自動車の制御ユニット取付構造
【課題】自動車の制御ユニット取付構造において、組付性とメンテナンス性を確保し、制御ユニットの少なくとも上端側部分を保護カバーによりカバーして、その保護カバーが容易に取り外されないようにし、その為の保護カバー、保護カバーの上壁の上面側に突設した複数の突起カバー部材がエンジンフードに接近し過ぎないようにする。
【解決手段】制御ユニット８が、その上端をエンジンフード７に接近させた位置に配置されて、フロントサイドフレーム３に固定された取付部材３１に固定され、複数の上カバー締結部材３７により取付部材３１に上保護カバー３６の上壁３６ａが上下方向向きに締結され、この上保護カバー３６により制御ユニット８の上端側部分がカバーされ、上保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に突設され複数の突起カバー部材３８により上保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に位置する複数のカバー締結部材３７のボルト頭部３７ａが覆われている。
【解決手段】制御ユニット８が、その上端をエンジンフード７に接近させた位置に配置されて、フロントサイドフレーム３に固定された取付部材３１に固定され、複数の上カバー締結部材３７により取付部材３１に上保護カバー３６の上壁３６ａが上下方向向きに締結され、この上保護カバー３６により制御ユニット８の上端側部分がカバーされ、上保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に突設され複数の突起カバー部材３８により上保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に位置する複数のカバー締結部材３７のボルト頭部３７ａが覆われている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルームの内部に制御ユニットを取り付ける制御ユニット取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車にはエンジンや自動変速機等の制御系装置を制御する制御ユニットが設けられているが、この制御ユニットをエンジンルームの内部に取り付ける場合、制御ユニットは車体部材に固定された取付部材に固定され、特に、制御ユニットの組付性やメンテナンス性を向上させるために、制御ユニットをエンジンルームの上側部分に配置して、制御ユニットの上端部に制御系装置との通信用のハーネスを接続することが望ましい。
【０００３】
一方、近年、自動車や車載荷物の盗難事件が頻発しており、この盗難防止対策として、種々の盗難防止装置が開発され実用に供されている。但し、盗難防止装置の殆どは制御ユニットに電気的に接続され、制御ユニットにより制御されて作動するため、制御ユニットとハーネスとの接続が分離されると、盗難防止装置が機能しなくなる。故に、制御ユニットをカバーする保護カバーを取り付けた構造が周知であるが、この保護カバーが容易に取り外されるようであれば、保護カバーを設ける意味がない。
【０００４】
そこで、特許文献１には、保護カバーである上カバーと下カバーとを複数の特殊ネジからなる締結部材で締結し、この保護カバーにより、少なくとも制御ユニットとハーネスとの接続部分（コネクタ）をカバーするとともに、制御ユニットから延びるハーネスを通す切欠部を保護カバーに形成した構造が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、締結部材の操作用端部（ボルト頭部又はナット）を覆う防犯具であって、締結対象部材の締結面と操作用端部との間に隙間を形成するスペーサ、その隙間に係止爪を係合させて操作用端部を覆う冠部材、この冠部材の外周側を覆う周壁部材を備えた防犯具が開示されている。尚、特許文献２の実施例では、ナンバープレートを取り付ける締結部材への防犯具の適用が開示されているが、制御ユニットをカバーする保護カバーを取り付ける締結部材への防犯具の適用も考えられる。
【０００６】
【特許文献１】特開平７−２２０８０６号公報
【特許文献２】特開２００６−１６２０５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
自動車のエンジンルームの内部に制御ユニットを取り付ける制御ユニット取付構造において、組付性やメンテナンス性を確保するためには、制御ユニットをエンジンルームの上側部分に配置して、制御ユニットの上端部に制御系装置との通信用のハーネスを接続することが望ましいが、更に、自動車や車載荷物の盗難防止対策として、制御ユニットの少なくとも上端側部分、つまり、制御ユニットとハーネスとの接続部分を保護カバーによりカバーして、その保護カバーが容易に取り外されないようにする必要がある。
【０００８】
ここで、本願発明者は、制御ユニットを固定する取付部材に保護カバーの上壁を複数のカバー締結部材で上下方向向きに締結し、保護カバーの上壁の上面側に複数の突起カバー部材を突設し、これら突起カバー部材で保護カバーの上壁の上面側に位置する複数のカバー締結部材の操作用端部を覆うようにした、制御ユニット取付構造を提案した。
【０００９】
しかし、この制御ユニット取付構造において、単に保護カバーの上面側に複数の突起カバー部材を突設するのでは、制御ユニットの上側にはハーネスも配設される関係上、突起カバー部材の高さ位置が高くなり、突起カバー部材とエンジンフードとの間に適当な間隔を確保できなくなるという虞があり、そうなると、車両衝突時、エンジンフードに衝突物が衝突した場合、突起カバー部材によって、エンジンフードが衝突エネルギーを吸収可能に適切に下方変位するように変形できなくなる。
【００１０】
そこで、制御ユニットを含む制御ユニット取付構造の高さ位置を全体的に下げることも考えられるが、保護カバー、突起カバー部材を設ける関係上、制御ユニット取付構造の上下方向長さも大きくなるため、この制御ユニット取付構造が、その下側に位置するエンジンルーム内機器に配置制約を受け、既存のエンジンルーム内機器の配置では、制御ユニット取付構造の高さ位置を全体的に下げることが困難な場合もある。
【００１１】
本発明の目的は、自動車の制御ユニット取付構造において、組付性とメンテナンス性を確保するとともに、盗難防止対策として、制御ユニットの少なくとも上端側部分を保護カバーによりカバーして、その保護カバーが容易に取り外されないようにし、その為の保護カバー、保護カバーの上壁の上面側に突設した複数の突起カバー部材がエンジンフードに接近し過ぎないようにすること、等である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の自動車の制御ユニット取付構造は、自動車のエンジンルームの内部に制御ユニットを取り付ける自動車の制御ユニット取付構造において、前記制御ユニットが、その上端をエンジンルームの上方を覆うエンジンフードに接近させた位置に配置されて、車体部材に固定された所定の取付部材に固定され、この制御ユニットの上端部にハーネスが接続され、前記制御ユニットの少なくとも上端側部分をカバーする上壁を有する保護カバーと、前記取付部材に保護カバーの上壁を上下方向向きに締結する複数のカバー締結部材と、前記保護カバーの上壁の上面側に突設され、保護カバーの上壁の上面側に位置する複数のカバー締結部材の操作用端部を覆う複数の突起カバー部材とを備え、前記複数の突起カバー部材と制御ユニットの上側に位置するハーネスとが平面視にてオーバーラップしないように配設されたことを特徴とする。
【００１３】
制御ユニットが、その上端をエンジンルームの上方を覆うエンジンフードに接近させた位置に配置されて、車体部材に固定された所定の取付部材に固定されるため、制御ユニットの組付性とメンテナンス性が向上する。複数のカバー締結部材により取付部材に保護カバーの上壁が上下方向向きに締結され、この保護カバーにより制御ユニットの少なくとも上端側部分がカバーされるため、制御ユニットとハーネスとの接続部分がカバーされて保護され、保護カバーの上壁の上面側に突設され複数の突起カバー部材により保護カバーの上壁の上面側に位置する複数のカバー締結部材の操作用端部が覆われるため、組付性とメンテナンス性が確保されつつ、自動車や車載荷物の盗難防止対策として、複数のカバー締結部材が容易に締結解除されない、つまり、保護カバーが容易に取り外されなくなる。
【００１４】
複数の突起カバー部材と制御ユニットの上側に位置するハーネスとが平面視にてオーバーラップしないように配設されるため、即ち、複数の突起カバー部材と制御ユニットの上側に位置するハーネスとが水平方向にずれた配置となるため、通常、エンジンフードは傾斜状に形成されるが、保護カバーの上側に位置するエンジンフードのうち高さが高い部分の下側に複数の突起カバー部材を配設することで、保護カバー、複数の突起カバー部材がエンジンフードに接近し過ぎないようになる。つまり、車両衝突時、エンジンフードに衝突物が衝突した場合、エンジンフードが衝突エネルギーを吸収可能に適切に下方変位するように変形可能になる。
【００１５】
