自動車の車体後部構造

【課題】剛性・強度を確保するとともに、乗員の足元空間を良好に確保することができる自動車の車体後部構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体後部構造１０は、フレーム傾斜部５２が下側部位５３から上側部位５４に向けて徐々に細幅に形成されるとともに、その内部に沿ってミドルスチフナ５８が車体前後方向に向けて設けられ、このミドルスチフナ５８は、内外のスチフナ側壁７３，７４およびスチフナ底壁７５で上方に開口した断面コ字状に形成され、内外のスチフナ側壁７３，７４がリヤフレームの内外の側壁４７，４８に接合されるとともに、スチフナ底壁７５とリヤフレームの底壁４９との間隔がフレーム傾斜部５２の下側部位５３から上側部位５４に向けて徐々に減少するようにミドルスチフナ５８を配置した。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤフレームの途中の傾斜部を車体後方に向けて上り勾配で立ち上げ、傾斜部の後側にシートを備えた自動車の車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体後部構造は、左右のリヤフレームを上向きに開口した断面略コ字状に形成し、左右のリヤフレームの上辺にフロアパネルを載置することで、フロアパネルで開口を閉塞するとともにリヤフロアを形成する。
車体後部構造のなかには、後輪用のリヤアクスルを車幅方向に延ばすために、左右のリヤフレームを車体後方に向けて上り勾配で立ち上げ、左右のリヤフレーム内に補強用のリインフォースメント（スチフナ）を設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実用新案登録第２５８６６５１号公報
【０００３】
この車体後部構造は、左右のリヤフレームが前端から後端まで同じ幅に形成され、左右のリヤフレーム内に補強用のリインフォースメント（スチフナ）を設けることで、左右のリヤフレームの剛性・強度を確保するように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車体後部構造のなかには、左右の立上げ部の後方にシートを備えたものがある。このシートに着座した乗員は、立上げ部近傍のリヤフロアに足を載せることになる。
しかし、特許文献１のリヤフレームは前端から後端まで同じ幅に形成されているため、シートに着座した乗員の足元空間を確保することが難しい。
【０００５】
本発明は、剛性・強度を確保するとともに、乗員の足元空間を良好に確保することができる自動車の車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、左右のリヤフレームをそれぞれ内外の側壁および底壁で上方に開口した断面略コ字状に形成し、各リヤフレームの途中の傾斜部をそれぞれ車体後方に向けて上り勾配で立ち上げ、各リヤフレームにリヤフロアパネルを設け、このリヤフロアパネルの前記傾斜部後側にシートを備えた自動車の車体後部構造において、前記傾斜部が下側部位から上側部位に向けて徐々に細幅に形成されるとともに、その内部に沿ってスチフナが車体前後方向に向けて設けられ、このスチフナは、内外のスチフナ側壁およびスチフナ底壁で上方に開口した断面コ字状に形成され、内外のスチフナ側壁が前記内外の側壁に接合されるとともに、前記スチフナ底壁と前記底壁との間隔が前記傾斜部の下側部位から上側部位に向けて徐々に減少するようにスチフナを配置したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明において、前記スチフナは、前記スチフナ底壁に前端部から後端部に渡って段差部が設けられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明において、前記リヤフレームは、前後の部位に分割され、分割された前後の部位が前記細幅に形成された箇所で重ね合わせた状態に結合されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明において、前記リヤフレームは、前記細幅に形成された箇所の内部にバルクヘッドが設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、傾斜部を下側部位から上側部位に向けて徐々に細幅に形成した。これにより、シートに着座した乗員の足元空間を拡大することができるという利点がある。
