車体側部構造
【課題】フェンダパネルと車体骨格部材との間に設けられた補強部材において、その上面における塵埃や水等の除去性を向上できる車体側部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車幅方向両側部に設けられたフェンダパネル２０と、フェンダパネル２０よりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する車体骨格部材３０と、フェンダパネル２０と車体骨格部材３０との間に設けられ、フェンダパネル２０との接触面５４が凹凸形状とされている補強部材５０と、を備えた車体側部構造１０とする。
【解決手段】車幅方向両側部に設けられたフェンダパネル２０と、フェンダパネル２０よりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する車体骨格部材３０と、フェンダパネル２０と車体骨格部材３０との間に設けられ、フェンダパネル２０との接触面５４が凹凸形状とされている補強部材５０と、を備えた車体側部構造１０とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダパネルと車体骨格部材との間に補強部材を配置してなる車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フェンダパネルに沿う形状とされたウレタン樹脂製の補強部材をフェンダパネルと車体骨格部材との間に配置した車体側部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、この構成では、補強部材の上面に、砂や塵埃、水等が溜まりやすく、それらの除去性が良好ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６２４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、フェンダパネルと車体骨格部材との間に設けられた補強部材において、その上面における塵埃や水等の除去性を向上できる車体側部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車体側部構造は、車幅方向両側部に設けられたフェンダパネルと、前記フェンダパネルよりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する車体骨格部材と、前記フェンダパネルと前記車体骨格部材との間に設けられ、前記フェンダパネルとの接触面が凹凸形状とされている補強部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、フェンダパネルと車体骨格部材との間に設けられた補強部材のフェンダパネルとの接触面が凹凸形状とされているので、その補強部材の上面に入り込んだ砂や塵埃、水等は、その凹凸形状によってできた補強部材とフェンダパネルとの間の隙間から車体下方側へ流れ落ちる。したがって、補強部材の上面における塵埃や水等の除去性を向上させることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の車体側部構造は、請求項１に記載の車体側部構造において、前記補強部材が、発泡された樹脂材料で構成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、補強部材が、発泡された樹脂材料で構成されているので、その補強部材をフェンダパネルと車体骨格部材との間に設ける際に弾性変形させることができ、その圧入作業性を向上させることができる。また、フェンダパネルと車体骨格部材との距離精度のばらつきを吸収することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の車体側部構造は、請求項２に記載の車体側部構造において、前記補強部材に、手指が挿入可能な溝部が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、補強部材に、手指が挿入可能な溝部が設けられているので、その補強部材をフェンダパネルと車体骨格部材との間に圧入させる際に、その溝部内に手指を挿入して作業を行うことができる。したがって、その圧入作業性を更に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によれば、フェンダパネルと車体骨格部材との間に設けられた補強部材において、その上面における塵埃や水等の除去性を向上できる車体側部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車体側部構造を備えた車両の概略斜視図
【図２】車体側部構造を示す概略断面図
【図３】車体側部構造を示す概略側面図
【図４】補強部材を車体骨格部材（エプロンアッパメンバ）に取り付けるための構成を示す概略斜視図
【図５】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図６】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図７】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図８】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図９】歩行者が衝突したときのフェンダパネルの変形状態を示す概略断面図
【図１０】比較例（補強部材無し）のフェンダパネルに荷重が入力されたときの変形力を示す説明図
【図１１】本実施例（補強部材有り）のフェンダパネルに荷重が入力されたときの変形力を示す説明図
【図１２】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図１３】補強部材がフェンダライナまで延設されたときの車体側部構造を示す概略断面図
【図１４】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図１５】図１４で示す補強部材を備えた車体側部構造を示す概略断面図
【図１６】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図１７】図１６で示す補強部材を備えた車体側部構造を示す概略断面図
【図１８】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図１９】図１８で示す補強部材を備えた車体側部構造を示す概略断面図
【図２０】参考例の補強部材（ブラケット）を示す概略斜視図