また、制御ユニットを含む制御ユニット取付構造の上下方向長さを極力小さくできるので、制御ユニット取付構造を、その下側に位置するエンジンルーム内機器に配置制約を受けずに設けることができ、既存のエンジンルーム内機器の配置でも、制御ユニット取付構造の高さ位置を全体的に下げることなく前記作用が得られる。
【００１６】
請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記制御ユニットは、この制御ユニットの前後方向長さよりも車幅方向長さが長くなるように配置されて、制御ユニットの上側に位置するハーネスが車幅方向へ延びるように配設され、前記取付部材に制御ユニットを前後方向向きに締結する複数の締結具を備え、前記エンジンフードが前方程下方へ移行する傾斜状に形成されるとともに、前記複数の突起カバー部材が制御ユニットの上側に位置するハーネスよりも後方に配設される（請求項２）。
【００１７】
前記エンジンルームの内部のホイールハウスの近傍位置に、バッテリが車幅方向長さよりも前後方向長さが長くなるように縦向きに配置されて、車体部材に固定されたバッテリ取付部材に取り付けられ、前記取付部材がバッテリ取付部材の前部に固定され、この取付部材を介して制御ユニットがバッテリの前方近傍部に配置固定される（請求項３）。
【００１８】
前記ハーネスが複数設けられ、制御ユニットの上側に位置する複数のハーネスが前後に並設される（請求項４）。前記取付部材の上下方向の剛性を小さくする脆弱部を取付部材に設ける（請求項５）。前記保護カバーの上壁は、制御ユニットの上側のハーネスの上側に位置する第１上壁部と第１上壁部から段落ち状に形成された第２上壁部とを有し、この第２上壁部の上面側に複数の突起カバー部材が突設される（請求項６）。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の自動車の制御ユニット取付構造によれば、制御ユニットを、その上端がエンジンルームの上方を覆うエンジンフードに接近した位置に配置して、車体部材に固定された所定の取付部材に固定するため、制御ユニットの組付性とメンテナンス性を向上でき、複数のカバー締結部材により取付部材に保護カバーの上壁を上下方向向きに締結し、この保護カバーにより制御ユニットの少なくとも上端側部分をカバーするため、制御ユニットとハーネスとの接続部分をカバーして保護でき、保護カバーの上壁の上面側に突設され複数の突起カバー部材により保護カバーの上壁の上面側に位置する複数のカバー締結部材の操作用端部を覆うため、組付性とメンテナンス性を確保しつつ、自動車や車載荷物の盗難防止対策として、複数のカバー締結部材が容易に締結解除されない、つまり、保護カバーが容易に取り外されないようにすることができる。
【００２０】
そして、複数の突起カバー部材と制御ユニットの上側に位置するハーネスとを平面視にてオーバーラップしないように配設したので、複数の突起カバー部材と制御ユニットの上側に位置するハーネスとが水平方向にずれた配置となり、通常、エンジンフードは傾斜状に形成されるが、保護カバーの上側に位置するエンジンフードのうち高さが高い部分の下側に複数の突起カバー部材を配設することで、保護カバー、複数の突起カバー部材がエンジンフードに接近し過ぎないようにすることができ、車両衝突時、エンジンフードに衝突物が衝突した場合、エンジンフードが衝突エネルギーを吸収可能に適切に下方変位するように変形可能になる。また、制御ユニットを含む制御ユニット取付構造の上下方向長さを極力小さくできるので、制御ユニット取付構造を、その下側に位置するエンジンルーム内機器に配置制約を受けずに設けることができ、既存のエンジンルーム内機器の配置でも、制御ユニット取付構造の高さ位置を全体的に下げることなく前記効果を達成できる。
【００２１】
請求項２の自動車の制御ユニット取付構造によれば、制御ユニットを、この制御ユニットの前後方向長さよりも車幅方向長さが長くなるように配置したので、バッテリ等のエンジンルーム内機器と前後に隣接させてコンパクトに配置することができ、制御ユニットの上側に位置するハーネスが車幅方向へ延びるように配設したので、制御ユニットの上側に位置するハーネスをスムーズに配設して保護カバーによりカバーすることができ、取付部材に制御ユニットを前後方向向きに締結する複数の締結具を備えたので、制御ユニットを取付部材に確実に取り付けることができ、エンジンフードを前方程下方へ移行する傾斜状に形成するとともに、複数の突起カバー部材を制御ユニットの上側に位置するハーネスよりも後方に配設したので、保護カバー、複数の突起カバー部材が確実にエンジンフードに接近し過ぎないようにすることができる。
【００２２】
請求項３の自動車の制御ユニット取付構造によれば、エンジンルームの内部のホイールハウスの近傍位置に、バッテリを車幅方向長さよりも前後方向長さが長くなるように縦向きに配置して、車体部材に固定されたバッテリ取付部材に取り付け、取付部材をバッテリ取付部材の前部に固定し、この取付部材を介して制御ユニットをバッテリの前方近傍部に配置固定したので、制御ユニットをバッテリと前後に隣接させてコンパクトに配置できて、バッテリ取付部材を有効に活用して確実に固定することができる。
【００２３】
請求項４の自動車の制御ユニット取付構造によれば、ハーネスを複数設け、制御ユニットの上側に位置する複数のハーネスを前後に並設したので、保護カバーを上下方向に小型化でき、制御ユニット取付構造の上下方向長さを小さくすることができる。
【００２４】
請求項５の自動車の制御ユニット取付構造によれば、取付部材の上下方向の剛性を小さくする脆弱部を取付部材に設けたので、車両衝突時、エンジンフードに衝突物が衝突した場合、エンジンフードが下方変位して突起カバー部材、保護カバーに当たった場合に、取付部材を積極的に下方変位させることができ、これにより、エンジンフードが確実に衝突エネルギーを吸収可能に適切に下方変位するように変形可能になる。
【００２５】
請求項６の自動車の制御ユニット取付構造によれば、保護カバーの上壁は、制御ユニットの上側のハーネスの上側に位置する第１上壁部と第１上壁部から段落ち状に形成された第２上壁部とを有し、この第２上壁部の上面側に複数の突起カバー部材を突設したので、複数の突起カバー部材の高さ位置を確実に低くして、複数の突起カバー部材が確実にエンジンフードに接近し過ぎないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の自動車の制御ユニット取付構造では、制御ユニットが、その上端をエンジンルームの上方を覆うエンジンフードに接近させた位置に配置されて、車体部材に固定された所定の取付部材に固定され、複数のカバー締結部材により取付部材に保護カバーの上壁が上下方向向きに締結され、この保護カバーにより制御ユニットの少なくとも上端側部分がカバーされ、保護カバーの上壁の上面側に突設され複数の突起カバー部材により保護カバーの上壁の上面側に位置する複数のカバー締結部材の操作用端部が覆われている。
【実施例１】
【００２７】
図１〜図３に示すように、自動車１の前部にエンジンルーム２が形成され、このエンジンルーム２の車幅方向両端側部分には、左右１対の前後方向へ延びるフロントサイドフレーム３が配設され、その上側に左右１対の前後方向へ延びるエプロン部材４が配設され、左右１対のホイールハウス５が形成されている。１対のフロントサイドフレーム３は、夫々、インナ部材３ａとアウタ部材３ｂを有し、これらの上端フランジ部同士と下端フランジ部同士とを接合して閉断面構造に形成され、これらフロントサイドフレーム３の後端側部分が、エンジンルーム２と車室とを仕切るダッシュパネル６に結合されている。
【００２８】
エンジンルーム２の上方は、前方程下方へ移行する傾斜状に且つ車幅方向中央部に対して車幅方向外側程下方へ移行する傾斜状に形成されたエンジンフード７（図１０参照）により覆われており、このエンジンルーム２の内部には、エンジン等の他、エンジンや盗難防止装置等の制御系装置を制御する制御ユニット８、制御ユニット８やエンジンスタータやランプ類等の電気系装置に電力を供給するバッテリ９等、種々装置、機構、部材、部品（エンジンルーム内機器）が収容されている。尚、１０は自動変速機であり、１１はブレーキブースタである。
【００２９】
先ず、バッテリ９をエンジンルーム２の内部に取り付けるバッテリ取付構造２０について説明する。
図１〜図７に示すように、バッテリ取付構造２０は、バッテリ取付部材２１、前後１対の脚部材２２を備えている。バッテリ取付部材２１は、下壁２１ａ、前壁２１ｂ、内側壁２１ｃ、外側壁２１ｄを有し、平面視にて前後方向に長い矩形状に形成され、上方且つ後方を開口したボックス状に形成されて、ホイールハウス５の近傍位置、具体的には、ホイールハウス５のサスタワー連結部５ａの車幅方向内方近傍位置に配置されている。
【００３０】
バッテリ取付部材２１の前壁２１ｂ、内側壁２１ｃの前端部分、外側壁２１ｄは、それらの上下方向長さが同じであり、底壁２１ａから内側壁２１ｃの前端部分以外の大部分よりも上方へ延び、このバッテリ取付部材２１の前壁２１ｂに、後述の制御ユニット取付構造３０を介して制御ユニット８が取り付けられている。
