【課題】自動車ピラーのアンカー部にアンカーブラケットをスポット溶接するときにスパッタがアンカーブラケットのネジ孔に飛散するのを防止すること。
【解決手段】ピラーのインナパネル１のボルト貫通孔１０まわりの裏面側に、ボルト貫通孔１０と同心のネジ孔４０をなすウェルドナット４を備えたアンカーブラケット３を重ね合わせ、その両端３１，３２を、インナパネル１にスポット溶接せしめ、かつ上記ブラケット３には両端のスポット溶接部ＳＰとネジ孔４０との中間にそれぞれ、断面ほぼＵ字形でブラケット３を幅方向に横切るビード３３が形成された自動車のピラーのアンカー部構造において、インナパネル１にはブラケット３の各ビード３３に重合する断面ほぼＵ字形のビード１１を形成し、溶接時に発生するスパッタがインナパネル１とブラケット３との間の隙間を通ってネジ孔４０へ飛散するのをせき止める。 （もっと読む）

【課題】 運転部構造体が車体フレームにマウントされたトラクタにおいて、車体フレームの横揺れ、前後揺れ、上下振動に起因した運転部構造体の揺れ、振動を抑制できるようにする。
【解決手段】 運転部構造体１３の前部のマウント手段４０よりも高い配置高さに位置する部位と、車体フレーム５に立設された支持フレーム６１とを連結する防振連結手段６０を備えてある。防振連結手段６０は、支持フレーム６１の上端部に連結されている。防振連結手段６０は、運転部構造体１３と支持フレーム６１とを緩衝弾性材６４を介して連結し、運転部構造体１３と支持フレーム６１との車体前後および車体左右方向での相対移動に対する緩衝弾性材６４のバネ常数を、運転部構造体１３と支持フレーム６１との車体上下方向での相対移動に対する緩衝弾性材６４のバネ常数よりも大に設定している。 （もっと読む）

【課題】左右一対のリヤサイドフレーム間における前後方向への車体強度を向上させる。
【解決手段】フロアパネル１に、左右一対のリヤサイドフレーム１０の間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部６が形成される。フロアパネル１の上面には、収納凹部６の前方への延長軌跡上において、前後方向に伸びる内側シートスライドレール３０が固定される。内側シートスライドレール３０の後端部が、平面視において収納凹部６と重なるように後方へ延長されて、収納凹部６に突出する後方延長部３０ｄを有する。後方延長部３０ｄと収納凹部６の底面部６ａとを連結部材５１（７８１，８１）によって連結することもでき、後方延長部３０ｄの下方をジャッキ５６等の物品収納空間５５として利用することもできる。 （もっと読む）

【課題】ドーザ装置からの荷重を有効に連結脚やセンタフレームに伝達可能とし、且つ、該ドーザ装置を支持する部材に連結脚やセンタフレームに伝達される荷重を負担可能とする。
【解決手段】旋回台３を縦軸心廻りに旋回自在に支持するセンタフレーム３０と、センタフレーム３０の側方に配備される左右一対のサイドフレーム７と、センタフレーム３０とサイドフレーム７に接合されてこれらを連結する前後一対の左右連結脚６１、７１とを備え、センタフレーム３０は、上板部材３１と、下板部材３２と、ドーザ装置５を支持するドーザブラケット４５とを備え、連結脚６１を上下板部材３１、３２及びドーザブラケット４５に接合する。 （もっと読む）

【課題】車両が加速する際に、車両に搭載されたモータのロールモーメントの大きさを低減することが出来るようにする。
【解決手段】 車両１０に搭載されるモータ１１と、このモータ１１に生じるロールモーメントＭ_Rの中心であるロール中心Ｒ₀の位置を規定するとともにモータ１１を車両１０に搭載するモータ搭載手段３７，４２とを備え、モータ搭載手段３７，４２により、ロール中心Ｒ₀がモータの重心Ｇ₀よりも上方に位置するように設定される。 （もっと読む）

