車両後部における収納筐体の取り付け構造
【課題】物品収納部の収納スペースを広く取れ、車両の空力特性への影響が低減される車両後部における収納筐体の取り付け構造を提供する。
【解決手段】車両後部において、車幅方向に延設されるクロスメンバ３または車両前後方向に延設されるリアサイドフレーム４の少なくともいずれかに対し、壁面部２ｂ及び底面部２ａを有して凹状に形成される物品収納用の収納筐体２を垂設するように溶接により接合して取り付ける取り付け構造であって、収納筐体２の壁面部２ｂを、クロスメンバ３、リアサイドフレーム４の側部に溶接により接合する。
【解決手段】車両後部において、車幅方向に延設されるクロスメンバ３または車両前後方向に延設されるリアサイドフレーム４の少なくともいずれかに対し、壁面部２ｂ及び底面部２ａを有して凹状に形成される物品収納用の収納筐体２を垂設するように溶接により接合して取り付ける取り付け構造であって、収納筐体２の壁面部２ｂを、クロスメンバ３、リアサイドフレーム４の側部に溶接により接合する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部における収納筐体の取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に示す車両後部には、通常、主にスペアタイヤを収納するべく凹状空間の物品収納部５１が形成されている。図７は従来の物品収納部５１周りの外観斜視図であり、本図において、物品収納部５１の筐体を構成する収納筐体５２は鋼板からなり、収納筐体５２の前方、両側にそれぞれ位置するクロスメンバ５３、リアサイドフレーム５４に対し、垂設されるかたちで溶接により接合される。
【０００３】
図８は図７におけるＤ−Ｄ断面図であり、リアサイドフレーム５４に対する収納筐体５２の従来の取り付け構造は、上方を開口させた断面コ字形の本体部５４ａと、この本体部５４ａの上端両側に一体に形成されるフランジ部５４ｂとからなる、いわゆるハット形状を呈したリアサイドフレーム５４に対し、収納筐体５２の上縁部５２ｃを載置して前記フランジ部５４ｂを介してスポット溶接により取り付けるというものである。クロスメンバ５３側における取り付け構造もこれと同様である。なお、特許文献１には、シートの取り付け構造として、クロスメンバを介してシートをフロアに取り付ける技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−２９１８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記取り付け構造は、リアサイドフレーム５４の上部側に収納筐体５２の上縁部５２ｃをスポット溶接する態様であり、それゆえリアサイドフレーム５４側において水平状に延設されるフランジ部５４ｂが必要となる。したがって、この取り付け構造では、リアサイドフレーム５４の本体部５４ａと収納筐体５２の壁面部５２ｂとが、両者の間にフランジ部５４ｂが介在する分、離間することとなるが、リアサイドフレーム５４の配設位置が決まっているような場合、フランジ部５４ｂの存在は物品収納部５１の収納スペースを横方向に広げるに当たり妨げと成り得る部位と言える。勿論、図７に示したクロスメンバ５３側についてもこれと同様のことが言える。
【０００５】
また、図９は収納筐体５２の底面部５２ａ周りの断面説明図である。底面部５２ａは車両外部に露出する部位となる。本図において、収納筐体５２の底面部５２ａを支持するように、左右のリアサイドフレーム５４（図７）に補強クロスメンバ５５が掛け渡されている場合（補強クロスメンバ５５の両端部は、図示していないが上方に屈曲して左右のリアサイドフレーム５４と連結している）、従来では、走行風が補強クロスメンバ５５と干渉し、補強クロスメンバ５５の後方空間において渦を巻くように気流が乱れ、車両の空力特性を低下させるおそれがあった。
【０００６】
本発明は以上のような課題を解決するために創案されたものであり、物品収納部の収納スペースを広く取れ、車両の空力特性への影響が低減される車両後部における収納筐体の取り付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車両後部において、車幅方向に延設されるクロスメンバまたは車両前後方向に延設されるリアサイドフレームの少なくともいずれかに対し、壁面部及び底面部を有して凹状に形成される物品収納用の収納筐体を垂設するように溶接により接合して取り付ける取り付け構造であって、前記収納筐体の壁面部を、前記クロスメンバまたはリアサイドフレームの側部に溶接により接合する構成としたことを特徴とする車両後部における収納筐体の取り付け構造とした。
【０００８】
