デッキクロスメンバ取付構造
【課題】 デッキクロスメンバとフロントピラー下部の結合剛性の強化を図ることができるデッキクロスメンバ取付構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延びフロントピラー下部４の車室内側に配置されたデッキクロスメンバ１の端部と、フロントピラー下部４の車室内側との間に、車両後部側が開口部となっていて、２部材で構成した断面略コ字状ブラケット１０を配置し、デッキクロスメンバ１の端部が断面略コ字状ブラケット１０と貫通して結合し、断面略コ字状ブラケット１０をデッキクロスメンバ１の前方車両前後方向上下２点及びデッキクロスメンバ１の後方車幅方向１点でフロントピラー下部４に結合する。
【解決手段】 車幅方向に延びフロントピラー下部４の車室内側に配置されたデッキクロスメンバ１の端部と、フロントピラー下部４の車室内側との間に、車両後部側が開口部となっていて、２部材で構成した断面略コ字状ブラケット１０を配置し、デッキクロスメンバ１の端部が断面略コ字状ブラケット１０と貫通して結合し、断面略コ字状ブラケット１０をデッキクロスメンバ１の前方車両前後方向上下２点及びデッキクロスメンバ１の後方車幅方向１点でフロントピラー下部４に結合する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デッキクロスメンバ取付構造、特に、デッキクロスメンバの端部をフロントピラー下部に結合するようにしたデッキクロスメンバ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転席前方には車両の走行方向を所望の方向に切り換えるためのステアリングハンドルが配置されている。このステアリングハンドルを支持するステアリングコラムは前部をエンジンルーム側の操舵機構で支持し、後部をデッキクロスメンバで支持する。また、車室前部には車体骨格部材に支持されたインストルメントパネルが配置され、デッキクロスメンバはインストルメントパネルの下部にあって、このインストルメントパネルも支持する。このデッキクロスメンバはその両端を車室前部にある、車体骨格部材である左右のフロントピラー下部に結合する。更に、デッキクロスメンバの前方にはカウルトップが車幅方向に延設されており、これらカウルトップやデッキクロスメンバからなるデッキ構成部材により車室前部の剛性を確保している。
【０００３】
ステアリングコラムはその長手方向での中間部をデッキクロスメンバに取付け、その先端に比較的大きな質量を有するステアリングハンドルを取付ける。このため、ステアリングコラムがエンジンの振動を受けた場合、ステアリングハンドル側が振動しやすく、特にアイドル運転時等にはパイプ状のデッキクロスメンバに支持されたステアリングコラムの先端のステアリングハンドルが共振する場合がある。
【０００４】
そこで、ステアリングコラムを支持するデッキクロスメンバ自体の剛性を高めるべく、例えば、ステアリングコラム取付部近傍をカウルトップ側にコラムブラケット等を用いて結合し、これにより、デッキクロスメンバを他の車体骨格部材側に対して３点で支持するようにして振動を抑制している。また、デッキクロスメンバと他の車体骨格部材とが結合する部位の結合剛性を高めるべく、例えば、デッキクロスメンバの両端にブラケットを設け、そのブラケットの複数箇所を左右フロントピラーの車幅方向にボルト締め（以下、横締め）、または、複数箇所を車両前後方向にボルト締め（以下、前後締め）して結合している。なお、下記特許文献１にその一例が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３１６０２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
エンジン振動を受けたステアリングハンドル側の共振、特に、アイドル運転時におけるステアリングハンドルの共振により乗員が不快感を受ける可能性がある。このことから、エンジン振動を受けたステアリングハンドル及びデッキクロスメンバが共振することを防止する上で、デッキクロスメンバ自体の剛性を高めると共にデッキクロスメンバとフロントピラー下部との結合剛性を高める必要がある。
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示のデッキクロスメンバ取付構造には結合剛性向上の余地が残されており、更なる結合剛性の強化を図ることができるデッキクロスメンバ取付構造が求められている。
【０００８】
また、従来のデッキクロスメンバの横締めブラケット構造は、結合剛性の強化には有効ではあるが、ドアレス状態での艤装が前提となるため、ドアを取付けた後で艤装することが出来ないという制約がある。このため、ドア取付後にデッキクロスメンバの取付を行う艤装ラインでは、ドアを取付けた状態での艤装には対応できず、艤装ラインの大幅な変更が必要となる。
