車両の緊締フック構造
【課題】コストアップを抑制し、構造的に十分な強度の確保が可能な車両の緊締フック構造を提供すること。
【解決手段】車両の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレーム１，１と、車体後部の左右両側に配置されるリヤサイドフレーム３，３と、フロントフレーム１，１の後端が接合される、車両の幅方向に配置されたリヤフロントクロスメンバ６とを備え、一端部がリヤサイドフレーム３に締結固定され、他端部がフロントフレーム１，１の後端が接合されたリヤフロントクロスメンバ６に締結固定されるトラスバー１０に、補強部材とフック部とを兼ねるタイダウンプレート１５を設けている。
【解決手段】車両の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレーム１，１と、車体後部の左右両側に配置されるリヤサイドフレーム３，３と、フロントフレーム１，１の後端が接合される、車両の幅方向に配置されたリヤフロントクロスメンバ６とを備え、一端部がリヤサイドフレーム３に締結固定され、他端部がフロントフレーム１，１の後端が接合されたリヤフロントクロスメンバ６に締結固定されるトラスバー１０に、補強部材とフック部とを兼ねるタイダウンプレート１５を設けている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶やトレーラ等による車両輸送時に使用される車両の緊締フック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体骨格の下部には、船舶やトレーラ等による輸送時にタイダウンロープ等を用いて車体を前後複数箇所で緊締するための緊締フック（タイダウンフックとも記載する）が設けられている。車体緊締時において、タイダウンフックには多大な荷重が加わる。このため、タイダウンフックは、構造的に高強度に設けられることが要求される。
【０００３】
タイダウンフックは、固縛性を考慮してフロントサイドメンバの前端部やリヤサイドメンバの後端部等にそれぞれ配設されることが一般的である。しかし、タイダウンフックを端部に設定することにより荷重を分散させる経路が少なくなって、タイダウンフックに要求される要件を満たすことが困難になる場合がある。
【０００４】
また、近年の車両においては、外観、いわゆるエクステリアを重視するために、バンパーフェイスの下端が下方に位置する傾向がある。このため、ダイタウンフックをフロントサイドメンバの前端部やリヤサイドメンバの後端部等に設けることが難しくなっている。これに対処するため、タイダウンフックを、床下の骨格部分、特に、フロントタイヤとリアタイヤとの間に設定されるようになっている。
【０００５】
例えば、特許文献１には、サイドシルの各後部にリヤフレームの前部が結合すると共に、サイドシルにクロスメンバが掛け渡されて結合され、タイダウンフックをサイドシルのサイドシルとリヤフレームの結合部においてサイドシルインナとリヤフレームに跨り配置し、タイダウンフックをサイドシルインナ及びリヤフレームにそれぞれボルト結合する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−３４５３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に開示された技術では、タイダウンフックは専用の機能を有する部材であり、剛性を確保するため比較的板厚の厚い板状部材等で強固に形成されていた。このため、質量の増加を伴うとともに、コストアップの要因になっていた。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、コストアップを抑制し、構造的に十分な強度の確保が可能な車両の緊締フック構造を提供することを目的にしている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両の緊締フック構造は、車両の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレームと、車体後部の左右両側に配置されるリヤサイドフレームと、前記フロントフレームの後端が接合される、車両の幅方向に配置されたリヤフロントクロスメンバとを備え、一端部が前記リヤサイドフレームに締結固定され、他端部が前記フロントフレームの後端が接合されたリヤフロントクロスメンバに締結固定される板状連結部材に、補強部材とフック部とを兼ねる固縛部材を設けている。