【課題】カウルボックス内に取り込まれた外気による水の巻き上げを抑制し、空調装置等の水の進入を防止することができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前部構造において、カウルボックスの上壁を構成する外気取込み可能なカウルグリルと、上記カウルボックスの後壁を構成するパネルであって、該カウルボックス内に取り込まれた外気を車室内に導くための外気取込み口が形成されたダッシュパネルと、上記カウルボックスの側壁を構成するパネルであって、パネル下端又はその近傍に排水領域が設定されるとともに、該排水領域の上方に外気取込領域が設定されたカウルサイドパネルと、上記カウルサイドパネルに隣接し、車両上下方向において上記排水領域と外気取込領域との間に保持されつつ、車両前後方向において該排水領域及び外気取込領域の両領域にわたり延びる庇部材と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収性向上により歩行者保護性能を向上させるとともに、軽衝突時のリペアビリティ性能を向上させ得る車両の前部構造を提供する。
【解決手段】バンパフェースと、熱交換器を下方から支持するシュラウドロアと、該シュラウドロアの後方に配設される略矩形状のサブフレーム本体、及び、該サブフレーム本体の車幅方向両側前端からシュラウドロアの側部を通って前方に延びるエネルギ吸収部材及び車幅方向両側のエネルギ吸収部材の前端部に橋渡しされる車幅方向に延びるビーム部であって、上記シュラウドロアの下端又はその近傍に対して略同じ高さに設定されるビーム部からなる第１の衝撃吸収体、を備えたサブフレームと、上記シュラウドロアからビーム部の下方を通ってバンパフェースの裏面に近接する位置まで延びるとともに該ビーム部の前面部を覆う膨出部を備えた、上記第１の衝撃吸収体より剛性の低い第２の衝撃吸収体と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】自動車のピラーのシートベルト荷重に対するシートベルトアンカー部まわりの剛性を、重量増加が少ない小型の部材により効率よく強化すること。
【解決手段】自動車のピラーＰ２の車室前側に面する前面部１１と、車幅方向車室中央側へ面する車室面部１２とで断面ほぼＬ字形をなすインナパネル１の上記車室面部１２に、乗員を拘束するシートベルトのショルダーアンカープレートを設けるアンカー部４が設置されたピラーの補強構造において、ピラー内には、アンカー部４の直下位置に、ほぼ三角形の板状で、第１の側辺５１を前面部１１に、第２の側辺５２を車室面部１２に結合し、第３の側辺５３がピラーＰ２内を斜めに横切り、ピラー内のインナパネル１沿いの部分を上下に仕切るバルクヘッド５を取付け、これによりシートベルト荷重に対してインナパネル１の前面部１１と車室面部１２との間の屈曲角度の変形を防止する。 （もっと読む）

【課題】 衝突形態にかかわらず衝突エネルギを効率よく吸収することができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 サブフレーム１２の前方角部の内側側面に配設される荷重伝達部材１７は、フロントフレーム１４に取り付けられる荷重伝達部材メイル１８と、サイドフレーム１３Ｒに取り付けられる荷重伝達部材フィメイル１９とを有している。フロントフレーム１４に局所荷重が入力される衝突形態では、荷重伝達部材メイル１８と荷重伝達部材フィメイル１９とが嵌合されることにより、フロントフレーム１４がサイドフレーム１３Ｒに近づく方向に回動することが抑制されるとともに、入力された衝突荷重が荷重伝達部材１７を介してサイドフレーム１３Ｒに伝達される。一方、サイドフレーム１３Ｒの軸線上に衝突荷重が入力される衝突形態では、荷重伝達部材メイル１８と荷重伝達部材フィメイル１９とが分離され、荷重伝達部材１７を介した荷重伝達が遮断される。 （もっと読む）