【０００９】
本発明は、デッキクロスメンバとフロントピラー下部との結合剛性を強化することでステアリングハンドルの振動による不快感を排除し、かつ、艤装ラインの大幅な変更を必要としない、デッキクロスメンバ取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決する第１の発明（請求項１に対応）に係るデッキクロスメンバ取付構造は、車幅方向に延びフロントピラー下部の車室内側に配置したデッキクロスメンバの端部をフロントピラー下部の車室内側に配置したブラケットに結合し、前記ブラケットを車両前後方向及び車幅方向の２方向で前記フロントピラー下部に結合することを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決する第２の発明（請求項２に対応）に係るデッキクロスメンバ取付構造は、第１の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造において、前記ブラケットを、車両後部側が開口部となっている断面略コ字状とし、前記デッキクロスメンバの端部が前記ブラケットを車幅方向に貫通して前記ブラケットに結合することを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決する第３の発明（請求項３に対応）に係るデッキクロスメンバ取付構造は、第２の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造において、前記ブラケットの前記開口部より通した締結部材で前記ブラケットを前記フロントピラー下部に結合することを特徴とする。
【００１３】
上記の課題を解決する第４の発明（請求項４に対応）に係るデッキクロスメンバ取付構造は、第２の発明または第３の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造において、前記ブラケットを２部材で構成することを特徴とする。
【００１４】
上記の課題を解決する第５の発明（請求項５に対応）に係るデッキクロスメンバ取付構造は、第１の発明ないし第４の発明のいずれかに係るデッキクロスメンバ取付構造において、前記ブラケットを前記デッキクロスメンバ前方における車両前後方向上下２点及び前記デッキクロスメンバ後方における車幅方向１点で前記フロントピラー下部に結合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造によれば、車両前後方向及び車幅方向の２方向でフロントピラー下部に結合することができ、デッキクロスメンバの振動及びデッキクロスメンバのねじれ方向に発生するモーメントを抑制することができる。これによりデッキクロスメンバとフロントピラー下部との結合剛性を強化することができ、デッキクロスメンバの振動により発生する、ステアリングハンドルの振動による不快感を排除することができる。
【００１６】
第２の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造によれば、従来技術では１箇所であったデッキクロスメンバの端部とブラケットの結合箇所を２箇所にすることができる。これによりデッキクロスメンバとフロントピラー下部との結合剛性を強化することができ、デッキクロスメンバの振動により発生する、ステアリングハンドルの振動による不快感を排除することができる。
【００１７】
第３の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造によれば、断面略コ字状ブラケットの社室内側後方に開口部が設けられているため、締結部材を容易に取付けることができるので、デッキクロスメンバをフロントピラー下部に容易に取り付けることができる。これにより生産性を向上することができる。
【００１８】
第４の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造によれば、各部材の板厚や材質を目的に応じて適切に変更することができる。例えば、フロントピラー下部側の部材の板厚を厚くし、車室内側の部材の板厚を薄くするといった場合や、あるいは、フロントピラー下部側の部材を高剛性素材とし、車室内側の部材を軽量素材とするといった場合が考えられる。これにより、剛性の強化と軽量化を同時に図ることができる。
【００１９】
第５の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造によれば、締結部材がドアにより妨げられることがないので、ドアを取付けた後でも施工することができる。
