【課題】
閉断面構造のリヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口を設けることで、車体剛性（特に、リヤエンド部の剛性）を確保しつつ、リヤオーバハングが短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能（ロードノイズ等の音の伝播防止、ＮＶＨ低減など）との両立を達成することができる車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車体前部に配設されたエンジンの排気管１６が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、リヤエンド部１４は閉断面形状に形成され、リヤエンド部１４の車室内側略中央部に車室内側開口２３を設けると共に、リヤエンド部１４の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口２４，２５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 排気サイレンサの過度の上方変位に伴う損傷を防止すると共に、車両後方衝突の際のリアサイドフレームの衝突吸収性能の低下を抑制する。
【解決手段】 リアサイドフレーム１の側面１ｃの後端にストッパ部材１３が設けられている。このストッパ部材１３は、上方に延びる一対の脚１４ａ、１４ｂを備え、前側の脚１４ｂは前方に向けて湾曲した湾曲部１８と斜め上方又は水平方向に延びる取付部１９を備えている。車両が例えば段差を乗り越えてバンプしたときに、ストッパ部材１３が路面と干渉して排気サイレンサ５が過度に上方に変位するのを防止する。また、車両後方衝突の際の入力によって湾曲部１８が弱退部となってストッパ部材１３の前側の脚１４ｂが折れる又は屈曲することにより、このストッパ部材１３をリアサイドフレーム１に取り付けたことに伴ってリアサイドフレーム１の衝突吸収性能が阻害されるのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 シート及び／又はシートベルトアンカの取付剛性を高める且つスペアタイヤの支持剛性を高める。
【解決手段】 前側クロスメンバ３と後側クロスメンバ４とが縦メンバ１５により連結され、前側クロスメンバ３と縦メンバ１５との接合部又はその近傍にシートブラケット１９、シートベルトアンカ２２が取付けられている。また、縦メンバ１５の下面にはワイヤガイドパイプ２８が設けられ、パイプ２８の一端開口２８ａを通って下方に延びワイヤ３０によってスペアタイヤＴが吊り上げられる。吊り上げられたスペアタイヤＴは前側クロスメンバ３の凹所８ａと後側クロスメンバ４の車幅方向中央部分の凹所１１ａに着座することにより位置決めされ、そして、スペアタイヤＴは前上がりに傾斜した状態で収容される。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増加や重量の増大を来たすことのない簡単な構成でありながら、牽引用フックからの荷重，ジャッキアップポイントからの荷重，車体後方からの荷重，及びシートベルトアンカからの荷重の全てに対応することができる自動車の車体後部構造を提供する。
【解決手段】 スペアタイヤハウス６の下面６ａを這うように車体前後方向に沿って延びる荷重分散用メンバ７をスペアタイヤハウス６に組付け、荷重分散用メンバ７の前端部αを、左右一対のリヤサイドメンバ２，２間に架設されたクロスメンバ４に結合すると共に、荷重分散用メンバ７の後端部βを、一対のリヤサイドメンバ２，２の後端側に配設されたバックパネル３（すなわち、クロスメンバ４よりも車体後方側にあるバックパネル３）に結合する。 （もっと読む）

【課題】 屈曲部への曲げモーメントによる入力を軽減することで補強部位を少なくして車体軽量化を図ることができ、周辺部品の配置自由度を高めることができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】 屈曲部１１を備えたリヤサイドフレーム５の後端がリヤエンドパネル８に結合される車体フレーム構造において、リヤサイドフレーム５の後端部７であって、該一後端側から見て前記屈曲部１１が屈曲する方向とは反対側のリヤフロア４上壁に、リヤサイドフレーム５の後端側への衝撃入力があった際にリヤサイドフレーム５の後端側の変形を抑制するガセット１８を設けると共に、該ガセット１８の配置位置に対応するリヤサイドフレーム５の断面内に隔壁２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 衝突荷重を分散し、車体の変形を低減する。
【解決手段】 アーム回転軸４８によって車体に回転可能に支持されたリヤサスペンション４４のサスペンションアーム４４Ａの後部下方には、ショックアブソーバ５４の前方側端部５４Ａが軸５６によって回転可能に軸支されている。ショックアブソーバ５４は車体前後方向に対して後方が上方へ傾斜した状態で取付けられており、後方側端部５４Ｂはリヤバンパリインフォースメント１２の取付部１２Ａに取付けらている。また、リヤバンパリインフォースメント１２とリヤサイドメンバ１８との間に取付けられているバンパアーム１４の前後方向中間部には圧縮変形する脆弱部４０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車両後部におけるリヤサイドメンバのサスペンション用スプリングの座金を取り付ける座面部の剛性を向上すること。
【解決手段】 左右一対のリヤサイドメンバの少なくとも中間部相互間をクロスメンバで結合し、上記リヤサイドメンバにサスペンション用スプリングの座面部を設けた後部車体構造において、上記リヤサイドメンバ２０とクロスメンバ３２との結合部Ｐ１に、両者に跨って結合する補強用パネル５０を設け、該補強用パネル５０の後端位置Ｐ３を、上記リヤサイドメンバに２０おける上記クロスメンバ３２との結合部Ｐ１と、該リヤサイドメンバ２０の後端Ｐ４との略中間位置に設定し、上記サスペンション用スプリング６１の座面部２４を、上記リヤサイドメンバ２０における上記クロスメンバ３２との結合部Ｐ１と、上記補強用パネル５０の後端Ｐ３との略中間位置Ｐ２に設定した構造。 （もっと読む）

