車体後部構造

【課題】上下方向の高さの相違を吸収するための連結部材を別途用いることなく，リヤサイドフレームとリヤバンパレインとの高さの相違を吸収させる。
【解決手段】前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム６の後端に，クラッシュカン１０を介して，車幅方向に伸びるリヤバンパレイン１１が固定される。リヤバンパレイン１１は，全体として金属板からなる一体成形品とされている。リヤバンパレイン１１は，リヤサイドフレーム６の上面と略一致した高さとされた上面を有する左右一対のレイン肩部１１Ａと，左右一対のレイン肩部１１Ａの間に形成されて，上面がレイン肩部１１Ａの上面より低くされたレイン中央部１１Ｂとを有する形状に設定される。左右一対のレイン肩部１１Ａが，クラッシュカン１０に取付けられる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，車体後面にリヤハッチドアによって開閉されるハッチ開口部を有する車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両としての自動車の中には，ワゴン車や１．５ボックスカー等に見られるように，車体後面にリヤハッチドアによって開閉されるハッチ開口部を有するものがある。このハッチ開口部への荷物の積み降ろしの容易化のために，ハッチ開口部の下端の高さ位置に対して，リアフロア面の高さおよびリヤバンパ上面の高さを略同一高さに設定することも行われている（いわゆる掃き出しフロア）。
【０００３】
一方，リアフロア面の基礎を構成するリアフロアパネルの下面には，前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが固定されている。そして，最近では，特許文献１に示すように，軽衝突時での車体本体への損傷防止のために，リヤサイドフレームの後端に，クラッシュカンを介して車幅方向に伸びるリヤバンパレインを取付けて，このリヤバンパレインにリヤバンパを取付けることが行われている。そして，リヤバンパレインは，通常，車幅方向の全長に渡って，上下方向幅が同一幅とされた直線状に形成されるのが一般的であった。
【０００４】
ハッチ開口部を通しての荷物の積み降ろしのさらなる容易化のために，特に掃き出しフロアとする場合に，リアフロア面の高さつまりハッチ開口部の下端高さを，リヤサイドフレームの上面よりも低く設定することが要求される場合がある。この場合、リヤバンパのうちハッチ開口部の下端に相当する部分の高さもリヤサイドフレームの上面よりも低く設定する必要があり，これに応じてリヤバンパレインの高さもリヤサイドフレームの上面よりも低く設定する必要がある。
【０００５】
前述のように，リヤサイドフレームの上面よりもリヤバンパレインの高さを低く設定した場合に，リヤバンパに入力される後方衝突時における前方への荷重を，リヤバンパレインからクラッシュカンを介してリヤサイドフレームへ効果的に伝達するために，クラッシュカンとリヤバンパレインとの間に，少なくとも上下方向に伸びる連結部材（特許文献１における拡大断面部３２に相当）を別途介在させることが提案されている。すなわち，上記連結部材によって，リヤサイドフレームとリヤバンパレインとの高さ位置の相違を吸収することが提案されている。
【特許文献１】特開２００２−２９３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら，リヤサイドフレームとリヤバンパレインとの高さの相違を吸収するのに，別途左右一対の連結部材を用いることは，コスト高や構造の複雑化さらには組立工程の複雑化となって好ましくないものとなる。
【０００７】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、リヤバンパレインの形状を工夫することにより，別途連結部材を用いることなく，リヤサイドフレームとリヤバンパレインとの高さの相違を吸収できるようにした車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車体後面に開口されてリヤハッチドアによって開閉されるハッチ開口部を備え，リアフロアパネルの下面に固定された前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームの後端に，クラッシュカンを介してリヤバンパレインが固定された車体後部構造において，
前記リヤバンパレインは，全体として金属板からなる一体成形品とされており，
前記リヤバンパレインは，前記リヤサイドフレームの上面と略一致した高さとされた上面を有して前記クラッシュカンへの取付部となる左右一対のレイン肩部と，該左右一対のレイン肩部の間に形成されて，上面が該レイン肩部の上面よりも低く設定されると共に前記ハッチ開口部の下端の車幅に対応した車幅を有するレイン中央部とを有する形状に設定されている，
