【課題】剛性・強度を確保するとともに、乗員の足元空間を良好に確保することができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造１０は、フレーム傾斜部５２の上部５２ｂに水平部９１を被せて開口部５１を覆うとともに、水平部９１の外側辺９１ｂを外側壁４８ｂの上端部４８ｃに接合し、水平部９１の内側辺９１ａから下方に延びた鉛直部９２で内側壁４７ｂを覆い、鉛直部９２の下端部９２ａから張出部９３を車体中心に向けて略水平に張り出した断面略Ｌ字状の左アッパースチフナ３５と、左アッパースチフナ３５に臨ませた状態で内側壁４７ｂに設けられ、張出部９３の下方まで支え部８８を張り出し、支え部８８および張出部９３間にリヤフロアパネル１６を接合する支えブラケット６７とを備える。 （もっと読む）

【課題】剛性・強度を確保するとともに、乗員の足元空間を良好に確保することができる自動車の車体後部構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体後部構造１０は、フレーム傾斜部５２が下側部位５３から上側部位５４に向けて徐々に細幅に形成されるとともに、その内部に沿ってミドルスチフナ５８が車体前後方向に向けて設けられ、このミドルスチフナ５８は、内外のスチフナ側壁７３，７４およびスチフナ底壁７５で上方に開口した断面コ字状に形成され、内外のスチフナ側壁７３，７４がリヤフレームの内外の側壁４７，４８に接合されるとともに、スチフナ底壁７５とリヤフレームの底壁４９との間隔がフレーム傾斜部５２の下側部位５３から上側部位５４に向けて徐々に減少するようにミドルスチフナ５８を配置した。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギの吸収特性と軽量化とを高次元に両立し得る車体フレームを構成することのできる複合構造材を提供する。
【解決手段】軽金属材料からなる中空閉断面をなすビーム部材（サイドシル６）の側壁１３・１４の対向内面同士間に、曲げ荷重の加わる向きにその軸線を延在させた補強用円筒体１２を設け、円筒体の圧縮応力によってビーム部材の曲げ応力が急激に低下することを抑制する。 （もっと読む）

【課題】 太陽光を受光した光電変換装置で発生した熱が車両の外板を通して放熱され、光電変換装置の温度上昇を抑え、発電性能が劣化するのを抑えることができるものとすること。
【解決手段】 光電変換モジュールは、車両の曲面状の外板の外面に形成された凹部にその凹部の曲面に沿って設置された、光電変換作用を有する多数の球状の結晶半導体粒子を用いた光電変換装置１と、その光電変換装置１上にその曲面に沿って設けられた透光板３とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 パイプ部材を部分的に多重管構造にするとともにこの多重管構造の部分を拡管工法を用いて拡径することで、各部位毎に必要とされる強度・剛性を確保しつつ軽量化を図ったパイプ部材を提供する。
【解決手段】 大径の金属製パイプ１３に小径の金属製パイプ１１を嵌合して長手方向の所定範囲を二重管構造とし、この二重管構造部分の両パイプ１１，１３を拡管工法によって拡径一体化する。パイプ部材の所定部分を二重管構造にすることで、各部位別に必要な強度・剛性をもたすことができ、また、二重管構造部分の両パイプを拡径することで両パイプを接合できる。高い強度が要求されない部位は小径のパイプで構成するのでパイプ部材を軽量化できる。各パイプ１１，１３の材質は機械構造用炭素鋼である。小径の金属製パイプ１３をアルミニウムとしてさらなる軽量化を図ることもできる。 （もっと読む）

【課題】 所望の強度を有したまま軽量化および製造コスト低減が、いずれも図られたタイダウンとその製造方法を提供する。
【解決手段】 鋼板２からなる一体成形加工品であって、この一体成形加工品の底面１ａに設けられた、周囲に円筒状フランジ４を伴うバーリング穴３の周辺部に、凹状又は凸状に設けられるビード５とマルテンサイトを主体とする組織６とを、ともに備えるタイダウン１である。一体成形加工品におけるバーリング穴３の周辺部に、凹状又は凸状にビード５を形成するとともに、高周波焼入れを行ってマルテンサイトを主体とする高周波焼入れ組織６とすることにより、製造される。 （もっと読む）