【０００９】
この構成によれば、固縛部材を設けた板状連結部材をリヤサイドフレーム、及びリヤフロントクロスメンバに締結固定することによって、車両にフック部が設けられる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、コストアップを抑制し、構造的に十分な強度の確保が可能な車両の緊締フック構造を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１乃至図６は本発明の一実施形態に係り、図１は車体フレームの構成を説明する室外側から見た概略平面図、図２はトラスバー及びこのトラスバーに取り付けられるタイダウンプレートの構成を説明する図、図３はトラスバーをリヤフロントクロスメンバとリヤサイドフレームとに締結固定する状態を説明する図、図４はリヤフロントクロスメンバとリヤサイドフレームとに締結固定されたトラスバーを室外側から見たときの斜視図、図５はリヤフロントクロスメンバとリヤサイドフレームとに締結固定されたトラスバーを車両の外側から見たときの図、図６は車体フレームの他の構成例を説明する室外側から見た概略平面図である。なお、以下の説明では左右対称な部材については左右の部材に対して同一の符号を付して説明を簡素化する。
【００１２】
図１に示すように車両の主骨格は、車両の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレーム１，１と、各フロントフレーム１，１の外側に位置して、車体側部に沿って前後方向へ延在するサイドシル２，２と、サイドシル２，２の後端であって車体後部の左右両側に配置されるリヤサイドフレーム３，３とで主に構成されている。
【００１３】
フロントフレーム１，１は、中途部に屈曲部１ａを有する略への字状の屈曲形状に形成されており、前側部には車両の幅方向に対して配置された第１のトンネルクロスメンバ４が接合されている。また、フロントフレーム１，１の中間部分であって屈曲部１ａに対応する位置には幅方向に配置された第２のトンネルクロスメンバ５が接合されている。さらに、フロントフレーム１，１の後端は、幅方向に配置された、リヤフロントクロスメンバ６に接合されている。本実施形態における屈曲部１ａを有するフロントフレーム１，１は、第２のトンネルクロスメンバ５が接合される屈曲部近傍から前部側、及び後部側にいくにしたがって徐々に外側に拡開するように延在されている。そして、フロントフレーム１，１の屈曲部１ａより後部側の延在方向はリヤサイドフレーム３に設けられる後述する傾斜部３ａ近傍に設定されている。なお、第２のトンネルクロスメンバ５と、フロントフレーム１の屈曲部１ａから前部側と、フロントフレーム１の屈曲部１ａから後部側とは略等分に分かれる三叉部として形成されている。
【００１４】
リヤフロントクロスメンバ６のそれぞれの端部にはサイドシル２，２の後部が接合されている。また、サイドシル２，２の後部であって、リヤフロントクロスメンバ６のそれぞれの端部にはリヤサイドフレーム３，３の前部が接合されている。リヤサイドフレーム３，３の中間部にはリヤクロスメンバ７が接合されている。
【００１５】
左右のリヤサイドフレーム３，３の後輪８，８が配設される部位よりもやや前方側には傾斜部３ａが設けられている。傾斜部３ａは、後輪８，８との干渉を回避するためにやや内方に湾曲されると共に上方へ延出されている。すなわち、リヤサイドフレーム３，３においては傾斜部３ａを設けたことによって、後述する図３に示すようにリヤサイドフレームの前方側と中間部より後方側とでは高さ差が生じ、中間部より後方側が前方側に比べて高くなっている。
【００１６】
リヤサイドフレーム３，３の傾斜部３ａ近傍には補剛部材と荷重伝達部材とを兼ねる板状連結部材であるトラスバー１０の一端部が後述するボルトによって締結固定され、このトラスバー１０の他端部は後述するボルトによってフロントフレーム１，１の後端が連結されたリヤフロントクロスメンバ６に締結固定されている。この締結状態において、トラスバー１０はフロントフレーム１，１の延在方向に対して略同方向、言い換えれば直線的、に配置されている。このことによって、、フロントフレーム１，１とリヤサイドフレーム３，３とがトラスバー１０によって連結されて１つの骨格を構成する。
【００１７】