【図２１】参考例の補強部材（ブラケット）が取り付けられた車体側部構造を示す概略断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は本実施形態に係る車体側部構造１０を備えた車両１２の概略斜視図であり、図２は車体側部構造１０を示す概略断面図、図３は車体側部構造１０を示す概略側面図である。また、図４は補強部材５０を車体骨格部材（エプロンアッパメンバ３０）に取り付けるための構成を示す概略斜視図である。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。
【００１４】
図１で示すように、車両１２の車体前部側には、フード１８が開閉可能に取り付けられており、フード１８の車幅方向の両側部には、左右一対のフェンダパネル２０がそれぞれ車体前後方向に沿って配設されている。そして、フード１８とフェンダパネル２０の車体前方側における車幅方向の両端部には、ヘッドランプ１６が配設されている。
【００１５】
各フェンダパネル２０は、図２、図３で示すように、前輪１４（図１参照）の車体上方側を覆って意匠面を構成する外側縦壁部２２と、外側縦壁部２２の車体上方側端部から車体下方側へ向かって延設された内側縦壁部２４と、内側縦壁部２４からエンジンルームＥ側へ略水平に屈曲されて延設された内側横壁部２６と、を含んで構成されている。
【００１６】
そして、フード１８は、左右一対のフェンダパネル２０の内側縦壁部２４の車体上方側端部間に配設されており、エンジンルームＥを開閉可能となっている。また、各フェンダパネル２０の内側横壁部２６の車体下方側（各フェンダパネル２０の車幅方向内側）には、左右一対のエプロンアッパメンバ３０がそれぞれ車体前後方向に沿って延在するように配設されている。
【００１７】
各エプロンアッパメンバ３０は、長尺状の車体骨格部材であり、断面形状が略Ｌ字状とされたエプロンアッパメンバアウタパネル３２とエプロンアッパメンバインナパネル３４とを車体上下方向から重ね合わせ、その縁端部に形成されているフランジ部３２Ａ、３４Ａ同士がスポット溶接等の接合手段によって接合されることにより、閉断面構造となるように構成されている。
【００１８】
また、図２で示すように、フェンダパネル２０の内側横壁部２６は、車体前後方向に所定の間隔で配置された複数（例えば前部、後部に２個又は前部、中間部、後部に３個等）のブラケット４０を介して、エプロンアッパメンバ３０（エプロンアッパメンバインナパネル３４）の上面部３０Ａに取り付けられている。
【００１９】
各ブラケット４０は、車幅方向から見た車体側面視で略ハット形状に形成されており、エプロンアッパメンバ３０の上面部３０Ａと平行に形成された矩形平板状のフェンダ取付部４２と、エプロンアッパメンバ３０の上面部３０Ａに面接触状態に載置されて接合される前後一対の矩形平板状の取付脚部４６と、フェンダ取付部４２と取付脚部４６とを略車体上下方向に連設する前後一対の中間支持部４４とで構成されている。
【００２０】
各ブラケット４０の前後一対の取付脚部４６は、エプロンアッパメンバ３０の上面部３０Ａにそれぞれスポット溶接等の接合手段によって接合されている。また、中間支持部４４には、正面視略二等辺三角形状の貫通孔４４Ａが形成されている。更に、各ブラケット４０のフェンダ取付部４２の中央部にはボルト挿通孔４２Ａが形成されており、その下面側にはウエルドナット４８が溶着されている。
【００２１】
したがって、ブラケット４０のフェンダ取付部４２の上面に、フェンダパネル２０の内側横壁部２６が載置された状態で、ボルト４７が内側横壁部２６の車体上方側から挿入されてウエルドナット４８に螺合されることにより、フェンダパネル２０の内側横壁部２６がブラケット４０を介してエプロンアッパメンバ３０の上面部３０Ａに取り付けられる。なお、ウエルドナット４８を用いずに、通常のナットを用いる構成としてもよい。
【００２２】
また、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０の間には、略中実四角柱状の補強部材５０が設けられている。この補強部材５０は、ある程度の弾性変形が可能な樹脂材料で構成されており、本実施例では、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリウレタン（ＰＵ）、ポリスチレン（ＰＳ）等の樹脂材料を発泡させて構成されている。
【００２３】
したがって、この補強部材５０は、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０の間に、弾性変形させられつつ圧入され、その弾性変形によって生じる車幅方向への復元力で保持される構成である。そして更に、この補強部材５０は、エプロンアッパメンバ３０に、その一部が保持されることで、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０の間から脱落しない構成である。
【００２４】
すなわち、図４で詳細に示すように、エプロンアッパメンバ３０（エプロンアッパメンバアウタパネル３２）の車幅方向外面には、矩形状の取付孔３６が形成されており、この取付孔３６に、補強部材５０の車幅方向内面に一体に突設された略三角柱状の突起５２が、弾性変形によって生じる車幅方向への復元力で嵌入（圧入）されるようになっている。
【００２５】
これにより、補強部材５０の一部（突起５２）がエプロンアッパメンバ３０に保持され、補強部材５０の脱落が防止されるようになっている。なお、突起５２の形状は、図示の略三角柱状に限定されるものではなく、取付孔３６に嵌入（圧入）可能な形状であれば、任意の形状を採用して構わない。
【００２６】
また、補強部材５０のフェンダパネル２０との接触面５４には凹凸形状が形成されている。つまり、凹凸形状のうちの凸部５４Ａがフェンダパネル２０との実質的な接触面５４とされており、フェンダパネル２０と凹部５４Ｂとの間には所定の隙間Ｓ（図２参照）が形成されるようになっている。そして、この隙間Ｓから、補強部材５０の上面５６に入り込んだ砂や塵埃、水等が車体下方側へ流れ落ちる（除去される）ようになっている。
【００２７】
なお、この凹凸形状は、フェンダパネル２０と凹部５４Ｂとの間に所定の隙間Ｓを形成できる構成であれば、図４で示したように、平面視で複数の山型（ギザギザ）形状となるように構成してもよいし、図５で示すように、その山型（ギザギザ）形状の車体下方側を扇状に拡開させるような形状に構成してもよい。また、この凹凸形状は、図６で示すように、複数の円錐台状の凸部５４Ａが規則的（或いは不規則）に突設され、その凸部５４Ａ間が凹部５４Ｂとされる形状に構成してもよい。
【００２８】
