車両の下部車体構造
【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力を向上させ、特に、剛性が高いサイドシルとシートスライドレールとを連結部材で接続して、車体全体の剛性向上を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３上に前後方向に延びるシートスライドレール１６，１７を車幅方向に離間して複数配設し、フロアパネル１，３の外側部には前後方向に延びるサイドシル７を設けると共に、サイドシル７とシートスライドレール１６とを接続する連結部材４５を設けたことを特徴とする。
【解決手段】フロアパネル３上に前後方向に延びるシートスライドレール１６，１７を車幅方向に離間して複数配設し、フロアパネル１，３の外側部には前後方向に延びるサイドシル７を設けると共に、サイドシル７とシートスライドレール１６とを接続する連結部材４５を設けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられて乗員が着座可能なシートとを備えたような車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の下部車体構造としては特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールを設け、このシートスライドレールを車幅方向に一対配設すると共に、該シートスライドレールで第２列目の後席シートと第３列目の後席シートとを摺動すべく、このシートスライドレールをロングレールに設定して、多様な座席配列パターンを形成することができるように構成したものである。
しかし、この従来構造において下部車体剛性を向上させるためには、フロアパネル下面に大きいクロスメンバを設ける等、大きなフレーム補強が必要となる問題点があった。
【０００３】
特に、上述のような第３列目の後席シートのシートバックとバックドア等の車両背面部との間の空間が少ない車両においては、車体剛性および車体のねじり剛性を、過大な質量増加を招くことなく、向上させることが要請される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１４６１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、フロアパネル上に前後方向に延びるシートスライドレールを車幅方向に離間して複数配設し、該フロアパネルの外側部には前後方向に延びるサイドシルを設けると共に、該サイドシルと上記シートスライドレールとを連結部材で接続することにより、大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力を向上させることができ、特に、剛性が高いサイドシルとシートスライドレールとを連結部材で接続して、車体全体の剛性向上を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両の下部車体構造は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、上記フロアパネル上には前後方向に延びるシートスライドレールが車幅方向に離間して複数配設され、上記フロアパネルの外側部には前後方向に延びるサイドシルが設けられると共に、該サイドシルと上記シートスライドレールとを接続する連結部材が設けられたものである。
上記構成によれば、前後方向に延びるサイドシルと、前後方向に延びるシートスライドレールとを、上述の連結部材にて車幅方向に接続したので、大きなフレーム補強（過大な質量増加）を必要とすることなく、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力を向上させることができる。
特に、剛性が高いサイドシルと、シートスライドレールとを連結部材で接続したので、車体全体の剛性向上を図ることができる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記サイドシルの後部には上下方向に延びるリヤピラーの下部が配設され、該リヤピラーの下部に対応した位置と上記シートスライドレールとを接続する連結部材が設けられたものである。
上記構成によれば、剛性が高いリヤピラーの下部対応位置と、シートスライドレールとを連結部材で接続したので、車体全体の剛性をさらに向上させることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材を上記フロアパネルに固定したものである。
上記構成によれば、複数のシートスライドレール間を連結フレーム部材にて連結したので、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力をさらに向上させることができるうえ、車体のねじり剛性の向上を図ることができ、加えて、大きなフレーム補強を必要とすることなく、後突耐力、側突耐力を確保することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記連結フレーム部材は上記連結部材と対応した位置に設けられたものである。
上記構成によれば、左右のサイドシル間、または／および左右のリヤピラー下部対応位置間が、連結部材と連結フレーム部材とで車幅方向に接続されるので、剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記シートスライドレールは、一対のロングレールと、該ロングレールの間に配設された一対のショートレールとから構成され、上記連結フレーム部材は各レール間を接続するように配設されたものである。
上記構成によれば、一対のロングレールと、一対のショートレールとからシートスライドレールを構成すると共に、ロングレール、ショートレールの各レール間を連結フレーム部材にて接続したので、車体剛性をさらに向上させることができ、しかも、前後方向の長さが長い一対のロングレールを利用することで、荷重を広範囲に分散させることができ、この結果、衝突耐力（後突耐力および側突耐力）のさらなる向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記各レール間を接続する連結フレーム部材は車幅方向に沿って一直線状に配設されたものである。