【課題】自動車の制御ユニット取付構造において、組付性とメンテナンス性を確保し、制御ユニットの少なくとも上端側部分を保護カバーによりカバーして、その保護カバーが容易に取り外されないようにし、その為の保護カバー、保護カバーの上壁の上面側に突設した複数の突起カバー部材がエンジンフードに接近し過ぎないようにする。
【解決手段】制御ユニット８が、その上端をエンジンフード７に接近させた位置に配置されて、フロントサイドフレーム３に固定された取付部材３１に固定され、複数の上カバー締結部材３７により取付部材３１に上保護カバー３６の上壁３６ａが上下方向向きに締結され、この上保護カバー３６により制御ユニット８の上端側部分がカバーされ、上保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に突設され複数の突起カバー部材３８により上保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に位置する複数のカバー締結部材３７のボルト頭部３７ａが覆われている。 （もっと読む）

【課題】
側面衝突時の初期から効率的に荷重を伝達して、車両側面のボディ変形を抑制する車両構造を提供すること。
【解決手段】
補強部材２０がセンターピラー１２のアウター部１２ａとリトラクタ１４のそれぞれに接合されて配置されているため、センターピラー１２のアウター部１２ａに車両外部から加わる荷重が、補強部材２０を介して追突の初期からリトラクタ１４へ伝達されることにより、車両側面のボディ変形を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車体後部にバッテリを収納した場合に、後突時におけるバッテリと車体との電気的な遮断を簡単な構成でもって実現できるようにする。
【解決手段】フロアパネル１のうち左右一対のリヤサイドフレーム１０の間において収納凹部６が形成され、収納凹部６の底面部６ａにバッテリ７０が固定される。バッテリ７０の電極７０ｂに接続される接続端子８４が、電極７０ｂに固定された固定端子８４Ａと、ハーネス８６が接続されると共に前後方向への大きな引張力を受けたときに固定端子８４Ａから離脱される離脱用端子８４Ｂとから構成される。前端部が収納凹部６の前壁部６ｃ側において車体に固定されたブラケット９５（１０５）が、バッテリ７０に向けて後方へ伸びるように配設される。離脱用端子８４Ｂまたはハーネス８６のうち離脱用端子８４Ｂの近傍部分が、ブラケット９５（１０５）によって前方へ移動しないように係止される。 （もっと読む）

【課題】自動車用ボディパネルへ取付部品を固定部材により取付ける際、または、ロッカパネルへロッカプロテクタを固定部材により取付ける際の作業性を向上させる。
【解決手段】グロメット４０の基部４２に設けられた一対のプロテクタ嵌合爪４６を、ロッカプロテクタ３０の長円形状の取付穴３４の一対の直線状縁部３４Ａに嵌合させることにより、グロメット４０をロッカプロテクタ３０に取付ける。グロメット４０の基部４２は、一対の直線状縁部３４Ａにより、プロテクタ３０の長手方向に沿ってスライド可能とされると共に、プロテクタ嵌合爪４６と直線状縁部３４Ａとの嵌合が解除される位置への回転を阻止される。また、グロメット４０の基部４２に設けられた一対のパネル嵌合爪４８を、ロッカアウタパネル１４に設けられた取付穴３２に嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】車室フロア上に設けたリヤシートに着座した着座者の足元空間を拡げることができるようにして、車両への着座者の乗り心地を向上させる。
【解決手段】リヤシート１９の前方で、車体２の幅方向における車室フロア１６の中途部に上方に向かって膨出し車体２の長手方向に向かって延びるトンネル３３を形成する。車室フロア１６の一般面３７を基準とするトンネル３３の後部の高さＨが後方に向かうに従い徐々に小さくなるよう、かつ、このトンネル３３の後端上面が一般面３７に接近するようトンネル３３を形成する。トンネル３３の後端部における幅方向の中途部に後方に向かって開く切り欠き４２を形成する。切り欠き４２の左、右縁部に架設されて結合される補強板４３を設ける。補強板４３の後端部を、前、後フロアパネル２３，２４の互いの結合部に結合する。 （もっと読む）