更に、図７で示すように、この補強部材５０の上面５６を車体前後方向へ傾斜する傾斜面５６Ａとしてもよいし、図８で示すように、車体前後方向へ傾斜する円弧面５６Ｂとしてもよい。補強部材５０の上面５６を、このような構成にすれば、より一層、その上面５６からの塵埃や水等の除去性を向上させることができる。
【００２９】
なお、図２、図３で示したように、この補強部材５０の上面５６は、エプロンアッパメンバ３０の上面部３０Ａから車体上方側へ突出しない構成とされている。つまり、フェンダパネル２０の外側縦壁部２２の車体上方側内面２２Ａと補強部材５０の上面５６との間には所定の大きさの空隙部Ｋが形成されている。
【００３０】
したがって、図９で示すように、例えば歩行者Ｐがフェンダパネル２０の車体上方側に衝突しても、補強部材５０がフェンダパネル２０の車体下方側への変形を妨げない構成である。つまり、これにより、歩行者Ｐに車両１２から加えられる衝突荷重を低減できる構成であり、歩行者保護性能（歩行者保護のための衝撃吸収エリアＨ）を確保できる構成である。
【００３１】
以上のような構成の車体側部構造１０において、次にその作用について説明する。図２〜図９で示したように、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間には、発泡された樹脂材料で構成された補強部材５０が設けられている。
【００３２】
したがって、この補強部材５０は、弾性変形させられつつ、車体下方側からフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に圧入され、その車幅方向への復元力でフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に保持されるとともに、突起５２がエプロンアッパメンバ３０の取付孔３６に嵌入（圧入）される。これにより、補強部材５０は、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間から脱落防止に保持される。
【００３３】
なお、このとき、補強部材５０のフェンダパネル２０（外側縦壁部２２の内面）との接触面５４は凹凸形状とされているので、その圧入作業は容易である。つまり、接触面５４において、フェンダパネル２０（外側縦壁部２２の内面）と実質的に接触（圧接）するのは、凸部５４Ａだけとなっており、凹凸形状とされていない場合に比べて圧入荷重が低下するので、補強部材５０の圧入作業性を向上させることができる。
【００３４】
また、補強部材５０が発泡された樹脂材料で構成され、そのフェンダパネル２０（外側縦壁部２２の内面）との接触面５４が凹凸形状とされていると、車両１２毎のフェンダパネル２０の外側縦壁部２２における形状のばらつきを吸収することができ、更には、エプロンアッパメンバ３０とフェンダパネル２０との距離精度のばらつきをも吸収することができる。
【００３５】
こうして、補強部材５０がフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に設けられるが、上記したように補強部材５０のフェンダパネル２０（外側縦壁部２２の内面）との接触面５４は凹凸形状とされているので（凸部５４Ａのみが接触しているので）、その凹部５４Ｂとフェンダパネル２０（外側縦壁部２２の内面）との間には隙間Ｓが形成される。
【００３６】
したがって、補強部材５０の上面５６に入り込んだ砂や塵埃、水等は、その隙間Ｓから車体下方側へ流れ落ちる。つまり、これにより、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に設けられる補強部材５０において、その上面５６における塵埃や水等の除去性を向上させることができる。
【００３７】
そして、特に、その上面５６を、図７、図８で示したように、車体前後方向へ傾斜する傾斜面５６Ａや円弧面５６Ｂとすると（更には、接触面５４へ向かって下り傾斜となる傾斜面５６Ａや円弧面５６Ｂとすると）、その除去性をより一層向上させることができる。
【００３８】
また、このような補強部材５０を設けると、フェンダパネル２０全体の張り剛性を向上させることができるため、フェンダパネル２０（外側縦壁部２２の外面）に車幅方向内側に向かって荷重が入力された場合でも（例えば洗車やワックスがけのときに人が掌で押した場合でも）、その局部的な変形を抑制又は防止することができる。
【００３９】
具体的に説明すると、図１０で示すように、補強部材５０が設けられていない比較例の場合、フェンダパネル２０の車体上下方向の長さをＬとし、その車体上方側からＬ／４の位置における外側縦壁部２２の外面に車幅方向内側へ荷重Ｆが入力されると仮定すると、フェンダパネル２０の車体上方側端部である見切り部（外側縦壁部２２と内側縦壁部２４との境界部）が支持する反力Ｒ１は、Ｒ１＝（Ｌ−Ｌ／４）／Ｌ×Ｆ＝３／４Ｆとなる。
【００４０】
これに対し、図１１で示すように、フェンダパネル２０の車体上方側から２Ｌ／５の位置に補強部材５０が設けられ、その車体上方側からＬ／４の位置における外側縦壁部２２の外面に車幅方向内側へ荷重Ｆが入力されると仮定すると、フェンダパネル２０の車体上方側端部である見切り部（外側縦壁部２２と内側縦壁部２４との境界部）が支持する反力Ｒ２は、Ｒ２＝（２Ｌ／５−Ｌ／４）／（２Ｌ／５）×Ｆ＝３／８Ｆ＝Ｒ１／２となる。
【００４１】
つまり、この場合には、見切り部が支持する反力Ｒが半減される。このように、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に補強部材５０を設ける構成であると、フェンダパネル２０（外側縦壁部２２の外面）に車幅方向内側に向かって荷重が入力されたときに、補強部材５０が設けられている外側縦壁部２２の略中央部の変形量だけでなく、その周辺部位である見切り部の変形量をも低減することができる。
【００４２】
また、このような補強部材５０を設けると、同等の変形量を維持する場合、フェンダパネル２０の板厚を低減しても、同等の張り剛性を確保することができる。したがって、車両１２の軽量化を図ることができる。そして、これにより、フェンダパネル２０を製造するうえで、材料コストの低減を図ることができる。
【００４３】
以上、本実施形態に係る車体側部構造１０について説明したが、本実施形態に係る車体側部構造１０は、図示の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜設計変更可能である。例えば、補強部材５０は、図１２で示すように、上記実施例の補強部材５０よりも車体前後方向へ２倍の大きさで形成し、突起５２を車体前後方向へ２個並べて突設する構成としてもよい。
【００４４】