【００３１】
１対の脚部材２２は、夫々、車幅方向外端側の鉛直壁２２ａ、上端側の水平壁２２ｂ、鉛直壁２２ａの上端部と水平壁２２ｂの車幅方向外端部とを繋ぐ斜壁２２ｃを有し、鉛直壁２２ａがフロントサイドフレーム３のインナ部材３ａに内面側から締結部材２３（ボルト・ナット）で締結され、水平壁２２ｂがバッテリ取付部材２１の下壁２１ａに下面側から締結部材２４（ボルト・ナット）で締結され、バッテリ取付部材２１は、１対の脚部材２２を介して車体部材であるフロントサイドフレーム３に固定支持されている。
【００３２】
バッテリ９は、ホイールハウス５の近傍位置に、バッテリ９の車幅方向長さよりも前後方向長さが長くなるように縦向きに配置されて、バッテリ取付部材２１に上側から収容された状態で、バッテリ取付部材２１に連結されたバッテリ押え部材２５により上側から押さえ付けられて固定されている。バッテリ取付部材２１に対してバッテリ押え部材２５は取り外し可能に連結され、バッテリ押え部材２５を取り外してバッテリ９を交換できる。
【００３３】
次に、制御ユニット８と、制御ユニット８をエンジンルーム２の内部に取り付ける制御ユニット取付構造３０について説明する。
図６〜図９に示すように、制御ユニット８は、正面視にて矩形で前後方向幅が小さい偏平的な形状に構成され、この制御ユニット８には、車幅方向両側へ対称に突出する４つ被締結部８ａが形成されている。
【００３４】
図１〜図４、図６〜図１０に示すように、制御ユニット８は、バッテリ９の前方近傍部に、制御ユニット８の前後方向長さよりも車幅方向長さが長くなるようにして、制御ユニット８の上端をエンジンフード７に接近させた位置に配置されて、バッテリ取付部材２１の前部に固定された取付部材３１の前部に固定され、この取付部材３１を介してバッテリ９の前方近傍部に配置固定されている。
【００３５】
制御ユニット８の上端部の車幅方向内端部分に、制御系装置との通信用の１対のハーネス１５がコネクタ１６を介して接続され、制御ユニット８の上側に位置する１対のハーネス１５は、前後に並設されて、車幅方向（コネクタ１６から車幅方向外側）へ延びるように配設されている。１対のハーネス１５は、制御ユニット８の上側から制御ユニット８の車幅方向内端部分に沿って下方へ延びている。
【００３６】
図１〜図１０に示すように、制御ユニット取付構造３０は、取付部材３１、バッテリ取付部材２１の前壁２１ｂの前面部に取付部材３１を前後方向向きに締結する４つの取付部材締結具３２、取付部材３１の前面部に制御ユニット８を前後方向向きに締結する４つののユニット締結具３３、制御ユニット８の略下半部をカバーする下保護カバー３４、取付部材３１に下保護カバー３４を前後方向向きに締結する２つの下カバー締結部材３５、制御ユニット８の上端側部分を含む略上半部をカバーする上壁３６ａを有する上保護カバー３６、取付部材３１に上保護カバー３６の上壁３６ａを上下方向向きに締結する４つの上カバー締結部材３７を備えている。
【００３７】
更に、制御ユニット取付構造３０は、上保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に突設され、保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に位置する４つの上カバー締結部材３７の操作用端部であるボルト頭部３７ａを覆う４つの突起カバー部材３８を備え、４つの突起カバー部材３８と制御ユニット８の上側に位置する１対のハーネス１５及びコネクタ１６とが平面視にてオーバーラップしないように配設されている。
【００３８】
取付部材３１は平面視にてバッテリ取付部材２１の前壁２１ｂと略同サイズの矩形板状に形成され、取付部材３１の上端部分に前方へ屈曲して突出するフランジ部３１ａとフランジ補強部３１ｂが形成され、取付部材３１の上部と下部に軽量化且つ放熱用の開口３１ｃ，３１ｄが形成され、取付部材３１の車幅方向内端部分に前方へ膨出する３つの取付座３１ｅ〜３１ｇが形成され、取付部材３１の車幅方向外端部分に前方へ膨出する２つの取付座３１ｈ，３１ｉが形成されている。フランジ部３１ａは、その大部分が水平部に形成され、この水平部の車幅方向両側に傾斜部を有する。
【００３９】
ここで、バッテリ取付部材２１の前壁２１ｂには、取付座３１ｅ〜３１ｉに対応する、前方へ膨出する５つのボス部（図８に示すボス部２１ｅ，２１ｈは取付座３１ｅ，３１ｈに対応するものであり、その他のボス部は図示略）が設けられ、これらボス部に取付部材３１の取付座３１ｅ〜３１ｉが前方から係合した状態で、取付座３１ｆ，３１ｇ，３１ｈ，３１ｉとこれに対応するボス部が、４組のボルト・ナットからなる取付部材締結具３２により前後方向向きに締結されている。
【００４０】
また、制御ユニット８の４つの被締結部８ａが取付部材３１に前側から当接した状態で、これら被締結部８ａと取付部材３１が、４組のボルト・ナットからなるユニット締結具３３により前後方向向きに締結されている。この状態で、取付部材３１のフランジ部３１ａが、制御ユニット８の上側に位置する１対のハーネス１５及びコネクタ１６よりも後側かつ上側に位置する。
【００４１】
下保護カバー３４は、前壁３４ａ、左右の側壁３４ｂ、下壁３４ｃを有し、下保護カバー３４の上端の車幅方向両端部に左右２つの被締結部３４ｄが形成され、前壁３４ａの上端部に前方へ突出する上カバー受け部３４ｅが形成されている。左右の被締結部３４ｄが取付部材３１の取付座３１ｅ，３１ｈに当接した状態で、これら被締結部３４ｄと取付座３１ｅ，３１ｈとボス部２１ｅ，２１ｈが、２組のボルト・ナットからなる下ケース締結部材３５により前後方向向きに締結されている。
【００４２】
上保護カバー３６は、上壁３６ａ、前壁３６ｂ、左右の側壁３６ｃを有し、上壁３６ａの後端部に下方へ屈曲した係合部３６ｄが形成され、前壁３６ｂの下端部に後方へ屈曲した載置部３６ｅが形成されている。上壁３６ａは、取付部材３１のフランジ部３１ａと同様に、その大部分が水平部に形成され、この水平部の車幅方向両側に傾斜部を有する。
【００４３】
上壁３６ａの後部が取付部材３１のフランジ部３１ａに上側から当接し、係合部３６ｄが取付部材３１のフランジ部３１ａに後側から係合し、載置部３６ｅが下保護カバー３４の上カバー受け部３４ｅに載置された状態で、上壁３６ａの後部と取付部材３１のフランジ部３１ａとが、車幅方向に適当間隔おきに配設された４組のボルト・ナットからなる上ケース締結部材３７により上下方向向きに締結され、上壁３６ａの前部の下側に、制御ユニット８の上側に位置する１対のハーネス１５及びコネクタ１６が位置する。
【００４４】
４つの突起カバー部材３８は、上カバー締結部材３７のボルト頭部３７ａよりも少し内径が大きい且つ上下方向長さが大きい筒状に形成され、上保護カバー３６の上壁３６ａの後部のうち４つの上カバー締結部材３７に対応する位置に配置されて、その下端部が上保護カバー３６の上壁３６ａの上面に溶接等で固着されている。これら突起カバー部材３８の上保護カバー３６の上壁３６ａへの固着は、上カバー締結部材３７を装着する前に施され、４つの上カバー締結部材３７は４つの突起カバー部材３８を挿通状に装着される。
【００４５】
尚、３つの上カバー締結部材３７及び突起カバー部材３８は、上保護カバー３６の上壁３６ａの水平部に上下方向向きに装着されるが、残り１つの上カバー締結部材３７及び突起カバー部材３８は、上保護カバー３６の上壁３６ａの車幅方向外側部分の傾斜部に、その傾斜部の面直交方向に向けて僅かに傾斜した姿勢で装着される。尚、この傾斜した姿勢の上カバー締結部材３７について、他の上カバー締結部材３７よりも高さ位置が低くなるため、エンジンフード７は車幅方向中央部に対して車幅方向外側程下方へ移行する傾斜状に形成されているが、エンジンフード７との間隔を十分に空けることができる。
【００４６】
以上説明した制御ユニット取付構造３０の効果について説明する。
制御ユニット８を、その上端がエンジンフード７に接近した位置に配置して、フロントサイドフレーム３にバッテリ取付部材２１を介して固定された取付部材３１に固定するため、制御ユニット８の組付性とメンテナンス性を向上でき、４つの上カバー締結部材３７により取付部材３１に上保護カバー３６の上壁３６ａを上下方向向きに締結し、この上保護カバー３６により制御ユニット８の上端側部分をカバーするため、制御ユニット８とハーネス１５との接続部分（コネクタ１６）をカバーして保護できる。
【００４７】
上保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に突設され４つの突起カバー部材３８により保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に位置する４つのカバー締結部材３７の操作用端部であるボルト頭部３７ａを覆うため、組付性とメンテナンス性を確保しつつ、自動車１や車載荷物の盗難防止対策として、４つの上カバー締結部材３７が容易に締結解除されない、つまり、上保護カバー３６が容易に取り外されないようにすることができる。
【００４８】