この取り付け構造によれば、クロスメンバまたはリアサイドフレーム側において収納筐体の壁面部に沿って下方に延設する溶接部を設けることで、収納筐体の壁面部をクロスメンバまたはリアサイドフレームの側部に取り付けることができる。したがって、従来のように、クロスメンバまたはリアサイドフレームに形成された水平状のフランジ部が間に介在するという問題がなく、その分、壁面部の位置をクロスメンバやリアサイドフレーム側に寄せることができる。
【０００９】
また、本発明は、前記クロスメンバまたはリアサイドフレームは、水平状に位置し、前記収納筐体の壁面部に沿って下方に延設される第１フランジ部を形成した一辺部と、鉛直状に位置し、横方向に延設される第２フランジ部を形成した他辺部とからなる断面略Ｌ字形のフレーム材からなり、かつ、前記収納筐体の壁面部の上端には水平方向外方に延設される上縁部が形成され、前記フレーム材と前記収納筐体の壁面部及び上縁部とによって中空閉断面部が形成されるように、前記収納筐体の壁面部及び上縁部をそれぞれ前記フレーム材の第１フランジ部及び第２フランジ部に溶接により接合する構成としたことを特徴とする車両後部における収納筐体の取り付け構造とした。
【００１０】
この取り付け構造によれば、クロスメンバまたはリアサイドフレームの剛性、特に捻り剛性が中空閉断面部の存在により高められ、かつ、クロスメンバまたはリアサイドフレームに対して収納筐体のみを利用して中空閉断面部を形成できるため、剛性を確保する専用の部材を別途設ける必要がなく、部品点数の低減化、組み付け工数の簡略化が図れる。
【００１１】
また、本発明は、前記収納筐体の底面部の外側を支持するように、左右に配設した前記リアサイドフレーム間に補強クロスメンバを掛け渡し、前記収納筐体に溶接する構成としたことを特徴とする車両後部における収納筐体の取り付け構造とした。
【００１２】
この取り付け構造によれば、垂設される収納筐体を深く形成しても、補強クロスメンバにより収納筐体の剛性を高めることができる。
【００１３】
また、本発明は、前記補強クロスメンバに近接した後方位置において、前記収納筐体の底面部が前記補強クロスメンバの底部と同程度の高さ位置となるように、前記収納筐体の底面部に凹部を形成したことを特徴とする車両後部における収納筐体の取り付け構造とした。
【００１４】
この取り付け構造によれば、補強クロスメンバの下方を通過した走行風は、そのまま底面部に沿って滑らかに後方へと流れる。したがって、補強クロスメンバの後方空間における気流の乱れの発生が低減され、車両の空力特性の低下を抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両後部における物品収納部の収納スペースを広くとれ、車両の室内商品性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は車両後部に形成された物品収納部１周りの外観斜視図である。物品収納部１は、物品として主にスペアタイヤを収納する凹状の空間として形成され、その筐体となる収納筐体２の基本構成は、物品を載置する底面部２ａと、底面部２ａの縁部から立ち上がる壁面部２ｂとからなる。底面部２ａと壁面部２ｂとは一体に形成された関係であっても良いし、別体の部材として形成された関係であっても良い。なお、物品収納部１の上方には図示しない仕切り板やカーペット等が水平状に配設され、その上方空間は乗客の荷物等を収納するトランクとして機能する。
【００１７】
符号３は車幅方向に延設されるクロスメンバ、符号４は車両前後方向に延設される左右一対のリアサイドフレームを示し、クロスメンバ３は左右のリアサイドフレーム４間に掛け渡されるように固設される。つまり、クロスメンバ３と左右のリアサイドフレーム４とは、物品収納部１周りに関して、車両後方側を開口させた平面視コ字形のフレーム材を構成するものである。したがって、収納筐体２は、平面視矩形状を呈する底面部２ａと３面からなる壁面部２ｂとを有した筐体として、クロスメンバ３やリアサイドフレーム４に垂設されるかたちで取り付けられる。
【００１８】
従来では、図７に示したように、収納筐体５２がクロスメンバ５３やリアサイドフレーム５４の上部でスポット溶接される構造であったのに対し、本発明は、図１に示すように、収納筐体２の壁面部２ｂを、クロスメンバ３、リアサイドフレーム４の側部に溶接により接合する取り付け構造としたことを主な特徴とする。これにより、図８に示したように水平状に延設されたフランジ部５４ｂが間に介在するという問題がなくなり、その分、図１において壁面部２ｂの位置をクロスメンバ３やリアサイドフレーム４側に寄せることができる。つまり、物品収納部１の横方向の収納スペースを広げることができる。なお、本発明の取り付け構造は、クロスメンバ３、リアサイドフレーム４の両方に適用される場合に限られず、少なくともいずれかに適用されていれば本発明に包含される。
【００１９】