【００１１】
さらに、スチフナ底壁と底壁との間隔を車体後方に向けて徐々に減少させるようにスチフナを配置した。よって、スチフナを略水平の向きに近づけることが可能になる。
これにより、リヤフレーム後端部に前向きの衝撃力が作用した場合に、リヤフレーム後端部に作用した衝撃力をスチフナで受けることができる。
したがって、衝撃力で傾斜部が変形することを一層確実に防ぐことができるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、スチフナ底壁に前端部から後端部に渡って段差部を設けた。車体前後方向に向けて段差部を設けることで、稜線（すなわち、角部）を形成することができる。
これにより、スチフナの前後方向に対する剛性・強度を一層高めることができるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、リヤフレームを前後の部位に分割し、分割した前後の部位を細幅に形成された箇所で重ね合わせて結合した。
細幅の部位を分割することで、例えば、比較的プレス成形し難い高張力鋼板を用いて細幅のリヤフレームを容易に形成することができるという利点がある。
加えて、高張力鋼板を用いることで、板厚寸法を小さく抑えることが可能になり、リヤフレームの軽量化を図ることができるという利点がある。
【００１４】
請求項４に係る発明では、細幅に形成された箇所にバルクヘッドを設けた。これにより、リヤフレーム後端部に前向きの衝撃力が作用した場合に、リヤフレームの断面形状をバルクヘッドで保つことが可能になり、リヤフレーム後端部に作用した衝撃力をリヤフレームで受けることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
図１は本発明に係る自動車の車体後部構造を示す分解斜視図である。
自動車の車体後部構造１０は、後部フレーム構造１１が枠体状に形成され、この後部フレーム構造１１の車体前後方向略中央に傾斜部（段差部）１２を形成することで後半分フレーム部１３が前半分フレーム部１４より高い位置に配置され、後部フレーム構造１１にリヤフロアパネル１６が取り付けられている。
【００１６】
後部フレーム構造１１は、前半分フレーム部１４の下部に燃料タンク１８が取り付けられている。
リヤフロアパネル１６は、後半分フロアパネル２１を前半分フロアパネル２２より高い位置に配置するように略中央にフロア段差部２３が形成されている。
【００１７】
後半分フロアパネル２１は後半分フレーム部１３に取り付けられ、前半分フロアパネル２２は前半分フレーム部１４に取り付けられる。
さらに、フロア段差部２３は傾斜部１２に取り付けられる。
このフロア段差部２３の後方の後半分フロアパネル２１、すなわち、傾斜部１２の後側にシート２５が取り付けられている。
【００１８】
図２は本発明に係る後部フレーム構造を示す斜視図、図３は本発明に係る自動車の車体後部構造を示す断面図である。
後部フレーム構造１１は、車体の両側に車体前後方向に向けて左右のサイドシル２７，２８をそれぞれ設け、左サイドシル２７から左リヤフレーム（リヤフレーム）３１を車体後方に向けて延ばすとともに、右サイドシル２８から右リヤフレーム（リヤフレーム）３２を車体後方に向けて延ばし、左右のリヤフレーム３１，３２に左右のアッパースチフナ（サイドカバー）３５，３６をそれぞれ被せ、左右のサイドシル２７，２８に前クロスメンバー３８を車幅方向に向けて架け渡し、左右のリヤフレーム３１，３２の後端部３１ａ，３２ａに後クロスメンバー３９を車幅方向に向けて架け渡すことで略矩形状の枠体に形成されている。
さらに、後部フレーム構造１１は、左右のリヤフレーム３１，３２の中央に第１〜第３中央クロスメンバー４１，４２，４３を所定間隔をおいて架け渡したものである。
【００１９】
図３に示すように、右リヤフレーム３２と右アッパースチフナ３６との間に、リヤフロアパネル１６の右側辺１６ｂ（図１も参照）が挟持された状態でスポット溶接される。
同様に、左リヤフレーム３１と左アッパースチフナ３５との間に、リヤフロアパネル１６の左側辺１６ａが挟持された状態でスポット溶接される（図８、図９、図１０参照）。