上記構成によれば、連結フレーム部材を車幅方向に一直線状に設けたので、側突剛性をより一層向上させることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記シートは前後に配設された複数列のシートから構成され、該複数列のシートは少なくとも上記ロングレールを共用するように配設されたものである。
上記構成によれば、複数列のシートにより多人数乗車が達成できるシートレイアウトを確保しつつ、少なくともロングレールを共用するので、部品点数、組付け工数の低減を図り、また、スパンが長い一対のロングレールでシートを支持するため、シート支持剛性を確保することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記連結フレーム部材は前後方向に離間して複数配設されたものである。
上記構成によれば、連結フレーム部材が前後方向に離間して複数設けられているので、下部車体剛性をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、フロアパネル上に前後方向に延びるシートスライドレールを車幅方向に離間して複数配設し、該フロアパネルの外側部には前後方向に延びるサイドシルを設けると共に、該サイドシルと上記シートスライドレールとを連結部材で接続したので、大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力を向上させることができ、特に、剛性が高いサイドシルとシートスライドレールとを連結部材で接続して、車体全体の剛性向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
大きなフレーム補強を必要とすることなく、また過大な質量増加を抑制しつつ、車体の前後方向および左右方向の耐力を向上するという目的を、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、上記フロアパネル上に、前後方向に延びるシートスライドレールを車幅方向に離間して複数配設し、上記フロアパネルの外側部には前後方向に延びるサイドシルを設けると共に、該サイドシルと上記シートスライドレールとを接続する連結部材を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はモノコック型の車両の下部車体構造を示し、図１は下部車体構造を備えた車室内の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う矢視図であって、第２列目シートの配設構造を示す正面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う矢視図であって、第３列目シートの配設構造を示す正面図、図４は図１の平面図、図５はシートを除去して示す平面図、図６は図１の右側面図であって、図１〜図６において、車室の底部を形成する略水平なフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の後部には所定量上方に立上がる段部２を介して後部フロアパネルとしてのリヤフロア３を連設し、このリヤフロア３の後部における車幅方向中間部、詳しくは車幅方向右方に所定量オフセットされた部位にはスペアタイヤを格納可能なスペアタイヤパン４が一体的に段下げ（凹設）形成されている。
【００１７】
図４、図５に示すように、上述のリヤフロア３の左右両側部の車輪（つまり後輪）と対応した位置には車室内方向に膨出された左右一対のリヤホイールハウス５，５が設けられている。
一方、図１、図２に示すように、上述のフロアパネル１の車幅方向中央には、車室内方に突出したトンネル部６を設けている。
このトンネル部６はダッシュロアパネル（ダッシュパネル）と上記段部２との間にわたって車両の前後方向に延びるもので、該トンネル部６は車体剛性の中心となる。
また、図１、図４、図５に示すように、上述のフロアパネル１およびリヤフロア３前部の左右両外側部には、前後方向に延びる左右のサイドシル７，７が設けられている。
【００１８】
このサイドシル７は図１９に示すように、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１０を備えた車体剛性部材（剛性が高い部材）である。
【００１９】
図４、図５に示すように、上述の各サイドシル７，７の後部には上下方向に延びる左右の各リヤピラー１１，１１の下部が配設されている。このリヤピラー１１１，１１は、図４，図５に示すように、リヤピラーインナ１２とリヤピラーアウタ１３とを接合固定して、上下方向に延びるリヤピラー閉断面１４を備えた車体剛性部材（剛性が高い部材）である。
【００２０】
また、図４、図５に示すように、上述のトンネル部６における左右の縦壁部とサイドシル７の左右のサイドシルインナ８，８との間には、フロアパネル１に接合固定して、車幅方向に延びる車体剛性部材としてのフロアクロスメンバ１５，１５を接続している。ここで、該フロアクロスメンバ１５とフロアパネル１との間には車幅方向に延びる閉断面を形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００２１】
さらに、図５に示すように、リヤホイールハウス５とスペアタイヤパン４との間において、リヤフロア３の車室内側には、該リヤフロア３に沿って前後方向に延びるシートスライドレールとしての左右一対のロングレール１６，１６（ロアレール）を、車幅方向に大きいスパンに離間して、平行に配設している。
【００２２】
これら左右一対のロングレール１６，１６の前端部は、上述の段部２よりも前方に位置し、ロングレール１６，１６の後端部はスペアタイヤパン４の前後方向中間位置で、かつ、リヤホイールホウス５の後ろ側面５ａよりも、さらに後方に位置するものである。
【００２３】
また、図５に示すように、上述の左右一対のロングレール１６，１６間には、トンネル部６の左右の縦壁部の外方位置に対応すべく、リヤフロア３の車室内側において、該リヤフロア３に沿って前後方向に延びるシートスライドレールとしての左右一対のショートレール１７，１７（ロアレール）を、車幅方向に所定のスパンに離間して平行に配設している。
【００２４】
これら左右一対のショートレール１７，１７の前端部は、上記ロングレール１６，１６の前端部と同一位置に設定され、ショートレール１７，１７の後端部は、スペアタイヤパン４の前部に位置するものである。
要するに、上記シートスライドレールは、大きいスパンを有する一対のロングレール１６，１６と、該ロングレール１６，１６の間に配設された一対のショートレール１７，１７とから構成されている。ロングレール１６は図５に平面図で示すように、後述するリヤサイドフレーム２４に沿って重合するように配設されている。