図２、図３はそれぞれ図１におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。収納筐体２の壁面部２ｂをクロスメンバ３やリアサイドフレーム４の側部に溶接（スポット溶接）により接合するという本発明の取り付け構造は、クロスメンバ３、リアサイドフレーム４側において、壁面部２ｂに沿って延設される溶接部が必要な構造となる。そこで本実施形態では、図２に示すように、クロスメンバ３として、水平状に位置し、収納筐体２の壁面部２ｂに沿って下方に延設される第１フランジ部３ｃを形成した一辺部３ａと、鉛直状に位置し、壁面部２ｂから離れるように横方向に延設される第２フランジ部３ｄを形成した他辺部３ｂとからなる断面略Ｌ字形のフレーム材から構成し、第１フランジ部３ｃを前記溶接部に充てている。また、図３に示すように、リアサイドフレーム４においても、水平状に位置し、収納筐体２の壁面部２ｂに沿って下方に延設される第１フランジ部４ｃを形成した一辺部４ａと、鉛直状に位置し、壁面部２ｂから離れるように横方向に延設される第２フランジ部４ｄを形成した他辺部４ｂとからなる断面略Ｌ字形のフレーム材から構成し、第１フランジ部４ｃを前記溶接部に充てている。
【００２０】
クロスメンバ３、リアサイドフレーム４は高剛性を有する部材であることが求められるが、前記したように断面略Ｌ字状のフレーム材とした場合、単体では特に捻り剛性が低下するおそれがある。そこで、本発明は、図２に示すように、収納筐体２の壁面部２ｂの上端において水平方向外方に延設される上縁部２ｃを形成し、クロスメンバ３と収納筐体２の壁面部２ｂ及び上縁部２ｃとによって中空閉断面部５が形成されるように、壁面部２ｂをクロスメンバ３の第１フランジ部３ｃに接面させてスポット溶接により接合すると共に、上縁部２ｃを第２フランジ部３ｄに接面させてスポット溶接により接合する構造としている。したがって、クロスメンバ３の剛性、特に捻り剛性がこの中空閉断面部５の存在により高められることとなる。本取り付け構造によれば、クロスメンバ３の肉厚を厚くして剛性を確保する方法に比して重量増加を抑えることができる。また、クロスメンバ３に対して収納筐体２のみを利用して中空閉断面部５を形成する構造であるため、剛性を確保する専用の部材を別途設ける必要がなく、部品点数の低減化、組み付け工数の簡略化を図ることができる。
【００２１】
なお、本実施形態では、リアサイドフレーム４側については、図３に示すように予め中空閉断面部５を形成するように断面略Ｌ字形を呈した補強メンバ６をリアサイドフレーム４に溶接した構造となっているが、このリアサイドフレーム４側においても、前記したクロスメンバ３側における取り付け構造を適用することができる。
【００２２】
次に、収納筐体２の剛性の問題及び気流の乱れの問題に関して本発明を説明する。図１において、左右のリアサイドフレーム４間には収納筐体２に対して下方に迂回するように補強クロスメンバ７が掛け渡されており、収納筐体２の底面部２ａはこの補強クロスメンバ７に載置されるかたちでスポット溶接されている。収納筐体２はクロスメンバ３やリアサイドフレーム４に垂設される構造であるため、収納筐体２を深く形成すると剛性不足となるおそれがある。そこで、本発明のように、補強クロスメンバ７と収納筐体２の底面部２ａや壁面部２ｂとを溶接により接合することで、収納筐体２の剛性を確保することができる。
【００２３】
図４は収納筐体２の底面部２ａ周りの断面説明図である。補強クロスメンバ７に近接した後方位置において、底面部２ａが補強クロスメンバ７の底部と同程度の高さ位置となるように、底面部２ａには局所的な凹部８が形成されている。この凹部８は三角表示板やジャッキ、工具等、主に非常時に用いる小物を収納するスペースとして確保されるものであり、図１に示すように例えば左右一対として形成される。
【００２４】
このように、補強クロスメンバ７に近接した後方位置において、底面部２ａに凹部８を形成して、底面部２ａを補強クロスメンバ７の底部と同程度の高さ位置に合わせるようにすれば、補強クロスメンバ７の下方を通過した走行風は、そのまま底面部２ａに沿って滑らかに後方へと流れる。したがって、補強クロスメンバ７の後方空間における気流の乱れの発生が低減され、車両の空力特性の低下を抑制できる。また、底面部２ａと仮想線で示す車両のリヤバンパ９の下面とが滑らかに連なるように、底面部２ａの後端とリヤバンパ９の下端とを位置合わせすることにより、底面部２ａを通過した走行風を滑らかに車両後方へと流すことができる。
【００２５】
なお、図４の場合、補強クロスメンバ７として断面ハット形状のフレーム材を用いているため、補強クロスメンバ７の底部と後方に位置する底面部２ａとの間には、補強クロスメンバ７のフランジ部が存する分、若干の空間が形成されることとなる。しかし、この空間も車両前後方向の距離が短ければ、走行風の殆どは底面部２ａに沿ってそのまま流れることとなり、この空間に流れ込む気流は僅かである。したがって、気流の乱れの問題はさほど生じない。