【課題】車両ルーフ部１の車幅方向両端部においてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１２と、該両ルーフサイドレール１２の間を覆う樹脂製のルーフパネル１５とを備えた、軽量で廉価な樹脂ルーフ構造を実現する。
【解決手段】車室天井面を形成するトップシーリング１７の上側に車両上部全体を覆うように配設されるルーフパネル１５の下面にトップシーリングを結合するようにした。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体構造において、自動車の長大化を抑制しつつ後面衝突時の衝突荷重の吸収量を増大させる。
【解決手段】リアサイドメンバ１を連結したリアエンドクロスメンバ２Ａと、連結バー１６を介してリアエンドクロスメンバ２Ａに連結されたボディサイドバー１０と、ボディサイドバー１０の前方に位置するリアサイドドア８と、リアサイドドア８の前方に位置するセンターピラー９と、を備える自動車の車体構造において、リアサイドドア８にサイドドアバー２０を設け、サイドドアバー２０が、ボディサイドバー１０からの車両前方向への荷重を、センターピラー９に伝達する。したがって、後面衝突時にリアエンドクロスメンバ２Ａに入力された衝突荷重は、リアエンドクロスメンバ２Ａからリアサイドメンバ１へ伝達されると共に、連結バー１６、ボディサイドバー１０及びサイドドアバー２０を介してセンターピラー９にも伝達される。 （もっと読む）

【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力を向上させ、特に、剛性が高いサイドシルとシートスライドレールとを連結部材で接続して、車体全体の剛性向上を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３上に前後方向に延びるシートスライドレール１６，１７を車幅方向に離間して複数配設し、フロアパネル１，３の外側部には前後方向に延びるサイドシル７を設けると共に、サイドシル７とシートスライドレール１６とを接続する連結部材４５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、シートスライドレールを利用しつつホイールハウスに荷重を伝達し、該荷重を分散し、前後方向の車体剛性、後突耐力の向上を図り、車両の強度向上とエネルギ分散との両立を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル側部の車輪と対応した位置に、車室内方向に膨出されたホイールハウス５を設け、ホイールハウス５とシートスライドレール１６とを連結する連結部材３１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】一端側からの入力荷重を他端側に効果的に伝達することができる車体パネル構造を得る。
【解決手段】フロアクロス２８は、車体前後方向に延在する縦メンバ３４と、それぞれ車幅方向に延在すると共に車幅方向の内端３６Ａが縦メンバ３４に突き当てられた複数のＥＡクロス３６と、それぞれ車幅方向に延在すると共に車幅方向の外端３８Ａが縦メンバ３４に突き当てられた複数の横クロス３８と、縦メンバ３４、ＥＡクロス３６、横クロス３８をそれぞれ車体上下方向の両側から挟み込んで保持するサンドイッチパネル４０と、を備える。縦メンバ３４、ＥＡクロス３６、横クロス３８は、主にＣＦＲＰにて構成されている。 （もっと読む）

【課題】メインフレームとスライドフレームを設けた伸縮可能なコンテナシャシにおいて、重量の軽減を図るとともにスライドフレーム移動時の摩擦抵抗を低減させる。
【解決手段】メインフレーム１の後端部には、スライドフレーム２の下方に後方ローラ８を設置し、また、メインフレーム１の中間部には、スライドフレーム２の上方と下方に前方ローラ９Ａ、９Ｂを設置する。前方ローラ９Ａ、９Ｂの中心軸は、枢軸の周りに回動するアーム部材の一端に取り付けられ、他端にはローラを付勢するばねが連結される。スライドフレーム２が当接する全てのローラは固定位置に設けられるので、特別なガイドレールを置く必要はなく、メインフレーム１の重量が軽減される。さらに、スライドフレーム２の移動中、前方ローラ９Ａ、９Ｂは傾斜することなく安定した状態で作動するため、摩擦抵抗の増加を防止できる。 （もっと読む）