【課題】 作業車両の運転室の強度を確保するとともに、軽量化を図ること。
【解決手段】 本構造は、油圧ショベルの旋回フレーム上に搭載され、この旋回フレーム上に立設された複数のピラー９１〜９５と、これらのピラーと接合されるクロスメンバ９６，９７，９９とを有するキャビン９の構造であって、ピラー９３〜９５やクロスメンバ９６，９７における長手方向の中間部の断面強度が、その端部の断面強度よりも低くなるように構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】 開閉式屋根の格納部の平面視形状の自由度を高めながらその周囲の十分な剛性を確保すること。
【解決手段】 開閉式屋根が格納される格納部の左右側部にベルトラインレインフォースメント及びインナパネルを設けて閉断面を形成し、後部のリアデッキメンバの閉断面と連続させた車輌の後部車体構造において、各々の前記ベルトラインレインフォースメントと前記リアデッキメンバとを結合する一方、各々の前記インナパネルと前記リアデッキメンバとを、少なくとも部分的に、前記インナパネル及び前記リアデッキメンバとは別体の連結部材により結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 デッキクロスメンバとフロントピラー下部の結合剛性の強化を図ることができるデッキクロスメンバ取付構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延びフロントピラー下部４の車室内側に配置されたデッキクロスメンバ１の端部と、フロントピラー下部４の車室内側との間に、車両後部側が開口部となっていて、２部材で構成した断面略コ字状ブラケット１０を配置し、デッキクロスメンバ１の端部が断面略コ字状ブラケット１０と貫通して結合し、断面略コ字状ブラケット１０をデッキクロスメンバ１の前方車両前後方向上下２点及びデッキクロスメンバ１の後方車幅方向１点でフロントピラー下部４に結合する。 （もっと読む）

【課題】 フードロックからの入力荷重の効率的な分散、ラジエータコアサポートロアの設計自由度の拡大、軽衝突時における損傷部品の減少等を同時に達成できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 車幅幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパ１と、前記ラジエータコアサポートアッパ１と並行するラジエータコアサポートロア２と、前記ラジエータコアサポートアッパ１とラジエータコアサポートロア２の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド3,3と、前記ラジエータコアサポートアッパ１の車幅方向中央に配置され、且つ、フードロックが固定されるフードロックプレート６と、前記フードロックプレート６の下部から車幅方向両側に斜め下方へそれぞれ延設されてラジエータコアサポートサイド3,3に結合されたフードロックステイ4,4を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】 車体のルーフパネル構造を軽量にすることが出来ると共にルーフパネルの振動エネルギを効果的に低減させてルーフパネルからの音響放射を低減することが出来る車体のルーフパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材２４、２６、２８に連結されたルーフパネル３０を有する車体のルーフパネル構造であって、ルーフパネルは、ルーフパネルの中央領域３０ｂに形成され、互いにほぼ平行に且つ離間して直線状に延びる複数の制振材３２により形成された高剛性領域３０ｂと、この高剛性領域とフレーム部材との間に形成され、高剛性領域より剛性が低く形成された低剛性領域３０ｆと、を有する。 （もっと読む）

【課題】 均一な流出が可能となる、特に簡単な構成部品を提供する。
【解決手段】 構成部品（１）、特に車両の支持体用のハイブリッド構成部品において、少なくとも部分的にプラスチック（４）によって被覆された基体（２）に少なくとも１つの流れ取出し部（８ａから８ｅ）が設けられている。基体（２）の流れ取出し部（８ａから８ｅ）の領域に、流れを案内する手段（９）が設けられている。流れを案内する手段（９）が、平滑化部材（１１）として形成されている。 （もっと読む）