【００２６】
また、図５は図４に対する変形例を示した図であり、補強クロスメンバ７を断面略Ｌ字形のフレーム材とし、その一辺側を後方に位置した底部２ａにスポット溶接した場合を示している。これによれば、補強クロスメンバ７と後方に位置する収納筐体２の底部２ａとの間に空間が全く存しない構造となるので、補強クロスメンバ７の下方を通過した走行風は全て底面部２ａに沿って滑らかに後方へと流れる。したがって、気流の乱れの問題がより解消され、車両の空力特性の低下が抑制される。
【００２７】
次いで、収納筐体２の形状の問題について説明すると、従来では図７に示した収納筐体５２は壁面部と底面部とが絞り加工により一体に形成されていたので、壁面部と底面部とのコーナーのＲ形状（曲率半径）が大きくなり、その分、収納スペースが狭くなるという問題があった。また、絞り加工のため、物品収納部５１の空間形状は自ずとほぼ逆円錐台形に限られることになり、スペアタイヤよりも大きい角型形状の物品には対応しづらいという問題がある。これに対して、図２に示すように、底面部２ａと壁面部２ｂとを別体の部材から構成すれば、両者の端部周りを略直交させるかたちで接続することができるので、Ｒ形状が存しない分、壁面部２ｂと底面部２ａとのコーナースペースが広くなり、物品収納部１全体の収納スペースが広くなる。また、物品収納部１の空間形状を扁平の略直方体形状に形成できるので、スペアタイヤよりも大きい角型形状の物品も収納できるようになる。
【００２８】
以上、本発明について好適な実施形態を説明した。前記したように、本発明に係る収納筐体２の取り付け構造は、クロスメンバ３、リアサイドフレーム４のいずれかに対して適用されていれば本発明に包含されるものである。また、場合によってクロスメンバ３、リアサイドフレーム４の断面形状も略Ｌ字形状のものに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の説明図であり、車両後部に形成された物品収納部周りの外観斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の説明図であり、収納筐体の底面部周りの断面説明図である。
【図５】本発明の説明図であり、図４に対する変形例を示した断面説明図である。
【図６】車両後部における物品収納部のレイアウトを示す車両の側面説明図である。
【図７】従来の物品収納部周りの外観斜視図である。
【図８】図７におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図９】従来の収納筐体の底面部周りを示す断面説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 物品収納部
２ 収納筐体
２ａ 底面部
２ｂ 壁面部
２ｃ 上縁部
３ クロスメンバ
３ａ 一辺部
３ｂ 他辺部
３ｃ 第１フランジ部
３ｄ 第２フランジ部
４ リアサイドフレーム
５ 中空閉断面部
７ 補強クロスメンバ
８ 凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部における収納筐体の取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に示す車両後部には、通常、主にスペアタイヤを収納するべく凹状空間の物品収納部５１が形成されている。図７は従来の物品収納部５１周りの外観斜視図であり、本図において、物品収納部５１の筐体を構成する収納筐体５２は鋼板からなり、収納筐体５２の前方、両側にそれぞれ位置するクロスメンバ５３、リアサイドフレーム５４に対し、垂設されるかたちで溶接により接合される。
【０００３】
図８は図７におけるＤ−Ｄ断面図であり、リアサイドフレーム５４に対する収納筐体５２の従来の取り付け構造は、上方を開口させた断面コ字形の本体部５４ａと、この本体部５４ａの上端両側に一体に形成されるフランジ部５４ｂとからなる、いわゆるハット形状を呈したリアサイドフレーム５４に対し、収納筐体５２の上縁部５２ｃを載置して前記フランジ部５４ｂを介してスポット溶接により取り付けるというものである。クロスメンバ５３側における取り付け構造もこれと同様である。なお、特許文献１には、シートの取り付け構造として、クロスメンバを介してシートをフロアに取り付ける技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−２９１８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記取り付け構造は、リアサイドフレーム５４の上部側に収納筐体５２の上縁部５２ｃをスポット溶接する態様であり、それゆえリアサイドフレーム５４側において水平状に延設されるフランジ部５４ｂが必要となる。したがって、この取り付け構造では、リアサイドフレーム５４の本体部５４ａと収納筐体５２の壁面部５２ｂとが、両者の間にフランジ部５４ｂが介在する分、離間することとなるが、リアサイドフレーム５４の配設位置が決まっているような場合、フランジ部５４ｂの存在は物品収納部５１の収納スペースを横方向に広げるに当たり妨げと成り得る部位と言える。勿論、図７に示したクロスメンバ５３側についてもこれと同様のことが言える。
