【課題】簡単な構成でありながら、衝突時などにおける車両用パネルの破壊形態を的確に予測し、安全構造の設計を容易にする。
【解決手段】繊維とバインダー樹脂とを混合してなり、車両の外装部材や内装部材として使用される車両用のパネルであって、パネル１０は、高密度に形成された剛性部２０と、面方向において剛性部２０間に形成されて該剛性部２０よりも低密度に形成された脆弱部３０とを有し、当該パネル１０に衝撃荷重がかかった際に、脆弱部３０が剛性部２０よりも先に破壊される。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームとリヤパネルとが結合して空間を形成しても、空間と外を連通する隙間をシールする車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１では、下梁は、フロアパネル５６に連なる内板６１と、内板に接続しリヤフレーム３１の上部に交差するように取付けられた交差水平継手板と、交差水平継手板を内板とで挟んで交差水平継手板に接続して空間を形成している外板と、内・外板と交差水平継手板との隙間にシール材を保持するシール配向部材１８と、を備える。シール配向部材１８は、シール材の発泡方向を規制するガイド部５１を備え、交差水平継手板の上側からセットする上シール配向部材と、交差水平継手板の下側からセットする下シール配向部材３８と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、後部端壁（１４）、側壁領域（１２）及び後部リッド（１３）によって画定される自動車後部（１０）であって、後部リッド（１３）において自動車の幅方向に延在する空気剥離縁（１５）を有し、自動車後部（１０）に組み込まれる側方テールランプ（２０）を有し、側壁領域（１２）に配置された、側壁流を剥離する手段を有し、その手段が、空気剥離縁（１５）の下方に少し離れて、テールランプ（２０）の高さ範囲の上方に、かつ後部端壁（１４）から少し離れて延在する、自動車後部（１０）に関する。自動車後部（１０）の容易な清掃が可能であること及び公差を考慮しつつ、その側壁領域（１２）の構造の設計自由度を増大させるために、両側壁領域（１２）の側壁流の剥離手段として、エアダクトの端部に配置されるカバー要素（２１）に、空気が横切る少なくとも１つの開口（２２）が設けられる。
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【課題】サイドメンバへ伝達される荷重をコントロールしてサイドメンバに生じる曲げモーメントをコントロールする。
【解決手段】車両端部構造１０では、リアフロアサイドメンバ１２にロアバックパネル１６を介して結合したバンパアーム２０でバンパリインフォースメント１８を支持するとともに、リアフロアサイドメンバ１２に対して、バンパアーム２０の外アーム部２０Ｂの傾斜角度θ_１よりも、内アーム部２０Ｃの傾斜角度θ_２の方が大きくなるように設定する。車両の斜め後方からの衝突で、バンパリインフォースメント１８からバンパアーム２０へ入力された衝突荷重Ｆは、外アーム部２０Ｂと内アーム部２０Ｃからリアフロアサイドメンバ１２の外壁部１２Ｂと内壁部１２Ｃに異なる比率で伝達されるようになる。この外アーム部２０Ｂと内アーム部２０Ｃの角度設定によって、リアフロアサイドメンバ１２に生じる曲げモーメントがコントロール可能となる。 （もっと読む）

【課題】ＣＲＲＰおよびスチール等の部品を分別回収でき、他部品を破壊することなく部品交換が可能であり、かつ解体工数が低減できる車体構造および車体構造の解体方法を提供する。
【解決手段】解体温度の異なる複数の解体性接着剤によってそれぞれ接着された複数の接着部を有することを特徴とする車体構造である。 （もっと読む）

【課題】車体後部構造を提供することである。
【解決手段】本発明による車体後部構造は、車両の前後方向に延びる左、右リアサイドフレームと、該左、右リアサイドフレームの後端部間を連結する第１リアクロスメンバと、該第１リアクロスメンバの車両前後方向後方に配置され、前記第１リアクロスメンバと共に車幅方向に延びる閉断面を構成するリアエンドパネルと、前記第１リアクロスメンバの車両前後方向における後方面に設けられ、前記第１リアクロスメンバを介して前記左、右リアサイドフレームの後端部間を連結する第２リアクロスメンバとを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外板としての樹脂パネルに歪が生じることが無い樹脂パネルの取り付け構造を提供すること。
【解決手段】車両を構成する車両構造体１にシールプレート３１によって樹脂パネル２を取り付ける樹脂パネル２の取り付け構造において、前記シールプレート３１は、前記車両構造体１に固定された第１の板材３１１と、前記第１の板材３１１に連結された第２の板材３１２とを備え、前記第２の板材３１２は、前記樹脂パネル２の内面に半凝固型の接着剤４によって固定される。 （もっと読む）