なお、左右のリヤサイドフレーム３，３とリヤフロントクロスメンバ６とリヤクロスメンバ７とで囲まれる二点鎖線で示す領域内は、燃料タンク２１が配設される領域として確保されており、トラスバー１０はこの燃料タンク２１の下側に配置される。符号４ａ、５ａはトンネル形状部、符号２２はデファレンシャル装置、符号２３は前輪、符号２４ａは第１シートクロスメンバ、符号２４ｂは第２シートクロスメンバ、符号２５はエンジン、符号２６はトランスミッションである。トンネル形状部４ａ、５ａにはプロペラシャフト２７、排気パイプ（不図示）やプロペラシャフトセンタベアリング（不図示）等が配置される。第１、第２シートクロスメンバ２４ａ、２４ｂは室内側に設けられている。
【００１８】
図２に示すようにトラスバー１０は、端部がリヤフロントクロスメンバ６に固定される細長に構成された平板棒状部１１と、端部がリヤサイドフレーム３の傾斜部３ａ近傍に固定される徐々に拡開するように構成された端部が幅広な平板拡開部１２とを備えて構成されている。トラスバー１０は、軽量、安価で且つ強度、剛性を持たせるため、長手方向に対して稜線をできるだけ多く設定した断面形状になっている。
【００１９】
トラスバー１０の中間部にはリヤサイドフレーム３，３の前方側と中間部より後方側とで生じる高さに対応する折曲部１３が設けられている。トラスバー１０の平板棒状部１１の所定位置には締結用ボルト１４が挿通配置される例えば１つの透孔１１ａが穿設され、トラスバー１０の平板拡開部１２の所定位置には締結用ボルト１４が挿通配置される例えば２つの透孔１２ａ，１２ａが穿設されている。また、トラスバー１０に設けられている折曲部１３の立ち上がり部近傍には後述するタイダウンプレート１５を該トラスバー１０に締結固定するためのタイダウン固定用ボルト１６が挿通配置される透孔１３ａが設けられている。
【００２０】
タイダウンプレート１５は固縛部材であって、タイダウンロープ等が固縛されるフック部とトラスバー１０の折曲部１３近傍の剛性を補剛する補強部材とを兼ね、厚板の平板部材を所定形状に屈曲して構成されている。タイダウンプレート１５に構成された屈曲面部１５ａには図示しないタイダウンロープ等が固縛されるフック部であるフック用透孔１５ｂが穿設されている。また、タイダウンプレート１５の一端部には締結用ボルト１４が挿通配置される透孔１５ｃ，１５ｃを穿設した第１取付部１５ｄが設けられ、他端部にはタイダウン固定用ボルト１６が挿通配置される透孔１５ｅを穿設した第２取付部１５ｆが設けられている。なお、符号１７は締結用ナットであり締結用ボルト１４と螺合される。また、符号１８はタイダウン固定用ナットでありタイダウン固定用ボルト１６と螺合される。
【００２１】
図３及び図４を参照してトラスバー１０のリヤサイドフレーム３，３、及びリヤフロントクロスメンバ６への締結固定について説明する。図３に示すようにリヤフロントクロスメンバ６、及びリヤサイドフレーム３，３の所定位置には締結用ボルト１４が挿通配置される透孔６ａ，３ｂが穿設されている。
【００２２】
トラスバー１０をリヤサイドフレーム３，３、及びリヤフロントクロスメンバ６へ締結固定するに当たって、まず、タイダウンプレート１５をトラスバー１０に配置する。具体的には、タイダウン固定用ボルト１６をタイダウンプレート１５に設けられている透孔１５ｅ、及びトラスバー１０の折曲部１３近傍に設けられている透孔１３ａに挿通させてタイダウン固定ナット１８に螺合する。このとき、タイダウンプレート１５に設けられている透孔１５ｃ，１５ｃの中心位置と、トラスバー１０の平板拡開部１２に設けられている透孔１２ａ，１２ａの中心位置とを略一致させる。
【００２３】
次に、タイダウンプレート１５が配置されているトラスバー１０を締結固定する。具体的には、平板棒状部１１の端部に設けられている透孔１１ａをリヤフロントクロスメンバ６に設けられている透孔６ａに対向配置させる一方、平板拡開部１２に設けられている透孔１２ａ，１２ａをリヤサイドフレーム３に設けられている透孔３ｂ，３ｂに対向配置させる。その後、締結用ボルト１４を透孔１１ａ，６ａに挿通させて締結用ナット１７に螺合するとともに、締結用ボルト１４を透孔１５ｃ，１２ａ，３ｂに挿通させて締結用ナット１７に螺合する。その螺合の際、平板棒状部１１側のボルト締結、平板拡開部１２側の２つのボルト締結の順、又は平板拡開部１２側の一方ボルト締結、平板棒状部１１側のボルト締結、平板拡開部１２側の他方のボルト締結の順で締結作業を行う。
【００２４】