これにより、後部フレーム構造１１にリヤフロアパネル１６が取り付けられ、リヤフロアパネル１６および左右のアッパースチフナ３５，３６でリヤフロア４５が形成される。
【００２０】
ここで、左右のアッパースチフナ３５，３６は、リヤフロアパネル１６より板厚寸法が大きく設定されている。
リヤフロアパネル１６より板厚寸法が大きな左右のアッパースチフナ３５，３６を用いることで、左右のアッパースチフナ３５，３６は、左右のリヤフレーム３１，３２の骨格材と、リヤフロア４５の左右の側部とを兼ねる。
【００２１】
リヤフロア４５を構成する部材をリヤフロアパネル１６と左右のアッパースチフナ３５，３６とに分けることで、リヤフロアパネル１６の板厚寸法を抑えた状態で、左右のアッパースチフナ３５，３６の板厚寸法のみを大きくすることができる。
これにより、リヤフロアパネル１６の取り扱いが容易になり、製造の容易化を図ることができるとともに、車体重量の増加を抑えることができる。
【００２２】
なお、左右のリヤフレーム３１，３２および左右のアッパースチフナ３５，３６は、それぞれ左右対称の部材である。よって、左右のリヤフレーム３１，３２および左右のアッパースチフナ３５，３６の各構成部材に同一符号を付し、左側の部材３１，３５について説明して右側の部材３２，３６の説明を省略する。
【００２３】
図４は本発明に係る左リヤフレームおよび左アッパースチフナを分解した状態を示す斜視図、図５は本発明に係る左リヤフレームを示す分解斜視図である。
左リヤフレーム３１は、内外の側壁４７，４８および底壁４９で上方に開口部５１を有する断面略コ字状に形成され、左リヤフレーム３１の途中のフレーム傾斜部（傾斜部）５２が車体後方に向けて下側部位５３から上側部位５４に上り勾配で立ち上げられている。
【００２４】
左リヤフレーム３１の略中央のフレーム傾斜部５２を車体後方に向けて上り勾配で立ち上げることで、左リヤフレーム３１の略中央に段差を形成してフレーム後半分５５がフレーム前半分５６より高い位置に配置される。
【００２５】
フレーム傾斜部５２は、下側部位５３から上側部位５４に向けて幅寸法Ｗが徐々に細幅になるように形成され、左リヤフレーム３１の内部に沿ってミドルスチフナ（スチフナ）５８が車体前後方向に向けて設けられ、細幅に形成された箇所５９（以下、「細幅の部位５９」という）の内部にバルクヘッド６１が設けられている。
フレーム傾斜部５２はシートに着座した乗員の足元近傍に位置する。そこで、フレーム傾斜部５２を下側部位５３から上側部位５４に向けて幅寸法Ｗが徐々に細幅になるように形成することで、シート２５に着座した乗員の足元空間を拡大することができる。
【００２６】
この左リヤフレーム３１は、図５に示すように、前フレーム部位（前部位）６３、中央フレーム部位（後部位）６４および後フレーム部位６５に分割されている。
前フレーム部位６３は、フレーム前半分５６からフレーム傾斜部５２を経てフレーム後半分５５の前端部５５ａまで延びた部位である。
フレーム傾斜部５２の内側壁４７ｂに支えブラケット６７が溶接されている。
支えブラケット６７は、図５に示すように、水平支えブラケット６７ａと、傾斜支えブラケット６７ｂとで略く字状に形成されている。
【００２７】
中央フレーム部位６４は、フレーム傾斜部５２の後端部５２ａからフレーム後半分５５の中央５５ｂまで延びた部位である。
前フレーム部位６３および中央フレーム部位６４は、それぞれの後端部６３ａおよび前端部６４ａが細幅の部位５９で重ね合わせた状態に結合される。
【００２８】
細幅の部位５９を前フレーム部位６３および中央フレーム部位６４で分割することで、例えば、比較的プレス成形し難い高張力鋼板を用いて細幅のリヤフレームを容易に形成することができる。
加えて、高張力鋼板を用いることで、板厚寸法を小さく抑えることが可能になり、リヤフレームの軽量化を図ることができる。
【００２９】
中央フレーム部位６４の前端部６４ａ、すなわち、細幅の部位５９に相当する部位には車体前後方向に延びる隆起部７１が形成されている。
この隆起部７１の略中央を横切るようにバルクヘッド６１が配置されている。
【００３０】
後フレーム部位６５は、フレーム後半分５５の中央５５ｂからフレーム後半分５５の後端部５５ｃまで延びた部位である。
中央フレーム部位６４および後フレーム部位６５は、それぞれの後端部６４ｂおよび前端部６５ａで重ね合わせた状態に結合される。
