自動車のカウル部構造

【課題】軽荷重により通風部材が外れるのを防止できるとともに、被衝突物が落下したときの衝撃力吸収機能を高めることができる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル２内には、該カウルパネル２の前壁２ｂと後壁２ｃとを車両前後方向に結合するブリッジ部材１４が設けられ、該ブリッジ部材１４は、上面が車両前下がりに又は後下がりに傾斜しており、かつ車両上方から見たとき、遮蔽板（遮蔽壁）１２の下方に所定の隙間ｔを設けて重なるように配置されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向に延びるカウルパネルと、該カウルパネルの開口を覆うように配設されたカウルルーバと、該カウルルーバの外気導入口に装着された通風部材とを備えた自動車のカウル部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のカウル部は、上方に開口する断面大略ハット形状のカウルパネルに外部空気を車室内に導入する空気取り入れ口を形成し、前記カウルパネルに開口を覆うようにカウルルーバを配設し、該カウルルーバに外部空気をカウルパネル内に導入する外気導入口を形成した構造を有する。
【０００３】
また前記外気導入口から異物が入り込むのを防止するとともに、外気導入口から流入した雨水が車室内側に入り込むのを防止するために、前記外気導入口に遮蔽壁を有する通風部材を取り付けるようにしている（例えば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開平９−８６４４３号公報
【特許文献２】特許第３１７３１４８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来のカウル部構造では、例えば洗車作業中に通風部材に上方から軽荷重の押圧力が加わることによって変形し易く、場合によっては通風部材が外れるおそれがある。
【０００５】
このような軽荷重により通風部材が外れるのを防止するには、通風部材の取り付け剛性を高めることが考えられる。しかしながら、通風部材の取り付け剛性を高めると、車両衝突時に被衝突物が落下したときの衝撃力吸収機能が低下するという懸念がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、軽荷重により通風部材が外れるのを防止できるとともに、被衝突物が落下したときの衝撃力吸収機能を高めることができる自動車のカウル部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車幅方向に延び、上方に開口するよう前壁，後壁及び底壁が一体的に形成されたカウルパネルと、該カウルパネルに前記開口を覆うように配設され、外部空気を前記カウルパネル内に導入する外気導入口が形成されたカウルルーバと、該カウルルーバの外気導入口に装着され、該外気導入口から流入した水が車室内側に入り込むのを防止する遮蔽壁を有する通風部材とを備えた自動車のカウル部構造であって、前記カウルパネル内には、該カウルパネルの前壁と後壁とを車両前後方向に結合するブリッジ部材が設けられ、該ブリッジ部材は、上面が車両前下がりに又は後下がりに傾斜しており、かつ車両上方から見たとき、前記遮蔽壁の下方に所定の隙間を設けて重なるように配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るカウル部構造によれば、カウルパネル内に前壁と後壁とを結合するブリッジ部材を設け、該ブリッジ部材を、上面が車両前下がりに又は後下がりに傾斜するよう形成し、かつ遮蔽壁の下方に所定隙間をあけて重なるように配置したので、通風部材に比較的小さい荷重が加わっても遮蔽壁がブリッジ部材に当接して通風部材の変形を抑制することとなり、通風部材が外れるのを防止できる。
【０００９】
またブリッジ部材の上面が傾斜しているので、車両衝突によって被衝突物が落下したときには、遮蔽壁がブリッジ部材の傾斜面に沿って移動することで衝撃力を吸収することとなり、ひいては被衝突物への影響を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車のカウル部構造を説明するための図であり、図１は通風部材が装着されたカウルルーバの平面図、図２は通風部材の遮蔽壁の正面図、図３はカウルルーバの断面図（図１のIII-III線断面図）、図４はカウルルーバの断面図（図１のIV-IV線断面図）、図５はカウルルーバの斜視図、図６，図７はブリッジ部材が配設されたカウルパネルの平面図，正面図である。
【００１２】
図において、１は自動車のカウル部を示しており、これは車幅方向に延び、上向きの開口２ａを有するカウルパネル２と、該カウルパネル２に開口２ａを覆うように取り付けられ、外気導入口３ａが形成されたカウルルーバ３と、該カウルルーバ３の外気導入口３ａに着脱可能に装着された通風部材４とを備えている。