このことによって、図３及び図４に示すようにタイダウンプレート１５が取り付けられているトラスバー１０がリヤサイドフレーム３、及びリヤフロントクロスメンバ６へ密着固定されて、矢印Ａで示すトラスバー１０の図心が矢印Ｂで示す図心に変化させて折曲部１３を有するトラスバー１０の剛性が増大される。また、トラスバー１０は、３本の締結用ボルト１４を使用した、いわゆる三点締めによって回転成分が抑止された状態で締結固定される。この締結固定状態においては、タイダウンプレート１５がトラスバー１０に対して一体的に共締めされる。また、この締結固定状態において、図５に示すようにトラスバー１０に一体に締結固定されたタイダウンプレート１５の屈曲面部１５ａに穿設されているフック用透孔１５ｂが後輪８と前輪２３との間である後輪８近傍に配置される。
【００２５】
このように、折曲部１３近傍の剛性を補剛する補強部材と、タイダウンロープ等が固縛されるフック部とを兼ねるタイダウンプレート１５を取り付けたトラスバー１０をリヤサイドフレーム３とリヤフロントクロスメンバ６とに締結固定することによって、タイダウンのための専用の部材を車両に取り付けることなく、タイダウンのためのフック部を車両に設けることができる。
【００２６】
また、タイダウンプレート１５の屈曲面部１５ａに穿設されているフック用透孔１５ｂが後輪８と前輪２３との間に配置されるとともに、タイダウンプレート１５を取り付けたトラスバー１０がリヤサイドフレーム３とリヤフロントクロスメンバ６とに締結固定されていることによって、タイダウンロープ等を用いて車体を緊締した状態においてタイダウンプレート１５にかかる荷重を効果的に分散させることができる。
【００２７】
さらに、タイダウンプレート１５が一体的に締結固定されたトラスバー１０を燃料タンク２１の下側に配置させたことによって、脱輪時等において燃料タンク２１を保護することができる。このことによって、燃料タンクの下端位置をトラスバー１０に近づけることにより、燃料のタンクの容量の増加を図れる。
【００２８】
なお、本実施形態においては、フロントフレーム１を屈曲部１ａを有する屈曲形状としているがフロントフレーム１の構成はこれに限定されるものではなく、図６に示すように直線状のフロントフレーム１Ａであってもよい。この構成においても、トラスバー１０の端部をリヤサイドフレーム３とリヤフロントクロスメンバ６とに締結固定することによって、上述と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００２９】
尚、本発明は、以上述べた実施形態のみに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車体フレームの構成を説明する室外側から見た概略平面図
【図２】トラスバー及びこのトラスバーに取り付けられるタイダウンプレートの構成を説明する図
【図３】トラスバーをリヤフロントクロスメンバとリヤサイドフレームとに締結固定する状態を説明する図
【図４】リヤフロントクロスメンバとリヤサイドフレームとに締結固定されたトラスバーを室外側から見たときの斜視図
【図５】リヤフロントクロスメンバとリヤサイドフレームとに締結固定されたトラスバーを車両の外側から見たときの図
【図６】車体フレームの他の構成例を説明する室外側から見た概略平面図
【符号の説明】
【００３１】
１…フロントフレーム １ａ…屈曲部 ２…サイドシル
３…リヤサイドフレーム ３ａ…傾斜部 ５…第２のトンネルクロスメンバ
６…リヤフロントクロスメンバ １０…トラスバー １１…平板棒状部
１２…平板拡開部 １３…折曲部 １５…タイダウンプレート
１５ａ…屈曲面部 １５ｂ…フック用透孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶やトレーラ等による車両輸送時に使用される車両の緊締フック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体骨格の下部には、船舶やトレーラ等による輸送時にタイダウンロープ等を用いて車体を前後複数箇所で緊締するための緊締フック（タイダウンフックとも記載する）が設けられている。車体緊締時において、タイダウンフックには多大な荷重が加わる。このため、タイダウンフックは、構造的に高強度に設けられることが要求される。
【０００３】
タイダウンフックは、固縛性を考慮してフロントサイドメンバの前端部やリヤサイドメンバの後端部等にそれぞれ配設されることが一般的である。しかし、タイダウンフックを端部に設定することにより荷重を分散させる経路が少なくなって、タイダウンフックに要求される要件を満たすことが困難になる場合がある。