４つの突起カバー部材３８と制御ユニット８の上側に位置するハーネス１５及びコネクタ１６とを平面視にてオーバーラップしないように配設したので、４つの突起カバー部材３８と制御ユニット８の上側に位置するハーネス１５及びコネクタ１６とが水平方向にずれた配置となり、上保護カバー３６の上側に位置するエンジンフード７のうち高さが高い部分の下側に４つの突起カバー部材３８を配設することで、上保護カバー３６、４つの突起カバー部材３８がエンジンフード７に接近し過ぎないようにすることができる。
【００４９】
従って、車両衝突時、エンジンフード７に衝突物が衝突した場合、エンジンフード７が衝突エネルギーを吸収可能に適切に下方変位するように変形可能になる。また、制御ユニット８を含む制御ユニット取付構造３０の上下方向長さを極力小さくできるので、制御ユニット取付構造３０を、その下側に位置するエンジンルーム内機器に配置制約を受けずに設けることができ、既存のエンジンルーム内機器の配置でも、制御ユニット取付構造３０の高さ位置を全体的に下げることなく前記効果を達成できる。
【００５０】
制御ユニット８を、この制御ユニット８の前後方向長さよりも車幅方向長さが長くなるように配置したので、バッテリ９と前後に隣接させてコンパクトに配置することができ、制御ユニット８の上側に位置するハーネス１５が車幅方向へ延びるように配設したので、制御ユニット８の上側に位置するハーネス１５をスムーズに配設して上保護カバー３６によりカバーすることができ、取付部材３１に制御ユニット８を前後方向向きに締結する４つのユニット締結具３３を備えたので、制御ユニット８を取付部材３１に確実に取り付けることができ、前方程下方へ移行する傾斜状に形成されたエンジンフード７に対して、４つの突起カバー部材３８を制御ユニット８の上側に位置するハーネス１５よりも後方に配設したので、上保護カバー３６、４つの突起カバー部材３８が確実にエンジンフード７に接近し過ぎないようにすることができる。
【００５１】
エンジンルーム２の内部のホイールハウス５の近傍位置に、バッテリ９を車幅方向長さよりも前後方向長さが長くなるように縦向きに配置して、フロントサイドフレーム３に１対の脚部材２２を介して固定されたバッテリ取付部材２１に取り付け、取付部材３１をバッテリ取付部材２１の前部に固定し、この取付部材３１を介して制御ユニット８をバッテリ９の前方近傍部に配置固定したので、制御ユニット８をバッテリ９と前後に隣接させてコンパクトに配置できて、バッテリ取付部材２１を有効に活用して確実に固定できる。
【００５２】
１対のハーネス１６を設け、制御ユニット８の上側に位置する１対のハーネス１５を前後に並設したので、上保護カバー３６を上下方向に小型化でき、制御ユニット取付構造３０の上下方向長さを小さくすることができる。
【実施例２】
【００５３】
図１１に示すように、実施例２の制御ユニット取付構造３０Ａは、実施例１の制御ユニット取付構造３０の取付部材３１を変更したものである。この制御ユニット取付構造３０Ａでは、取付部材３１Ａの上下方向の剛性を小さくする脆弱部３１ｊが取付部材３１Ａに設けられている。例えば、脆弱部３１ｊは車幅方向に延びるビード部３１ｊからなり、このビード部３１ｊが取付部材３１Ａの開口３１ｄを挟んで全幅に亙って形成されている。
【００５４】
この制御ユニット取付構造３０Ａによれば、取付部材３１Ａの上下方向の剛性を小さくする脆弱部３１ｊを取付部材３１Ａに設けたので、車両衝突時、エンジンフード７に衝突物が衝突した場合、エンジンフード７が下方変位して突起カバー部材３８、上保護カバー３６に当たった場合に、取付部材３１Ａを積極的に下方変位させることができ、これにより、エンジンフード７が確実に衝突エネルギーを吸収可能に適切に下方変位するように変形可能になる。
【実施例３】
【００５５】
図１２、図１３に示すように、実施例３の制御ユニット取付構造３０Ｂは、実施例１の制御ユニット取付構造３０の取付部材３１、上保護カバー３６、上カバー締結部材３７、突起カバー部材３８を変更したものである。この制御ユニット取付構造３０Ｂでは、取付部材３１Ｂが、その上端部分に後方へ屈曲して突出するフランジ部３１ｋを有する。
【００５６】
上保護カバー３６Ｂの上壁３６ｆが、制御ユニット８の上側のハーネス１５の上側に位置する第１上壁部３６ｇと、第１上壁部３６ｇから後方へ段落ち状に形成された第２上壁部３６ｈとを有し、第２上壁部３６ｈが取付部材３１Ｂのフランジ部３１ｋに上側から当接した状態で、この第２上壁部３６ｈとフランジ部３１ｋとが複数の上カバー締結部材３７Ｂにより上下方向向きに締結されている。
【００５７】
第２上壁部３６ｈの上面側に、複数の上カバー締結部材３７Ｂの操作用端部をカバーする複数の突起カバー部材３８Ｂが突設され、これら突起カバー部材３８Ｂは第１上壁部３６ｇよりも下方へ位置している。この制御ユニット取付構造３０Ｂによれば、複数の突起カバー部材３８Ｂの高さ位置を確実に低くして、複数の突起カバー部材３８Ｂが確実にエンジンフード７に接近し過ぎないようにすることができる。
【００５８】
尚、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、実施例１〜３で開示した事項以外の種々の変更を付加して実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】実施例１の制御ユニット取付構造を含む要部の平面図である。
【図２】上保護カバー装着状態の制御ユニット取付構造を含む要部の斜視図である。
【図３】上保護カバーを取り外した状態の図２相当図である。
【図４】制御ユニット取付構造を含む要部の下側からの斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】制御ユニットと制御ユニット取付構造の前方からの分解斜視図である。
【図７】制御ユニットと制御ユニット取付構造の後方からの分解斜視図である。
【図８】図６の軸線Ｌ１に沿って水平に切った平断面図である。
【図９】図６の軸線Ｌ２に沿って水平に切った平断面図である。
【図１０】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】実施例２の図６相当図である。
【図１２】実施例３の図７相当図である。
【図１３】実施例３の図１０相当図である。
【符号の説明】
【００６０】
１ 自動車
２ エンジンルーム
３ フロントサイドフレーム
５ ホイールハウス
７ エンジンフード
８ 制御ユニット
９ バッテリ
１５ ハーネス
２１ バッテリ取付部材
３０，３０Ａ，３０Ｂ 制御ユニット取付構造
３１，３１Ａ，３１Ｂ 取付部材
３１ｊ 脆弱部
３２ 取付部材締結具
３６ 上保護カバー
３６ａ，３６ｆ 上壁
３６ｇ 第１上壁部
３６ｈ 第２上壁部
３７，３７Ｂ 上カバー締結部材
３７ａ ボルト頭部
３８ 突起カバー部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルームの内部に制御ユニットを取り付ける制御ユニット取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車にはエンジンや自動変速機等の制御系装置を制御する制御ユニットが設けられているが、この制御ユニットをエンジンルームの内部に取り付ける場合、制御ユニットは車体部材に固定された取付部材に固定され、特に、制御ユニットの組付性やメンテナンス性を向上させるために、制御ユニットをエンジンルームの上側部分に配置して、制御ユニットの上端部に制御系装置との通信用のハーネスを接続することが望ましい。
【０００３】
一方、近年、自動車や車載荷物の盗難事件が頻発しており、この盗難防止対策として、種々の盗難防止装置が開発され実用に供されている。但し、盗難防止装置の殆どは制御ユニットに電気的に接続され、制御ユニットにより制御されて作動するため、制御ユニットとハーネスとの接続が分離されると、盗難防止装置が機能しなくなる。故に、制御ユニットをカバーする保護カバーを取り付けた構造が周知であるが、この保護カバーが容易に取り外されるようであれば、保護カバーを設ける意味がない。
【０００４】
そこで、特許文献１には、保護カバーである上カバーと下カバーとを複数の特殊ネジからなる締結部材で締結し、この保護カバーにより、少なくとも制御ユニットとハーネスとの接続部分（コネクタ）をカバーするとともに、制御ユニットから延びるハーネスを通す切欠部を保護カバーに形成した構造が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、締結部材の操作用端部（ボルト頭部又はナット）を覆う防犯具であって、締結対象部材の締結面と操作用端部との間に隙間を形成するスペーサ、その隙間に係止爪を係合させて操作用端部を覆う冠部材、この冠部材の外周側を覆う周壁部材を備えた防犯具が開示されている。尚、特許文献２の実施例では、ナンバープレートを取り付ける締結部材への防犯具の適用が開示されているが、制御ユニットをカバーする保護カバーを取り付ける締結部材への防犯具の適用も考えられる。
【０００６】
【特許文献１】特開平７−２２０８０６号公報