【課題】 フレーム構造の合理化を図ることで、製造コストの削減、及び、生産性や燃費の向上などを図れるようにする。
【解決手段】 箱状に枠組みしたキャビンフレーム１９をベースフレーム１８に溶接して車体フレーム１を構成してある。 （もっと読む）

【課題】 構造の複雑化を招くことなく、局部的な応力集中に起因したキャビンフレームの変形や破損などを生じ難くする。
【解決手段】 作業車のキャビン構造において、乗降口を形成するドアフレーム３５をパイプ材でループ状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】後部荷室開口に車幅方向に延びる着脱可能な荷室リヤメンバを設けることで、車体剛性の確保と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる車両用後部荷室構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、後席シートの後方の荷室フロア５上に後部荷室２０が形成され、後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１をリヤゲートによって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、後部荷室開口２１には車幅方向に延びる着脱可能な荷室リヤメンバ５０を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両後部の外観を向上させ、飛散雨水ガードシール部材のリヤバンパ内への入り込みを防ぎ、リヤバンパの組付けが容易で、車幅方向の飛散雨水ガードシール部材の長さを短縮した車体の後部構造を提供する。
【解決手段】車体の後部構造９７は、リヤバンパ２４と車体のリヤエンドパネル４１との間に飛散した雨水１３３や泥の浸入を防ぐ飛散雨水ガードシール部材１０１がリヤバンパから離して配置される。飛散雨水ガードシール部材は、リヤバンパの上部下面１１３に倣って密着する長尺なシール本体部１１６と、シール本体部に直交し且つ、シール本体部が上部下面を押圧するときにリヤエンドパネルに当接するストッパリブ１２２と、を備えた。飛散雨水ガードシール部材の両端に達した雨水を下方に導く終端壁部を備えた。 （もっと読む）

【課題】
後面オフセット衝突時の衝突荷重を左右に分散することができ、リヤフレームの重量を低減可能な後部車体構造を提供することである。
【解決手段】
後部車体構造であって、左右一対の第１リヤフレームと、該第１リヤフレームの後端に連結された平面視で円弧状の第２リヤフレームと、中央部分の前面が前記円弧状の第２リヤフレームの後面に連結されたリヤバンパビームと、該リヤバンパビームの両端部にその一端部が連結された左右一対のフェンダフレームと、該フェンダフレームの他端部に連結された左右一対の最後部ピラーと、を具備して構成する。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂シートの熱融着部分の接合強度が高く、賦形不良やしわの発生がなく、優れた外観を有し、更に荷重撓み温度が高く、インライン塗装にも適したツインコンポジット成形品の提供。
【解決手段】２枚のシートを用い金型面に密着させ賦形してなる熱可塑性樹脂中空成形品において、該２枚のシート材料として（１）荷重撓み温度が１２０℃以上であり、（２）貯蔵弾性率Ｅ’が３×１０^８Ｐ ａとなる温度をＴｈ、貯蔵弾性率Ｅ’が１×１０ ^７Ｐａとなる温度をＴｓとした 時、（Ｔｓ−Ｔｈ）が２０℃以下であり、かつ、（３）２枚のシートの熱板溶着可能温度をＴｗとした時 、（Ｔｗ−Ｔｓ）が１５℃以下であることを特徴とする中空成形品。 （もっと読む）

【課題】 樹脂製フロアパンを肉薄に設計したとしても樹脂製フロアパンに加わる荷重を支持できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 樹脂製フロアパン１３は、周囲壁１５の上端部を外方に折り返したフック形状の係止部１６が形成されている。他方、樹脂製フロアパン１３を設置するための開口１２の周囲には上方に延びる縦フランジＦが形成されており、この縦フランジＦに樹脂製フロアパン１３のフック状係止部１６が掛け止められる。縦フランジＦとフック状係止部１６との間には、例えば縦フランジＦに嵌着したシール部材２０が介装される。 （もっと読む）