【０００４】
また、近年の車両においては、外観、いわゆるエクステリアを重視するために、バンパーフェイスの下端が下方に位置する傾向がある。このため、ダイタウンフックをフロントサイドメンバの前端部やリヤサイドメンバの後端部等に設けることが難しくなっている。これに対処するため、タイダウンフックを、床下の骨格部分、特に、フロントタイヤとリアタイヤとの間に設定されるようになっている。
【０００５】
例えば、特許文献１には、サイドシルの各後部にリヤフレームの前部が結合すると共に、サイドシルにクロスメンバが掛け渡されて結合され、タイダウンフックをサイドシルのサイドシルとリヤフレームの結合部においてサイドシルインナとリヤフレームに跨り配置し、タイダウンフックをサイドシルインナ及びリヤフレームにそれぞれボルト結合する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−３４５３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に開示された技術では、タイダウンフックは専用の機能を有する部材であり、剛性を確保するため比較的板厚の厚い板状部材等で強固に形成されていた。このため、質量の増加を伴うとともに、コストアップの要因になっていた。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、コストアップを抑制し、構造的に十分な強度の確保が可能な車両の緊締フック構造を提供することを目的にしている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両の緊締フック構造は、車両の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレームと、車体後部の左右両側に配置されるリヤサイドフレームと、前記フロントフレームの後端が接合される、車両の幅方向に配置されたリヤフロントクロスメンバとを備え、一端部が前記リヤサイドフレームに締結固定され、他端部が前記フロントフレームの後端が接合されたリヤフロントクロスメンバに締結固定される板状連結部材に、補強部材とフック部とを兼ねる固縛部材を設けている。
【０００９】
この構成によれば、固縛部材を設けた板状連結部材をリヤサイドフレーム、及びリヤフロントクロスメンバに締結固定することによって、車両にフック部が設けられる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、コストアップを抑制し、構造的に十分な強度の確保が可能な車両の緊締フック構造を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１乃至図６は本発明の一実施形態に係り、図１は車体フレームの構成を説明する室外側から見た概略平面図、図２はトラスバー及びこのトラスバーに取り付けられるタイダウンプレートの構成を説明する図、図３はトラスバーをリヤフロントクロスメンバとリヤサイドフレームとに締結固定する状態を説明する図、図４はリヤフロントクロスメンバとリヤサイドフレームとに締結固定されたトラスバーを室外側から見たときの斜視図、図５はリヤフロントクロスメンバとリヤサイドフレームとに締結固定されたトラスバーを車両の外側から見たときの図、図６は車体フレームの他の構成例を説明する室外側から見た概略平面図である。なお、以下の説明では左右対称な部材については左右の部材に対して同一の符号を付して説明を簡素化する。
【００１２】
図１に示すように車両の主骨格は、車両の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレーム１，１と、各フロントフレーム１，１の外側に位置して、車体側部に沿って前後方向へ延在するサイドシル２，２と、サイドシル２，２の後端であって車体後部の左右両側に配置されるリヤサイドフレーム３，３とで主に構成されている。
【００１３】