【特許文献２】特開２００６−１６２０５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
自動車のエンジンルームの内部に制御ユニットを取り付ける制御ユニット取付構造において、組付性やメンテナンス性を確保するためには、制御ユニットをエンジンルームの上側部分に配置して、制御ユニットの上端部に制御系装置との通信用のハーネスを接続することが望ましいが、更に、自動車や車載荷物の盗難防止対策として、制御ユニットの少なくとも上端側部分、つまり、制御ユニットとハーネスとの接続部分を保護カバーによりカバーして、その保護カバーが容易に取り外されないようにする必要がある。
【０００８】
ここで、本願発明者は、制御ユニットを固定する取付部材に保護カバーの上壁を複数のカバー締結部材で上下方向向きに締結し、保護カバーの上壁の上面側に複数の突起カバー部材を突設し、これら突起カバー部材で保護カバーの上壁の上面側に位置する複数のカバー締結部材の操作用端部を覆うようにした、制御ユニット取付構造を提案した。
【０００９】
しかし、この制御ユニット取付構造において、単に保護カバーの上面側に複数の突起カバー部材を突設するのでは、制御ユニットの上側にはハーネスも配設される関係上、突起カバー部材の高さ位置が高くなり、突起カバー部材とエンジンフードとの間に適当な間隔を確保できなくなるという虞があり、そうなると、車両衝突時、エンジンフードに衝突物が衝突した場合、突起カバー部材によって、エンジンフードが衝突エネルギーを吸収可能に適切に下方変位するように変形できなくなる。
【００１０】
そこで、制御ユニットを含む制御ユニット取付構造の高さ位置を全体的に下げることも考えられるが、保護カバー、突起カバー部材を設ける関係上、制御ユニット取付構造の上下方向長さも大きくなるため、この制御ユニット取付構造が、その下側に位置するエンジンルーム内機器に配置制約を受け、既存のエンジンルーム内機器の配置では、制御ユニット取付構造の高さ位置を全体的に下げることが困難な場合もある。
【００１１】
本発明の目的は、自動車の制御ユニット取付構造において、組付性とメンテナンス性を確保するとともに、盗難防止対策として、制御ユニットの少なくとも上端側部分を保護カバーによりカバーして、その保護カバーが容易に取り外されないようにし、その為の保護カバー、保護カバーの上壁の上面側に突設した複数の突起カバー部材がエンジンフードに接近し過ぎないようにすること、等である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の自動車の制御ユニット取付構造は、自動車のエンジンルームの内部に制御ユニットを取り付ける自動車の制御ユニット取付構造において、前記制御ユニットが、その上端をエンジンルームの上方を覆うエンジンフードに接近させた位置に配置されて、車体部材に固定された所定の取付部材に固定され、この制御ユニットの上端部にハーネスが接続され、前記制御ユニットの少なくとも上端側部分をカバーする上壁を有する保護カバーと、前記取付部材に保護カバーの上壁を上下方向向きに締結する複数のカバー締結部材と、前記保護カバーの上壁の上面側に突設され、保護カバーの上壁の上面側に位置する複数のカバー締結部材の操作用端部を覆う複数の突起カバー部材とを備え、前記複数の突起カバー部材と制御ユニットの上側に位置するハーネスとが平面視にてオーバーラップしないように配設されたことを特徴とする。
【００１３】
制御ユニットが、その上端をエンジンルームの上方を覆うエンジンフードに接近させた位置に配置されて、車体部材に固定された所定の取付部材に固定されるため、制御ユニットの組付性とメンテナンス性が向上する。複数のカバー締結部材により取付部材に保護カバーの上壁が上下方向向きに締結され、この保護カバーにより制御ユニットの少なくとも上端側部分がカバーされるため、制御ユニットとハーネスとの接続部分がカバーされて保護され、保護カバーの上壁の上面側に突設され複数の突起カバー部材により保護カバーの上壁の上面側に位置する複数のカバー締結部材の操作用端部が覆われるため、組付性とメンテナンス性が確保されつつ、自動車や車載荷物の盗難防止対策として、複数のカバー締結部材が容易に締結解除されない、つまり、保護カバーが容易に取り外されなくなる。
【００１４】
複数の突起カバー部材と制御ユニットの上側に位置するハーネスとが平面視にてオーバーラップしないように配設されるため、即ち、複数の突起カバー部材と制御ユニットの上側に位置するハーネスとが水平方向にずれた配置となるため、通常、エンジンフードは傾斜状に形成されるが、保護カバーの上側に位置するエンジンフードのうち高さが高い部分の下側に複数の突起カバー部材を配設することで、保護カバー、複数の突起カバー部材がエンジンフードに接近し過ぎないようになる。つまり、車両衝突時、エンジンフードに衝突物が衝突した場合、エンジンフードが衝突エネルギーを吸収可能に適切に下方変位するように変形可能になる。
【００１５】
また、制御ユニットを含む制御ユニット取付構造の上下方向長さを極力小さくできるので、制御ユニット取付構造を、その下側に位置するエンジンルーム内機器に配置制約を受けずに設けることができ、既存のエンジンルーム内機器の配置でも、制御ユニット取付構造の高さ位置を全体的に下げることなく前記作用が得られる。
【００１６】
請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記制御ユニットは、この制御ユニットの前後方向長さよりも車幅方向長さが長くなるように配置されて、制御ユニットの上側に位置するハーネスが車幅方向へ延びるように配設され、前記取付部材に制御ユニットを前後方向向きに締結する複数の締結具を備え、前記エンジンフードが前方程下方へ移行する傾斜状に形成されるとともに、前記複数の突起カバー部材が制御ユニットの上側に位置するハーネスよりも後方に配設される（請求項２）。
【００１７】
前記エンジンルームの内部のホイールハウスの近傍位置に、バッテリが車幅方向長さよりも前後方向長さが長くなるように縦向きに配置されて、車体部材に固定されたバッテリ取付部材に取り付けられ、前記取付部材がバッテリ取付部材の前部に固定され、この取付部材を介して制御ユニットがバッテリの前方近傍部に配置固定される（請求項３）。
【００１８】
前記ハーネスが複数設けられ、制御ユニットの上側に位置する複数のハーネスが前後に並設される（請求項４）。前記取付部材の上下方向の剛性を小さくする脆弱部を取付部材に設ける（請求項５）。前記保護カバーの上壁は、制御ユニットの上側のハーネスの上側に位置する第１上壁部と第１上壁部から段落ち状に形成された第２上壁部とを有し、この第２上壁部の上面側に複数の突起カバー部材が突設される（請求項６）。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の自動車の制御ユニット取付構造によれば、制御ユニットを、その上端がエンジンルームの上方を覆うエンジンフードに接近した位置に配置して、車体部材に固定された所定の取付部材に固定するため、制御ユニットの組付性とメンテナンス性を向上でき、複数のカバー締結部材により取付部材に保護カバーの上壁を上下方向向きに締結し、この保護カバーにより制御ユニットの少なくとも上端側部分をカバーするため、制御ユニットとハーネスとの接続部分をカバーして保護でき、保護カバーの上壁の上面側に突設され複数の突起カバー部材により保護カバーの上壁の上面側に位置する複数のカバー締結部材の操作用端部を覆うため、組付性とメンテナンス性を確保しつつ、自動車や車載荷物の盗難防止対策として、複数のカバー締結部材が容易に締結解除されない、つまり、保護カバーが容易に取り外されないようにすることができる。
【００２０】
そして、複数の突起カバー部材と制御ユニットの上側に位置するハーネスとを平面視にてオーバーラップしないように配設したので、複数の突起カバー部材と制御ユニットの上側に位置するハーネスとが水平方向にずれた配置となり、通常、エンジンフードは傾斜状に形成されるが、保護カバーの上側に位置するエンジンフードのうち高さが高い部分の下側に複数の突起カバー部材を配設することで、保護カバー、複数の突起カバー部材がエンジンフードに接近し過ぎないようにすることができ、車両衝突時、エンジンフードに衝突物が衝突した場合、エンジンフードが衝突エネルギーを吸収可能に適切に下方変位するように変形可能になる。また、制御ユニットを含む制御ユニット取付構造の上下方向長さを極力小さくできるので、制御ユニット取付構造を、その下側に位置するエンジンルーム内機器に配置制約を受けずに設けることができ、既存のエンジンルーム内機器の配置でも、制御ユニット取付構造の高さ位置を全体的に下げることなく前記効果を達成できる。
【００２１】
請求項２の自動車の制御ユニット取付構造によれば、制御ユニットを、この制御ユニットの前後方向長さよりも車幅方向長さが長くなるように配置したので、バッテリ等のエンジンルーム内機器と前後に隣接させてコンパクトに配置することができ、制御ユニットの上側に位置するハーネスが車幅方向へ延びるように配設したので、制御ユニットの上側に位置するハーネスをスムーズに配設して保護カバーによりカバーすることができ、取付部材に制御ユニットを前後方向向きに締結する複数の締結具を備えたので、制御ユニットを取付部材に確実に取り付けることができ、エンジンフードを前方程下方へ移行する傾斜状に形成するとともに、複数の突起カバー部材を制御ユニットの上側に位置するハーネスよりも後方に配設したので、保護カバー、複数の突起カバー部材が確実にエンジンフードに接近し過ぎないようにすることができる。