【００１３】
前記カウルパネル２は、エンジン室Ａと車室Ｂとを画成するよう延びており、前壁２ｂ，後壁２ｃ及び底壁２ｄを一体に形成してなる断面大略ハット形状をなしている。前記後壁２ｃは略垂直をなすよう上下方向に延び、前記底壁２ｄは後壁２ｃの下縁から前方に略水平に延び、前記前壁２ｂは底壁２ｄの前縁から前斜め上向きに傾斜して延びている。これによりカウルパネル２の開口２ａは前後方向に大きく拡開している。
【００１４】
前記カウルパネル２の後上部には、カウルアッパ６が接続されており、該カウルアッパ６にはフロントガラス７の下縁部７ａが取り付けられている。また前記カウルパネル２の前側には、前記エンジン室Ａを開閉するフード８が配設されている。
【００１５】
前記カウルルーバ３は、樹脂製のものからなり、前記カウルパネル２の開口２ａを上方から覆うとともに、フロントガラス７の下縁部７ａを覆うように形成された略平板状のカウル本体３ｂと、該カウル本体３ｂの前縁部に続いて段落ち形成された車幅方向に延びる溝状の樋部３ｃとを有する。
【００１６】
前記カウル本体３ｂの外気導入口３ａの前縁部には、前記フロントガラス７に洗浄液を噴射するウォッシャノズル１１を取り付けるための取付け部３ｆが突出形成されている。
【００１７】
該樋部３ｃの前フランジ部３ｄには、全閉時に前記フード８に圧接して該フード８とカウルルーバ３との間をシールするシール部材９が装着されている。これにより樋部３ｃ内に流入した洗浄水，雨水は、エンジン室Ａに進入することなく樋部３ｃの左，右開口３ｅ，３ｅから車外に排出される。また前記フード８の後端部８ａは、樋部３ｃを覆うように、かつカウル本体３ｂと連続面をなすよう配設されている。前記樋部３ｃは、下方に延びる取付け片３ｇを有し、該取付け片３ｇはクリップ部材１７により前記カウルパネル２の前壁２ｂの前端部に固定されている。
【００１８】
前記カウルパネル２の後壁２ｃの前記外気導入口３ａに対応する部位には、車幅方向に延びる矩形状の空気導入開口２ｆが形成されている。該空気導入開口２ｆには、空調装置（不図示）の空気ダクト１０が接続されている。
【００１９】
外部空気は、前記外気導入口３ａからカウルパネル２内に流入し、空気導入開口２ｆから空気ダクト１０を介して空調装置に導入され、該空調装置により所定温度に調整されて車室Ｂ内に供給される。
【００２０】
前記通風部材４は、前記外気導入口３ａの下面周縁部を囲むように形成された矩形状のフレーム部４ａと、該フレーム部４ａに一体に形成され、異物の進入を防止する多数のルーバ４ｂとを有する。このルーバ４ｂは格子状をなすように形成され、前記フレーム部４ａはカウル本体３ｂにより覆われて隠れている。
【００２１】
前記通風部材４は、これとは別体に形成された遮蔽板１２を備えている。該遮蔽板１２は、車幅方向に延びる長方形状をなしており、前記外気導入口３ａと空気導入開口２ｆとの間を遮蔽するように配置されている。これにより外気導入口３ａから流入した洗浄水，雨水が空気導入開口２ｆ内に入り込むのを防止している。
【００２２】
前記遮蔽板１２の上縁部には、所定間隔をあけて複数の取付爪１２ａが形成され、前記フレーム部４ａの後縁部には、前記取付爪１２ａが挿入される取付孔４ｃが形成されている。そして遮蔽板１２は、前記通風部材４の下方（裏側）から各取付爪１２ａを取付孔４ｃに嵌装させることにより、前記通風部材４に取り付けられている。この取付爪１２ａ及び取付孔４ｃは、前記カウル本体３ｂにより覆われて隠れている。
【００２３】
前記カウルルーバ３の外気導入口３ａの周縁部には、多数の係合爪３ｈが所定間隔をあけて下方に屈曲形成され、前記通風部材４のフレーム部４ａには、前記係合爪３ｈが挿入される係合孔４ｅが形成されている。そして通風部材４は、カウルルーバ３の下方（裏側）から係合孔４ｅ内に係合爪３ｈを嵌装させることにより、カウルルーバ３に取り付けられている。
【００２４】
これにより外方から見ると、通風部材４はカウルルーバ３に一体に形成された外観を有し、外側からねじやボルトにより取り付ける場合に比べて見栄えを向上できる。またカウルルーバ３の下方から爪嵌合させて通風部材４を取り付ける構造であるので、通風部材４の組み付けを容易に行うことができる。
【００２５】
前記カウルパネル２内には、該カウルパネル２の前壁２ｂと後壁２ｃとに架け渡して結合された第１，第２ブリッジ部材１４，１５が配設されている。この第１，第２ブリッジ部材１４，１５により、カウルパネル２の開口２ａの剛性が向上しており、ワイパユニット（不図示）の振動等による口開きが防止されている。
【００２６】