フロントフレーム１，１は、中途部に屈曲部１ａを有する略への字状の屈曲形状に形成されており、前側部には車両の幅方向に対して配置された第１のトンネルクロスメンバ４が接合されている。また、フロントフレーム１，１の中間部分であって屈曲部１ａに対応する位置には幅方向に配置された第２のトンネルクロスメンバ５が接合されている。さらに、フロントフレーム１，１の後端は、幅方向に配置された、リヤフロントクロスメンバ６に接合されている。本実施形態における屈曲部１ａを有するフロントフレーム１，１は、第２のトンネルクロスメンバ５が接合される屈曲部近傍から前部側、及び後部側にいくにしたがって徐々に外側に拡開するように延在されている。そして、フロントフレーム１，１の屈曲部１ａより後部側の延在方向はリヤサイドフレーム３に設けられる後述する傾斜部３ａ近傍に設定されている。なお、第２のトンネルクロスメンバ５と、フロントフレーム１の屈曲部１ａから前部側と、フロントフレーム１の屈曲部１ａから後部側とは略等分に分かれる三叉部として形成されている。
【００１４】
リヤフロントクロスメンバ６のそれぞれの端部にはサイドシル２，２の後部が接合されている。また、サイドシル２，２の後部であって、リヤフロントクロスメンバ６のそれぞれの端部にはリヤサイドフレーム３，３の前部が接合されている。リヤサイドフレーム３，３の中間部にはリヤクロスメンバ７が接合されている。
【００１５】
左右のリヤサイドフレーム３，３の後輪８，８が配設される部位よりもやや前方側には傾斜部３ａが設けられている。傾斜部３ａは、後輪８，８との干渉を回避するためにやや内方に湾曲されると共に上方へ延出されている。すなわち、リヤサイドフレーム３，３においては傾斜部３ａを設けたことによって、後述する図３に示すようにリヤサイドフレームの前方側と中間部より後方側とでは高さ差が生じ、中間部より後方側が前方側に比べて高くなっている。
【００１６】
リヤサイドフレーム３，３の傾斜部３ａ近傍には補剛部材と荷重伝達部材とを兼ねる板状連結部材であるトラスバー１０の一端部が後述するボルトによって締結固定され、このトラスバー１０の他端部は後述するボルトによってフロントフレーム１，１の後端が連結されたリヤフロントクロスメンバ６に締結固定されている。この締結状態において、トラスバー１０はフロントフレーム１，１の延在方向に対して略同方向、言い換えれば直線的、に配置されている。このことによって、、フロントフレーム１，１とリヤサイドフレーム３，３とがトラスバー１０によって連結されて１つの骨格を構成する。
【００１７】
なお、左右のリヤサイドフレーム３，３とリヤフロントクロスメンバ６とリヤクロスメンバ７とで囲まれる二点鎖線で示す領域内は、燃料タンク２１が配設される領域として確保されており、トラスバー１０はこの燃料タンク２１の下側に配置される。符号４ａ、５ａはトンネル形状部、符号２２はデファレンシャル装置、符号２３は前輪、符号２４ａは第１シートクロスメンバ、符号２４ｂは第２シートクロスメンバ、符号２５はエンジン、符号２６はトランスミッションである。トンネル形状部４ａ、５ａにはプロペラシャフト２７、排気パイプ（不図示）やプロペラシャフトセンタベアリング（不図示）等が配置される。第１、第２シートクロスメンバ２４ａ、２４ｂは室内側に設けられている。
【００１８】
図２に示すようにトラスバー１０は、端部がリヤフロントクロスメンバ６に固定される細長に構成された平板棒状部１１と、端部がリヤサイドフレーム３の傾斜部３ａ近傍に固定される徐々に拡開するように構成された端部が幅広な平板拡開部１２とを備えて構成されている。トラスバー１０は、軽量、安価で且つ強度、剛性を持たせるため、長手方向に対して稜線をできるだけ多く設定した断面形状になっている。
【００１９】
トラスバー１０の中間部にはリヤサイドフレーム３，３の前方側と中間部より後方側とで生じる高さに対応する折曲部１３が設けられている。トラスバー１０の平板棒状部１１の所定位置には締結用ボルト１４が挿通配置される例えば１つの透孔１１ａが穿設され、トラスバー１０の平板拡開部１２の所定位置には締結用ボルト１４が挿通配置される例えば２つの透孔１２ａ，１２ａが穿設されている。また、トラスバー１０に設けられている折曲部１３の立ち上がり部近傍には後述するタイダウンプレート１５を該トラスバー１０に締結固定するためのタイダウン固定用ボルト１６が挿通配置される透孔１３ａが設けられている。
【００２０】
タイダウンプレート１５は固縛部材であって、タイダウンロープ等が固縛されるフック部とトラスバー１０の折曲部１３近傍の剛性を補剛する補強部材とを兼ね、厚板の平板部材を所定形状に屈曲して構成されている。タイダウンプレート１５に構成された屈曲面部１５ａには図示しないタイダウンロープ等が固縛されるフック部であるフック用透孔１５ｂが穿設されている。また、タイダウンプレート１５の一端部には締結用ボルト１４が挿通配置される透孔１５ｃ，１５ｃを穿設した第１取付部１５ｄが設けられ、他端部にはタイダウン固定用ボルト１６が挿通配置される透孔１５ｅを穿設した第２取付部１５ｆが設けられている。なお、符号１７は締結用ナットであり締結用ボルト１４と螺合される。また、符号１８はタイダウン固定用ナットでありタイダウン固定用ボルト１６と螺合される。