【課題】 車体後部のフロアに樹脂製フロアパンを設置するための開口のコーナ部分での樹脂製フロアパンの取付構造に連続性を確保する。
【解決手段】 リアサイドフレーム１１の第１縦フランジ１１bfは樹脂フロアパン設置用開口１２よりも前方は車幅方向内方に延びる横フランジ１１bf’に変化する。リアサイドフレーム１１の第１縦フランジ１１bfとクロスメンバ２１の第２縦フランジ２１bfとは、リアフロアパネル１０のフロア前端縦フランジ１０ａとフロア側縁縦フランジ１０ｂとが合流する部分が介在することにより連続した縦フランジＦとなる。縦フランジＦには、樹脂製フロアパン１３のフック状係止部１６が掛け止められ、フック状係止部１６と縦フランジＦとの間にシール部材２０が介装される。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、バッテリが原因で後方衝突時のクラッシュストロークが減少するのを抑える。
【解決手段】 車体後端部の側部つまりリアホールハウス５の後面部５ａから後方に延びる凹部８にバッテリ２３が搭載される。バッテリ２３を前後に挟み込むように、リヤホイールハウス５の後面部５ａと車体後壁３には、夫々、前側破壊部材２８と後側破壊部材２７とが設置されており、後方衝突時に、これら前後の破壊部材２７、２８によってバッテリ２３が破壊される。 （もっと読む）

【課題】 車両への斜め後方からの衝突荷重に対する剛性を高くする。
【解決手段】 車両後部構造１０では、ロアバックパネル１２の車両前側にロアバックリインフォースメント１６が設けられており、リアフロアパネル２８のシェアパネル３０とリアフロアパネル２８下側のガセット３４とが、ロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０とを車両前方かつ車幅方向外方へ向かう傾斜方向において連結している。このため、車両への斜め後方からの衝突荷重によるロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０との平面視角度の変化を抑制でき、当該衝突荷重に対する剛性を高くできる。 （もっと読む）

【課題】リアピラーの強度を効率良く上げることで、横荷重に対するキャブ強度を効率良く高めることができるキャブを提供する。
【解決手段】作業装置に隣接されたキャブにおいて、キャブ後部に設けた中空状の左リアピラー22Lおよび右リアピラー22Rの一部を切欠いて、その一端から他端にわたって内部に縦方向の閉断面部材45L，45Rを挿入し、溶接付けする。左リアピラー22Lおよび右リアピラー22Rは、キャブ内側に位置するインナパネル47L，47Rとキャブ外側に位置するアウタパネル48L，48Rとを備え、縦方向の閉断面部材45L，45Rは、インナパネル47L，47Rの一部を切欠いて内部に挿入し溶接付けする。縦方向の閉断面部材45L，45Rは、相互に対向する面をインナパネル47L，47Rから露出させ、これらの相互に対向する面間に中段リアクロス部材25などを接続する。
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【課題】 外観上の違和感が少なく且つ簡易にアンテナを設置することができる建設車両を提供する。
【解決手段】 油圧ショベルは、自走可能な車両本体と、キャブと、通信装置と、アンテナ５１とを備える。キャブは、車両本体に設けられ運転者が入り込む室内空間を内部に有する。通信装置は、車両本体１又はキャブに設けられ外部との間で無線通信を行う。アンテナ５１は、通信装置に接続される。また、キャブは、フレーム体と、複数の外装部材とを有する。フレーム体は、底面に設けられるフロアフレームと、フロアフレームに立設される左後柱部材および右後柱部材を含む複数のパイプ状部材と、左後柱部材と右後柱部材とに亘って設けられ少なくとも上方が開放されるように屈曲した断面形状を有する後方梁部材３４とを含む。複数の外装部材は、後方梁部材３４を覆うカバー部材１７を含み、フレーム体に取り付けられてキャブの外装を構成する。そして、アンテナ５１は、後方梁部材３４とカバー部材１７との間の空間に配置される。 （もっと読む）

【課題】リアパネルの下部リアクロス部材の構造を改善することで、横荷重に対する強度アップを図れるキャブを提供する。
【解決手段】キャブ後部に設けたリアパネル26の下部内側面に、閉じられた中空の横断面を有する閉断面形状の下部リアクロス部材27を取付ける。下部リアクロス部材27は、Ｌ形断面の第１長尺部材47上でコ字形断面の第２長尺部材48を付き合わせて、それらの上下部を隅肉溶接することで、閉じられた中空の横断面を有する閉断面形状に形成する。そして、第１長尺部材47の背面部をリアパネル26に密着させて、それらの上下部を隅肉溶接継手部50a，50bによりリアパネル26の下部内側面にそれぞれ溶接付けする。下部リアクロス部材27は、Ｌ形断面の第１長尺部材47の下部から突出された複数の被固定部47aを、床板52上にボルト53により締着することで固定する。
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