【課題】軽量化を図りつつ生産コストを抑え、更には経年変化が少なく安定して衝突エネルギーを吸収可能な車体フレーム構造を提供することにある。
【解決手段】フレーム部材２５に少なくとも稜線７１〜７４と合わせ面とを除いて複数の微細穴２４が開けられ、このフレーム部材２５の裏面に設けられた合わせ面に補強部材２６が溶接にて接合され、この補強部材２６に荷重入力方向に対して長手方向を向いた長穴６１が開けられている。 （もっと読む）

【課題】所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、ペダルブラケットと第２車体側構成部材との連結が確実に解除されるブレーキペダルの変位制御構造を提供すること。
【解決手段】ペダルブラケット２における結合部材９との連結部分１２から車両前方側の部分に、底面１３ａと、その底面１３ａの右及び左の端部から延設される側壁１３ｂによって凹部１３が形成されており、底面１３ａが車両前方側ほどペダルブラケットの外面２ａに近接する傾斜をなして、ペダルブラケットの外面２ａにつながるように構成され、外力が作用すると、結合部材９が連結部分１２から離脱して凹部１３内を摺接しながら抜け出ることにより、ペダルブラケット２の後端側と結合部材９との連結が解除され、ペダルブラケット２が第２車体側構成部材４の案内手段４ａへ導かれるように構成されているブレーキペダルの変位制御構造。 （もっと読む）

【課題】ロッカロッカリインフォースメントとの結合強度を確保しつつ、側面衝突等の車体幅方向外側からの荷重入力時における初期荷重のクロスメンバへの伝達効率を向上させる。
【解決手段】車体側部１０は、側面衝突等で車体幅方向外側からロッカ１００に荷重が入力されると、荷重の伝達の伴う断面変形によって、ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０の凸部３２４が車体幅方向内側に移動し、ロッカインナパネルに当接する。よって、接着層を介すことなく、ロッカインナパネル１１０に荷重が伝達（入力）されるので、ストローク荷重感度が高い。したがって、側面衝突等で車体側部１０のロッカ１００（ロッカ本体１０２）に車体幅方向から荷重Ｆが入力された際におけるフロアクロスメンバ５０への荷重の伝達効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの上下振動を抑えることが可能な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】フロントフロアパネル１１の中央部に前後に延びるトンネル部１１ａが設けられ、フロントフロアパネル１１の左右端部に前後に延びるサイドシルのサイドシルインナ３１，３６が取付けられ、トンネル部１１ａとサイドシルインナ３１，３６とがフロントフロアパネル１１上を車幅方向に延びる第１クロスメンバ１４，１６で連結された車体フロア構造において、トンネル部１１ａに段部１１ｊ，１１ｋが形成され、トンネル部１１ａ内に設けられたインナクロスメンバ４８と、フロントフロアパネル１１上の第１クロスメンバ１４，１６とが段部１１ｊ，１１ｋを介して直線状に接合される。 （もっと読む）

【課題】きわめて簡単な構造で溶接等の工数を不要とし、低コストで重量の増加も最小限にしたブレーキペダル組立品等の支持構造を実施できる、ペダル部補強構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、前記ブレーキペダル組立品が前記フロントクロスメンバ３の上面に取り付けられ、ブレーキペダル組立品１０とフロントクロスメンバ３の上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材８をブレーキペダル組立品の設置範囲まで延長し、該フロントフロアリンフォース部材８をブレーキペダル組立品の補強機能を有する部材となしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロッカに車体幅方向外側から荷重が入力された際のクロスメンバへの入力荷重を抑える。
【解決手段】車体側部１０は、車体側面衝突等で車体幅方向外側からロッカ１００に荷重Ｆが入力されると、ロッカアウタパネル１２０からロッカリインフォースメント３００に荷重が伝達され、ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０からロッカインナパネルに荷重が伝達される。このとき、ロッカリインフォースメント３００のリブ３２３、３２８とリブ３２６と間のリブが形成されていない部位（Ｚ部）が脆弱部位となり、ここが変形起点として、ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０が車体幅方向に潰れ変形する。したがって、ロッカインナパネル１１０に接合されているフロアクロスメンバ５０に入力される荷重が抑えられ、その結果、フロアクロスメンバ５０の変形、特に上下折れ曲がり変形が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルの上端部に下方向への衝撃荷重が加わったときに、フェンダパネルが上下方向に大きく変形するのを抑制する。
【解決手段】フードパネル１７の左右両側端外側に配設されたフェンダパネルと１１、フードパネル１７の左右両側端下方に車体前後方向に沿って配設されたフードリッジメンバ１８と、フェンダパネル１１の上端部とフードリッジメンバ１８の上面とを互いに連結する連結部材２０とを備えたフェンダパネル取付構造であって、連結部材２０は、フェンダパネル１１の上端部に下方向への衝撃荷重が加わったときに、車体前後方向に変形して衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収するとともに、車幅方向内側に変形して衝撃エネルギーを吸収する構成である。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軸線方向に対する圧縮強度を高め、サイドシルの曲げに対する曲げ強度を高め、製造が容易な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１では、サイドシル１５は、サイドシルアウタ６３とサイドシルインナ６４とから車両の前後（Ｘ軸方向）に延びる閉断面を形成し、サイドシルアウタ６３は、車室１３の外側から車室１３の内側に向かうにつれて上方に傾斜する上壁部５１と、車室１３の外側から車室１３の内側に向かうにつれて下方に傾斜する下壁部５７と、を備え、閉断面が、上壁部５１と下壁部５７のうち少なくともいずれか一方の壁部にサイドシル１５の前端から後端までビード（上ビード５４、下ビード６１）を形成することで、多角形に形成され、ビードは、ビードを形成している壁部に直交する方向の縦の長さＨ１、Ｈ２よりも、壁部の周に沿う方向（矢印Ａの方向）の幅Ｗ１、Ｗ２が大きい。 （もっと読む）