ようにしてある。
【０００９】
上記解決手法によれば，リヤバンパレインは，リヤサイドフレームに固定されたクラッシュカンへの取付部が，部分的に高くされた形状とされているため，リヤバンパレインを全体的に金属板の一体成形品としつつ，別途連結部材を用いることなく，リヤサイドフレームつまりクラッシュカンとの高さの相違を吸収できる。
【００１０】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち，
前記リヤバンパレインは，後壁部と，該後壁部の上端から前方に伸びる上壁部と，該後壁部の下端から前方に向けて伸びる底壁部とを有して，前方に向けて開口された断面略コ字状に形成され，
前記上壁部および後壁部は，前記レイン中央部の高さが前記レイン肩部の高さよりも低くされている，
ようにすることができる（請求項２対応）。この場合、リヤバンパレインを断面略コ字状として，強度特に剛性を十分に確保できる。
【００１１】
リアフロア面の後端が連なる前記ハッチ開口部の下端の高さが，前記リヤサイドフレームの上面高さ位置よりも低い位置となるように設定され，
前記リヤバンパレインに取付けられるリヤバンパが，前記レイン肩部を後方および上方から覆う左右一対のバンパ肩部と，上面が該バンパ肩部の上面よりも低く設定されると共に前記ハッチ開口部の下端の車幅に対応した車幅を有して前記レイン中央部を後方および上方から覆うバンパ中央部とを有し，
前記バンパ中央部の上面が，前記ハッチ開口部の下端の高さ以下の高さに設定されている，
ようにすることができる（請求項３対応）。この場合、ハッチ開口部の高さを十分に低くして，ハッチ開口部を通しての荷物の積み降ろしが極めて容易となる。また，リヤバンパも十分に低い位置に設定して，ハッチ開口部を通しての荷物の積み降ろしに際してリヤバンパが邪魔になる事態が確実に防止される。
【００１２】
前記各リヤサイドフレームの後端部に，後端に向かうにつれて徐々に下方側に断面が拡大された拡大部が形成され，
前記クラッシュカンは，前記リヤサイドフレームの前記拡大部の最大上下幅と略同一の上下幅を有するように設定されている，
ようにすることができる（請求項４対応）。この場合、クラッシュカンを上下方向に極力拡大して，クラッシュカンによる衝撃吸収をより十分に行わせる上で，またクラッシュカンに伝達された後方衝突時の荷重をリヤサイドフレームに効果的に受け止めさせる上で好ましいものとなる。
【００１３】
前記各クラッシュカンは，上方から見たときに，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向幅長さが大きくなるように末広がり形状に形成されると共に，該クラッシュカンの後端の車幅方向長さが，前記リヤサイドフレームの車幅方向長さよりも大きく設定されており，
前記レイン肩部の車幅方向長さが，前記クラッシュカンの後端の車幅方向長さ以上の大きさとされている，
ようにすることができる（請求項５対応）。この場合、斜め後方衝突時での衝撃をもクラッシュカンによって効果的に吸収しつつ，この衝突荷重をリヤサイドフレームに効果的に受け止めさせる上で好ましいものとなる。
【００１４】
前記左右一対のリヤサイドフレームの後端同士が，車幅方向に伸びるリヤクロスパネルによって連結されて，該リヤクロスパネルによって前記ハッチ開口部の下端縁が構成され，
前記ハッチ開口部の下端の車幅方向長さに対応した部分において，リアフロア面から前記リヤクロスパネルの上面を経て前記リヤバンパの上面までが略同一高さとなるように設定されている，
ようにすることができる（請求項６対応）。この場合、リヤクロスパネルによって，ハッチ開口部の下端の端部処理（リヤクロスパネルによるモール機能）と補強とを行ないつつ，リアフロア面とリヤバンパとをリヤクロスパネルによって滑らかに連結した構造となって，ハッチ開口部を通しての荷物の積み降ろしを容易に行う上で好ましいものとなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば，別途連結部材を用いることなく，リヤサイドフレームとリヤバンパレインとの高さの相違を吸収して，クラッシュカンによる後方衝突時の衝撃吸収を効果的に行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１において，自動車の車体後面には，リヤハッチドア１によって開閉されるハッチ開口部２が形成されている。ハッチ開口部２は，車室とほぼ同程度の車幅を有すると共に，車体の低い位置からル−フ３に至るまでの上下方向に大きな開口とされていて，このハッチ開口部２を通して，車体後部に形成されている荷室内への荷物の積み降ろしが行われる。
【００１７】