この場合、エプロンアッパメンバ３０に形成する取付孔３６は２個必要となるが（図示省略）、所定の大きさの非貫通の穴部５５（肉盗み部）を２箇所形成することで、補強部材５０の軽量化及び材料コストの低減を図ることができる。また、補強部材５０は、樹脂材料をブロー成形やインジェクション成形して構成してもよい。
【００４５】
また、例えば図１３で示すように、補強部材５０の下面５８を車体下方側へフェンダライナ２８に達するまで延設してもよく、更には、そのフェンダライナ２８に沿わせる形状としてもよい。この場合、補強部材５０をフェンダライナ２８によって車体下方側から支持できるので、補強部材５０の脱落をより一層防止することができる。なお、図１３で示すエプロンアッパメンバ３０は、上記実施例と異なり、断面略ハット形状に形成されているが、このような形状のエプロンアッパメンバ３０であっても、同様に適用可能である。
【００４６】
また、例えば図１４で示すように、補強部材５０に、作業者の手指（親指を除く）が挿入可能な溝部５７を形成してもよい。すなわち、この溝部５７は、接触面５４の一部（略中央下部分）が略矩形状に所定の深さで切り欠かれるようにして形成されており、作業者が補強部材５０をフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に設ける際に、その手指（親指を除く）を挿入して作業できるようになっている。つまり、作業者が、溝部５７内に手指（親指を除く）を挿入することで、補強部材５０を保持できるようになっている。
【００４７】
したがって、図１５で示すように、エプロンアッパメンバ３０に形成されている取付孔３６へ、補強部材５０の突起５２を確実に嵌入させる（押し込む）ことができ、その補強部材５０をフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に容易かつ確実に圧入させることができる（補強部材５０の圧入作業性を更に向上させることができる）。なお、補強部材５０によるフェンダパネル２０の張り剛性を確保するため、この溝部５７は、接触面５４の一部（外周縁部）を残して形成されるようになっている。
【００４８】
また更に、例えば図１６で示すように、補強部材５０に、作業者の親指を除く手指を挿入可能な溝部５７を形成するとともに、親指を挿入可能な溝部５３を形成してもよい。すなわち、この溝部５３は、突起５２の下方側で、かつ突起５２とオフセットされた部位（例えば車体前方側寄りの所定部位）が略矩形状に所定の深さで切り欠かれるようにして形成されており、作業者が補強部材５０をフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に設ける際に（親指を除く手指を溝部５７に挿入した際に）、親指を挿入して作業できるようになっている。
【００４９】
つまり、作業者が、溝部５７内に親指を除く手指を挿入し、溝部５３内に親指を挿入することで、補強部材５０を掴むことができる（保持できる）ようになっている。したがって、図１７で示すように、エプロンアッパメンバ３０に形成されている取付孔３６へ、補強部材５０の突起５２を確実に嵌入させる（押し込む）ことができ、その補強部材５０をフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に容易かつ確実に圧入させることができる（補強部材５０の圧入作業性を更に向上させることができる）。
【００５０】
また、例えば図１８で示すように、補強部材５０に、作業者の手指（親指を除く）が挿入可能な穴部（溝部）５９を形成してもよい。すなわち、この穴部５９は、下面５８の略中央部分が略矩形状に所定の深さで切り抜かれるようにして形成されており、作業者が補強部材５０をフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に設ける際に、その手指（親指を除く）を挿入して作業できるようになっている。
【００５１】
つまり、作業者が、穴部５９内に手指（親指を除く）を挿入することで、補強部材５０を保持できるようになっている。したがって、この場合も、図１９で示すように、エプロンアッパメンバ３０に形成されている取付孔３６へ、補強部材５０の突起５２を確実に嵌入させる（押し込む）ことができ、その補強部材５０をフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に容易かつ確実に圧入させることができる（補強部材５０の圧入作業性を更に向上させることができる）。
【００５２】
最後に、参考例として、図２０で示すような樹脂製又は金属製のプレート状ブラケット６０を補強部材とした場合について説明する。このブラケット６０は、長手方向における所定の４箇所が屈曲形成され、かつ周縁部６２の一部が折曲形成されることで、その剛性（強度）が確保される構成とされており、その上端部６０Ａには締結孔６４が２個形成されている。そして、ブラケット６０の下端部６０Ｂにも締結孔６４が２個形成されており、このブラケット６０がフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０とを結合するようになっている。
【００５３】
すなわち、図２１で示すように、エプロンアッパメンバ３０に穿設された締結孔３８とブラケット６０の上端部６０Ａに形成された締結孔６４にボルト６６を挿通し、ナット６８で締結することにより、その上端部６０Ａがエプロンアッパメンバ３０に取り付けられ、ブラケット６０の下端部６０Ｂが、フェンダパネル２０の車体下方側端部に車幅方向内側に向けて形成されたフランジ部２３に、溶接やボルト及びナット等の機械的接合手段（図示省略）によって取り付けられている。このような構成にしても、フェンダパネル２０の外側縦壁部２２をエプロンアッパメンバ３０で支持することが可能となる。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 車体側部構造
２０ フェンダパネル
３０ エプロンアッパメンバ（車体骨格部材）
３６ 取付孔
４０ ブラケット
５０ 補強部材
５２ 突起
５３ 溝部
５４ 接触面
５５ 穴部
５６ 上面
５７ 溝部
５８ 下面