【課題】所定の耐久性が確保され且つ車体前部のアッパメンバの形状に左右されることなくフレキシブルに対応できるカウル構造を提供する。
【解決手段】車体の前方に延びるアッパメンバが取り付けられた一対のサイドアウタパネルの前端部に架け渡されたカウルインナ２０と、カウルインナ２０の左右両端に載置された一対のカウルトップサイド３０とを備えるカウル構造であって、カウルインナ２０は、その両端部に、それぞれ、車体の後方に折れ曲がって延びるサブ結合部２２が形成され、カウルトップサイド３０は、上面３０ａおよび両側面３０ｂ、３０ｃが形成された断面が略コの字状になされている。そして、カウルトップサイド３０の側面３０ｂが、カウルインナ２０のサブ結合部２２に重ね合わされて接合されると共に、カウルトップサイド３０の側面がサイドアウタパネル４０の側面４３に接合される。 （もっと読む）

【課題】優れた強度を有する車体を容易かつ適正に構成できるようにする。
【解決手段】フランジレス構造の矩形閉断面を有するフロントサイドフレーム２等からなる中空の車体フレームと、ダッシュパネル１等からなる車体パネルとを溶接することにより構成される車体構造であって、上記車体フレームが溶接される車体パネルの部位に、車体フレームの設置部と反対方向に凹入する凹入部１５が車体フレームの長手方向に沿って形成され、この凹入部１５の側方に上記車体フレームを仮止めした仮止め部１６が設けられるとともに、この仮止め部１６の近傍で上記車体パネルと車体フレームとを、この車体フレームの長手方向に沿って結合する線状のレーザー溶接部１７が設けられた。 （もっと読む）

【課題】軽合金製の骨格部材と鋼製部材との境界部から閉断面内に水が浸入することを防止できる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、車体骨格部材としてのエンドフレーム２２を備えている。エンドフレーム２２は、フレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂに接合ブラケット６１の基部６２が鋳ぐるみ成形され、接合ブラケット６１の内外の接合部６３，６４が開口端部５１ａ，５１ｂから互いに離れる方向に張り出している。内外の接合部６３，６４にロアダッシュボード４２を接合することで閉断面構造７５が形成され、異種金属同士の接触界面入口である内外の境界部７６，７７に構造用接着剤８１が塗布されている。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバの剛性を向上することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】複数のパネル部材１１,１２,２１,２２によって閉断面構造を形成し、車体前後方向に延在されるサイドメンバ２を有する車体構造であって、上記複数のパネル部材の一つである第一パネル（第一アウタパネル）１１の後端部１３から、上記複数のパネル部材の一つであり第一パネル１１の後方に配される第二パネル（第二アウタパネル）１２の閉断面内側に面する内側面（第二アウタパネル内側面）１２ｃへ突出する第一ツメ片部１４を設ける。また、第二パネル１２の前端部１５から第一パネル１１の閉断面内側に面する内側面（第一アウタパネル内側面）１１ｃへ突出する第二ツメ片部１６を設ける。そして、第二パネルの内側面１２ｃと第一ツメ片部１４とを重ねて溶接し、第一パネルの内側面１１ｃと第二ツメ片部１６とを重ねて溶接する接合部１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】優れた強度を有する車体を容易かつ適正に構成できるようにする。
【解決手段】フランジレス構造の矩形閉断面を有するフロントサイドフレーム２またはダッシュクロスメンバ３，４等からなる中空の車体フレームと、ダッシュパネル１等からなる車体パネルとを溶接することにより構成される車体構造であって、上記中空の車体フレームが結合される車体パネルの部位に、車体フレームの長手方向に亘って複数の小穴が配列され、この小穴１７を介して上記車体パネルと車体フレームとが仮止めされた状態で、上記小穴１８の配列個所に沿って上記車体パネルと車体フレームとがレーザー溶接されることにより結合された。 （もっと読む）