図２〜図４において，５はリアフロアパネルであり，その下面には，前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム６が接合（実施形態では溶接接合）されている。リヤサイドフレーム６は，既知のように断面略ハット状とされて，リアフロアパネル５と共働して閉断面を構成する車体強度部材とされている。リアフロアパネル５は，左右一対のリヤサイドフレーム６の間において，リヤサイドフレーム６の上面よりも低くされた下方への段差面５ａが形成されている。この段差面５ａ上に，リアフロア面を構成するフロア板７（図４一点鎖線）が載置されて，このフロア板７上に荷物が載置される。なお，フロア板７の下方には，段差面５ａの一部をさらに下方へ膨出させることにより収納部８が形成されて，この収納部８内に，スペアタイヤ（実施形態では応急用のテンパタイヤ）９や図示を略すジャッキ等の工具類が収容されるようになっている。
【００１８】
図１〜図３において，１０はクラッシュカン，１１はリヤバンパレイン，１２はリヤバンパであり，以下この各部材１０〜１２の車体への取付態様について説明する。まず，左右一対のリヤサイドフレーム６の後端部には，後方に向かうにつれて徐々に下方に拡大された拡大部６ａが形成されている。この拡大部６ａを有する各リヤサイドフレーム６の後端に，エンドパネル１３が溶接等により接合されて，リヤサイドフレーム６の後方開口部が施蓋される。
【００１９】
上記エンドパネル１３には，後方に向けて突出した複数本の取付ボルト１４が一体化されている。そして，車幅方向に伸びるリヤクロスパネル１５のフランジ部１５ａとクラッシュカン１０のフランジ部１０ａとがエンドパネル１３に積層された状態で，上記取付ボルト１４が各フランジ部１５ａ，１０ａを貫通して，この取付ボルト１０にナット１６を螺合することにより，エンドパネル１３に対してリヤクロスパネル１５およびクラッシュカン１０が固定される（図２，図９参照）。
【００２０】
リヤクロスパネル１５は，リアパネル１５ｂとフロントパネル１５ｃとによって，そのフランジ部１５ａ部分を除いて閉断面状に構成されている（図９，図１０参照）。このようなリヤクロスパネル１５によって，ハッチ開口部２の下端縁の端部処理（美的処理）と補強処理とが行われる。そして，ハッチ開口部２の下端部分において，リヤクロスパネル１５の上面と前述のフロア板７とが略同一面とされている（図１０参照）。
【００２１】
クラッシュカン１０は，上方から見たときに（平面視において），後方に向かうにつれて徐々に車幅方向幅が大きくなるように，つまり後方に向けて末広がりとなるように形成されている（図２，図３参照）。すなわち，クラッシュカン１０の前端の車幅方向幅は，リヤサイドフレーム６後端（の閉断面部分）の車幅方向幅と略同一に形成されているが，クラッシュカン１０の後端の車幅方向幅は，リヤサイドフレーム６（の閉断面部分）の車幅方向幅よりも大きく設定されている。この一方，クラッシュカン１０の上下方向幅は，前後方向に渡ってほぼ同一に設定されていて，リヤサイドフレーム６後端部の最大上下方向幅（拡大部６ａの後端での上下幅）と略同一となるように設定されている（図２，図９参照）。
【００２２】
リヤバンパレイン１１は，図１，図２，図５〜図８に示すように，車幅方向に伸びていて，後壁部１１ａと，後壁部１１ａの上端から前方へ伸びる上壁部１１ｂと，後壁部１１ａの下端より前方へ伸びる底壁部１１ｃとを有して，全体的に，前方に向けて開口された断面略コ字状に形成されている。リヤバンパレイン１１の上面は，車幅方向各端部つまり左右一対のレイン肩部１１Ａとなる部分が，車幅方向中央部分つまりレイン中央部１１Ｂとなる部分に比して，高く設定されている。すなわち，レイン肩部１１Ａに相当する部分の上壁部１１ｂおよび後壁部１１ａが，レイン中央部１１Ｂに相当する部分の上壁部１１ｂおよび後壁部１１ａよりも部分的に高くなるように設定されている。なお，底壁部１１ｃは，実施形態では上下方向にほぼ同一高さ（略水平）に設定されている。このようなリヤバンパレイン１１は，例えば鉄系の１枚の金属板による一体成形品とされている（例えば１枚の金属板を例えば熱間プレス成形することにより形成）。なお，リヤバンパレイン１１は，そのレイン肩部１１Ａとレイン中央部１１Ｂとの中間部分において急激に上下方向幅が変化しないように，徐々にその高さが変化されるように設定されている。
【００２３】
上記リヤバンパレイン１１は，そのレイン肩部１１Ａ部分において，クラッシュカン１０を後方，上方および下方から覆うようにして，ボルト等の固定具によってあるいは溶接等により固定される。このクラッシュカン１０への固定状態において，レイン肩部１１Ａの車幅方向幅は，クラッシュカン１０後端の車幅方向幅と略同一とされている。また，レイン中央部１１Ｂの車幅方向長さは，ハッチ開口部２の下端の車幅方向幅と略同一とされている。そして，リヤバンパレイン１１は，クラッシュカン１０に固定した状態では，そのレイン肩部１１Ａの上面高さはリヤサイドフレーム６の上面高さと略同一とされており，したがってそのレイン中央部１１Ｂの上面高さはリヤサイドフレーム６の上面よりも低い位置とされる。