これによりドアを先に取付ける艤装ラインでも大幅な変更を必要としないため、生産コストの増加を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係るデッキクロスメンバ取付構造の一実施形態を図1から図５を用いて説明する。図１は本発明の実施形態に係るデッキクロスメンバ取付構造を示す概念図、図２は本発明の実施形態に係る断面略コ字状ブラケットを示す斜視図、図３は本発明の実施形態に係る断面略コ字状ブラケット構成部材Ａを示す斜視図、図４は本発明の実施形態に係る断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂを示す斜視図、図５は本発明の実施形態に係るピラー側ブラケットを示す斜視図である。なお、図中Ｆｒは車両前部方向を、Ｉｎは車幅方向車室内側を、Ｕｐは車両上方を示す。
【００２１】
図１に示すように、車室前部は、カウルトップ３の端部にフロントピラー下部４が結合し、そのフロントピラー下部４の上部にはフロントピラー２が伸び、さらにフロントピラー下部４の下方には車両後部方向にサイドシル５が延びている。また、カウルトップ３下部にはダッシュパネル６がある。
この車室前部において、断面略コ字状ブラケット１０は、カウルトップ３後方で車幅方向に配置されたデッキクロスメンバ１の端部と、フロントピラー下部４との間に配置する。
【００２２】
図２に示す断面略コ字状ブラケット１０はデッキクロスメンバ１の右端と右フロントピラー下部４を結合するためのものである。ここで断面略コ字状とは車両前後方向をｘ軸とし、車幅方向をｙ軸とした場合のｘ-ｙ平面による断面の形状を示している。開口部１８を設けたのは前後締めボルト１２を締付固定する際の施工を考慮したためである。断面略コ字状ブラケット１０は図３に示す断面略コ字状ブラケット構成部材Ａと図４に示す断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂの２部材で構成する。
【００２３】
断面略コ字状ブラケット１０の車両前部方向を向いてピラー側ブラケット１１と接合する面には位置決めピン２０が配置され、その上下２箇所に前後締めボルト穴１４があけられている。フロントピラー下部４に接する面には、ほぼ中央にデッキクロスメンバ貫通孔２１があけられている。また、さらにフロントピラー下部４に接する面２５には斜線により示したフロントピラー下部４との接合面２４があり、その裏面には横締めナット２３が溶接してある。車幅方向車室内側を向いた面２６には、ほぼ中央にデッキクロスメンバ貫通孔２２があけられている。また、車幅方向車室内側を向いた面の下方には、他の図示しない部材と結合するための部位があるが説明は省略する。
【００２４】
図３に示す断面略コ字状ブラケット構成部材Ａの車両前部方向を向いて、ピラー側ブラケット１１と接合する面３４には、位置決めピン取り付け穴３３と前後締めボルト穴１４があけられている。車幅方向を向いてフロントピラー下部４に接する面３５には、ほぼ中央にデッキクロスメンバ貫通孔２１が開けられており、その円周部はデッキクロスメンバ１との接合面１６となっている。
【００２５】
斜線で示した部分は、断面略コ字状ブラケット構成部材Ａと断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂ（図４参照）またはフロントピラー下部４との接合面を示している。フロントピラー下部４に接する面３５には斜線により示したフロントピラー下部４との接合面２４があり、車両上方方向を向いて接合面３０があり、車両下方方向を向いて接合面ｃ３１があり、車幅方向車室内側を向いて接合面ｄ３２がある。
【００２６】
図４に示す断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂの車幅方向車室内側を向いた面４３には、ほぼ中央にデッキクロスメンバ貫通孔２２が開けられており、その円周部はデッキクロスメンバ１との接合面１７となっている。また、さらに車幅方向車室内側を向いた面４３の下方には他の図示しない部材と結合するための部位があるが説明は省略する。
【００２７】
斜線で示した部分は、断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂは断面略コ字状ブラケット構成部材Ａとの接合面を示している。車両上方方向を向いて接合面４０があり、車両下方方向を向いて接合面４１があり、車幅方向車室内側を向いて接合面４２がある。
【００２８】
図５に示すピラー側ブラケットの車両後部方向を向いて断面略コ字状ブラケット１０と接合する面には、ほぼ中央に位置決めピン穴５０が開けられている。さらに、その上下にピラー側ブラケット前後締めボルト穴５２が開けられており、その裏側には前後締めナット５１が溶接してある。
【００２９】
次に断面略コ字状ブラケット１０の取り付け手順について説明する。
断面略コ字状ブラケット１０はデッキクロスメンバ１に貫かれてデッキクロスメンバ１の端部と結合する。断面略コ字状ブラケット１０はデッキクロスメンバ１の端部とデッキクロスメンバ接合面１６及びデッキクロスメンバ接合面１７の２箇所で溶接して結合する。
【００３０】
