車体後部構造

【課題】リヤフレームとリヤパネルとが結合して空間を形成しても、空間と外を連通する隙間をシールする車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１では、下梁は、フロアパネル５６に連なる内板６１と、内板に接続しリヤフレーム３１の上部に交差するように取付けられた交差水平継手板と、交差水平継手板を内板とで挟んで交差水平継手板に接続して空間を形成している外板と、内・外板と交差水平継手板との隙間にシール材を保持するシール配向部材１８と、を備える。シール配向部材１８は、シール材の発泡方向を規制するガイド部５１を備え、交差水平継手板の上側からセットする上シール配向部材と、交差水平継手板の下側からセットする下シール配向部材３８と、を備える。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部開口の下梁内に空間を形成している車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車体の中空部、例えば、ピラー内に樹脂材を充填しているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特表２００３−５３４９６８公報（第１０頁、図１）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１８は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の空洞部をシールするためのインサート要素２０１は、車体キャリヤ２０２の空洞部２０３，２０４をシールするもので、発泡性シーリング材２０５と発泡性シーリング材２０５を保持する保持構造体２０６とを備え、車体キャリヤ２０２、特に車体ピラーの空洞部をシールすることができる。
【０００４】
しかし、特許文献１の空洞部をシールするためのインサート要素２０１では、車体ピラー（車体キャリヤ）２０２の空洞部に採用できるが、ピラーと異なる空洞部には、そのままでは採用できないという問題がある。
【０００５】
例えば、車体の後部において、車体の床に含まれ前後方向に伸びるリヤフレームに対して、後部開口部の下梁に含まれるアウタパネルとインナパネルとが交差した状態で結合し、その結合した梁にアウタパネルとインナパネルで空間を形成していると、空間と外を連通する隙間をシールするのは難しいという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、リヤフレームとリヤパネルとが結合して空間を形成しても、空間と外を連通する隙間をシールする車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体後部の床に含まれる左右の管状のリヤフレームやリヤフレームに張られたフロアパネルに後部開口部の下梁が取付けられ、この下梁内に空間を有する車体後部構造において、下梁は、フロアパネルに連なる内板と、内板に接続しリヤフレームの上部に交差するように取付けられた交差水平継手板と、交差水平継手板を内板とで挟んで交差水平継手板に接続して空間を形成している外板と、内・外板と交差水平継手板との隙間にシール材を保持するシール配向部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、シール配向部材は、シール材の発泡方向を規制するガイド部を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、シール配向部材は、交差水平継手板の上側からセットする上シール配向部材と、交差水平継手板の下側からセットする下シール配向部材と、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、下梁は、フロアパネルに連なる内板と、内板に接続しリヤフレームの上部に交差するように取付けられた交差水平継手板と、交差水平継手板を内板とで挟んで交差水平継手板に接続して空間を形成している外板と、内・外板と交差水平継手板との隙間にシール材を保持するシール配向部材と、を備えたので、発泡するシール材は、シール配向部材によって、隙間へ向かって進行し、隙間に流入する。その結果、リヤフレームとリヤパネルとが結合して空間を形成しても、空間と外を連通する隙間をシールすることができるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明では、シール配向部材は、シール材の発泡方向を規制するガイド部を備えているので、交差水平継手板の下方からシール配向部材を取付けても、シール配向部材によってシール材を垂れ落とすことなく保持することができ、シール材は上向きに進んで隙間に侵入することができるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明では、シール配向部材は、交差水平継手板の上側からセットする上シール配向部材と、交差水平継手板の下側からセットする下シール配向部材と、を備えているので、リヤフレームと隙間が交差しても、リヤフレームにシール配向部材は干渉せず、隙間をシールすることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車体後部構造の概要説明図である。
車体後部構造１１は、車両１２の車体１３に採用されたもので、車室１４の後壁（リヤボデー）１５に形成された後部開口部１６の下梁１７の構造で、下梁１７内にシール用のシール配向部材１８が配置されていて、対称中心軸線Ｃを基準に左右対称である。具体的には後で説明する。
【００１４】
車体１３は、車室１４の床をなすアンダボデー２１と、車室１４の側壁をなすサイドボデー２２と、リヤボデー（後壁）２３と、リヤボデー２３の後部開口部１６を覆うとともに縦開き自在に取付けられたテールゲート２４と、を備える。２６はサイドボデー２２のアウタパネル、２７はアンダボデー２１の内装材である。