【課題】 後続車両の追突による車体後部の変形量を減少させることができる車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】 後続車両ＳＵＶのフロントサイドメンバＦＳＭから自車両ＰＶのリアサイドメンバ２の後端上部に追突荷重が加わると、自車両ＰＶのリアサイドメンバ２の後部が低強度部位２Ａから下方にＺ折れ変形し、このＺ折れ変形部分とリアパネル４との間に後続車両ＳＵＶのフロントサイドメンバＦＳＭの前端部が上下方向から挟み込まれる。このため、後続車両ＳＵＶのフロントサイドメンバＦＳＭの前端部は、自車両ＰＶのリアサイドメンバ２における低強度部位２Ａの前方の中間部に衝突するようになり、自車両ＰＶのリアサイドメンバ２の中間部および後続車両ＳＵＶのフロントサイドメンバＦＳＭの前端部がそれぞれ圧縮変形することで後続車両の追突荷重が両者に分散して吸収される。 （もっと読む）

【課題】 後続車両の追突による車体後部の変形量を減少させることができる車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】 自車両ＰＶに後続車両ＳＵＶが追突すると、後続車両のフロントサイドメンバＦＳＭの前端部が自車両のリアサイドメンバＲＳＭの斜め上方に傾斜する後端部２Ａを押し上げながらその下に滑り込み、リアサイドメンバＲＳＭの後端部２ＡがフロントサイドメンバＦＳＭの前端部に乗り上げる。その結果、後続車両のフロントサイドメンバＦＳＭより上方の車体前部が自車両のリアサイドメンバＲＳＭの後端部に衝突するようになり、リアサイドメンバＲＳＭの後部が前後方向に圧壊（圧縮変形）しつつ後続車両ＳＵＶの車体前部の構造物を介してフロントサイドメンバＦＳＭを前後方向に圧壊（圧縮変形）させることにより、後続車両ＳＵＶの追突荷重が自車両ＰＶと後続車両ＳＵＶとに分散されて吸収される。 （もっと読む）

【課題】上下方向の高さの相違を吸収するための連結部材を別途用いることなく，リヤサイドフレームとリヤバンパレインとの高さの相違を吸収させる。
【解決手段】前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム６の後端に，クラッシュカン１０を介して，車幅方向に伸びるリヤバンパレイン１１が固定される。リヤバンパレイン１１は，全体として金属板からなる一体成形品とされている。リヤバンパレイン１１は，リヤサイドフレーム６の上面と略一致した高さとされた上面を有する左右一対のレイン肩部１１Ａと，左右一対のレイン肩部１１Ａの間に形成されて，上面がレイン肩部１１Ａの上面より低くされたレイン中央部１１Ｂとを有する形状に設定される。左右一対のレイン肩部１１Ａが，クラッシュカン１０に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 ダンパー部材を介して車体に入力される荷重を効率よく伝達することにより後部車体の剛性を向上することができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 リヤフロアパネル５の下側に車体の前後方向に沿って配設された左右一対のリヤサイドフレーム２と、このリヤサイドフレーム２間に架設されたリヤクロスメンバ３とを備える。このリヤクロスメンバ３にリヤサスペンション４のダンパー部材４０が支持される。車幅方向に沿って延びて両端が車体側壁６に接合されるとともに、リヤフロアパネル５を挟んでリヤクロスメンバ４の両端部分に対向する状態に配設された補強クロスメンバ７をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】 車輪から伝達される荷重など車幅方向所定の位置に作用する荷重を後部車体の全体に効率的に伝達することができ、これにより後部車体の剛性、特に捩り剛性をさらに向上する。
【解決手段】 車体の前後方向に延びるリヤフロアパネル５と、このリヤフロアパネル５の車幅方向両側に配設された左右一対の車体側壁６と、リヤフロアパネル５と左右の一対の車体側壁６とを各々間接的に連結する左右一対のガセット部材１１，１２とを備える。車幅方向に沿って延び両端が車体側壁６に接合される補強クロスメンバ７がリヤフロアパネル５上に接合されるとともに、第１および第２ガセット部材１１，１２の一端部がこの補強クロスメンバ７の所定箇所に接合されることにより補強クロスメンバ７を介してリヤフロアパネル５に間接的に接合されている。 （もっと読む）