【００２２】
請求項３の自動車の制御ユニット取付構造によれば、エンジンルームの内部のホイールハウスの近傍位置に、バッテリを車幅方向長さよりも前後方向長さが長くなるように縦向きに配置して、車体部材に固定されたバッテリ取付部材に取り付け、取付部材をバッテリ取付部材の前部に固定し、この取付部材を介して制御ユニットをバッテリの前方近傍部に配置固定したので、制御ユニットをバッテリと前後に隣接させてコンパクトに配置できて、バッテリ取付部材を有効に活用して確実に固定することができる。
【００２３】
請求項４の自動車の制御ユニット取付構造によれば、ハーネスを複数設け、制御ユニットの上側に位置する複数のハーネスを前後に並設したので、保護カバーを上下方向に小型化でき、制御ユニット取付構造の上下方向長さを小さくすることができる。
【００２４】
請求項５の自動車の制御ユニット取付構造によれば、取付部材の上下方向の剛性を小さくする脆弱部を取付部材に設けたので、車両衝突時、エンジンフードに衝突物が衝突した場合、エンジンフードが下方変位して突起カバー部材、保護カバーに当たった場合に、取付部材を積極的に下方変位させることができ、これにより、エンジンフードが確実に衝突エネルギーを吸収可能に適切に下方変位するように変形可能になる。
【００２５】
請求項６の自動車の制御ユニット取付構造によれば、保護カバーの上壁は、制御ユニットの上側のハーネスの上側に位置する第１上壁部と第１上壁部から段落ち状に形成された第２上壁部とを有し、この第２上壁部の上面側に複数の突起カバー部材を突設したので、複数の突起カバー部材の高さ位置を確実に低くして、複数の突起カバー部材が確実にエンジンフードに接近し過ぎないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の自動車の制御ユニット取付構造では、制御ユニットが、その上端をエンジンルームの上方を覆うエンジンフードに接近させた位置に配置されて、車体部材に固定された所定の取付部材に固定され、複数のカバー締結部材により取付部材に保護カバーの上壁が上下方向向きに締結され、この保護カバーにより制御ユニットの少なくとも上端側部分がカバーされ、保護カバーの上壁の上面側に突設され複数の突起カバー部材により保護カバーの上壁の上面側に位置する複数のカバー締結部材の操作用端部が覆われている。
【実施例１】
【００２７】
図１〜図３に示すように、自動車１の前部にエンジンルーム２が形成され、このエンジンルーム２の車幅方向両端側部分には、左右１対の前後方向へ延びるフロントサイドフレーム３が配設され、その上側に左右１対の前後方向へ延びるエプロン部材４が配設され、左右１対のホイールハウス５が形成されている。１対のフロントサイドフレーム３は、夫々、インナ部材３ａとアウタ部材３ｂを有し、これらの上端フランジ部同士と下端フランジ部同士とを接合して閉断面構造に形成され、これらフロントサイドフレーム３の後端側部分が、エンジンルーム２と車室とを仕切るダッシュパネル６に結合されている。
【００２８】
エンジンルーム２の上方は、前方程下方へ移行する傾斜状に且つ車幅方向中央部に対して車幅方向外側程下方へ移行する傾斜状に形成されたエンジンフード７（図１０参照）により覆われており、このエンジンルーム２の内部には、エンジン等の他、エンジンや盗難防止装置等の制御系装置を制御する制御ユニット８、制御ユニット８やエンジンスタータやランプ類等の電気系装置に電力を供給するバッテリ９等、種々装置、機構、部材、部品（エンジンルーム内機器）が収容されている。尚、１０は自動変速機であり、１１はブレーキブースタである。
【００２９】
先ず、バッテリ９をエンジンルーム２の内部に取り付けるバッテリ取付構造２０について説明する。
図１〜図７に示すように、バッテリ取付構造２０は、バッテリ取付部材２１、前後１対の脚部材２２を備えている。バッテリ取付部材２１は、下壁２１ａ、前壁２１ｂ、内側壁２１ｃ、外側壁２１ｄを有し、平面視にて前後方向に長い矩形状に形成され、上方且つ後方を開口したボックス状に形成されて、ホイールハウス５の近傍位置、具体的には、ホイールハウス５のサスタワー連結部５ａの車幅方向内方近傍位置に配置されている。
【００３０】
バッテリ取付部材２１の前壁２１ｂ、内側壁２１ｃの前端部分、外側壁２１ｄは、それらの上下方向長さが同じであり、底壁２１ａから内側壁２１ｃの前端部分以外の大部分よりも上方へ延び、このバッテリ取付部材２１の前壁２１ｂに、後述の制御ユニット取付構造３０を介して制御ユニット８が取り付けられている。
【００３１】
１対の脚部材２２は、夫々、車幅方向外端側の鉛直壁２２ａ、上端側の水平壁２２ｂ、鉛直壁２２ａの上端部と水平壁２２ｂの車幅方向外端部とを繋ぐ斜壁２２ｃを有し、鉛直壁２２ａがフロントサイドフレーム３のインナ部材３ａに内面側から締結部材２３（ボルト・ナット）で締結され、水平壁２２ｂがバッテリ取付部材２１の下壁２１ａに下面側から締結部材２４（ボルト・ナット）で締結され、バッテリ取付部材２１は、１対の脚部材２２を介して車体部材であるフロントサイドフレーム３に固定支持されている。
【００３２】
バッテリ９は、ホイールハウス５の近傍位置に、バッテリ９の車幅方向長さよりも前後方向長さが長くなるように縦向きに配置されて、バッテリ取付部材２１に上側から収容された状態で、バッテリ取付部材２１に連結されたバッテリ押え部材２５により上側から押さえ付けられて固定されている。バッテリ取付部材２１に対してバッテリ押え部材２５は取り外し可能に連結され、バッテリ押え部材２５を取り外してバッテリ９を交換できる。
【００３３】
次に、制御ユニット８と、制御ユニット８をエンジンルーム２の内部に取り付ける制御ユニット取付構造３０について説明する。
図６〜図９に示すように、制御ユニット８は、正面視にて矩形で前後方向幅が小さい偏平的な形状に構成され、この制御ユニット８には、車幅方向両側へ対称に突出する４つ被締結部８ａが形成されている。
【００３４】
図１〜図４、図６〜図１０に示すように、制御ユニット８は、バッテリ９の前方近傍部に、制御ユニット８の前後方向長さよりも車幅方向長さが長くなるようにして、制御ユニット８の上端をエンジンフード７に接近させた位置に配置されて、バッテリ取付部材２１の前部に固定された取付部材３１の前部に固定され、この取付部材３１を介してバッテリ９の前方近傍部に配置固定されている。
【００３５】
制御ユニット８の上端部の車幅方向内端部分に、制御系装置との通信用の１対のハーネス１５がコネクタ１６を介して接続され、制御ユニット８の上側に位置する１対のハーネス１５は、前後に並設されて、車幅方向（コネクタ１６から車幅方向外側）へ延びるように配設されている。１対のハーネス１５は、制御ユニット８の上側から制御ユニット８の車幅方向内端部分に沿って下方へ延びている。
【００３６】
図１〜図１０に示すように、制御ユニット取付構造３０は、取付部材３１、バッテリ取付部材２１の前壁２１ｂの前面部に取付部材３１を前後方向向きに締結する４つの取付部材締結具３２、取付部材３１の前面部に制御ユニット８を前後方向向きに締結する４つののユニット締結具３３、制御ユニット８の略下半部をカバーする下保護カバー３４、取付部材３１に下保護カバー３４を前後方向向きに締結する２つの下カバー締結部材３５、制御ユニット８の上端側部分を含む略上半部をカバーする上壁３６ａを有する上保護カバー３６、取付部材３１に上保護カバー３６の上壁３６ａを上下方向向きに締結する４つの上カバー締結部材３７を備えている。
【００３７】
更に、制御ユニット取付構造３０は、上保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に突設され、保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に位置する４つの上カバー締結部材３７の操作用端部であるボルト頭部３７ａを覆う４つの突起カバー部材３８を備え、４つの突起カバー部材３８と制御ユニット８の上側に位置する１対のハーネス１５及びコネクタ１６とが平面視にてオーバーラップしないように配設されている。
【００３８】
取付部材３１は平面視にてバッテリ取付部材２１の前壁２１ｂと略同サイズの矩形板状に形成され、取付部材３１の上端部分に前方へ屈曲して突出するフランジ部３１ａとフランジ補強部３１ｂが形成され、取付部材３１の上部と下部に軽量化且つ放熱用の開口３１ｃ，３１ｄが形成され、取付部材３１の車幅方向内端部分に前方へ膨出する３つの取付座３１ｅ〜３１ｇが形成され、取付部材３１の車幅方向外端部分に前方へ膨出する２つの取付座３１ｈ，３１ｉが形成されている。フランジ部３１ａは、その大部分が水平部に形成され、この水平部の車幅方向両側に傾斜部を有する。
【００３９】