【０００５】
また、図９は収納筐体５２の底面部５２ａ周りの断面説明図である。底面部５２ａは車両外部に露出する部位となる。本図において、収納筐体５２の底面部５２ａを支持するように、左右のリアサイドフレーム５４（図７）に補強クロスメンバ５５が掛け渡されている場合（補強クロスメンバ５５の両端部は、図示していないが上方に屈曲して左右のリアサイドフレーム５４と連結している）、従来では、走行風が補強クロスメンバ５５と干渉し、補強クロスメンバ５５の後方空間において渦を巻くように気流が乱れ、車両の空力特性を低下させるおそれがあった。
【０００６】
本発明は以上のような課題を解決するために創案されたものであり、物品収納部の収納スペースを広く取れ、車両の空力特性への影響が低減される車両後部における収納筐体の取り付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車両後部において、車幅方向に延設されるクロスメンバまたは車両前後方向に延設されるリアサイドフレームの少なくともいずれかに対し、壁面部及び底面部を有して凹状に形成される物品収納用の収納筐体を垂設するように溶接により接合して取り付ける取り付け構造であって、前記収納筐体の壁面部を、前記クロスメンバまたはリアサイドフレームの側部に溶接により接合する構成としたことを特徴とする車両後部における収納筐体の取り付け構造とした。
【０００８】
この取り付け構造によれば、クロスメンバまたはリアサイドフレーム側において収納筐体の壁面部に沿って下方に延設する溶接部を設けることで、収納筐体の壁面部をクロスメンバまたはリアサイドフレームの側部に取り付けることができる。したがって、従来のように、クロスメンバまたはリアサイドフレームに形成された水平状のフランジ部が間に介在するという問題がなく、その分、壁面部の位置をクロスメンバやリアサイドフレーム側に寄せることができる。
【０００９】
また、本発明は、前記クロスメンバまたはリアサイドフレームは、水平状に位置し、前記収納筐体の壁面部に沿って下方に延設される第１フランジ部を形成した一辺部と、鉛直状に位置し、横方向に延設される第２フランジ部を形成した他辺部とからなる断面略Ｌ字形のフレーム材からなり、かつ、前記収納筐体の壁面部の上端には水平方向外方に延設される上縁部が形成され、前記フレーム材と前記収納筐体の壁面部及び上縁部とによって中空閉断面部が形成されるように、前記収納筐体の壁面部及び上縁部をそれぞれ前記フレーム材の第１フランジ部及び第２フランジ部に溶接により接合する構成としたことを特徴とする車両後部における収納筐体の取り付け構造とした。
【００１０】
この取り付け構造によれば、クロスメンバまたはリアサイドフレームの剛性、特に捻り剛性が中空閉断面部の存在により高められ、かつ、クロスメンバまたはリアサイドフレームに対して収納筐体のみを利用して中空閉断面部を形成できるため、剛性を確保する専用の部材を別途設ける必要がなく、部品点数の低減化、組み付け工数の簡略化が図れる。
【００１１】
また、本発明は、前記収納筐体の底面部の外側を支持するように、左右に配設した前記リアサイドフレーム間に補強クロスメンバを掛け渡し、前記収納筐体に溶接する構成としたことを特徴とする車両後部における収納筐体の取り付け構造とした。
【００１２】
この取り付け構造によれば、垂設される収納筐体を深く形成しても、補強クロスメンバにより収納筐体の剛性を高めることができる。
【００１３】
また、本発明は、前記補強クロスメンバに近接した後方位置において、前記収納筐体の底面部が前記補強クロスメンバの底部と同程度の高さ位置となるように、前記収納筐体の底面部に凹部を形成したことを特徴とする車両後部における収納筐体の取り付け構造とした。
【００１４】
この取り付け構造によれば、補強クロスメンバの下方を通過した走行風は、そのまま底面部に沿って滑らかに後方へと流れる。したがって、補強クロスメンバの後方空間における気流の乱れの発生が低減され、車両の空力特性の低下を抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両後部における物品収納部の収納スペースを広くとれ、車両の室内商品性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は車両後部に形成された物品収納部１周りの外観斜視図である。物品収納部１は、物品として主にスペアタイヤを収納する凹状の空間として形成され、その筐体となる収納筐体２の基本構成は、物品を載置する底面部２ａと、底面部２ａの縁部から立ち上がる壁面部２ｂとからなる。底面部２ａと壁面部２ｂとは一体に形成された関係であっても良いし、別体の部材として形成された関係であっても良い。なお、物品収納部１の上方には図示しない仕切り板やカーペット等が水平状に配設され、その上方空間は乗客の荷物等を収納するトランクとして機能する。
