレーム部材３７は、前端部３７ａに前組付段部４４を設け、この前組付段部４４に前取付孔４４ａを形成し、前端部３７ｂに後組付段部４５を設け、この後組付段部４５に後取付孔４５ａを形成したものである。
また、右フレーム部材３７は、内壁３７ｃの前半分に前支え片４７を設け、この前支え片４７に一対の取付孔４７ａ，４７ａを形成し、内壁３７ｃの後半分に後支え片４８を設け、この後支え片４８に一対の取付孔４８ａ，４８ａを形成した部材である。
【００３３】
前後の取付孔４４ａ，４５ａは、パネル部材４１の隆起部４２を貫通する孔である。
前後の支え片４７，４８は、パネル部材４１の上面４１ｂに設けた部材である。
前後の支え片４７，４８に設けた取付孔４７ａ，４８ａは、パネル部材４１を貫通する孔である。
【００３４】
左フレーム部材３６は、右フレーム部材３７と左右対称の部材であり、各構成部に、右フレーム部材３７と同じ符号を付して説明を省略する。
【００３５】
クロスフレーム部材３８は、左右のフレーム部材３６，３７間に中央連結部５１を設け、左フレーム部材３６の外壁３６ｄから左側に左突出部５２を突出し、右フレーム部材３７の外壁３７ｄから右側に右突出部５３を突出したものである。
【００３６】
中央連結部５１は、断面略矩形状に形成し、パネル部材４１の上面４１ｂに設け、中央部５１ａに取付孔５１ｂを形成した部材である。
取付孔５１ｂは、パネル部材４１の隆起部４２を貫通する孔である。
【００３７】
左突出部５２は、断面略矩形状に形成し、パネル部材４１の上面４１ｂに設け、端部に左組付段部５５を設け、この左組付段部５５に取付孔５５ａを形成した部材である。
左取付孔５５ａは、パネル部材４１を貫通する孔である。
【００３８】
右突出部５３は、左突出部５２と同様に、断面略矩形状に形成し、パネル部材４１の上面４１ｂに設け、端部に右組付段部５６を設け、この右組付段部５６に取付孔５６ａを形成した部材である。
取付孔５６ａは、パネル部材４１を貫通する孔である。
【００３９】
パネル部材４１は、メインフレーム１５の空間２７（図２参照）より一回り大きな略矩形状に形成した部材で、前述した取付孔４４ａ，４５ａ，４７ａ，４８ａ，５５ａ，５６ａに加えて、四隅にそれぞれ取付孔５７…（…は複数個を示す）を形成したものである。
パネル部材４１をメインフレーム１５に取り付けることで、空間２７の下方を塞ぐ。
【００４０】
前電気部材１３は、略矩形体に形成した部材で、左側壁に左取付部材６１が設けられ、右側壁に右取付部材６２が設けられている。
左取付部材６１は、水平片６１ａを備え、水平片６１ａに一対の取付孔６１ｂ，６１ｂが形成されている。
【００４１】
右取付部材６２は、左取付部材６１と左右対称の部材であり、各構成部に、左取付部材６１と同じ符号を付して説明を省略する。
【００４２】
前電気部材１３を搭載する際には、左右の水平片６１ａ，６１ａを、左右の前支え片４７，４７にそれぞれ載せて、左右の取付部材６１，６２の取付孔６１ｂ…を左右の前支え片４７，４７の取付孔４７ａ…に一致する。
【００４３】
この状態で、取付孔６１ｂ…，４７ａ…にボルト６４…を差し込み、パネル部材４１の底面４１ａから突出したねじ部にナット６５…をねじ結合する。
これにより、前電気部材１３が左右の前支え片４７，４７（すなわち、左右のフレーム部材３６，３７）に取り付けられる。
【００４４】
後電気部材１４は、前電気部材１３と同様の部材であり、各構成部に、前電気部材１３と同じ符号を付して説明を省略する。
後電気部材１４は、前電気部材１３と同様に、左右の後支え片４８，４８（すなわち、左右のフレーム部材３６，３７）にボルト６４…およびナット６５…で取り付けられる。
【００４５】
すなわち、サブフレーム１６は、左右のフレーム部材３６，３７が所定間隔Ｌをおいて備えられ、左右のフレーム部材３６，３７間に前後の電気部品１３，１４が配置されるとともに、前後の電気部品１３，１４が左右のフレーム部材３６，３７に取り付けられている。
【００４６】
以上説明したように、車体フレーム１１を、メインフレーム１５とサブフレーム１６とに分割し、サブフレーム１６に前後の電気部品１３，１４を取り付けた。
車体フレーム１１を、メインフレーム１５とサブフレーム１６とに分割することで、サブフレーム１６をコンパクトに抑える。
【００４７】