【００１５】
リヤボデー２３は、下梁１７に含まれるリヤパネル２８を備え、リヤパネル２８とリヤフレーム３１（図５参照）とが結合してなす下梁１７内にシール配向部材１８を配置している。３２はリヤバンパである。
【００１６】
図２は、本発明の車体後部構造が備えるシール配向部材を説明する透視図である。
シール配向部材１８は、リヤパネル２８内に配置している交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６の上面に取付けられた上シール配向部材３７と、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６の下面に取付けられた下シール配向部材３８と、からなるものである。
【００１７】
上シール配向部材３７は、シール材４１を保持するもので、リヤパネル２８と交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６との接合部４２に沿うガイド部４３が成形され、ガイド部４３に補強部４４が取付けられ、補強部４４の３箇所にクリップ４５（図１３も参照）が成形されて、リヤパネル２８と交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６との隙間にシール材４１が侵入するようにシール材４１を押えるものである。具体的には後述する。
【００１８】
下シール配向部材３８は、図１０にも示すように、シール材４６を保持するもので、リヤパネル２８と交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６との接合部４７に沿うガイド部５１が成形され、ガイド部５１に補強部５２が取付けられ、補強部５２の２箇所にクリップ５３（図１４も参照）が成形されて、リヤパネル２８と交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６との隙間にシール材４６が侵入するようにシール材４６を押えるものである。
シール材４１は、熱で発泡するもので、仕様は任意である。
シール材４６は、シール材４１と同じものである。
【００１９】
図３は、本発明の車体後部構造の斜視図であり、リヤバンパ３２や車室１４の床をなすアンダボデー２１の内装材２７を外して、アンダボデー２１及びリヤボデー２３の下梁１７に含まれるリヤパネル２８を示している。
【００２０】
アンダボデー２１は、左右に配置され、前後に伸びる管状のリヤフレーム３１（図５参照）と、左右のリヤフレーム３１に張られたフロアパネル５６とを備える。
【００２１】
リヤパネル２８は、車室１４の内壁をなす内板６１と、車室１４の外壁をなす外板６２とからなる。６５は外板６２に含まれるガーターロワーである。
【００２２】
図４は、図３の４−４線断面図であり、下梁１７の断面を示している。
図５は、本発明の車体後部構造を、ガーターロワーを外して示している図である。図３を併用して説明する。
【００２３】
外板６２は、主にリヤフレーム３１やサイドボデー２２に接合しているリヤピラースティフロワー６４及びガーターロワー６５（図３参照）と、リヤフレーム３１や交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６に接合しているリヤパネルロワーガセット６６と、左右のリヤパネルロワーガセット６６や左右のリヤピラースティフロワー６４に接合しているリヤエンドアウタパネル６７と、を備える。リヤエンドアウタパネル６７には、リヤバンパ３２を補強するバンパ補強部材（図に示していない）が取付けられる。
【００２４】
リヤピラースティフロワー６４は、下部の内面６８（図４参照）に交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６に接合している外下部接合部７１を有し、外下部接合部７１はリヤフレーム３１の端面に接合している外後面部７２が成形され、外後面部７２に連ねて外面取り部７３が成形され、外面取り部７３に連なりサイドボデー２２に接合している側面部７４（図６参照）が成形された部位である。
【００２５】
図６は、本発明の車体後部構造を、サイドボデーのアウタパネル及びリヤエンドアウタパネルを外して示している図である。図５を併用して説明する。
リヤパネルロワーガセット６６は、リヤフレーム３１、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６、リヤエンドアウタパネル６７及びガーターロワー６５（図３参照）を接合する部材であり、リヤフレーム３１の下面に接合している下端接合部８１が成形され、下端接合部８１に連ねて上方に配置されている交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６に達する傾斜部８２が成形され、傾斜部８２に連ね交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６並びにリヤエンドアウタパネル６７に面で接合している上端接合部８３が成形されているものである。
【００２６】
図７は、本発明の車体後部構造を、外板（リヤピラースティフロワー、リヤパネルロワーガセット）を外して示している図である。
図８は、本発明の車体後部構造を、内板（リヤパネルサイドスティフ、リヤエンドインナパネル）を外して示している図である。図３及び図５を併用して説明する。
【００２７】
内板６１は、リヤフレーム３１やサイドボデー２２に接合しているリヤパネルサイドスティフ９１と、左右のリヤパネルサイドスティフ９１に接合しているリヤエンドインナパネル９２と、からなる。
【００２８】