【００１７】
符号３は車幅方向に延設されるクロスメンバ、符号４は車両前後方向に延設される左右一対のリアサイドフレームを示し、クロスメンバ３は左右のリアサイドフレーム４間に掛け渡されるように固設される。つまり、クロスメンバ３と左右のリアサイドフレーム４とは、物品収納部１周りに関して、車両後方側を開口させた平面視コ字形のフレーム材を構成するものである。したがって、収納筐体２は、平面視矩形状を呈する底面部２ａと３面からなる壁面部２ｂとを有した筐体として、クロスメンバ３やリアサイドフレーム４に垂設されるかたちで取り付けられる。
【００１８】
従来では、図７に示したように、収納筐体５２がクロスメンバ５３やリアサイドフレーム５４の上部でスポット溶接される構造であったのに対し、本発明は、図１に示すように、収納筐体２の壁面部２ｂを、クロスメンバ３、リアサイドフレーム４の側部に溶接により接合する取り付け構造としたことを主な特徴とする。これにより、図８に示したように水平状に延設されたフランジ部５４ｂが間に介在するという問題がなくなり、その分、図１において壁面部２ｂの位置をクロスメンバ３やリアサイドフレーム４側に寄せることができる。つまり、物品収納部１の横方向の収納スペースを広げることができる。なお、本発明の取り付け構造は、クロスメンバ３、リアサイドフレーム４の両方に適用される場合に限られず、少なくともいずれかに適用されていれば本発明に包含される。
【００１９】
図２、図３はそれぞれ図１におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。収納筐体２の壁面部２ｂをクロスメンバ３やリアサイドフレーム４の側部に溶接（スポット溶接）により接合するという本発明の取り付け構造は、クロスメンバ３、リアサイドフレーム４側において、壁面部２ｂに沿って延設される溶接部が必要な構造となる。そこで本実施形態では、図２に示すように、クロスメンバ３として、水平状に位置し、収納筐体２の壁面部２ｂに沿って下方に延設される第１フランジ部３ｃを形成した一辺部３ａと、鉛直状に位置し、壁面部２ｂから離れるように横方向に延設される第２フランジ部３ｄを形成した他辺部３ｂとからなる断面略Ｌ字形のフレーム材から構成し、第１フランジ部３ｃを前記溶接部に充てている。また、図３に示すように、リアサイドフレーム４においても、水平状に位置し、収納筐体２の壁面部２ｂに沿って下方に延設される第１フランジ部４ｃを形成した一辺部４ａと、鉛直状に位置し、壁面部２ｂから離れるように横方向に延設される第２フランジ部４ｄを形成した他辺部４ｂとからなる断面略Ｌ字形のフレーム材から構成し、第１フランジ部４ｃを前記溶接部に充てている。
【００２０】
クロスメンバ３、リアサイドフレーム４は高剛性を有する部材であることが求められるが、前記したように断面略Ｌ字状のフレーム材とした場合、単体では特に捻り剛性が低下するおそれがある。そこで、本発明は、図２に示すように、収納筐体２の壁面部２ｂの上端において水平方向外方に延設される上縁部２ｃを形成し、クロスメンバ３と収納筐体２の壁面部２ｂ及び上縁部２ｃとによって中空閉断面部５が形成されるように、壁面部２ｂをクロスメンバ３の第１フランジ部３ｃに接面させてスポット溶接により接合すると共に、上縁部２ｃを第２フランジ部３ｄに接面させてスポット溶接により接合する構造としている。したがって、クロスメンバ３の剛性、特に捻り剛性がこの中空閉断面部５の存在により高められることとなる。本取り付け構造によれば、クロスメンバ３の肉厚を厚くして剛性を確保する方法に比して重量増加を抑えることができる。また、クロスメンバ３に対して収納筐体２のみを利用して中空閉断面部５を形成する構造であるため、剛性を確保する専用の部材を別途設ける必要がなく、部品点数の低減化、組み付け工数の簡略化を図ることができる。
【００２１】
なお、本実施形態では、リアサイドフレーム４側については、図３に示すように予め中空閉断面部５を形成するように断面略Ｌ字形を呈した補強メンバ６をリアサイドフレーム４に溶接した構造となっているが、このリアサイドフレーム４側においても、前記したクロスメンバ３側における取り付け構造を適用することができる。
【００２２】