この断面略コ字状ブラケット１０は、位置決めピン２０をピラー側ブラケット１１に開けてある位置決めピン穴５０に挿入することで配置位置を定める。配置位置を定めた後、断面略コ字状ブラケット１０は車両前後方向においては、前後締めボルト１２をデッキクロスメンバ１の前方にある前後締めボルト穴１４に通し、前後締めボルト１２とピラー側ブラケット１１に溶接してある前後締めナット５１でピラー側ブラケット１１に締付固定する。また、車幅方向においては、横締めボルト１３をデッキクロスメンバ１の後方下部にある横締めボルト穴１５に通し、横締めボルト１３と断面略コ字状ブラケット構成部材Ａに溶接してある横締めナット２３でフロントピラー下部４に締付固定する。
【００３１】
このように、横締め位置をデッキクロスメンバ１の後方下部とすることでデッキクロスメンバ１のねじれ方向に発生するモーメントを抑制することができ、デッキクロスメンバ１とフロントピラー下部４との結合剛性をより強化できる。
【００３２】
また、従来の横締めタイプのブラケットでは複数箇所をボルト締めしなければならず、ドア取付け後ではドアが妨げになり施工することができなかったが、横締め箇所をデッキクロスメンバ１の後方下部１箇所としたことでドア取付け後でも施工することができる。
【００３３】
断面略コ字状ブラケット１０は、断面略コ字状ブラケット構成部材Ａと断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂの２部材から構成されている。接合面２４はフロントピラー下部４に接合する。断面略コ字状ブラケット構成部材Ａと断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂは接合面３０と接合面４０、接合面３１と接合面４１及び接合面３２と接合面４２でそれぞれ溶接して結合する。
【００３４】
以上において、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内において他の種々の実施形態があることは当業者にとって明らかである。
【００３５】
例えば、本実施形態では断面略コ字状のブラケットについて説明したが、フロントピラー下部に接合する面と、ピラー側に接合する面で構成する断面略Ｌ字状のブラケットを本発明に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係るデッキクロスメンバ取付構造を示す概念図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る断面略コ字状ブラケットを示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る断面略コ字状ブラケット構成部材Ａを示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂを示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るピラー側ブラケットを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ デッキクロスメンバ
２ フロントピラー
４ フロントピラー下部
１０ 断面略コ字状ブラケット
１１ ピラー側ブラケット
１２ 前後締めボルト
１３ 横締めボルト
１４ 前後締めボルト穴
１５ 横締めボルト穴
１８ 開口部
２３ 横締めナット
５１ 前後締めナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デッキクロスメンバ取付構造、特に、デッキクロスメンバの端部をフロントピラー下部に結合するようにしたデッキクロスメンバ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転席前方には車両の走行方向を所望の方向に切り換えるためのステアリングハンドルが配置されている。このステアリングハンドルを支持するステアリングコラムは前部をエンジンルーム側の操舵機構で支持し、後部をデッキクロスメンバで支持する。また、車室前部には車体骨格部材に支持されたインストルメントパネルが配置され、デッキクロスメンバはインストルメントパネルの下部にあって、このインストルメントパネルも支持する。このデッキクロスメンバはその両端を車室前部にある、車体骨格部材である左右のフロントピラー下部に結合する。更に、デッキクロスメンバの前方にはカウルトップが車幅方向に延設されており、これらカウルトップやデッキクロスメンバからなるデッキ構成部材により車室前部の剛性を確保している。
【０００３】
ステアリングコラムはその長手方向での中間部をデッキクロスメンバに取付け、その先端に比較的大きな質量を有するステアリングハンドルを取付ける。このため、ステアリングコラムがエンジンの振動を受けた場合、ステアリングハンドル側が振動しやすく、特にアイドル運転時等にはパイプ状のデッキクロスメンバに支持されたステアリングコラムの先端のステアリングハンドルが共振する場合がある。