【００２４】
リヤバンパ１２は，リヤバンパレイン１１をその後方，上方および下方から覆うようにして，リヤバンパレイン１１に対してボルト等の固定具を利用して固定されている。リヤバンパ１２は，レイン肩部１１Ａに対応したバンパ肩部１２Ａと，レイン中央部１１Ｂに対応したバンパ中央部１２Ｂとを有する。勿論，バンパ肩部１２Ａの上面よりも，バンパ中央部１２Ｂの上面の方が低くされている。リヤバンパ１２をリヤバンパレイン１１に固定した状態では，リヤバンパ１２の上面が，ハッチ開口部２の下端に対応した部分のリヤクロスパネル１５の上面と略同一高さとされる。つまり，リヤバンパ１２の上面からリヤクロスパネル１５の上面を経てフロア板７までの面が極力段差のないほぼ面一な平坦面となるように形成されて（図１０参照），ハッチ開口部２を通しての荷物の積み降ろしが極めて容易に行われるようになっている。
【００２５】
後方衝突時において，リヤバンパ１２に入力される前方への荷重は，クラッシュカン１０を介してリヤサイドフレーム６に入力される（受け持たされる）ことになる。軽衝突時においては，クラッシュカン１０がつぶれ変形するのみで，リヤサイドフレーム６の変形が防止され，クラッシュカン１０やその後方部分のリヤバンパレイン１１，リヤバンパ１２を交換するのみで補修が行われることになる。
【００２６】
リヤサイドフレーム１０の後端部に形成された上下方向の拡大部６ａに対応して，クラッシュカン１０の上下方向幅を大きく設定してあるので，クラッシュカン１０による衝撃吸収能力が大きいものとなり，リヤサイドフレーム６の変形を防止する上で好ましいものとなる。また，上方から見たときにクラッシュカン１０が後方に向けて末広がりに拡大されているので，斜めからの後方衝突時においても衝突荷重がクラッシュカン１０に効果的に伝達されて，クラッシュカン１０による効果的な衝撃吸収が行われる。
【００２７】
図１１は，リヤサイドフレーム６の後端部に拡大部６ａを形成する場合の変形例を示すものである。すなわち，リヤサイドフレーム６が，上下方向幅がほぼ同一とされた前後方向に長いフレーム本体６Ａの後端に対して，前後方向に短い連結フレーム材６Ｂの前端を突き合わせ溶接することにより構成されている。連結フレーム材６Ｂは，後端に向かうにつれて徐々に下方に向けて拡大された拡大部６ａを構成する形状に設定されている。このように，拡大部６ａ部分を別部材でもって構成することにより，前後方向に長いリヤサイドフレーム６の後端部に直接拡大部６ａを形成する場合に比して，コストや製造の容易化等の上で有利となる。
【００２８】
図１２は，リヤサイドフレーム６の後端部に拡大部６ａを形成する場合のさらに別の変形例を示すものである。すなわち，本実施形態では，前後方向に長いフレーム本体６Ａの後端部に対して，前後方向に短い連結フレーム材６Ｃを連結することにより構成する等点では，図１１の場合と同じである。ただし，図１２の実施形態では，連結フレーム材６Ｃの左右の側壁部でもってフレーム本体６Ａ後端部の左右側壁部をはさみ込んだ状態で，この側壁部同士を溶接接合してある。また，本実施形態では，エンドパネル１３の代わりに，取付ボルト１４を有する断面略Ｌ字状とされた左右一対のブラケット２０を，取付ボルト１４が後方に伸びる状態でリヤサイドフレーム６後端部（の側壁部）に溶接接合するようにしてある。
【００２９】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。ハッチ開口部２の下端の高さよりも，バンパ中央部１２Ｂの上面高さを低い位置に設定してもよい。つまり，リアフロア面の高さよりリヤバンパ上面の高さを低く設定しても，荷物の積み降ろしの容易化は実現できる。この場合には段差面５ａを形成することなく，リアフロア面を従来構造と同じくリヤサイドフレーム６の上面高さに設定してもよい。なお，フロア板７の高さ方向の厚さを増すことにより，段差面５ａとリヤサイドフレーム６の上面との段差を解消したり，リヤクロスパネル１５の上面の高さを段差面５ａより高く設定した場合でも，この高さを吸収してフロア板７の上面とリヤクロスパネル１５の上面との段差を解消することができる。別途フロア板７を用いることなく，リアフロアパネル５のうち左右一対のリヤサイドフレーム６の間に位置する部分を直接荷物が載置されるリアフロア面とすることもできる。クラッシュカン１０のリヤサイドフレーム６に対する取付けは，適宜の手法を用いることができる。勿論，本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明が適用された車両を後方から見た図。
【図２】リヤバンパを取外した状態でのハッチ開口部付近の取付状態を示す斜視図。
【図３】車体後部の各部材の組付関係を示す分解平面図。