サブフレーム１６のコンパクト化を図ることで、前後の電気部品１３，１４を搭載する際に、サブフレーム１６を取り付け易い姿勢に保持することが可能になる。
よって、前後の電気部品１３，１４が複数個の場合でも、複数校の電気部品１３，１４をサブフレーム１６に容易に取り付けることが可能になる。
【００４８】
加えて、左右のフレーム部材３６，３７間に前後の電気部品１３，１４を配置し、配置した電気部品１３，１４を左右のフレーム部材３６，３７に取り付けた。
これにより、左右の電気部品１３，１４を、左右のフレーム部材３６，３７の補強部材として兼用することができる。
【００４９】
また、前後の電気部品１３，１４を保持するためのサブフレーム１６に左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８を備えることで、サブフレーム１６の剛性を向上させることができる。
これにより、サブフレーム１６に前後の電気部品１３，１４を取り付ける際の作業性や、サブフレーム１６をメインフレーム１５（図２参照）に取り付けてメインフレーム１５に前後の電気部品１３，１４を搭載する際の作業性の向上が図れる。
【００５０】
さらに、サブフレーム１６の剛性が高まることから、サブフレーム１６の厚みを薄くすることができ、電気自動車の車高を低く抑えることができる。
【００５１】
図２に戻って、フロア１２は、メインフレーム１５の空間２７より一回り大きく略矩形状に形成した板状部材で、複数の取付孔７１…が形成されている。
フロア１２をメインフレーム１５に取り付けることで、空間２７の上方を塞ぐ。
【００５２】
このフロア１２は、上下の板材の間を複数のリブ１２ａ…によって補強することで、剛性を高めている。
なお、フロア１２は、図示の形状に限定するものではなく、上下の板材によってハニカム材をサンドイッチした板状部材や、上下の板材の間に複数のリブを波板状に形成した板状部材なども好適に利用することができる。
このように、リブ１２ａ…やハニカム材などによって補強された板状部材でフロア１２を形成し、このフロア１２をメインフレーム１５に取り付けることで、メインフレーム１５をフロア１２で良好に補強する。
【００５３】
複数の取付孔７１…は、左右の取付ブラケット３１，３２の取付孔３１ａ，３２ａ、前取付ブラケット３３，３３の取付孔３３ａ，３３ａ、後取付ブラケット３４，３４の取付孔３４ａ，３４ａ、中央連結部５１の取付孔５１ｂ、パネル部材４１の四隅の取付孔５７…に対応する位置に形成されている。
【００５４】
サブフレーム１６に前後の電気部品１３，１４を搭載した状態で、サブフレーム１６を下方からメインフレーム１５にセットする。
これにより、左右のフレーム部材３６，３７の前組付段部４４，４４がメインフレーム１５の前取付ブラケット３３，３３に係合する。
【００５５】
さらに、左右のフレーム部材３６，３７の後組付段部４５，４５がメインフレーム１５の後取付ブラケット３４，３４に係合する。
加えて、クロスフレーム部材３８の左右の組付段部５５，５６がメインフレーム１５の左右の取付ブラケット３１，３２に係合する。
【００５６】
この状態において、前組付段部４４，４４の取付孔４４ａ，４４ａおよび前取付ブラケット３３，３３の取付孔３３ａ，３３ａに、ボルト７３，７３をそれぞれ差し込む。
後組付段部４５，４５の取付孔４５ａ，４５ａおよび後取付ブラケット３４，３４の取付孔３４ａ，３４ａに、ボルト７３，７３をそれぞれ差し込む。
【００５７】
左組付段部５５の取付孔５５ａおよび左取付ブラケット３１の取付孔３１ａにボルト７３を差し込む。
右組付段部５６の取付孔５６ａに、右取付ブラケット３２の取付孔３２ａにボルト７３を差し込む。
パネル部材４１の四隅の取付孔５７…にボルト７３…を差し込み、これらのボルト７３…にスペーサ７４…を嵌め込む。
この状態を、図１に示す。
【００５８】
それぞれのボルト７３…を、フロア１２の取付孔７１…に差し込み、フロア１２から突出したねじ部にナット７５…をねじ結合する。
これにより、メインフレーム１５に、サブフレーム１６およびフロア１２を取り付ける。
【００５９】
このように、サブフレーム１６に前後の電気部品１３，１４を取り付けた後、サブフレーム１６を、メインフレーム１５に下方から取り付ける。この際に、複数の電気部品１３，１４をメインフレーム１５に同時に取り付けることができる。