ここで、バッテリ取付部材２１の前壁２１ｂには、取付座３１ｅ〜３１ｉに対応する、前方へ膨出する５つのボス部（図８に示すボス部２１ｅ，２１ｈは取付座３１ｅ，３１ｈに対応するものであり、その他のボス部は図示略）が設けられ、これらボス部に取付部材３１の取付座３１ｅ〜３１ｉが前方から係合した状態で、取付座３１ｆ，３１ｇ，３１ｈ，３１ｉとこれに対応するボス部が、４組のボルト・ナットからなる取付部材締結具３２により前後方向向きに締結されている。
【００４０】
また、制御ユニット８の４つの被締結部８ａが取付部材３１に前側から当接した状態で、これら被締結部８ａと取付部材３１が、４組のボルト・ナットからなるユニット締結具３３により前後方向向きに締結されている。この状態で、取付部材３１のフランジ部３１ａが、制御ユニット８の上側に位置する１対のハーネス１５及びコネクタ１６よりも後側かつ上側に位置する。
【００４１】
下保護カバー３４は、前壁３４ａ、左右の側壁３４ｂ、下壁３４ｃを有し、下保護カバー３４の上端の車幅方向両端部に左右２つの被締結部３４ｄが形成され、前壁３４ａの上端部に前方へ突出する上カバー受け部３４ｅが形成されている。左右の被締結部３４ｄが取付部材３１の取付座３１ｅ，３１ｈに当接した状態で、これら被締結部３４ｄと取付座３１ｅ，３１ｈとボス部２１ｅ，２１ｈが、２組のボルト・ナットからなる下ケース締結部材３５により前後方向向きに締結されている。
【００４２】
上保護カバー３６は、上壁３６ａ、前壁３６ｂ、左右の側壁３６ｃを有し、上壁３６ａの後端部に下方へ屈曲した係合部３６ｄが形成され、前壁３６ｂの下端部に後方へ屈曲した載置部３６ｅが形成されている。上壁３６ａは、取付部材３１のフランジ部３１ａと同様に、その大部分が水平部に形成され、この水平部の車幅方向両側に傾斜部を有する。
【００４３】
上壁３６ａの後部が取付部材３１のフランジ部３１ａに上側から当接し、係合部３６ｄが取付部材３１のフランジ部３１ａに後側から係合し、載置部３６ｅが下保護カバー３４の上カバー受け部３４ｅに載置された状態で、上壁３６ａの後部と取付部材３１のフランジ部３１ａとが、車幅方向に適当間隔おきに配設された４組のボルト・ナットからなる上ケース締結部材３７により上下方向向きに締結され、上壁３６ａの前部の下側に、制御ユニット８の上側に位置する１対のハーネス１５及びコネクタ１６が位置する。
【００４４】
４つの突起カバー部材３８は、上カバー締結部材３７のボルト頭部３７ａよりも少し内径が大きい且つ上下方向長さが大きい筒状に形成され、上保護カバー３６の上壁３６ａの後部のうち４つの上カバー締結部材３７に対応する位置に配置されて、その下端部が上保護カバー３６の上壁３６ａの上面に溶接等で固着されている。これら突起カバー部材３８の上保護カバー３６の上壁３６ａへの固着は、上カバー締結部材３７を装着する前に施され、４つの上カバー締結部材３７は４つの突起カバー部材３８を挿通状に装着される。
【００４５】
尚、３つの上カバー締結部材３７及び突起カバー部材３８は、上保護カバー３６の上壁３６ａの水平部に上下方向向きに装着されるが、残り１つの上カバー締結部材３７及び突起カバー部材３８は、上保護カバー３６の上壁３６ａの車幅方向外側部分の傾斜部に、その傾斜部の面直交方向に向けて僅かに傾斜した姿勢で装着される。尚、この傾斜した姿勢の上カバー締結部材３７について、他の上カバー締結部材３７よりも高さ位置が低くなるため、エンジンフード７は車幅方向中央部に対して車幅方向外側程下方へ移行する傾斜状に形成されているが、エンジンフード７との間隔を十分に空けることができる。
【００４６】
以上説明した制御ユニット取付構造３０の効果について説明する。
制御ユニット８を、その上端がエンジンフード７に接近した位置に配置して、フロントサイドフレーム３にバッテリ取付部材２１を介して固定された取付部材３１に固定するため、制御ユニット８の組付性とメンテナンス性を向上でき、４つの上カバー締結部材３７により取付部材３１に上保護カバー３６の上壁３６ａを上下方向向きに締結し、この上保護カバー３６により制御ユニット８の上端側部分をカバーするため、制御ユニット８とハーネス１５との接続部分（コネクタ１６）をカバーして保護できる。
【００４７】
上保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に突設され４つの突起カバー部材３８により保護カバー３６の上壁３６ａの上面側に位置する４つのカバー締結部材３７の操作用端部であるボルト頭部３７ａを覆うため、組付性とメンテナンス性を確保しつつ、自動車１や車載荷物の盗難防止対策として、４つの上カバー締結部材３７が容易に締結解除されない、つまり、上保護カバー３６が容易に取り外されないようにすることができる。
【００４８】
４つの突起カバー部材３８と制御ユニット８の上側に位置するハーネス１５及びコネクタ１６とを平面視にてオーバーラップしないように配設したので、４つの突起カバー部材３８と制御ユニット８の上側に位置するハーネス１５及びコネクタ１６とが水平方向にずれた配置となり、上保護カバー３６の上側に位置するエンジンフード７のうち高さが高い部分の下側に４つの突起カバー部材３８を配設することで、上保護カバー３６、４つの突起カバー部材３８がエンジンフード７に接近し過ぎないようにすることができる。
【００４９】
従って、車両衝突時、エンジンフード７に衝突物が衝突した場合、エンジンフード７が衝突エネルギーを吸収可能に適切に下方変位するように変形可能になる。また、制御ユニット８を含む制御ユニット取付構造３０の上下方向長さを極力小さくできるので、制御ユニット取付構造３０を、その下側に位置するエンジンルーム内機器に配置制約を受けずに設けることができ、既存のエンジンルーム内機器の配置でも、制御ユニット取付構造３０の高さ位置を全体的に下げることなく前記効果を達成できる。
【００５０】
制御ユニット８を、この制御ユニット８の前後方向長さよりも車幅方向長さが長くなるように配置したので、バッテリ９と前後に隣接させてコンパクトに配置することができ、制御ユニット８の上側に位置するハーネス１５が車幅方向へ延びるように配設したので、制御ユニット８の上側に位置するハーネス１５をスムーズに配設して上保護カバー３６によりカバーすることができ、取付部材３１に制御ユニット８を前後方向向きに締結する４つのユニット締結具３３を備えたので、制御ユニット８を取付部材３１に確実に取り付けることができ、前方程下方へ移行する傾斜状に形成されたエンジンフード７に対して、４つの突起カバー部材３８を制御ユニット８の上側に位置するハーネス１５よりも後方に配設したので、上保護カバー３６、４つの突起カバー部材３８が確実にエンジンフード７に接近し過ぎないようにすることができる。
【００５１】
エンジンルーム２の内部のホイールハウス５の近傍位置に、バッテリ９を車幅方向長さよりも前後方向長さが長くなるように縦向きに配置して、フロントサイドフレーム３に１対の脚部材２２を介して固定されたバッテリ取付部材２１に取り付け、取付部材３１をバッテリ取付部材２１の前部に固定し、この取付部材３１を介して制御ユニット８をバッテリ９の前方近傍部に配置固定したので、制御ユニット８をバッテリ９と前後に隣接させてコンパクトに配置できて、バッテリ取付部材２１を有効に活用して確実に固定できる。
【００５２】
１対のハーネス１６を設け、制御ユニット８の上側に位置する１対のハーネス１５を前後に並設したので、上保護カバー３６を上下方向に小型化でき、制御ユニット取付構造３０の上下方向長さを小さくすることができる。
【実施例２】
【００５３】
図１１に示すように、実施例２の制御ユニット取付構造３０Ａは、実施例１の制御ユニット取付構造３０の取付部材３１を変更したものである。この制御ユニット取付構造３０Ａでは、取付部材３１Ａの上下方向の剛性を小さくする脆弱部３１ｊが取付部材３１Ａに設けられている。例えば、脆弱部３１ｊは車幅方向に延びるビード部３１ｊからなり、このビード部３１ｊが取付部材３１Ａの開口３１ｄを挟んで全幅に亙って形成されている。
【００５４】
この制御ユニット取付構造３０Ａによれば、取付部材３１Ａの上下方向の剛性を小さくする脆弱部３１ｊを取付部材３１Ａに設けたので、車両衝突時、エンジンフード７に衝突物が衝突した場合、エンジンフード７が下方変位して突起カバー部材３８、上保護カバー３６に当たった場合に、取付部材３１Ａを積極的に下方変位させることができ、これにより、エンジンフード７が確実に衝突エネルギーを吸収可能に適切に下方変位するように変形可能になる。
【実施例３】
【００５５】
図１２、図１３に示すように、実施例３の制御ユニット取付構造３０Ｂは、実施例１の制御ユニット取付構造３０の取付部材３１、上保護カバー３６、上カバー締結部材３７、突起カバー部材３８を変更したものである。この制御ユニット取付構造３０Ｂでは、取付部材３１Ｂが、その上端部分に後方へ屈曲して突出するフランジ部３１ｋを有する。
【００５６】
上保護カバー３６Ｂの上壁３６ｆが、制御ユニット８の上側のハーネス１５の上側に位置する第１上壁部３６ｇと、第１上壁部３６ｇから後方へ段落ち状に形成された第２上壁部３６ｈとを有し、第２上壁部３６ｈが取付部材３１Ｂのフランジ部３１ｋに上側から当接した状態で、この第２上壁部３６ｈとフランジ部３１ｋとが複数の上カバー締結部材３７Ｂにより上下方向向きに締結されている。