【００３１】
中央フレーム部位６４および後フレーム部位６５を分割することで、後フレーム部位６５を衝撃吸収可能な材質で形成することができる。
具体的には、後フレーム部位６５の後端部に前向きの衝撃力が作用した場合に、後フレーム部位６５を良好に変形させて（潰して）衝撃力を良好に吸収することができる。
【００３２】
ミドルスチフナ５８は、内外のスチフナ側壁７３，７４およびスチフナ底壁７５で上方に開口した断面コ字状に形成されている。
内スチフナ側壁７３が左リヤフレーム３１の内側壁４７に接合されるとともに、外スチフナ側壁７４が左リヤフレーム３１の外側壁４８に接合される。
【００３３】
図６は本発明に係る左リヤフレームを示す断面図である。
ミドルスチフナ５８は、フレーム前半分５６に沿って延びるスチフナ水平部８１と、フレーム傾斜部５２に沿って延びるスチフナ傾斜部８２とを備える。
スチフナ水平部８１は、フレーム前半分５６の底壁４９ａに対してスチフナ底壁７５が所定間隔Ｄ１をおいて略平行に設けられている。
スチフナ傾斜部８２は、フレーム傾斜部５２の底壁４９ｂに対して所定間隔Ｄ１が下側部位５３から上側部位５４に向けて徐々に減少するように設けられている。
【００３４】
よって、ミドルスチフナ５８を略水平の向きに近づけることが可能になる。これにより、例えば、左リヤフレーム３１の後端部３１ａ（図２参照）に前向きの衝撃力が作用した場合に、左リヤフレーム３１の後端部３１ａに作用した衝撃力をミドルスチフナ５８で良好に受けることができる。
【００３５】
ミドルスチフナ５８は、スチフナ底壁７５に前端部５８ａから後端部５８ｂに渡ってスチフナ段差部（段差部）５８ｃが設けられている（図５、図８も参照）。
車体前後方向に向けて段差部５８ｃを設けることで、図５に示す稜線（すなわち、角部）５８ｄ，５８ｅを形成することができる。
これにより、ミドルスチフナ５８の前後方向に対する剛性・強度を高めることができる。
【００３６】
図７は本発明に係る左リヤフレームを示す斜視図である。
左リヤフレーム３１の細幅の部位５９の内部にバルクヘッド６１が設けられている。
よって、左リヤフレーム３１の後端部に前向きの衝撃力が作用した場合に、左リヤフレーム３１の断面形状が変形しないようにバルクヘッド６１で保つことが可能になる。
これにより、左リヤフレーム３１の後端部に作用した衝撃力を左リヤフレーム３１で受けることができる。
【００３７】
前フレーム部位６３および中央フレーム部位６４は、それぞれの後端部６３ａおよび前端部６４ａを細幅の部位５９で重ね合わせた状態に結合されている。
このように、後端部６３ａおよび前端部６４ａを細幅の部位５９で重ね合わせることで、細幅の部位５９の剛性・強度を確保することができる。
【００３８】
図８は図２の８−８線断面図であり、左リヤフレーム３１のフレーム前半分５６にリヤフロアパネル１６を取り付けた状態を示す。
フレーム前半分５６は、内外の側壁４７ａ，４８ａおよび底壁４９ａで上方に開口部５１を備えた断面略コ字状の部材であり、内側壁４７ａの上端に車体中心側に折り曲げた内側折曲辺８４を備え、外側壁４８ａの上端に車体外側に折り曲げた外側折曲辺８５を備える。
外側壁４８ａおよび外側折曲辺８５が左サイドシル２７に溶接されている。
【００３９】
フレーム前半分５６の上部に左アッパースチフナ３５が被せられている。
具体的には、外側折曲辺８５に左アッパースチフナ３５の外側辺３５ａがスポット溶接されている。
また、内側折曲辺８４と左アッパースチフナ３５の内側辺３５ｂとの間にリヤフロアパネル１６の左側辺１６ａが挟み込まれ、この状態で内側折曲辺８４、内側辺３５ｂおよび左側辺１６ａがスポット溶接されている。
これにより、左アッパースチフナ３５でフレーム前半分５６の開口部５１が覆われる。
【００４０】
図９は図２の９−９線断面図であり、左リヤフレーム３１のフレーム傾斜部５２にリヤフロアパネル１６を取り付けた状態を示す。
フレーム傾斜部５２は、内外の側壁４７ｂ，４８ｂおよび底壁４９ｂで上方に開口部５１を備えた断面略コ字状の部材である。
内側壁４７ｂの表面（車体中心側に臨む面）には、支えブラケット６７がスポット溶接で接合されている。
【００４１】
図５に示すように、支えブラケット６７は、水平支えブラケット６７ａと、傾斜支えブラケット６７ｂとで略く字状に形成されている。