５９ 穴部（溝部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダパネルと車体骨格部材との間に補強部材を配置してなる車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フェンダパネルに沿う形状とされたウレタン樹脂製の補強部材をフェンダパネルと車体骨格部材との間に配置した車体側部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、この構成では、補強部材の上面に、砂や塵埃、水等が溜まりやすく、それらの除去性が良好ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６２４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、フェンダパネルと車体骨格部材との間に設けられた補強部材において、その上面における塵埃や水等の除去性を向上できる車体側部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車体側部構造は、車幅方向両側部に設けられたフェンダパネルと、前記フェンダパネルよりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する車体骨格部材と、前記フェンダパネルと前記車体骨格部材との間に設けられ、前記フェンダパネルとの接触面が凹凸形状とされている補強部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、フェンダパネルと車体骨格部材との間に設けられた補強部材のフェンダパネルとの接触面が凹凸形状とされているので、その補強部材の上面に入り込んだ砂や塵埃、水等は、その凹凸形状によってできた補強部材とフェンダパネルとの間の隙間から車体下方側へ流れ落ちる。したがって、補強部材の上面における塵埃や水等の除去性を向上させることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の車体側部構造は、請求項１に記載の車体側部構造において、前記補強部材が、発泡された樹脂材料で構成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、補強部材が、発泡された樹脂材料で構成されているので、その補強部材をフェンダパネルと車体骨格部材との間に設ける際に弾性変形させることができ、その圧入作業性を向上させることができる。また、フェンダパネルと車体骨格部材との距離精度のばらつきを吸収することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の車体側部構造は、請求項２に記載の車体側部構造において、前記補強部材に、手指が挿入可能な溝部が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、補強部材に、手指が挿入可能な溝部が設けられているので、その補強部材をフェンダパネルと車体骨格部材との間に圧入させる際に、その溝部内に手指を挿入して作業を行うことができる。したがって、その圧入作業性を更に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によれば、フェンダパネルと車体骨格部材との間に設けられた補強部材において、その上面における塵埃や水等の除去性を向上できる車体側部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車体側部構造を備えた車両の概略斜視図
【図２】車体側部構造を示す概略断面図
【図３】車体側部構造を示す概略側面図
【図４】補強部材を車体骨格部材（エプロンアッパメンバ）に取り付けるための構成を示す概略斜視図
【図５】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図６】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図７】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図８】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図９】歩行者が衝突したときのフェンダパネルの変形状態を示す概略断面図
【図１０】比較例（補強部材無し）のフェンダパネルに荷重が入力されたときの変形力を示す説明図
【図１１】本実施例（補強部材有り）のフェンダパネルに荷重が入力されたときの変形力を示す説明図
【図１２】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図１３】補強部材がフェンダライナまで延設されたときの車体側部構造を示す概略断面図
【図１４】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図１５】図１４で示す補強部材を備えた車体側部構造を示す概略断面図
【図１６】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図１７】図１６で示す補強部材を備えた車体側部構造を示す概略断面図
【図１８】補強部材の変形例を示す概略斜視図
【図１９】図１８で示す補強部材を備えた車体側部構造を示す概略断面図
【図２０】参考例の補強部材（ブラケット）を示す概略斜視図
【図２１】参考例の補強部材（ブラケット）が取り付けられた車体側部構造を示す概略断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は本実施形態に係る車体側部構造１０を備えた車両１２の概略斜視図であり、図２は車体側部構造１０を示す概略断面図、図３は車体側部構造１０を示す概略側面図である。また、図４は補強部材５０を車体骨格部材（エプロンアッパメンバ３０）に取り付けるための構成を示す概略斜視図である。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。
【００１４】
図１で示すように、車両１２の車体前部側には、フード１８が開閉可能に取り付けられており、フード１８の車幅方向の両側部には、左右一対のフェンダパネル２０がそれぞれ車体前後方向に沿って配設されている。そして、フード１８とフェンダパネル２０の車体前方側における車幅方向の両端部には、ヘッドランプ１６が配設されている。
【００１５】
各フェンダパネル２０は、図２、図３で示すように、前輪１４（図１参照）の車体上方側を覆って意匠面を構成する外側縦壁部２２と、外側縦壁部２２の車体上方側端部から車体下方側へ向かって延設された内側縦壁部２４と、内側縦壁部２４からエンジンルームＥ側へ略水平に屈曲されて延設された内側横壁部２６と、を含んで構成されている。
【００１６】
そして、フード１８は、左右一対のフェンダパネル２０の内側縦壁部２４の車体上方側端部間に配設されており、エンジンルームＥを開閉可能となっている。また、各フェンダパネル２０の内側横壁部２６の車体下方側（各フェンダパネル２０の車幅方向内側）には、左右一対のエプロンアッパメンバ３０がそれぞれ車体前後方向に沿って延在するように配設されている。
【００１７】