次に、収納筐体２の剛性の問題及び気流の乱れの問題に関して本発明を説明する。図１において、左右のリアサイドフレーム４間には収納筐体２に対して下方に迂回するように補強クロスメンバ７が掛け渡されており、収納筐体２の底面部２ａはこの補強クロスメンバ７に載置されるかたちでスポット溶接されている。収納筐体２はクロスメンバ３やリアサイドフレーム４に垂設される構造であるため、収納筐体２を深く形成すると剛性不足となるおそれがある。そこで、本発明のように、補強クロスメンバ７と収納筐体２の底面部２ａや壁面部２ｂとを溶接により接合することで、収納筐体２の剛性を確保することができる。
【００２３】
図４は収納筐体２の底面部２ａ周りの断面説明図である。補強クロスメンバ７に近接した後方位置において、底面部２ａが補強クロスメンバ７の底部と同程度の高さ位置となるように、底面部２ａには局所的な凹部８が形成されている。この凹部８は三角表示板やジャッキ、工具等、主に非常時に用いる小物を収納するスペースとして確保されるものであり、図１に示すように例えば左右一対として形成される。
【００２４】
このように、補強クロスメンバ７に近接した後方位置において、底面部２ａに凹部８を形成して、底面部２ａを補強クロスメンバ７の底部と同程度の高さ位置に合わせるようにすれば、補強クロスメンバ７の下方を通過した走行風は、そのまま底面部２ａに沿って滑らかに後方へと流れる。したがって、補強クロスメンバ７の後方空間における気流の乱れの発生が低減され、車両の空力特性の低下を抑制できる。また、底面部２ａと仮想線で示す車両のリヤバンパ９の下面とが滑らかに連なるように、底面部２ａの後端とリヤバンパ９の下端とを位置合わせすることにより、底面部２ａを通過した走行風を滑らかに車両後方へと流すことができる。
【００２５】
なお、図４の場合、補強クロスメンバ７として断面ハット形状のフレーム材を用いているため、補強クロスメンバ７の底部と後方に位置する底面部２ａとの間には、補強クロスメンバ７のフランジ部が存する分、若干の空間が形成されることとなる。しかし、この空間も車両前後方向の距離が短ければ、走行風の殆どは底面部２ａに沿ってそのまま流れることとなり、この空間に流れ込む気流は僅かである。したがって、気流の乱れの問題はさほど生じない。
【００２６】
また、図５は図４に対する変形例を示した図であり、補強クロスメンバ７を断面略Ｌ字形のフレーム材とし、その一辺側を後方に位置した底部２ａにスポット溶接した場合を示している。これによれば、補強クロスメンバ７と後方に位置する収納筐体２の底部２ａとの間に空間が全く存しない構造となるので、補強クロスメンバ７の下方を通過した走行風は全て底面部２ａに沿って滑らかに後方へと流れる。したがって、気流の乱れの問題がより解消され、車両の空力特性の低下が抑制される。
【００２７】
次いで、収納筐体２の形状の問題について説明すると、従来では図７に示した収納筐体５２は壁面部と底面部とが絞り加工により一体に形成されていたので、壁面部と底面部とのコーナーのＲ形状（曲率半径）が大きくなり、その分、収納スペースが狭くなるという問題があった。また、絞り加工のため、物品収納部５１の空間形状は自ずとほぼ逆円錐台形に限られることになり、スペアタイヤよりも大きい角型形状の物品には対応しづらいという問題がある。これに対して、図２に示すように、底面部２ａと壁面部２ｂとを別体の部材から構成すれば、両者の端部周りを略直交させるかたちで接続することができるので、Ｒ形状が存しない分、壁面部２ｂと底面部２ａとのコーナースペースが広くなり、物品収納部１全体の収納スペースが広くなる。また、物品収納部１の空間形状を扁平の略直方体形状に形成できるので、スペアタイヤよりも大きい角型形状の物品も収納できるようになる。
【００２８】
以上、本発明について好適な実施形態を説明した。前記したように、本発明に係る収納筐体２の取り付け構造は、クロスメンバ３、リアサイドフレーム４のいずれかに対して適用されていれば本発明に包含されるものである。また、場合によってクロスメンバ３、リアサイドフレーム４の断面形状も略Ｌ字形状のものに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の説明図であり、車両後部に形成された物品収納部周りの外観斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の説明図であり、収納筐体の底面部周りの断面説明図である。
【図５】本発明の説明図であり、図４に対する変形例を示した断面説明図である。
【図６】車両後部における物品収納部のレイアウトを示す車両の側面説明図である。
【図７】従来の物品収納部周りの外観斜視図である。
【図８】図７におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図９】従来の収納筐体の底面部周りを示す断面説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 物品収納部
２ 収納筐体
２ａ 底面部
２ｂ 壁面部
２ｃ 上縁部
３ クロスメンバ
３ａ 一辺部
３ｂ 他辺部
３ｃ 第１フランジ部