よって、車体フレーム１１に複数の電気部品１３，１４を簡単に取り付けることができる。
【００６０】
また、サブフレーム１６に左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８を備えた。そして、これらのフレーム部材３６，３７，３８をメインフレーム１５に連結することで、それぞれのフレーム部材３６，３７，３８で車体フレーム１１の一部を構成するようにした。
これにより、メインフレーム１５にサブフレーム１６に取り付ける（連結する）ことで、車体フレーム１１の剛性を確保することが可能になった。
【００６１】
図４は本発明に係る電気自動車の車体構造を底面側から見た斜視図である。図４において、前述した隆起部４２について詳しく説明する。
パネル部材４１の底面４１から隆起部４２を下方に隆起し、隆起部４２をクロス状（略Ｘ字状）に形成する。
【００６２】
隆起部４２の左右の前端部４２ａ，４２ａを、左右のフレーム部材３６，３７の前端部３７ａ，３７ｂの下方に設け、前端部４２ａ，４２ａをボルト７３，７３で前端部３７ａ，３７ｂに取り付ける。
【００６３】
さらに、隆起部４２の左右の後端部４２ｂ，４２ｂを、左右のフレーム部材３６，３７の前端部３７ｂ，３７ｃの下方に設け、後端部４２ｂ，４２ｂをボルト７３，７３で前端部３７ｂ，３７ｃに取り付ける。
加えて、隆起部４２の中央部４２ｃを、中央連結部５１の中央部５１ａの下方に設け、中央部４２ｃをボルト７３で中央連結部５１に取り付ける。
【００６４】
ここで、左右のフレーム部材３６，３７の前端部３７ａ，３７ａ（図３参照）は、フレーム部材３６，３７がメインフレーム１５に連結される部位である。
また、左右のフレーム部材３６，３７の後端部３７ｂ，３７ｂ（図３参照）も、フレーム部材３６，３７がメインフレーム１５に連結される部位である。
これにより、隆起部４２で、フレーム部材３６，３７がメインフレーム１５に連結される部位を強固に支えることができる。
【００６５】
図５は図１の５−５線断面図であり、車体フレームにフロアを取り付けた状態を示す。図６は本発明に係る電気自動車の車体構造を示す分解断面図である。
クロスフレーム部材３８の左組付段部５５は、一例として水平面である。メインフレーム１５の左取付ブラケット３１は、左組付段部５５に重なり合う段部３１ｂを備える。
段部３１ｂは、左組付段部５５に重なり合うように、一例として水平に形成されている。
【００６６】
クロスフレーム部材３８の右組付段部５６は、一例として水平面である。メインフレーム１５の右取付ブラケット３２は、右組付段部５６に重なり合う段部３２ｂを備える。
段部３２ｂは、右組付段部５６に重なり合うように、一例として水平に形成されている。
【００６７】
この構成によれば、サブフレーム１６をメインフレーム１５の取付位置にセットすることで、クロスフレーム部材３８の左組付段部５５が、左取付ブラケット３１の段部３１ｂに係合する。
同時に、クロスフレーム部材３８の右組付段部５６が右取付ブラケット３２の段部３３２ｂに係合する。
【００６８】
左組付段部５５の取付孔５５ａおよび左取付ブラケット３１の取付孔３１ａにボルト７３を差し込む。
右組付段部５６の取付孔５６ａに、右取付ブラケット３２の取付孔３２ａにボルト７３を差し込む。
【００６９】
ボルト７３，７３のねじ部が、左右の取付ブラケット３１，３２を経てフロア１２から上方に突出する。突出したねじ部にナット７５，７５をねじ結合する。
これにより、左右の組付段部５５，５６を左右の取付ブラケット３１，３２にそれぞれ取り付けて、クロスフレーム部材３８をメインフレーム１５に連結する。
【００７０】
図５、図６においては、左右の組付段部５５，５６および左右の取付ブラケット段部３１，３２の構造について説明したが、これらの構造は、図２に示す前後の組付段部４４，４５および前後の取付ブラケット３３，３４も同様である。
【００７１】
よって、クロスフレーム部材３８と同様に、前組付段部４４，４４を前取付ブラケット３３，３３に取り付けるとともに、後組付段部４５，４５を後取付ブラケット３４，３４に取り付けて、左右のフレーム部材３６，３７をメインフレーム１５に連結することができる。
【００７２】