【０００４】
そこで、ステアリングコラムを支持するデッキクロスメンバ自体の剛性を高めるべく、例えば、ステアリングコラム取付部近傍をカウルトップ側にコラムブラケット等を用いて結合し、これにより、デッキクロスメンバを他の車体骨格部材側に対して３点で支持するようにして振動を抑制している。また、デッキクロスメンバと他の車体骨格部材とが結合する部位の結合剛性を高めるべく、例えば、デッキクロスメンバの両端にブラケットを設け、そのブラケットの複数箇所を左右フロントピラーの車幅方向にボルト締め（以下、横締め）、または、複数箇所を車両前後方向にボルト締め（以下、前後締め）して結合している。なお、下記特許文献１にその一例が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３１６０２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
エンジン振動を受けたステアリングハンドル側の共振、特に、アイドル運転時におけるステアリングハンドルの共振により乗員が不快感を受ける可能性がある。このことから、エンジン振動を受けたステアリングハンドル及びデッキクロスメンバが共振することを防止する上で、デッキクロスメンバ自体の剛性を高めると共にデッキクロスメンバとフロントピラー下部との結合剛性を高める必要がある。
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示のデッキクロスメンバ取付構造には結合剛性向上の余地が残されており、更なる結合剛性の強化を図ることができるデッキクロスメンバ取付構造が求められている。
【０００８】
また、従来のデッキクロスメンバの横締めブラケット構造は、結合剛性の強化には有効ではあるが、ドアレス状態での艤装が前提となるため、ドアを取付けた後で艤装することが出来ないという制約がある。このため、ドア取付後にデッキクロスメンバの取付を行う艤装ラインでは、ドアを取付けた状態での艤装には対応できず、艤装ラインの大幅な変更が必要となる。
【０００９】
本発明は、デッキクロスメンバとフロントピラー下部との結合剛性を強化することでステアリングハンドルの振動による不快感を排除し、かつ、艤装ラインの大幅な変更を必要としない、デッキクロスメンバ取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決する第１の発明（請求項１に対応）に係るデッキクロスメンバ取付構造は、車幅方向に延びフロントピラー下部の車室内側に配置したデッキクロスメンバの端部をフロントピラー下部の車室内側に配置したブラケットに結合し、前記ブラケットを車両前後方向及び車幅方向の２方向で前記フロントピラー下部に結合することを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決する第２の発明（請求項２に対応）に係るデッキクロスメンバ取付構造は、第１の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造において、前記ブラケットを、車両後部側が開口部となっている断面略コ字状とし、前記デッキクロスメンバの端部が前記ブラケットを車幅方向に貫通して前記ブラケットに結合することを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決する第３の発明（請求項３に対応）に係るデッキクロスメンバ取付構造は、第２の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造において、前記ブラケットの前記開口部より通した締結部材で前記ブラケットを前記フロントピラー下部に結合することを特徴とする。
【００１３】
上記の課題を解決する第４の発明（請求項４に対応）に係るデッキクロスメンバ取付構造は、第２の発明または第３の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造において、前記ブラケットを２部材で構成することを特徴とする。
【００１４】
上記の課題を解決する第５の発明（請求項５に対応）に係るデッキクロスメンバ取付構造は、第１の発明ないし第４の発明のいずれかに係るデッキクロスメンバ取付構造において、前記ブラケットを前記デッキクロスメンバ前方における車両前後方向上下２点及び前記デッキクロスメンバ後方における車幅方向１点で前記フロントピラー下部に結合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造によれば、車両前後方向及び車幅方向の２方向でフロントピラー下部に結合することができ、デッキクロスメンバの振動及びデッキクロスメンバのねじれ方向に発生するモーメントを抑制することができる。これによりデッキクロスメンバとフロントピラー下部との結合剛性を強化することができ、デッキクロスメンバの振動により発生する、ステアリングハンドルの振動による不快感を排除することができる。