【００２１】
図３及び図４を参照してトラスバー１０のリヤサイドフレーム３，３、及びリヤフロントクロスメンバ６への締結固定について説明する。図３に示すようにリヤフロントクロスメンバ６、及びリヤサイドフレーム３，３の所定位置には締結用ボルト１４が挿通配置される透孔６ａ，３ｂが穿設されている。
【００２２】
トラスバー１０をリヤサイドフレーム３，３、及びリヤフロントクロスメンバ６へ締結固定するに当たって、まず、タイダウンプレート１５をトラスバー１０に配置する。具体的には、タイダウン固定用ボルト１６をタイダウンプレート１５に設けられている透孔１５ｅ、及びトラスバー１０の折曲部１３近傍に設けられている透孔１３ａに挿通させてタイダウン固定ナット１８に螺合する。このとき、タイダウンプレート１５に設けられている透孔１５ｃ，１５ｃの中心位置と、トラスバー１０の平板拡開部１２に設けられている透孔１２ａ，１２ａの中心位置とを略一致させる。
【００２３】
次に、タイダウンプレート１５が配置されているトラスバー１０を締結固定する。具体的には、平板棒状部１１の端部に設けられている透孔１１ａをリヤフロントクロスメンバ６に設けられている透孔６ａに対向配置させる一方、平板拡開部１２に設けられている透孔１２ａ，１２ａをリヤサイドフレーム３に設けられている透孔３ｂ，３ｂに対向配置させる。その後、締結用ボルト１４を透孔１１ａ，６ａに挿通させて締結用ナット１７に螺合するとともに、締結用ボルト１４を透孔１５ｃ，１２ａ，３ｂに挿通させて締結用ナット１７に螺合する。その螺合の際、平板棒状部１１側のボルト締結、平板拡開部１２側の２つのボルト締結の順、又は平板拡開部１２側の一方ボルト締結、平板棒状部１１側のボルト締結、平板拡開部１２側の他方のボルト締結の順で締結作業を行う。
【００２４】
このことによって、図３及び図４に示すようにタイダウンプレート１５が取り付けられているトラスバー１０がリヤサイドフレーム３、及びリヤフロントクロスメンバ６へ密着固定されて、矢印Ａで示すトラスバー１０の図心が矢印Ｂで示す図心に変化させて折曲部１３を有するトラスバー１０の剛性が増大される。また、トラスバー１０は、３本の締結用ボルト１４を使用した、いわゆる三点締めによって回転成分が抑止された状態で締結固定される。この締結固定状態においては、タイダウンプレート１５がトラスバー１０に対して一体的に共締めされる。また、この締結固定状態において、図５に示すようにトラスバー１０に一体に締結固定されたタイダウンプレート１５の屈曲面部１５ａに穿設されているフック用透孔１５ｂが後輪８と前輪２３との間である後輪８近傍に配置される。
【００２５】
このように、折曲部１３近傍の剛性を補剛する補強部材と、タイダウンロープ等が固縛されるフック部とを兼ねるタイダウンプレート１５を取り付けたトラスバー１０をリヤサイドフレーム３とリヤフロントクロスメンバ６とに締結固定することによって、タイダウンのための専用の部材を車両に取り付けることなく、タイダウンのためのフック部を車両に設けることができる。
【００２６】
また、タイダウンプレート１５の屈曲面部１５ａに穿設されているフック用透孔１５ｂが後輪８と前輪２３との間に配置されるとともに、タイダウンプレート１５を取り付けたトラスバー１０がリヤサイドフレーム３とリヤフロントクロスメンバ６とに締結固定されていることによって、タイダウンロープ等を用いて車体を緊締した状態においてタイダウンプレート１５にかかる荷重を効果的に分散させることができる。
【００２７】
さらに、タイダウンプレート１５が一体的に締結固定されたトラスバー１０を燃料タンク２１の下側に配置させたことによって、脱輪時等において燃料タンク２１を保護することができる。このことによって、燃料タンクの下端位置をトラスバー１０に近づけることにより、燃料のタンクの容量の増加を図れる。
【００２８】
なお、本実施形態においては、フロントフレーム１を屈曲部１ａを有する屈曲形状としているがフロントフレーム１の構成はこれに限定されるものではなく、図６に示すように直線状のフロントフレーム１Ａであってもよい。この構成においても、トラスバー１０の端部をリヤサイドフレーム３とリヤフロントクロスメンバ６とに締結固定することによって、上述と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００２９】