さらに、中央部連結部５１の取付孔５１ｂにもボルト７３が差し込まれ、中央部連結部５１を経てフロア１２から上方に突出したねじ部にナット７５がねじ結合される。
【００７３】
なお、図５、図６では、左右の組付段部５５，５６および段部３１ｂ，３２ｂを、それぞれ水平面として説明するが、これに限定するものではなく、例えば傾斜面でもよい。
【００７４】
次に、電気自動車の車体構造の組み付け工程を図７〜図８に基づいて説明する。なお、図７、図８においては理解を容易にするために、クロスフレーム部材３８をメインフレーム１５に連結する例について説明し、左右のフレーム部材３６，３７をメインフレーム１５に連結する説明は省略する。
【００７５】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る電気自動車の車体構造のサブフレームに電気部材を搭載する例を説明する図である。
（ａ）において、左右のフレーム部材３６，３７の前支え片４７，４７に、前電気部品１３をボルト６４…・ナット６５…で矢印Ａの如く取り付けることで、サブフレーム１６に前電気部品１３を搭載する。
同様に、サブフレーム１６に後電気部品１４（図２参照）を搭載する。
【００７６】
（ｂ）において、サブフレーム１６をメインフレーム１５の取付位置に下方から矢印Ｂの如くセットする。
【００７７】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る電気自動車の車体構造のメインフレームにサブフレームを取り付ける例を説明する図である。
（ａ）において、クロスフレーム部材３８の左組付段部５５が、左取付ブラケット３１の段部３１ｂに係合する。同時に、クロスフレーム部材３８の右組付段部５６が右取付ブラケット３２の段部３２ｂに係合する。
【００７８】
左組付段部５５の取付孔５５ａおよび左取付ブラケット３１の取付孔３１ａにボルト７３を矢印Ｃの如く差し込む。
右組付段部５６の取付孔５６ａに、右取付ブラケット３２の取付孔３２ａにボルト７３を矢印Ｃの如く差し込む。
次に、フロア１２をメインフレーム１５の上部に矢印Ｄの如くセットする。
【００７９】
（ｂ）において、ボルト７３，７３のねじ部がフロア１２から上方に突出する。突出したねじ部にナット７５，７５をねじ結合する。
これにより、左組付段部５５を左取付ブラケット３１に取り付けるとともに、右組付段部５６を右取付ブラケット３２に取り付けて、クロスフレーム部材３８をメインフレーム１５に連結し、車体フレーム１０を得る。
【００８０】
なお、前記実施の形態では、サブフレームに、フレーム部材として左右のフレーム部材およびクロスフレーム部材の３個の部材を備えた例について説明したが、これに限らないで、サブフレームに左右のフレーム部材のみを備えることも可能である。
【００８１】
また、前記実施の形態では、サブフレーム１６に前後の電気部品１３，１４を２個搭載した例について説明したが、１個や３個以上の複数個の電気部品に対応することも可能である。
【００８２】
さらに、前記実施の形態では、サブフレーム１６のパネル部材４１に隆起部４２を備えた例について説明したが、これに限らないで、パネル部材４１に隆起部４２を備えなくてもよい。
【００８３】
また、前記実施の形態では、左右のフレーム部材３６，３７、クロスフレーム部材３８およびパネル部材４１をＣＦＲＰで一体成形した例について説明したが、これに限らないで、アルミニウムなどの他の材料で形成することも可能である。
さらに、左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８とパネル部材４１とを個別に形成し、形成後に一体化することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
本発明は、フロア下方の車体フレームに電気部品を設ける電気自動車の車体構造への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明に係る電気自動車の車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る電気自動車の車体構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車体構造のサブフレームを示す斜視図である。