３ｄ 第２フランジ部
４ リアサイドフレーム
５ 中空閉断面部
７ 補強クロスメンバ
８ 凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部において、車幅方向に延設されるクロスメンバまたは車両前後方向に延設されるリアサイドフレームの少なくともいずれかに対し、壁面部及び底面部を有して凹状に形成される物品収納用の収納筐体を垂設するように溶接により接合して取り付ける取り付け構造であって、
前記収納筐体の壁面部を、前記クロスメンバまたはリアサイドフレームの側部に溶接により接合する構成としたことを特徴とする車両後部における収納筐体の取り付け構造。
【請求項２】
前記クロスメンバまたはリアサイドフレームは、水平状に位置し、前記収納筐体の壁面部に沿って下方に延設される第１フランジ部を形成した一辺部と、鉛直状に位置し、横方向に延設される第２フランジ部を形成した他辺部とからなる断面略Ｌ字形のフレーム材からなり、かつ、前記収納筐体の壁面部の上端には水平方向外方に延設される上縁部が形成され、
前記フレーム材と前記収納筐体の壁面部及び上縁部とによって中空閉断面部が形成されるように、前記収納筐体の壁面部及び上縁部をそれぞれ前記フレーム材の第１フランジ部及び第２フランジ部に溶接により接合する構成としたことを特徴とする請求項１に記載の車両後部における収納筐体の取り付け構造。
【請求項３】
前記収納筐体の底面部の外側を支持するように、左右に配設した前記リアサイドフレーム間に補強クロスメンバを掛け渡し、前記収納筐体に溶接する構成としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両後部における収納筐体の取り付け構造。
【請求項４】
前記補強クロスメンバに近接した後方位置において、前記収納筐体の底面部が前記補強クロスメンバの底部と同程度の高さ位置となるように、前記収納筐体の底面部に凹部を形成したことを特徴とする請求項３に記載の車両後部における収納筐体の取り付け構造。
【請求項１】
車両後部において、車幅方向に延設されるクロスメンバまたは車両前後方向に延設されるリアサイドフレームの少なくともいずれかに対し、壁面部及び底面部を有して凹状に形成される物品収納用の収納筐体を垂設するように溶接により接合して取り付ける取り付け構造であって、
前記収納筐体の壁面部を、前記クロスメンバまたはリアサイドフレームの側部に溶接により接合する構成としたことを特徴とする車両後部における収納筐体の取り付け構造。
【請求項２】
前記クロスメンバまたはリアサイドフレームは、水平状に位置し、前記収納筐体の壁面部に沿って下方に延設される第１フランジ部を形成した一辺部と、鉛直状に位置し、横方向に延設される第２フランジ部を形成した他辺部とからなる断面略Ｌ字形のフレーム材からなり、かつ、前記収納筐体の壁面部の上端には水平方向外方に延設される上縁部が形成され、
前記フレーム材と前記収納筐体の壁面部及び上縁部とによって中空閉断面部が形成されるように、前記収納筐体の壁面部及び上縁部をそれぞれ前記フレーム材の第１フランジ部及び第２フランジ部に溶接により接合する構成としたことを特徴とする請求項１に記載の車両後部における収納筐体の取り付け構造。
【請求項３】
前記収納筐体の底面部の外側を支持するように、左右に配設した前記リアサイドフレーム間に補強クロスメンバを掛け渡し、前記収納筐体に溶接する構成としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両後部における収納筐体の取り付け構造。
【請求項４】
前記補強クロスメンバに近接した後方位置において、前記収納筐体の底面部が前記補強クロスメンバの底部と同程度の高さ位置となるように、前記収納筐体の底面部に凹部を形成したことを特徴とする請求項３に記載の車両後部における収納筐体の取り付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−３１２３９６（Ｐ２００６−３１２３９６Ａ）
【公開日】平成１８年１１月１６日（２００６．１１．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１３６０４７（Ｐ２００５−１３６０４７）
【出願日】平成１７年５月９日（２００５．５．９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月１６日（２００６．１１．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月９日（２００５．５．９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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