前記第１ブリッジ部材１４は、前記カウルルーバ３の外気導入口３ａの内側端部に配置され、前後方向に延びる帯板形状をなすブリッジ本体１４ａと、該ブリッジ本体１４ａの外縁に続いて上方に立ち上がるように延びる縦壁部１４ｂとを有する。前記ブリッジ本体１４ａの前端部１４ｃが前壁２ｂにスポット溶接により接合され、後端部１４ｄが後壁２ｃにスポット溶接により接合されている（図６，図７の×印参照）。
【００２７】
前記第２ブリッジ部材１５は、前記外気導入口３ａの外側端部に配置され、前後方向に延びる帯板形状をなしており、前端部１５ａが前壁２ｂにスポット溶接により接合され、後端部１５ｂが後壁２ｃにスポット溶接により接合されている。
【００２８】
前記第１，第２ブリッジ本体１４，１５は、後壁２ｃから前壁２ｂに向かって前下がりに傾斜するよう配置されている。この傾斜角度θは、３５度程度に設定されている（図３参照）。
【００２９】
前記第１，第２ブリッジ部材１４，１５は、車両上方から見ると、前記遮蔽板１２の下方に所定の隙間ｔをあけて重なるように配置されている。この隙間ｔは、例えば人の押圧力が加わったときに通風部材４がカウルルーバ３から外れない値に設定されており、詳細には１０ｍｍ程度に設定されている。
【００３０】
前記遮蔽板１２の第１，第２ブリッジ本体１４，１５に対向する部分には、切り欠き凹部１２ｂ，１２ｃが形成されている。この切欠き凹部１２ｂ，１２ｃにより前記隙間ｔの調整が可能となっている。
【００３１】
本実施形態によれば、カウルパネル２内に前壁２ｂと後壁２ｃとを前後方向に結合する第１，第２ブリッジ部材１４，１５を配置するとともに、該各ブリッジ部材１４，１５を上面が車両前下がりに傾斜するよう配置し、車両上方から見たとき、第１，第２ブリッジ部材１４，１５を遮蔽板１２の下方に所定の隙間ｔを設けて重なるように配置する構成とした。これにより、例えば洗車やワックスを塗布する際に、通風部材４に上方から比較的小さい押圧力が加わっても遮蔽板１２がブリッジ部材１４，１５に当接して通風部材４の変形を抑制することとなり、通風部材４が外れたり，割れたりするのを防止できる。
【００３２】
即ち、通風部材４及び遮蔽板１２をカウルルーバ３に裏側から爪嵌合させて取り付けることで、外側からねじやボルトにより取り付ける場合に比べて外観の向上を図るようにしている。この場合、通風部材４に上方から荷重が加わると、通風部材４が変形して外れたり、割れたりするという懸念がある。本実施形態では、遮蔽板１２がブリッジ部材１４，１５に当接することにより、通風部材４の変形を規制するので、外観の向上を図りつつ、外れや割れの問題を回避できる。
【００３３】
また前記第１，第２ブリッジ部材１４，１５を前下りに傾斜させたので、車両衝突によって被衝突物が通風部材４に落下したときには、該通風部材４が変形するとともに、遮蔽板１２がブリッジ部材１４，１５の傾斜面に沿って前方に移動することにより、衝撃力を吸収することとなり、ひいては被衝突物への影響を回避できる。
【００３４】
なお、前記実施形態では、第１，第２ブリッジ部材１４，１５を前下りに傾斜させたが、本発明では、後下がりに傾斜させてもよく、この場合にも前記実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態による通風部材が配設されたカウルルーバの平面図である。
【図２】前記通風部材の遮蔽板の正面図である。
【図３】前記カウルルーバの断面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記カウルルーバの断面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記カウルルーバの斜視図である。
【図６】前記カウルルーバが配設されたカウルパネルの平面図である。
【図７】前記カウルパネルの正面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１カウル部
２カウルパネル
２ａ開口
２ｂ前壁
２ｃ後壁
２ｄ底壁
３カウルルーバ
３ａ外気導入口
４通風部材
１２遮蔽板（遮蔽壁）
１４，１５ブリッジ部材
ｔ隙間

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延び、上方に開口するよう前壁，後壁及び底壁が一体的に形成されたカウルパネルと、
該カウルパネルに前記開口を覆うように配設され、外部空気を前記カウルパネル内に導入する外気導入口が形成されたカウルルーバと、
該カウルルーバの外気導入口に装着され、該外気導入口から流入した水が車室内側に入り込むのを防止する遮蔽壁を有する通風部材と
を備えた自動車のカウル部構造であって、
前記カウルパネル内には、該カウルパネルの前壁と後壁とを車両前後方向に結合するブリッジ部材が設けられ、
該ブリッジ部材は、上面が車両前下がりに又は後下がりに傾斜しており、かつ車両上方から見たとき、前記遮蔽壁の下方に所定の隙間を設けて重なるように配置されていることを特徴とする自動車のカウル部構造。

【図１】