【図４】本発明に係る電気自動車の車体構造を底面側から見た斜視図である。
【図５】図５は図１の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る電気自動車の車体構造を示す分解断面図である。
【図７】本発明に係る電気自動車の車体構造のサブフレームに電気部材を搭載する例を説明する図である。
【図８】本発明に係る電気自動車の車体構造のメインフレームにサブフレームを取り付ける例を説明する図である。
【符号の説明】
【００８６】
１０…電気自動車の車体構造、１１…車体フレーム、１２…フロア、１３…前電気部品（電気部品）、１４…後電気部品（電気部品）、１５…メインフレーム、１６…サブフレーム、２７…空間、３６…左フレーム部材（フレーム部材）、３７…右フレーム部材（フレーム部材）、３９…クロスフレーム部材（フレーム部材）、４１…パネル部材、４１ａ…パネル部材の底面、４２…隆起部、３７ａ，３７ａ…左右のフレーム部材３６，３７の前端部（フレーム部材３６，３７がメインフレーム１５に連結される部位）、３７ｂ，３７ｂ…左右のフレーム部材３６，３７の後端部（フレーム部材３６，３７がメインフレーム１５に連結される部位）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア下方の車体フレームにバッテリや燃料電池などの電気部品を設けた電気自動車の車体構造において、
前記電気部品を収納する空間を備えるために略矩形状の枠体に形成し、前記車体フレームの主要部位を構成するメインフレームと、
このメインフレームに下方から組み付け可能で、メインフレームに連結することで前記車体フレームの一部を構成するフレーム部材を備え、前記電気部品を取り付け可能なサブフレームと、からなることを特徴とする電気自動車の車体構造。
【請求項２】
前記サブフレームは、前記フレーム部材を所定間隔をおいて少なくとも２個備え、フレーム部材間に前記電気部品を配置するとともに、電気部品をそれぞれのフレーム部材に取り付けたことを特徴とする請求項１記載の電気自動車の車体構造。
【請求項３】
前記サブフレームは、前記空間を下方側から塞ぐパネル部材を前記フレーム部材に設け、
このパネル部材の底面に下方に隆起する隆起部を備え、
この隆起部に、前記フレーム部材が前記メインフレームに連結される部位を取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電気自動車の車体構造。
【請求項１】
フロア下方の車体フレームにバッテリや燃料電池などの電気部品を設けた電気自動車の車体構造において、
前記電気部品を収納する空間を備えるために略矩形状の枠体に形成し、前記車体フレームの主要部位を構成するメインフレームと、
このメインフレームに下方から組み付け可能で、メインフレームに連結することで前記車体フレームの一部を構成するフレーム部材を備え、前記電気部品を取り付け可能なサブフレームと、からなることを特徴とする電気自動車の車体構造。
【請求項２】
前記サブフレームは、前記フレーム部材を所定間隔をおいて少なくとも２個備え、フレーム部材間に前記電気部品を配置するとともに、電気部品をそれぞれのフレーム部材に取り付けたことを特徴とする請求項１記載の電気自動車の車体構造。
【請求項３】
前記サブフレームは、前記空間を下方側から塞ぐパネル部材を前記フレーム部材に設け、
このパネル部材の底面に下方に隆起する隆起部を備え、
この隆起部に、前記フレーム部材が前記メインフレームに連結される部位を取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電気自動車の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−１８２２９５（Ｐ２００６−１８２２９５Ａ）
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３８０６８９（Ｐ２００４−３８０６８９）
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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