この支えブラケット６７は、内側壁４７ｂの表面中央に接合された取付部８７と、取付部８７の下端部から車体中央に向けて延ばした支え部８８とを有し、左アッパースチフナ３５に臨むように設けられている。
支えブラケット６７は、取付部８７および支え部８８で略Ｌ字状に形成されている。
【００４２】
支え部８８は、内側壁４７ｂの上縁４７ｃからＨ寸法だけ下方に配置されている。
この支え部８８は、水平支えブラケット６７ａにおいて、内側折曲辺８４（図５、図８参照）から車体後方に向けて水平に延び、傾斜支えブラケット６７ｂにおいて、略鉛直状に立ち上げられている。
【００４３】
また、フレーム傾斜部５２内には、前述したように、ミドルスチフナ５８が設けられている。
具体的には、ミドルスチフナ５８の内外の側壁が、フレーム傾斜部５２の内外の側壁４７ｂ，４８ｂにスポット溶接で接合されている。
ミドルスチフナ５８は、スチフナ底壁７５が支えブラケット６７の支え部８８と略水平な位置になるように設けられている。
【００４４】
フレーム傾斜部５２の上部に左アッパースチフナ３５が被せられている。
左アッパースチフナ３５は、開口部５１の上方に位置する水平部９１と、水平部９１の内側辺９１ａから下方に延びた鉛直部９２と、鉛直部９２の下端部９２ａから車体中心に向けて略水平に張り出した張出部９３とを有する。
張出部９３は支え部８８の上方に位置する。
【００４５】
水平部９１の外側辺９１ｂが、ホイールハウス取付部材９５を介して外側壁４８ｂの上端部４８ｃにスポット溶接で接合されている。
さらに、支え部８８と張出部９３との間にリヤフロアパネル１６の左側辺１６ａが挟み込まれた状態で支え部８８、張出部９３および左側辺１６ａがスポット溶接されている。
【００４６】
すなわち、左アッパースチフナ３５は、フレーム傾斜部５２の上部５２ｂに水平部９１を被せて開口部５１を覆うとともに、水平部９１の外側辺９１ｂを外側壁４８ｂの上端部４８ｃに接合し、水平部９１の内側辺９１ａから下方に延びた鉛直部９２で内側壁４７ｂを覆い、張出部９３と支え部８８とでリヤフロアパネル１６の左側辺１６ａを挟持するものである。
【００４７】
また、ホイールハウス取付部材９５は後輪用のホイールハウス（図示せず）に接合するための部材である。
フレーム傾斜部５２をホイールハウス（図示せず）に接合することで、フレーム傾斜部５２の剛性・強度を確保する。
【００４８】
以上説明したように、支え部８８を、内側壁４７ｂの上縁４７ｃからＨ寸法だけ下方に配置し、鉛直部９２の下端部９２ａから張出部９３を張り出し、この張出部９３と支え部８８との間にリヤフロアパネル１６の左側辺１６ａを接合した。
よって、フレーム傾斜部５２の近傍において、リヤフロアパネル１６を下方に凹ませることが可能になり、かつ、鉛直部９２とリヤフロアパネル１６との交差角部（すなわち、鉛直部９２の下端部）９２ａの曲げ半径寸法を小さくすることが可能になる。
これにより、リヤフロア４５の低床化とともに、シート２５（図１参照）に着座した乗員の足元空間を拡大することができる。
【００４９】
さらに、左アッパースチフナ３５の水平部９１をフレーム傾斜部５２の上部５２ｂに被せ、水平部９１の外側辺９１ｂを外側壁４８ｂの上端部４８ｃに接合する。
左アッパースチフナ３５の鉛直部９２で内側壁４７ｂを覆い、鉛直部９２の下端部９２ａから張出部９３を略水平に張り出す。
【００５０】
一方、支えブラケット６７の支え部８８を内側壁４７ｂから張出部９３の下方まで張り出す。そして、張り出した支え部８８および張出部９３間にリヤフロアパネル１６の左側辺１６ａを接合する。
このように、水平部９１の外側辺９１ｂを外側壁４８ｂの上端部４８ｃに接合するとともに、支え部８８に張出部９３を接合することで、フレーム傾斜部５２の剛性・強度を確保することができる。
【００５１】
さらに、左アッパースチフナ３５の張出部９３と支えブラケット６７の支え部８８とでリヤフロアパネル１６の左側辺１６ａを挟持することができる。
これにより、張出部９３と支え部８８とにリヤフロアパネル１６を強固に接合することができ、接合強度の増大を図ることができる。
【００５２】
さらに、ミドルスチフナ５８を支えブラケット６７に対して水平な位置に設けた。
これにより、ミドルスチフナ５８で支えブラケット６７を支えることが可能になり、フレーム傾斜部５２の剛性・強度を一層高めることができる。