【図４】図３Ｘ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】リヤバンパレインの一例を示す斜視図。
【図６】図５のリヤバンパレインを後方から見た図。
【図７】図６のＸ７−Ｘ７線相当断面図。
【図８】図６のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】組付完了状態でのリヤバンパレインのレイン肩部に相当する部分での側面断面図。
【図１０】組付完了状態でのリヤバンパレインのレイン中央部に相当する部分での側面断面図。
【図１１】リヤサイドフレームの後端部に拡大部を形成する場合の変形例を示す図。
【図１２】リヤサイドフレームの後端部に拡大部を形成する場合の別の変形例を示す図。
【符号の説明】
【００３１】
１：リヤハッチドア
２：ハッチ開口部
５：リアフロアパネル
５ａ：段差面（リアフロア面高さ位置）
６：リヤサイドフレーム
６ａ：拡大部
７：フロア板（リアフロア面構成用）
１０：クラッシュカン
１１：リヤバンパレイン
１１ａ：後壁部
１１ｂ：上壁部
１１ｃ：底壁部
１１Ａ：レイン肩部
１１Ｂ：レイン中央部
１２：リヤバンパ
１２Ａ：バンパ肩部
１２Ｂ：バンパ中央部
１５：リヤクロスパネル

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後面に開口されてリヤハッチドアによって開閉されるハッチ開口部を備え，リアフロアパネルの下面に固定された前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームの後端に，クラッシュカンを介してリヤバンパレインが固定された車体後部構造において，
前記リヤバンパレインは，全体として金属板からなる一体成形品とされており，
前記リヤバンパレインは，前記リヤサイドフレームの上面と略一致した高さとされた上面を有して前記クラッシュカンへの取付部となる左右一対のレイン肩部と，該左右一対のレイン肩部の間に形成されて，上面が該レイン肩部の上面よりも低く設定されると共に前記ハッチ開口部の下端の車幅に対応した車幅を有するレイン中央部とを有する形状に設定されている，
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
請求項１において，
前記リヤバンパレインは，後壁部と，該後壁部の上端から前方に伸びる上壁部と，該後壁部の下端から前方に向けて伸びる底壁部とを有して，前方に向けて開口された断面略コ字状に形成され，
前記上壁部および後壁部は，前記レイン中央部の高さが前記レイン肩部の高さよりも低くされている，
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において，
リアフロア面の後端が連なる前記ハッチ開口部の下端の高さが，前記リヤサイドフレームの上面高さ位置よりも低い位置となるように設定され，
前記リヤバンパレインに取付けられるリヤバンパが，前記レイン肩部を後方および上方から覆う左右一対のバンパ肩部と，上面が該バンパ肩部の上面よりも低く設定されると共に前記ハッチ開口部の車幅に対応した車幅を有して前記レイン中央部を後方および上方から覆うバンパ中央部とを有し，
前記バンパ中央部の上面が，前記ハッチ開口部の下端の高さ以下の高さに設定されている，
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記各リヤサイドフレームの後端部に，後端に向かうにつれて徐々に下方側に断面が拡大された拡大部が形成され，
前記クラッシュカンは，前記リヤサイドフレームの前記拡大部の最大上下幅と略同一の上下幅を有するように設定されている，
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記各クラッシュカンは，上方から見たときに，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向幅長さが大きくなるように末広がり形状に形成されると共に，該クラッシュカンの後端の車幅方向長さが，前記リヤサイドフレームの車幅方向長さよりも大きく設定されており，
前記レイン肩部の車幅方向長さが，前記クラッシュカンの後端の車幅方向長さ以上の大きさとされている，
ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記左右一対のリヤサイドフレームの後端同士が，車幅方向に伸びるリヤクロスパネルによって連結されて，該リヤクロスパネルによって前記ハッチ開口部の下端縁が構成され，
前記ハッチ開口部の下端の車幅方向長さに対応した部分において，リアフロア面から前記リヤクロスパネルの上面を経て前記リヤバンパの上面までが略同一高さとなるように設定されている，
ことを特徴とする車体後部構造。

【図１】