リヤパネルサイドスティフ９１は、下部の外面９３（図１３参照）に交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６に接合している内下部接合部９４を有し、内下部接合部９４はリヤフレーム３１の上部に接合している第１内接合部９５が成形され、第１内接合部９５に連ねて第２内接合部９６が成形された部位であり、リヤフレーム３１に上ガセット９７（図８参照）で固定されている。
【００２９】
リヤエンドインナパネル９２は、左右のリヤパネルサイドスティフ９１に接合しているとともに、フロアパネル５６並びに交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６に面で接合している縦壁部１０１が成形され、縦壁部１０１に連ねて上補強部１０２が成形されている。
【００３０】
リヤパネル２８はまた、空間１０３が形成され、空間１０３を交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６で上下に２分割した上空間１０４と下空間１０５が形成されている。また、上空間１０４が連通しているサイド空間１０６が形成されている。
【００３１】
さらに、リヤパネル２８は、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６の端やリヤエンドインナパネル９２に上空間１０４を封じるように第１バルクヘッド１１１が取付けられ、上空間１０４内又はサイド空間１０６内に上空間１０４とサイド空間１０６を仕切る第２バルクヘッド１１２が取付けられている。
なお、第１・第２バルクヘッド１１１，１１２は外板６２にも接合している。
【００３２】
第２バルクヘッド１１２は、上シール配向部材３７を通すために、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６から所定距離Ｓ（図４参照）だけ離して通し部１１４を形成し、内板６１及び外板６２に固定されている。
【００３３】
図９は、本発明の車体後部構造が備える交差水平継手板の斜視図である。
交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６は、リヤフレーム３１に中央を載せて固定している本体板１１６が成形され、本体板１１６に連ねて内板６１に面で接触して接続する内接続部１１７が成形され、本体板１１６に連ねて外板６２に面で接触して接続する外接続部１１８が成形され、サイド空間１０６を形成している本体板１１６に上シール配向部材３７のクリップ４５を嵌めて掛止する掛止孔１２１が開けられ、上空間１０４を形成している本体板１１６に下シール配向部材３８のクリップ５３を嵌めて掛止する掛止孔１２２が開けられている。
【００３４】
図１０は、本発明の車体後部構造が備えるシール配向部材及びリヤフレームの斜視図である。
図１１は、本発明の車体後部構造に関連するリヤフレームの斜視図（その１）である。
図１２は、本発明の車体後部構造に関連するリヤフレームの斜視図（その２）である。
リヤフレーム３１は、断面Ｕ字状の本体１２５と、本体１２５の開口に取付けられて、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６を支持しているキャップ部材１２６と、後端に嵌合しているバンパビームブラケット１２７と、を備える。
【００３５】
図１３は、図３の１３−１３線断面図である。図４を併用して説明する。
上シール配向部材３７は、具体的には、ガイド部４３が断面Ｌ字形で、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６の本体板１１６にほぼ平行に沿って水平部１３１が形成され、水平部１３１に連なるとともに、内板６１及び外板６２に沿って垂直部１３２が形成され、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６と内板６１との隙間にシール材４１を向け（矢印ａ１の方向）て押え、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６と外板６２との隙間にシール材４１を向け（矢印ａ２の方向）て押える。
【００３６】
図１４は、図３の１４−１４線断面図である。
下シール配向部材３８は、具体的には、ガイド部５１が断面Ｌ字形で、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６の本体板１１６にほぼ平行に沿って水平部１３４が形成され、水平部１３４に連なるとともに、内板６１及び外板６２に沿って垂直部１３５が形成され、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６と内板６１との隙間にシール材４６を向け（矢印ａ３の方向）て押え、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６と外板６２との隙間にシール材４６を向け（矢印ａ４の方向）て押える。
【００３７】
次に、本発明の車体後部構造１１が備えるシール配向部材１８の組付け要領を簡単に説明する。
図１５は、車体後部構造の上・下シール配向部材の組付け要領を説明する図である。
まず、外板６２に形成された組付け開口１３７から予めシール材４６を塗布した下シール配向部材３８を矢印ａ５のように入れる。すなわち、リヤフレーム３１とリヤパネルロワーガセット６６とで形成される組付け開口１３７から下シール配向部材３８を入れる。
【００３８】
図１６は、図１５に続く下シール配向部材の組付け要領を説明する図である。
続けて、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６の掛止孔１２２（図９参照）に下シール配向部材３８のクリップ５３（図１４参照）を嵌める。これで下シール配向部材３８の組付けは完了する。