【００１６】
第２の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造によれば、従来技術では１箇所であったデッキクロスメンバの端部とブラケットの結合箇所を２箇所にすることができる。これによりデッキクロスメンバとフロントピラー下部との結合剛性を強化することができ、デッキクロスメンバの振動により発生する、ステアリングハンドルの振動による不快感を排除することができる。
【００１７】
第３の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造によれば、断面略コ字状ブラケットの社室内側後方に開口部が設けられているため、締結部材を容易に取付けることができるので、デッキクロスメンバをフロントピラー下部に容易に取り付けることができる。これにより生産性を向上することができる。
【００１８】
第４の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造によれば、各部材の板厚や材質を目的に応じて適切に変更することができる。例えば、フロントピラー下部側の部材の板厚を厚くし、車室内側の部材の板厚を薄くするといった場合や、あるいは、フロントピラー下部側の部材を高剛性素材とし、車室内側の部材を軽量素材とするといった場合が考えられる。これにより、剛性の強化と軽量化を同時に図ることができる。
【００１９】
第５の発明に係るデッキクロスメンバ取付構造によれば、締結部材がドアにより妨げられることがないので、ドアを取付けた後でも施工することができる。
これによりドアを先に取付ける艤装ラインでも大幅な変更を必要としないため、生産コストの増加を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係るデッキクロスメンバ取付構造の一実施形態を図1から図５を用いて説明する。図１は本発明の実施形態に係るデッキクロスメンバ取付構造を示す概念図、図２は本発明の実施形態に係る断面略コ字状ブラケットを示す斜視図、図３は本発明の実施形態に係る断面略コ字状ブラケット構成部材Ａを示す斜視図、図４は本発明の実施形態に係る断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂを示す斜視図、図５は本発明の実施形態に係るピラー側ブラケットを示す斜視図である。なお、図中Ｆｒは車両前部方向を、Ｉｎは車幅方向車室内側を、Ｕｐは車両上方を示す。
【００２１】
図１に示すように、車室前部は、カウルトップ３の端部にフロントピラー下部４が結合し、そのフロントピラー下部４の上部にはフロントピラー２が伸び、さらにフロントピラー下部４の下方には車両後部方向にサイドシル５が延びている。また、カウルトップ３下部にはダッシュパネル６がある。
この車室前部において、断面略コ字状ブラケット１０は、カウルトップ３後方で車幅方向に配置されたデッキクロスメンバ１の端部と、フロントピラー下部４との間に配置する。
【００２２】
図２に示す断面略コ字状ブラケット１０はデッキクロスメンバ１の右端と右フロントピラー下部４を結合するためのものである。ここで断面略コ字状とは車両前後方向をｘ軸とし、車幅方向をｙ軸とした場合のｘ-ｙ平面による断面の形状を示している。開口部１８を設けたのは前後締めボルト１２を締付固定する際の施工を考慮したためである。断面略コ字状ブラケット１０は図３に示す断面略コ字状ブラケット構成部材Ａと図４に示す断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂの２部材で構成する。
【００２３】
断面略コ字状ブラケット１０の車両前部方向を向いてピラー側ブラケット１１と接合する面には位置決めピン２０が配置され、その上下２箇所に前後締めボルト穴１４があけられている。フロントピラー下部４に接する面には、ほぼ中央にデッキクロスメンバ貫通孔２１があけられている。また、さらにフロントピラー下部４に接する面２５には斜線により示したフロントピラー下部４との接合面２４があり、その裏面には横締めナット２３が溶接してある。車幅方向車室内側を向いた面２６には、ほぼ中央にデッキクロスメンバ貫通孔２２があけられている。また、車幅方向車室内側を向いた面の下方には、他の図示しない部材と結合するための部位があるが説明は省略する。
【００２４】
図３に示す断面略コ字状ブラケット構成部材Ａの車両前部方向を向いて、ピラー側ブラケット１１と接合する面３４には、位置決めピン取り付け穴３３と前後締めボルト穴１４があけられている。車幅方向を向いてフロントピラー下部４に接する面３５には、ほぼ中央にデッキクロスメンバ貫通孔２１が開けられており、その円周部はデッキクロスメンバ１との接合面１６となっている。