【００５３】
ところで、左アッパースチフナ３５の鉛直部９２は、フレーム傾斜部５２の内側壁４７ｂに対して一定間隔のクリアランスＤ３が設定されている。
このように、フレーム傾斜部５２の内側壁４７ｂと左アッパースチフナ３５の鉛直部９２との間にクリアランスＤ３を設定することで、フレーム傾斜部５２の製造公差を吸収することが可能になり、製造の容易化を図ることができる。
【００５４】
図１０は図２の１０−１０線断面図であり、左リヤフレーム３１のフレーム後半分５５にリヤフロアパネル１６を取り付けた状態を示す。
前フレーム部位６３および中央フレーム部位６４が、それぞれの後端部６３ａおよび前端部６４ａで重ね合わせた状態に結合されている。
中央フレーム部位６４の前端部６４ａの内部にバルクヘッド６１が設けられている。
【００５５】
前フレーム部位６３の後端部６３ａは、内外の側壁６３ｂ，６３ｃおよび底壁６３ｄで上方に開口部５１を備えた断面略コ字状の部材であり、内側壁６３ｂの上端に車体中心側に折り曲げた内側折曲辺９８を備える。
底壁６３ｄには、車体前後方向に延びる隆起部６３ｅ（図５も参照）が形成されている。
【００５６】
中央フレーム部位６４の前端部６４ａは、内外の側壁６４ｃ，６４ｄおよび底壁６４ｅで上方に開口部５１を備えた断面略コ字状の部材である。
底壁６４ｅには、車体前後方向に延びる隆起部７１（図５も参照）が形成されている。
【００５７】
前フレーム部位６３の後端部６３ａと中央フレーム部位６４の前端部６４ａとを重ね合わせた部位の上部に左アッパースチフナ３５が被せられている。
具体的には、中央フレーム部位６４の前端部６４ａの上端部６４ｆに左アッパースチフナ３５の外側辺３５ａがスポット溶接されている。
【００５８】
また、内側折曲辺９８と左アッパースチフナ３５の内側辺３５ｂとの間に、リヤフロアパネル１６の左側辺１６ａが挟み込まれ、この状態で内側折曲辺９８、内側辺３５ｂおよび左側辺１６ａがスポット溶接されている。
これにより、左アッパースチフナ３５でフレーム後半分５５の開口部５１が覆われる。
【００５９】
図１１は本発明に係る左リヤフレームの後端部に前向きの衝撃力が作用した例を説明する図である。
左リヤフレーム３１の後端部３１ａ（図２参照）に前向きの衝撃力Ｆ１が作用した場合に、作用した衝撃力Ｆ１の一部Ｆ２がミドルスチフナ５８のスチフナ傾斜部８２に矢印の如く伝わる。
【００６０】
スチフナ傾斜部８２、すなわち、ミドルスチフナ５８は略水平の向きに近づけた状態で配置されている。
よって、スチフナ傾斜部８２に伝わった衝撃力Ｆ２をミドルスチフナ５８で良好に受けることができる。
これにより、衝撃力Ｆ１でフレーム傾斜部５２が変形することを防ぐことができる。
【００６１】
加えて、ミドルスチフナ５８のスチフナ底壁７５にスチフナ段差部５８ｃが設けられているので、ミドルスチフナ５８の前後方向に対する剛性・強度を高めることができる。
これにより、衝撃力Ｆ１でフレーム傾斜部５２が変形することを一層良好に防ぐことができる。
【００６２】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体後部構造における乗員の足元空間を説明する図である。なお、図１２においては、理解を容易にするために右側の部位を図示する。
（ａ）に示すように、支え部８８は、水平支えブラケット６７ａにおいて、内側折曲辺８４から車体後方に向けて水平に延び、傾斜支えブラケット６７ｂにおいて、略鉛直状に立ち上げられている（図３も参照）。
【００６３】
そして、支え部８８は、水平支えブラケット６７ａにおいて、図９に示すように、内側壁４７ｂの上縁４７ｃから下方に配置されている。
よって、フレーム傾斜部５２の近傍において、リヤフロアパネル１６をフレーム傾斜部５２の表面５２ｃ下方に凹ませることが可能になる。
【００６４】
（ｂ）に示すように、ホイールハウスなどをサイドライニング１０１で覆い、リヤフロア４５（図９参照）にフロアマット１０２を取り付け、フレーム傾斜部５２の後側にシート２５を備える。
（ａ）で説明したように、フレーム傾斜部５２の近傍において、リヤフロアパネル１６を下方に凹ませたので、シート２５に着座した乗員の足元空間１０５を拡大することができる。
【００６５】