各エプロンアッパメンバ３０は、長尺状の車体骨格部材であり、断面形状が略Ｌ字状とされたエプロンアッパメンバアウタパネル３２とエプロンアッパメンバインナパネル３４とを車体上下方向から重ね合わせ、その縁端部に形成されているフランジ部３２Ａ、３４Ａ同士がスポット溶接等の接合手段によって接合されることにより、閉断面構造となるように構成されている。
【００１８】
また、図２で示すように、フェンダパネル２０の内側横壁部２６は、車体前後方向に所定の間隔で配置された複数（例えば前部、後部に２個又は前部、中間部、後部に３個等）のブラケット４０を介して、エプロンアッパメンバ３０（エプロンアッパメンバインナパネル３４）の上面部３０Ａに取り付けられている。
【００１９】
各ブラケット４０は、車幅方向から見た車体側面視で略ハット形状に形成されており、エプロンアッパメンバ３０の上面部３０Ａと平行に形成された矩形平板状のフェンダ取付部４２と、エプロンアッパメンバ３０の上面部３０Ａに面接触状態に載置されて接合される前後一対の矩形平板状の取付脚部４６と、フェンダ取付部４２と取付脚部４６とを略車体上下方向に連設する前後一対の中間支持部４４とで構成されている。
【００２０】
各ブラケット４０の前後一対の取付脚部４６は、エプロンアッパメンバ３０の上面部３０Ａにそれぞれスポット溶接等の接合手段によって接合されている。また、中間支持部４４には、正面視略二等辺三角形状の貫通孔４４Ａが形成されている。更に、各ブラケット４０のフェンダ取付部４２の中央部にはボルト挿通孔４２Ａが形成されており、その下面側にはウエルドナット４８が溶着されている。
【００２１】
したがって、ブラケット４０のフェンダ取付部４２の上面に、フェンダパネル２０の内側横壁部２６が載置された状態で、ボルト４７が内側横壁部２６の車体上方側から挿入されてウエルドナット４８に螺合されることにより、フェンダパネル２０の内側横壁部２６がブラケット４０を介してエプロンアッパメンバ３０の上面部３０Ａに取り付けられる。なお、ウエルドナット４８を用いずに、通常のナットを用いる構成としてもよい。
【００２２】
また、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０の間には、略中実四角柱状の補強部材５０が設けられている。この補強部材５０は、ある程度の弾性変形が可能な樹脂材料で構成されており、本実施例では、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリウレタン（ＰＵ）、ポリスチレン（ＰＳ）等の樹脂材料を発泡させて構成されている。
【００２３】
したがって、この補強部材５０は、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０の間に、弾性変形させられつつ圧入され、その弾性変形によって生じる車幅方向への復元力で保持される構成である。そして更に、この補強部材５０は、エプロンアッパメンバ３０に、その一部が保持されることで、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０の間から脱落しない構成である。
【００２４】
すなわち、図４で詳細に示すように、エプロンアッパメンバ３０（エプロンアッパメンバアウタパネル３２）の車幅方向外面には、矩形状の取付孔３６が形成されており、この取付孔３６に、補強部材５０の車幅方向内面に一体に突設された略三角柱状の突起５２が、弾性変形によって生じる車幅方向への復元力で嵌入（圧入）されるようになっている。
【００２５】
これにより、補強部材５０の一部（突起５２）がエプロンアッパメンバ３０に保持され、補強部材５０の脱落が防止されるようになっている。なお、突起５２の形状は、図示の略三角柱状に限定されるものではなく、取付孔３６に嵌入（圧入）可能な形状であれば、任意の形状を採用して構わない。
【００２６】
また、補強部材５０のフェンダパネル２０との接触面５４には凹凸形状が形成されている。つまり、凹凸形状のうちの凸部５４Ａがフェンダパネル２０との実質的な接触面５４とされており、フェンダパネル２０と凹部５４Ｂとの間には所定の隙間Ｓ（図２参照）が形成されるようになっている。そして、この隙間Ｓから、補強部材５０の上面５６に入り込んだ砂や塵埃、水等が車体下方側へ流れ落ちる（除去される）ようになっている。
【００２７】
なお、この凹凸形状は、フェンダパネル２０と凹部５４Ｂとの間に所定の隙間Ｓを形成できる構成であれば、図４で示したように、平面視で複数の山型（ギザギザ）形状となるように構成してもよいし、図５で示すように、その山型（ギザギザ）形状の車体下方側を扇状に拡開させるような形状に構成してもよい。また、この凹凸形状は、図６で示すように、複数の円錐台状の凸部５４Ａが規則的（或いは不規則）に突設され、その凸部５４Ａ間が凹部５４Ｂとされる形状に構成してもよい。
【００２８】
更に、図７で示すように、この補強部材５０の上面５６を車体前後方向へ傾斜する傾斜面５６Ａとしてもよいし、図８で示すように、車体前後方向へ傾斜する円弧面５６Ｂとしてもよい。補強部材５０の上面５６を、このような構成にすれば、より一層、その上面５６からの塵埃や水等の除去性を向上させることができる。
【００２９】
なお、図２、図３で示したように、この補強部材５０の上面５６は、エプロンアッパメンバ３０の上面部３０Ａから車体上方側へ突出しない構成とされている。つまり、フェンダパネル２０の外側縦壁部２２の車体上方側内面２２Ａと補強部材５０の上面５６との間には所定の大きさの空隙部Ｋが形成されている。
【００３０】
したがって、図９で示すように、例えば歩行者Ｐがフェンダパネル２０の車体上方側に衝突しても、補強部材５０がフェンダパネル２０の車体下方側への変形を妨げない構成である。つまり、これにより、歩行者Ｐに車両１２から加えられる衝突荷重を低減できる構成であり、歩行者保護性能（歩行者保護のための衝撃吸収エリアＨ）を確保できる構成である。
【００３１】
以上のような構成の車体側部構造１０において、次にその作用について説明する。図２〜図９で示したように、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間には、発泡された樹脂材料で構成された補強部材５０が設けられている。
【００３２】
したがって、この補強部材５０は、弾性変形させられつつ、車体下方側からフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に圧入され、その車幅方向への復元力でフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に保持されるとともに、突起５２がエプロンアッパメンバ３０の取付孔３６に嵌入（圧入）される。これにより、補強部材５０は、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間から脱落防止に保持される。