【００２５】
斜線で示した部分は、断面略コ字状ブラケット構成部材Ａと断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂ（図４参照）またはフロントピラー下部４との接合面を示している。フロントピラー下部４に接する面３５には斜線により示したフロントピラー下部４との接合面２４があり、車両上方方向を向いて接合面３０があり、車両下方方向を向いて接合面ｃ３１があり、車幅方向車室内側を向いて接合面ｄ３２がある。
【００２６】
図４に示す断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂの車幅方向車室内側を向いた面４３には、ほぼ中央にデッキクロスメンバ貫通孔２２が開けられており、その円周部はデッキクロスメンバ１との接合面１７となっている。また、さらに車幅方向車室内側を向いた面４３の下方には他の図示しない部材と結合するための部位があるが説明は省略する。
【００２７】
斜線で示した部分は、断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂは断面略コ字状ブラケット構成部材Ａとの接合面を示している。車両上方方向を向いて接合面４０があり、車両下方方向を向いて接合面４１があり、車幅方向車室内側を向いて接合面４２がある。
【００２８】
図５に示すピラー側ブラケットの車両後部方向を向いて断面略コ字状ブラケット１０と接合する面には、ほぼ中央に位置決めピン穴５０が開けられている。さらに、その上下にピラー側ブラケット前後締めボルト穴５２が開けられており、その裏側には前後締めナット５１が溶接してある。
【００２９】
次に断面略コ字状ブラケット１０の取り付け手順について説明する。
断面略コ字状ブラケット１０はデッキクロスメンバ１に貫かれてデッキクロスメンバ１の端部と結合する。断面略コ字状ブラケット１０はデッキクロスメンバ１の端部とデッキクロスメンバ接合面１６及びデッキクロスメンバ接合面１７の２箇所で溶接して結合する。
【００３０】
この断面略コ字状ブラケット１０は、位置決めピン２０をピラー側ブラケット１１に開けてある位置決めピン穴５０に挿入することで配置位置を定める。配置位置を定めた後、断面略コ字状ブラケット１０は車両前後方向においては、前後締めボルト１２をデッキクロスメンバ１の前方にある前後締めボルト穴１４に通し、前後締めボルト１２とピラー側ブラケット１１に溶接してある前後締めナット５１でピラー側ブラケット１１に締付固定する。また、車幅方向においては、横締めボルト１３をデッキクロスメンバ１の後方下部にある横締めボルト穴１５に通し、横締めボルト１３と断面略コ字状ブラケット構成部材Ａに溶接してある横締めナット２３でフロントピラー下部４に締付固定する。
【００３１】
このように、横締め位置をデッキクロスメンバ１の後方下部とすることでデッキクロスメンバ１のねじれ方向に発生するモーメントを抑制することができ、デッキクロスメンバ１とフロントピラー下部４との結合剛性をより強化できる。
【００３２】
また、従来の横締めタイプのブラケットでは複数箇所をボルト締めしなければならず、ドア取付け後ではドアが妨げになり施工することができなかったが、横締め箇所をデッキクロスメンバ１の後方下部１箇所としたことでドア取付け後でも施工することができる。
【００３３】
断面略コ字状ブラケット１０は、断面略コ字状ブラケット構成部材Ａと断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂの２部材から構成されている。接合面２４はフロントピラー下部４に接合する。断面略コ字状ブラケット構成部材Ａと断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂは接合面３０と接合面４０、接合面３１と接合面４１及び接合面３２と接合面４２でそれぞれ溶接して結合する。
【００３４】
以上において、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内において他の種々の実施形態があることは当業者にとって明らかである。
【００３５】
例えば、本実施形態では断面略コ字状のブラケットについて説明したが、フロントピラー下部に接合する面と、ピラー側に接合する面で構成する断面略Ｌ字状のブラケットを本発明に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係るデッキクロスメンバ取付構造を示す概念図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る断面略コ字状ブラケットを示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る断面略コ字状ブラケット構成部材Ａを示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る断面略コ字状ブラケット構成部材Ｂを示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るピラー側ブラケットを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ デッキクロスメンバ