さらに、図４、図５で説明したように、フレーム傾斜部５２を下側部位５３から上側部位５４に向けて幅寸法Ｗが徐々に細幅になるように形成することで、シート２５に着座した乗員の足元空間１０５を一層拡大することができる。
【００６６】
なお、前記実施の形態で例示した左右のアッパースチフナ３５，３６、ミドルスチフナ５８、バルクヘッド６１などの形状は適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、リヤフレームの途中の傾斜部を車体後方に向けて上り勾配で立ち上げ、傾斜部の後側にシートを備えた自動車の車体後部構造への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る自動車の車体後部構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明に係る後部フレーム構造を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車の車体後部構造を示す断面図である。
【図４】本発明に係る左リヤフレームおよび左アッパースチフナを分解した状態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る左リヤフレームを示す分解斜視図である。
【図６】本発明に係る左リヤフレームを示す断面図である。
【図７】本発明に係る左リヤフレームを示す斜視図である。
【図８】図２の８−８線断面図である。
【図９】図２の９−９線断面図である。
【図１０】図２の１０−１０線断面図である。
【図１１】本発明に係る左リヤフレームの後端部に前向きの衝撃力が作用した例を説明する図である。
【図１２】本発明に係る車体後部構造における乗員の足元空間を説明する図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０…自動車の車体後部構造、１６…リヤフロアパネル、２５…シート、３１…左リヤフレーム（リヤフレーム）、３２…右リヤフレーム（リヤフレーム）、３５…左アッパースチフナ（サイドカバー）、３６…右アッパースチフナ（サイドカバー）、４５…リヤフロア、４７，４７ｂ…内側壁、４８，４８ｂ…外側壁、４９，４９ｂ…底壁、５１…開口部、５２…フレーム傾斜部（傾斜部）、５３…下側部位、５４…上側部位、５８…ミドルスチフナ（スチフナ）、５８ｃ…スチフナ段差部（段差部）、５９…細幅の部位（細幅に形成された箇所）、６１…バルクヘッド、６３…前フレーム部位（前部位）、６４…中央フレーム部位（後部位）、７３…内スチフナ側壁、７４…外スチフナ側壁、７５…スチフナ底壁、Ｄ１…スチフナ底壁と底壁との間隔。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のリヤフレームをそれぞれ内外の側壁および底壁で上方に開口した断面略コ字状に形成し、各リヤフレームの途中の傾斜部をそれぞれ車体後方に向けて上り勾配で立ち上げ、各リヤフレームにリヤフロアパネルを設け、このリヤフロアパネルの前記傾斜部後側にシートを備えた自動車の車体後部構造において、
前記傾斜部が下側部位から上側部位に向けて徐々に細幅に形成されるとともに、その内部に沿ってスチフナが車体前後方向に向けて設けられ、
このスチフナは、内外のスチフナ側壁およびスチフナ底壁で上方に開口した断面コ字状に形成され、
内外のスチフナ側壁が前記内外の側壁に接合されるとともに、前記スチフナ底壁と前記底壁との間隔が前記傾斜部の下側部位から上側部位に向けて徐々に減少するようにスチフナを配置したことを特徴とする自動車の車体後部構造。
【請求項２】
前記スチフナは、前記スチフナ底壁に前端部から後端部に渡って段差部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体後部構造。
【請求項３】
前記リヤフレームは、前後の部位に分割され、分割された前後の部位が前記細幅に形成された箇所で重ね合わせた状態に結合されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動車の車体後部構造。
【請求項４】
前記リヤフレームは、前記細幅に形成された箇所の内部にバルクヘッドが設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の車体後部構造。

【図１】