【００３３】
なお、このとき、補強部材５０のフェンダパネル２０（外側縦壁部２２の内面）との接触面５４は凹凸形状とされているので、その圧入作業は容易である。つまり、接触面５４において、フェンダパネル２０（外側縦壁部２２の内面）と実質的に接触（圧接）するのは、凸部５４Ａだけとなっており、凹凸形状とされていない場合に比べて圧入荷重が低下するので、補強部材５０の圧入作業性を向上させることができる。
【００３４】
また、補強部材５０が発泡された樹脂材料で構成され、そのフェンダパネル２０（外側縦壁部２２の内面）との接触面５４が凹凸形状とされていると、車両１２毎のフェンダパネル２０の外側縦壁部２２における形状のばらつきを吸収することができ、更には、エプロンアッパメンバ３０とフェンダパネル２０との距離精度のばらつきをも吸収することができる。
【００３５】
こうして、補強部材５０がフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に設けられるが、上記したように補強部材５０のフェンダパネル２０（外側縦壁部２２の内面）との接触面５４は凹凸形状とされているので（凸部５４Ａのみが接触しているので）、その凹部５４Ｂとフェンダパネル２０（外側縦壁部２２の内面）との間には隙間Ｓが形成される。
【００３６】
したがって、補強部材５０の上面５６に入り込んだ砂や塵埃、水等は、その隙間Ｓから車体下方側へ流れ落ちる。つまり、これにより、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に設けられる補強部材５０において、その上面５６における塵埃や水等の除去性を向上させることができる。
【００３７】
そして、特に、その上面５６を、図７、図８で示したように、車体前後方向へ傾斜する傾斜面５６Ａや円弧面５６Ｂとすると（更には、接触面５４へ向かって下り傾斜となる傾斜面５６Ａや円弧面５６Ｂとすると）、その除去性をより一層向上させることができる。
【００３８】
また、このような補強部材５０を設けると、フェンダパネル２０全体の張り剛性を向上させることができるため、フェンダパネル２０（外側縦壁部２２の外面）に車幅方向内側に向かって荷重が入力された場合でも（例えば洗車やワックスがけのときに人が掌で押した場合でも）、その局部的な変形を抑制又は防止することができる。
【００３９】
具体的に説明すると、図１０で示すように、補強部材５０が設けられていない比較例の場合、フェンダパネル２０の車体上下方向の長さをＬとし、その車体上方側からＬ／４の位置における外側縦壁部２２の外面に車幅方向内側へ荷重Ｆが入力されると仮定すると、フェンダパネル２０の車体上方側端部である見切り部（外側縦壁部２２と内側縦壁部２４との境界部）が支持する反力Ｒ１は、Ｒ１＝（Ｌ−Ｌ／４）／Ｌ×Ｆ＝３／４Ｆとなる。
【００４０】
これに対し、図１１で示すように、フェンダパネル２０の車体上方側から２Ｌ／５の位置に補強部材５０が設けられ、その車体上方側からＬ／４の位置における外側縦壁部２２の外面に車幅方向内側へ荷重Ｆが入力されると仮定すると、フェンダパネル２０の車体上方側端部である見切り部（外側縦壁部２２と内側縦壁部２４との境界部）が支持する反力Ｒ２は、Ｒ２＝（２Ｌ／５−Ｌ／４）／（２Ｌ／５）×Ｆ＝３／８Ｆ＝Ｒ１／２となる。
【００４１】
つまり、この場合には、見切り部が支持する反力Ｒが半減される。このように、フェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に補強部材５０を設ける構成であると、フェンダパネル２０（外側縦壁部２２の外面）に車幅方向内側に向かって荷重が入力されたときに、補強部材５０が設けられている外側縦壁部２２の略中央部の変形量だけでなく、その周辺部位である見切り部の変形量をも低減することができる。
【００４２】
また、このような補強部材５０を設けると、同等の変形量を維持する場合、フェンダパネル２０の板厚を低減しても、同等の張り剛性を確保することができる。したがって、車両１２の軽量化を図ることができる。そして、これにより、フェンダパネル２０を製造するうえで、材料コストの低減を図ることができる。
【００４３】
以上、本実施形態に係る車体側部構造１０について説明したが、本実施形態に係る車体側部構造１０は、図示の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜設計変更可能である。例えば、補強部材５０は、図１２で示すように、上記実施例の補強部材５０よりも車体前後方向へ２倍の大きさで形成し、突起５２を車体前後方向へ２個並べて突設する構成としてもよい。
【００４４】
この場合、エプロンアッパメンバ３０に形成する取付孔３６は２個必要となるが（図示省略）、所定の大きさの非貫通の穴部５５（肉盗み部）を２箇所形成することで、補強部材５０の軽量化及び材料コストの低減を図ることができる。また、補強部材５０は、樹脂材料をブロー成形やインジェクション成形して構成してもよい。
【００４５】
また、例えば図１３で示すように、補強部材５０の下面５８を車体下方側へフェンダライナ２８に達するまで延設してもよく、更には、そのフェンダライナ２８に沿わせる形状としてもよい。この場合、補強部材５０をフェンダライナ２８によって車体下方側から支持できるので、補強部材５０の脱落をより一層防止することができる。なお、図１３で示すエプロンアッパメンバ３０は、上記実施例と異なり、断面略ハット形状に形成されているが、このような形状のエプロンアッパメンバ３０であっても、同様に適用可能である。
【００４６】
また、例えば図１４で示すように、補強部材５０に、作業者の手指（親指を除く）が挿入可能な溝部５７を形成してもよい。すなわち、この溝部５７は、接触面５４の一部（略中央下部分）が略矩形状に所定の深さで切り欠かれるようにして形成されており、作業者が補強部材５０をフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に設ける際に、その手指（親指を除く）を挿入して作業できるようになっている。つまり、作業者が、溝部５７内に手指（親指を除く）を挿入することで、補強部材５０を保持できるようになっている。
【００４７】