【００５７】
第２上壁部３６ｈの上面側に、複数の上カバー締結部材３７Ｂの操作用端部をカバーする複数の突起カバー部材３８Ｂが突設され、これら突起カバー部材３８Ｂは第１上壁部３６ｇよりも下方へ位置している。この制御ユニット取付構造３０Ｂによれば、複数の突起カバー部材３８Ｂの高さ位置を確実に低くして、複数の突起カバー部材３８Ｂが確実にエンジンフード７に接近し過ぎないようにすることができる。
【００５８】
尚、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、実施例１〜３で開示した事項以外の種々の変更を付加して実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】実施例１の制御ユニット取付構造を含む要部の平面図である。
【図２】上保護カバー装着状態の制御ユニット取付構造を含む要部の斜視図である。
【図３】上保護カバーを取り外した状態の図２相当図である。
【図４】制御ユニット取付構造を含む要部の下側からの斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】制御ユニットと制御ユニット取付構造の前方からの分解斜視図である。
【図７】制御ユニットと制御ユニット取付構造の後方からの分解斜視図である。
【図８】図６の軸線Ｌ１に沿って水平に切った平断面図である。
【図９】図６の軸線Ｌ２に沿って水平に切った平断面図である。
【図１０】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】実施例２の図６相当図である。
【図１２】実施例３の図７相当図である。
【図１３】実施例３の図１０相当図である。
【符号の説明】
【００６０】
１ 自動車
２ エンジンルーム
３ フロントサイドフレーム
５ ホイールハウス
７ エンジンフード
８ 制御ユニット
９ バッテリ
１５ ハーネス
２１ バッテリ取付部材
３０，３０Ａ，３０Ｂ 制御ユニット取付構造
３１，３１Ａ，３１Ｂ 取付部材
３１ｊ 脆弱部
３２ 取付部材締結具
３６ 上保護カバー
３６ａ，３６ｆ 上壁
３６ｇ 第１上壁部
３６ｈ 第２上壁部
３７，３７Ｂ 上カバー締結部材
３７ａ ボルト頭部
３８ 突起カバー部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルームの内部に制御ユニットを取り付ける自動車の制御ユニット取付構造において、
前記制御ユニットが、その上端をエンジンルームの上方を覆うエンジンフードに接近させた位置に配置されて、車体部材に固定された所定の取付部材に固定され、この制御ユニットの上端部にハーネスが接続され、
前記制御ユニットの少なくとも上端側部分をカバーする上壁を有する保護カバーと、
前記取付部材に保護カバーの上壁を上下方向向きに締結する複数のカバー締結部材と、
前記保護カバーの上壁の上面側に突設され、保護カバーの上壁の上面側に位置する複数のカバー締結部材の操作用端部を覆う複数の突起カバー部材とを備え、
前記複数の突起カバー部材と制御ユニットの上側に位置するハーネスとが平面視にてオーバーラップしないように配設されたことを特徴とする自動車の制御ユニット取付構造。
【請求項２】
前記制御ユニットは、この制御ユニットの前後方向長さよりも車幅方向長さが長くなるように配置されて、制御ユニットの上側に位置するハーネスが車幅方向へ延びるように配設され、
前記取付部材に制御ユニットを前後方向向きに締結する複数の締結具を備え、
前記エンジンフードが前方程下方へ移行する傾斜状に形成されるとともに、前記複数の突起カバー部材が制御ユニットの上側に位置するハーネスよりも後方に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の制御ユニット取付構造。
【請求項３】
前記エンジンルームの内部のホイールハウスの近傍位置に、バッテリが車幅方向長さよりも前後方向長さが長くなるように縦向きに配置されて、車体部材に固定されたバッテリ取付部材に取り付けられ、
前記取付部材がバッテリ取付部材の前部に固定され、この取付部材を介して制御ユニットがバッテリの前方近傍部に配置固定されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の制御ユニット取付構造。
【請求項４】
前記ハーネスが複数設けられ、制御ユニットの上側に位置する複数のハーネスが前後に並設されたことを特徴とるす請求項２に記載の自動車の制御ユニット取付構造。
【請求項５】
前記取付部材の上下方向の剛性を小さくする脆弱部を取付部材に設けたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の制御ユニット取付構造。
【請求項６】
前記保護カバーの上壁は、制御ユニットの上側のハーネスの上側に位置する第１上壁部と第１上壁部から段落ち状に形成された第２上壁部とを有し、この第２上壁部の上面側に複数の突起カバー部材が突設されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動車の制御ユニット取付構造。
【請求項１】
自動車のエンジンルームの内部に制御ユニットを取り付ける自動車の制御ユニット取付構造において、
前記制御ユニットが、その上端をエンジンルームの上方を覆うエンジンフードに接近させた位置に配置されて、車体部材に固定された所定の取付部材に固定され、この制御ユニットの上端部にハーネスが接続され、
前記制御ユニットの少なくとも上端側部分をカバーする上壁を有する保護カバーと、
前記取付部材に保護カバーの上壁を上下方向向きに締結する複数のカバー締結部材と、
前記保護カバーの上壁の上面側に突設され、保護カバーの上壁の上面側に位置する複数のカバー締結部材の操作用端部を覆う複数の突起カバー部材とを備え、
前記複数の突起カバー部材と制御ユニットの上側に位置するハーネスとが平面視にてオーバーラップしないように配設されたことを特徴とする自動車の制御ユニット取付構造。
【請求項２】
前記制御ユニットは、この制御ユニットの前後方向長さよりも車幅方向長さが長くなるように配置されて、制御ユニットの上側に位置するハーネスが車幅方向へ延びるように配設され、
前記取付部材に制御ユニットを前後方向向きに締結する複数の締結具を備え、
前記エンジンフードが前方程下方へ移行する傾斜状に形成されるとともに、前記複数の突起カバー部材が制御ユニットの上側に位置するハーネスよりも後方に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の制御ユニット取付構造。
【請求項３】
前記エンジンルームの内部のホイールハウスの近傍位置に、バッテリが車幅方向長さよりも前後方向長さが長くなるように縦向きに配置されて、車体部材に固定されたバッテリ取付部材に取り付けられ、
前記取付部材がバッテリ取付部材の前部に固定され、この取付部材を介して制御ユニットがバッテリの前方近傍部に配置固定されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の制御ユニット取付構造。
【請求項４】
前記ハーネスが複数設けられ、制御ユニットの上側に位置する複数のハーネスが前後に並設されたことを特徴とるす請求項２に記載の自動車の制御ユニット取付構造。
【請求項５】
前記取付部材の上下方向の剛性を小さくする脆弱部を取付部材に設けたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の制御ユニット取付構造。
【請求項６】
前記保護カバーの上壁は、制御ユニットの上側のハーネスの上側に位置する第１上壁部と第１上壁部から段落ち状に形成された第２上壁部とを有し、この第２上壁部の上面側に複数の突起カバー部材が突設されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動車の制御ユニット取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−７４３０４（Ｐ２００８−７４３０４Ａ）
【公開日】平成２０年４月３日（２００８．４．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２５７５０４（Ｐ２００６−２５７５０４）
【出願日】平成１８年９月２２日（２００６．９．２２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月３日（２００８．４．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月２２日（２００６．９．２２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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