【課題】軽合金製部材に鋼製部材を強固に接合することが可能で、かつ、軽合金製部材に鋼製部材を手間をかけないで容易に設けることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、車体骨格部材としてのエンドフレーム２２に、被接合部材としてのロアダッシュボード４２が設けられた構造である。エンドフレーム２２は、断面略Ｕ字状に形成された軽合金製のフレーム本体５１と、フレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂに基部６２が鋳ぐるみ成形され、内外の開口端部５１ａ，５１ｂから互いに離れる方向に内外の接合部６３，６４が張り出された鋼製の接合ブラケット６１とを備えている。張り出された内外の接合部６３，６４にロアダッシュボード４２が接合されている。 （もっと読む）

【課題】センターフロアとリアフロアの変形を抑制し、センターフロア等とリアホイールハウスインナとの溶接打点部に応力が集中することを抑制することができるフロア端部結合構造を得る。
【解決手段】車両１０の車両前後方向に沿ってリアサイドメンバ１６が配設されている。リアサイドメンバ１６は、車両幅方向に沿った断面がハット状に形成されており、開口１６Ａが車両上部に向けて配置されている。センターフロア１２の車両幅方向端部１２Ｃはリアサイドメンバ１６上に配置されており、リアサイドメンバ１６上のセンターフロア１２の車両後端部にリアサイドメンバ１６の長手方向と略直交する凹状のビード２０を備えている。ビード２０は、リアサイドメンバ１６の開口１６Ａの上方に車両幅方向に沿ってセンターフロア１２のフランジ部１２Ｄに突き当てるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 軽荷重により通風部材が外れるのを防止できるとともに、被衝突物が落下したときの衝撃力吸収機能を高めることができる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】 カウルパネル２内には、該カウルパネル２の前壁２ｂと後壁２ｃとを車両前後方向に結合するブリッジ部材１４が設けられ、該ブリッジ部材１４は、上面が車両前下がりに又は後下がりに傾斜しており、かつ車両上方から見たとき、遮蔽板（遮蔽壁）１２の下方に所定の隙間ｔを設けて重なるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時にＢピラーの車室内側方向の倒れや、クロスメンバの折れを防止又は抑制する。
【解決手段】Ｂピラー２０とロッカ１２との結合部の車幅方向内側には補強部材３４が設けられており、補強部材３４はロッカインナ１６の車幅方向内側縦壁部１６Ａの車幅内側方向に間隔を開けて位置する縦壁部３４Ａと、ロッカインナ１６の上壁部１６Ｂの上方に間隔を開けて位置する上壁部３４Ｂと、を備えている。また、補強部材３４の縦壁部３４Ａにフロアクロスメンバ５４が結合されており、補強部材３４の上壁部３４Ｂ、前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｇにはクラッシュビード３８、４０が形成されている。このため、車両側面衝突時にＢピラー２０に作用する衝突荷重を補強部材３４が受け、補強部材３４が潰れることで、Ｂピラー２０の車室内側方向の倒れや、クロスメンバ５４の折れを防止又は抑制できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】側突性能を向上させることができ、ボデー（車体側部構造）の強度を向上させた車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１では、サイドシル１５は、閉断面形状で、車両の外側（矢印ａ２の方向）へ向いているサイドシルアウタ６３の３辺（上壁部５１、縦壁部５５、下壁部５７）のうち少なくとも１辺（例えば縦壁部５５）に溝状のビード（例えば横ビード５６）をサイドシル１５の軸線に平行に設け、サイドシル１５内を仕切るバルクヘッド（第１バルクヘッド４１）が、サイドシル１５の内方（矢印ａ５の方向）へ向け突出するビード（横ビード５６）の山部（第２の壁部８２）に凹部１３１を嵌合して結合し、且つサイドシル１５の前部から後部に配置されている。上壁部５１及び下壁部５７との間に空間１３４、１３５を設けている。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルと車体骨格部材との間に設けられた補強部材において、その上面における塵埃や水等の除去性を向上できる車体側部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車幅方向両側部に設けられたフェンダパネル２０と、フェンダパネル２０よりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する車体骨格部材３０と、フェンダパネル２０と車体骨格部材３０との間に設けられ、フェンダパネル２０との接触面５４が凹凸形状とされている補強部材５０と、を備えた車体側部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】牽引用フックからリヤサイドメンバに荷重が入力された場合に、リヤサイドメンバの断面変形を防ぎ、リヤサイドメンバとロアバックパネルとの結合部の損傷を防止又は抑制する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１０はリヤサイドメンバ本体１２と、リヤサイドメンバ本体１２とロアバックパネル１４とを連結するリヤサイドメンバエクステンション１６とを備えている。リヤサイドメンバ本体１２の後部には固縛フックブラケット２０が取り付けられている。また、リヤサイドメンバ本体１２の後端には、車幅方向内側後壁部１２Ｆと車幅方向外側後壁部１２Ｇとによって、リヤサイドメンバ１０の断面を塞ぐ後壁部が形成されており、牽引走行中にリヤサイドメンバ１０に作用するこじり荷重に対してリヤサイドメンバ１０の断面が変形し難くなっている。 （もっと読む）