したがって、図１５で示すように、エプロンアッパメンバ３０に形成されている取付孔３６へ、補強部材５０の突起５２を確実に嵌入させる（押し込む）ことができ、その補強部材５０をフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に容易かつ確実に圧入させることができる（補強部材５０の圧入作業性を更に向上させることができる）。なお、補強部材５０によるフェンダパネル２０の張り剛性を確保するため、この溝部５７は、接触面５４の一部（外周縁部）を残して形成されるようになっている。
【００４８】
また更に、例えば図１６で示すように、補強部材５０に、作業者の親指を除く手指を挿入可能な溝部５７を形成するとともに、親指を挿入可能な溝部５３を形成してもよい。すなわち、この溝部５３は、突起５２の下方側で、かつ突起５２とオフセットされた部位（例えば車体前方側寄りの所定部位）が略矩形状に所定の深さで切り欠かれるようにして形成されており、作業者が補強部材５０をフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に設ける際に（親指を除く手指を溝部５７に挿入した際に）、親指を挿入して作業できるようになっている。
【００４９】
つまり、作業者が、溝部５７内に親指を除く手指を挿入し、溝部５３内に親指を挿入することで、補強部材５０を掴むことができる（保持できる）ようになっている。したがって、図１７で示すように、エプロンアッパメンバ３０に形成されている取付孔３６へ、補強部材５０の突起５２を確実に嵌入させる（押し込む）ことができ、その補強部材５０をフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に容易かつ確実に圧入させることができる（補強部材５０の圧入作業性を更に向上させることができる）。
【００５０】
また、例えば図１８で示すように、補強部材５０に、作業者の手指（親指を除く）が挿入可能な穴部（溝部）５９を形成してもよい。すなわち、この穴部５９は、下面５８の略中央部分が略矩形状に所定の深さで切り抜かれるようにして形成されており、作業者が補強部材５０をフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に設ける際に、その手指（親指を除く）を挿入して作業できるようになっている。
【００５１】
つまり、作業者が、穴部５９内に手指（親指を除く）を挿入することで、補強部材５０を保持できるようになっている。したがって、この場合も、図１９で示すように、エプロンアッパメンバ３０に形成されている取付孔３６へ、補強部材５０の突起５２を確実に嵌入させる（押し込む）ことができ、その補強部材５０をフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０との間に容易かつ確実に圧入させることができる（補強部材５０の圧入作業性を更に向上させることができる）。
【００５２】
最後に、参考例として、図２０で示すような樹脂製又は金属製のプレート状ブラケット６０を補強部材とした場合について説明する。このブラケット６０は、長手方向における所定の４箇所が屈曲形成され、かつ周縁部６２の一部が折曲形成されることで、その剛性（強度）が確保される構成とされており、その上端部６０Ａには締結孔６４が２個形成されている。そして、ブラケット６０の下端部６０Ｂにも締結孔６４が２個形成されており、このブラケット６０がフェンダパネル２０とエプロンアッパメンバ３０とを結合するようになっている。
【００５３】
すなわち、図２１で示すように、エプロンアッパメンバ３０に穿設された締結孔３８とブラケット６０の上端部６０Ａに形成された締結孔６４にボルト６６を挿通し、ナット６８で締結することにより、その上端部６０Ａがエプロンアッパメンバ３０に取り付けられ、ブラケット６０の下端部６０Ｂが、フェンダパネル２０の車体下方側端部に車幅方向内側に向けて形成されたフランジ部２３に、溶接やボルト及びナット等の機械的接合手段（図示省略）によって取り付けられている。このような構成にしても、フェンダパネル２０の外側縦壁部２２をエプロンアッパメンバ３０で支持することが可能となる。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 車体側部構造
２０ フェンダパネル
３０ エプロンアッパメンバ（車体骨格部材）
３６ 取付孔
４０ ブラケット
５０ 補強部材
５２ 突起
５３ 溝部
５４ 接触面
５５ 穴部
５６ 上面
５７ 溝部
５８ 下面
５９ 穴部（溝部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向両側部に設けられたフェンダパネルと、
前記フェンダパネルよりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する車体骨格部材と、
前記フェンダパネルと前記車体骨格部材との間に設けられ、前記フェンダパネルとの接触面が凹凸形状とされている補強部材と、
を備えたことを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記補強部材は、発泡された樹脂材料で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記補強部材に、手指が挿入可能な溝部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。
【請求項１】
車幅方向両側部に設けられたフェンダパネルと、
前記フェンダパネルよりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する車体骨格部材と、
前記フェンダパネルと前記車体骨格部材との間に設けられ、前記フェンダパネルとの接触面が凹凸形状とされている補強部材と、
を備えたことを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記補強部材は、発泡された樹脂材料で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記補強部材に、手指が挿入可能な溝部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２０１０−１２０６２３（Ｐ２０１０−１２０６２３Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８９１８９（Ｐ２００９−８９１８９）
【出願日】平成２１年４月１日（２００９．４．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１日（２００９．４．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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