【００３９】
図１５に戻って、その次に、内板６１と外板６２との間から予めシール材４１を塗布した上シール配向部材３７を矢印ａ６のように入れる。すなわち、端のリヤピラースティフロワー６４とリヤパネルサイドスティフ９１とで形成された組付け開口１３８から上シール配向部材３７を入れる。その際、第２バルクヘッド１１２（図７参照）の下の通し部１１４（図４参照）を通す。
【００４０】
図１７は、図１５に続く上シール配向部材の組付け要領を説明する図である。
続けて、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６の掛止孔１２１（図９参照）に上シール配向部材３７のクリップ４５（図１３参照）を嵌める。これで上シール配向部材３７の組付けは完了する。
なお、組付ける順番は任意であり、上シール配向部材３７を組付けた後、下シール配向部材３８を組付けてもよい。
下流工程で、熱を加えることで、シール材４１，４６を発泡させる。
【００４１】
次に、本発明の車体後部構造１１の作用を説明する。
図４及び図１３に示しているように、車体後部構造１１では、発泡するシール材４１は、上シール配向部材３７によって、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６と内板６１との隙間に向け（矢印ａ１の方向）て押えられるので、隙間に流入する。同様に、外板６２側も、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６と外板６２との隙間に向け（矢印ａ２の方向）て押えられるので、隙間に流入する。その結果、リヤパネル２８とリヤフレーム３１とが結合して上空間１０４及びサイド空間１０６を形成しても、上空間１０４及びサイド空間１０６と外を連通する隙間をシールすることができる。
【００４２】
図１４に示しているように、車体後部構造１１では、発泡するシール材４６は、下シール配向部材３８によって、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６と内板６１との隙間に向け（矢印ａ３の方向）て押えられるので、隙間に流入する。同様に、外板６２側も、交差水平継手板（リヤパネルサイドエクステンション）３６と外板６２との隙間に向け（矢印ａ４の方向）て押えられるので、隙間に流入する。その結果、リヤパネル２８とリヤフレーム３１とが結合して上空間１０４及びサイド空間１０６を形成しても、上空間１０４及びサイド空間１０６と外を連通する隙間をシールすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の車体後部構造は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の車体後部構造の概要説明図
【図２】本発明の車体後部構造が備えるシール配向部材を説明する透視図
【図３】本発明の車体後部構造の斜視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明の車体後部構造を、ガーターロワーを外して示している図
【図６】本発明の車体後部構造を、サイドボデーのアウタパネル及びリヤエンドアウタパネルを外して示している図
【図７】本発明の車体後部構造を、外板（リヤピラースティフロワー、リヤパネルロワーガセット）を外して示している図
【図８】本発明の車体後部構造を、内板（リヤパネルサイドスティフ、リヤエンドインナパネル）を外して示している図
【図９】本発明の車体後部構造が備える交差水平継手板の斜視図
【図１０】本発明の車体後部構造が備えるシール配向部材及びリヤフレームの斜視図
【図１１】本発明の車体後部構造に関連するリヤフレームの斜視図（その１）
【図１２】本発明の車体後部構造に関連するリヤフレームの斜視図（その２）
【図１３】図３の１３−１３線断面図
【図１４】図３の１４−１４線断面図
【図１５】車体後部構造の上・下シール配向部材の組付け要領を説明する図
【図１６】図１５に続く下シール配向部材の組付け要領を説明する図
【図１７】図１５に続く上シール配向部材の組付け要領を説明する図
【図１８】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００４５】
１１…車体後部構造、１３…車体、１６…後部開口部、１７…下梁、１８…シール配向部材、３１…リヤフレーム、３６…交差水平継手板、３７…上シール配向部材、３８…下シール配向部材、４１，４６…シール材、４３，５１…ガイド部、５６…フロアパネル、６１…内板、６２…外板、１０３…空間。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の床に含まれる左右の管状のリヤフレームやリヤフレームに張られたフロアパネルに後部開口部の下梁が取付けられ、この下梁内に空間を有する車体後部構造において、
前記下梁は、フロアパネルに連なる内板と、内板に接続し前記リヤフレームの上部に交差するように取付けられた交差水平継手板と、交差水平継手板を前記内板とで挟んで交差水平継手板に接続して空間を形成している外板と、前記内・外板と交差水平継手板との隙間にシール材を保持するシール配向部材と、を備えたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記シール配向部材は、シール材の発泡方向を規制するガイド部を備えていることを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記シール配向部材は、前記交差水平継手板の上側からセットする上シール配向部材と、交差水平継手板の下側からセットする下シール配向部材と、を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体後部構造。

【図１】