尚、本発明は、以上述べた実施形態のみに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車体フレームの構成を説明する室外側から見た概略平面図
【図２】トラスバー及びこのトラスバーに取り付けられるタイダウンプレートの構成を説明する図
【図３】トラスバーをリヤフロントクロスメンバとリヤサイドフレームとに締結固定する状態を説明する図
【図４】リヤフロントクロスメンバとリヤサイドフレームとに締結固定されたトラスバーを室外側から見たときの斜視図
【図５】リヤフロントクロスメンバとリヤサイドフレームとに締結固定されたトラスバーを車両の外側から見たときの図
【図６】車体フレームの他の構成例を説明する室外側から見た概略平面図
【符号の説明】
【００３１】
１…フロントフレーム １ａ…屈曲部 ２…サイドシル
３…リヤサイドフレーム ３ａ…傾斜部 ５…第２のトンネルクロスメンバ
６…リヤフロントクロスメンバ １０…トラスバー １１…平板棒状部
１２…平板拡開部 １３…折曲部 １５…タイダウンプレート
１５ａ…屈曲面部 １５ｂ…フック用透孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレームと、車体後部の左右両側に配置されるリヤサイドフレームと、前記フロントフレームの後端が接合される、車両の幅方向に配置されたリヤフロントクロスメンバとを備え、
一端部が前記リヤサイドフレームに締結固定され、他端部が前記フロントフレームの後端が接合されたリヤフロントクロスメンバに締結固定される板状連結部材に、補強部材とフック部とを兼ねる固縛部材を設けたことを特徴とする車両の緊締フック構造。
【請求項２】
前記板状連結部材は、前記リヤサイドフレームに締結固定される一端部と前記リヤフロントクロスメンバに締結固定される他端部との中間部分に折曲部を有し、前記固縛部材は前記折曲部に締結固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両の緊締フック構造。
【請求項３】
前記フック部は、前記固縛部材の屈曲面部に形成されるフック用透孔であることを特徴とする請求項１に記載の車両の緊締フック構造。
【請求項１】
車両の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレームと、車体後部の左右両側に配置されるリヤサイドフレームと、前記フロントフレームの後端が接合される、車両の幅方向に配置されたリヤフロントクロスメンバとを備え、
一端部が前記リヤサイドフレームに締結固定され、他端部が前記フロントフレームの後端が接合されたリヤフロントクロスメンバに締結固定される板状連結部材に、補強部材とフック部とを兼ねる固縛部材を設けたことを特徴とする車両の緊締フック構造。
【請求項２】
前記板状連結部材は、前記リヤサイドフレームに締結固定される一端部と前記リヤフロントクロスメンバに締結固定される他端部との中間部分に折曲部を有し、前記固縛部材は前記折曲部に締結固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両の緊締フック構造。
【請求項３】
前記フック部は、前記固縛部材の屈曲面部に形成されるフック用透孔であることを特徴とする請求項１に記載の車両の緊締フック構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−３１２３５０（Ｐ２００６−３１２３５０Ａ）
【公開日】平成１８年１１月１６日（２００６．１１．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１３５２４６（Ｐ２００５−１３５２４６）
【出願日】平成１７年５月６日（２００５．５．６）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月１６日（２００６．１１．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月６日（２００５．５．６）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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