【課題】 部品の数を増加させないで軽量化し、バックドアを形成する後部開口下側結合構造の剛性を向上させる、車両の後部開口下側結合構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部開口下縁を形成するロアバック１１のうち、インナーパネル１４には結合補強部１４ｂを車両後方に突出して、車幅外方向と後部開口の左右側縁の延長上とにそれぞれ延設するように形成する。結合補強部１４ｂは、車幅外方向に延設した第１凸部１４ｃと、後部開口の左右側縁の延長上に延設した第２凸部１４ｄとを有する。第１凸部１４ｃ及び第２凸部１４ｄの両側面で、リヤピラー第２インナーパネル１７の下コーナー部１７ｂに当接する当接面１４ｅを形成する。結合補強部１４ｂをリヤピラー第２インナーパネル１７の下コーナー部１７ｂに突き当てて当接させ、リヤピラー第２インナーパネル１７とロアバックインナーパネル１４とを接合する。 （もっと読む）

本発明は自動車の運転室用サブアセンブリに関する。前記サブアセンブリは、自動車内部の幅方向にわたって延在し、支持構造として構成されるクロスメンバ（９）を具備し、それによって運転者モジュール（７）、中央モジュール（６）及び乗員モジュール（５）は、クロスメンバ及びインストルメントパネルを構成する。本発明は、隣接モジュールをアダプタ部分（２）により間接的に、及び直接的に、その両方の場合において、相互に接続できるように、これらのモジュールが構成されることを特徴とする。このことによりクロスメンバ及びインストルメントパネルは異なる車幅に適合し、組み立てられると、自動車に設置できる事前組立された自立形補強ユニットを形成することができ、設置されると、前記自動車を横方向に強化することができる。
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【課題】簡素な補強構造でバックドア開口の下部コーナー部の剛性を強化し、リヤピラーの左右振動に対しリヤピラーとテールクロスメンバとの重合結合部の剥離を防止する。
【解決手段】車両のバックドア開口の側縁を縦方向に延びる閉断面構造のリヤピラー１の車内側へ屈曲する下端と、バックドア開口の下縁を横方向に延びる閉断面構造のテールクロスメンバ２の側端とを水平方向に結合した下部コーナー部Ｒにおいて、リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ２の側端との結合部内に、リヤピラー１のバックドア開口に面する縦面部１２のほぼ直下位置に、リヤピラー１の閉断面とテールクロスメンバ２の閉断面を縦方向に仕切る仕切壁３を設けて下部コーナー部Ｒの断面剛性を強化し、リヤピラー１の縦面部１２の下端と仕切壁３とを上下に連結する補強部材４を設けてリヤピラー１の振動に対するリヤピラー１とテールクロスメンバ２との重合結合部の剥離を防止する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、カーペットの敷設部の形状が異なる車種の共通化を図り、同一形状のカーペットの大量生産によって、製造コストを削減することが可能なカーペットの敷設構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、ラゲージカーペット９の敷設部であるリヤフロア３，４の形状が異なる車種の自動車Ａ，Ｂに適用され、敷設部のうち、自動車Ａのリヤフロア３が自動車Ｂのリヤフロア４の形状よりも大きく形成されたカーペットの敷設構造において、自動車Ａのリヤフロア３に配設されるラゲージカーペット９には、自動車Ｂのリヤフロア４の形状に沿ってカーペット折曲げ用のスリット部１１が形成され、スリット部１１を折曲げることにより、自動車Ａのリヤフロア３のラゲージカーペット９が自動車Ｂのリヤフロア４に配設可能に構成されている。 （もっと読む）

本発明は、乗員室（２）が分離ユニットとして車両に組み込まれた自動車（１）に関する。前記自動車（１）は、衝突時に、乗員室（２）が、車両の残りの部分に配置されかつ乗員室（２）が支持されている案内面（１５）によって、車両の残りの部分に対して車両の縦方向と上方向に同時に変位可能となるための装置を備えている。本発明の目的は、衝突時の車両の乗員に対する損傷の危険を低減することにある。この目的のため、装置は、乗員室（２）が衝撃と反対方向に移動可能となるように具体化されている。
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【課題】 車体重量の増加を最小限に抑え、効果的にテールゲート取付開口部の周縁の強度剛性を高めることができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】 テールゲート取付開口部１の周縁を全周に渡って閉断面構造に形成し、この閉断面構造部とルーフサイドインナ４０とをつなぐ連結部材４１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 転倒時等のキャビンの変形を抑えながらキャビン内からの視界を広げ、しかも軽量化をも実現する。
【解決手段】 キャビンの骨組となるフレーム２１の構成要素として、センターピラー２６と左リアピラー２７と右リアピラー２８を設け、これら各ピラー２６〜２８の上端部同士をルーフメンバー２９、第１及び第２両クロスメンバー３０,３１で一体に連結することにより、外郭形状が平面視で略二等辺三角形となる門形構造体Ａをキャビン後部に構成した。 （もっと読む）

【課題】 コストおよび重量を低減した上で剛性を確保できる後部車体構造の提供。
【解決手段】 車体後部のリアパネル１７を含んで車幅方向に延びる閉断面部４５を形成し、閉断面部４５を車体前後方向に延びる左右のリアフレーム１２の上面２６ａにこれらリアフレーム１２同士を結ぶように接合するとともに、閉断面部４５よりも前側でリアフレーム１２上に配設されるフロアパネル１１の後端部の立壁部２１を閉断面部４５に接合させる。 （もっと読む）