２ フロントピラー
４ フロントピラー下部
１０ 断面略コ字状ブラケット
１１ ピラー側ブラケット
１２ 前後締めボルト
１３ 横締めボルト
１４ 前後締めボルト穴
１５ 横締めボルト穴
１８ 開口部
２３ 横締めナット
５１ 前後締めナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びフロントピラー下部の車室内側に配置したデッキクロスメンバの端部をフロントピラー下部の車室内側に配置したブラケットに結合し、
前記ブラケットを車両前後方向及び車幅方向の２方向で前記フロントピラー下部に結合する
ことを特徴とするデッキクロスメンバ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載するデッキクロスメンバ取付構造において、
前記ブラケットを、車両後部側が開口部となっている断面略コ字状とし、
前記デッキクロスメンバの端部が前記ブラケットを車幅方向に貫通して前記ブラケットに結合する
ことを特徴とするデッキクロスメンバ取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載するデッキクロスメンバ取付構造において、
前記ブラケットの前記開口部より通した締結部材で前記ブラケットを前記フロントピラー下部に結合する
ことを特徴とするデッキクロスメンバ取付構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載するデッキクロスメンバ取付構造において、
前記ブラケットを２部材で構成する
ことを特徴とするデッキクロスメンバ取付構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載するデッキクロスメンバ取付構造において、
前記ブラケットを前記デッキクロスメンバ前方における車両前後方向上下２点及び前記デッキクロスメンバ後方における車幅方向１点で前記フロントピラー下部に結合する
ことを特徴とするデッキクロスメンバ取付構造。
【請求項１】
車幅方向に延びフロントピラー下部の車室内側に配置したデッキクロスメンバの端部をフロントピラー下部の車室内側に配置したブラケットに結合し、
前記ブラケットを車両前後方向及び車幅方向の２方向で前記フロントピラー下部に結合する
ことを特徴とするデッキクロスメンバ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載するデッキクロスメンバ取付構造において、
前記ブラケットを、車両後部側が開口部となっている断面略コ字状とし、
前記デッキクロスメンバの端部が前記ブラケットを車幅方向に貫通して前記ブラケットに結合する
ことを特徴とするデッキクロスメンバ取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載するデッキクロスメンバ取付構造において、
前記ブラケットの前記開口部より通した締結部材で前記ブラケットを前記フロントピラー下部に結合する
ことを特徴とするデッキクロスメンバ取付構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載するデッキクロスメンバ取付構造において、
前記ブラケットを２部材で構成する
ことを特徴とするデッキクロスメンバ取付構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載するデッキクロスメンバ取付構造において、
前記ブラケットを前記デッキクロスメンバ前方における車両前後方向上下２点及び前記デッキクロスメンバ後方における車幅方向１点で前記フロントピラー下部に結合する
ことを特徴とするデッキクロスメンバ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−８２７４６（Ｐ２００６−８２７４６Ａ）
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２７０９９４（Ｐ２００４−２７０９９４）
【出願日】平成１６年９月１７日（２００４．９．１７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月１７日（２００４．９．１７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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