【００２５】
そして、上述のシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７参照）には、乗員が着座可能な前列シートとしての第２列目シート１８，１８（図１、図２参照）と、後列シートとしての第３列目シート１９（図１、図３参照）との複数列のシートを前後方向に摺動可能（シートスライド可能）に配設している。
【００２６】
図１〜図６に示すように、車室内において前後方向に配設した複数列のシート１８，１９のうち、第２列目シート１８は、左右に独立したセパレートシートが用いられ、第３列目シート１９は、３人乗車が許容されるベンチシートが用いられており、これら前後複数列のシート１８，１９および図示しない運転席シート、助手席シート（第１列目シート）とで、多人数乗車が達成できるシートレイアウトを確保すべく構成している。
【００２７】
ここで、上述の第２列目シート１８は、図２、図４、図６に示すように、ロングレール１６とショートレール１７とに対して摺動可能に構成された複数のアッパレール２０と、シート支持部材２１とにより支持されており、この第２列目シート１８は、座面を形成するシートクッション１８Ｃと、背もたれ面を形成するシートバック１８Ｂと、乗員の頭部をサポートするヘッドレスト１８Ｈと、シートバック１８Ｂの車幅方向外方に起伏可能に設けられ肘かけを形成可能なアームレスト１８Ａとを、それぞれ備えている。
【００２８】
また、上述の第３列目シート１９は、図３、図４、図６に示すように、車幅方向のスパンが長い左右一対のロングレール１６，１６に対して摺動可能に構成された一対のアッパレール２２と、シート支持部材２３とにより支持されており、この第３列目シート１９は、座面を形成するシートクッション１９Ｃと、背もたれ面を形成するシートバック１９Ｂと、乗員の頭部をサポートする２つのヘッドレスト１９Ｈ，１９Ｈとを備えている。
【００２９】
上述の第２列目シート１８，１８は、図２、図６に示すように左右のそれぞれのシート１８，１８がロングレール１６とショートレール１７とに沿って前後方向に摺動可能（シートスライド可能）に形成され、また第３列目シート１９は図３、図６に示すように、車幅方向のスパンが長く、かつ、前後方向の長さも長い左右一対のロングレール１６，１６に沿って前後方向に摺動可能（シートスライド可能）に形成されている。
【００３０】
要するに、上述のロングレール１６，１６は前列シート（第２列目シート１８参照）と後列シート（第３列目シート１９参照）とで共用するように構成したものであり、また、この左右一対のロングレール１６，１６は同じシートとしての第３列目シート１９を支持しており、シート支持剛性の向上を図ると共に、シート１９それ自体を剛性向上に寄与すべく構成している。
【００３１】
一方、図６、図７（但し、図７は図５のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図）に示すように、リヤフロア３の下面つまり車室外側において該リヤフロア３の左右の両側部を車両の前後方向に延びる車体フレーム（車体剛性部材）としてのリヤサイドフレーム２４を車幅方向に離間して一対設けている。
このリヤサイドフレーム２４はリヤフロア３の下面に接合固定され、これら両者２４，３間には前後方向に延びるリヤサイド閉断面２５が形成されている。
【００３２】
上述の左右一対のロングレール１６，１６は、該ロングレール１６を用いて前後方向の剛性を確保すべく、一対のリヤサイドフレーム２４，２４に沿って配設されたものであり、車室外側に位置するリヤサイドフレーム２４と、車室内側に位置するロングレール１６とは、図７に示すように、リヤフロア３を介して上下に重合（オーバラップ）されて車両の前後方向に延設配置されたものである。なお、図７においては車両左側の重合構造のみを示すが、車両右側においても同様に構成されている。
【００３３】
また、この実施例においては、図７に示すように、ロングレール１６の車幅方向の中心部と、リヤサイドフレーム２４の車幅方向の中心部とが、リヤフロア３を介して上下に一致または略一致するように、これら両者１６，２４を上下にオーバラップさせ、前後方向の剛性を確実に確保するように構成している。
【００３４】
図７に示すように、上述のロングレール１６はその前後複数箇所がボルト、ナット等の締結部材２６を用いてリヤフロア３に固定されている。
しかも、車室内側のロングレール１６と、車室外側のリヤサイドフレーム２４とを上下に連結する一対の連結部材２７，２７を設けている。
【００３５】
該連結部材２７で上記両者１６，２４を連結することにより、大きなフレーム補強を必要とせず、換言すれば、過大な質量増加を抑制して、車体の前後方向の剛性、耐力の向上を図り、特に後突に対する耐力の向上を図るように構成するものである。
【００３６】
図７の実施例においては、リヤフロア３に開口部２８を形成し、この開口部２８を介して連結部材２７を車室内側と車室外側との両側に位置させて、該連結部材２７の上片２７ａとロングレール１６の側片１６ａとを溶接手段により接合固定すると共に、連結部材２７の下片２７ｂとリヤサイドフレーム２４の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定することにより、連結部材２７でリヤフロア３を介してリヤサイドフレーム２４とロングレール１６とを連結している。これにより、車体の前後方向の耐力向上を図ると共に、後突に対する耐力の向上を図ることができる。なお、この連結部材２７を設ける位置は可及的後方が望ましい。
図７に示す連結構造に代えて、図８に示す連結構造を採用してもよい。
【００３７】
すなわち、図８に示す連結構造は、上記連結部材２７をアッパ連結部材２７Ｕと、ロア連結部材２７Ｌとに２分割し、アッパ連結部材２７Ｕの上片２７ｃとロングレール１６の側片１６ａとを溶接手段により接合固定し、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄとリヤサイドフレーム２４の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、さらにアッパ連結部材２７Ｕの下片２７ｅと、ロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材３０を用いて共締め固定することにより、上下の各連結部材２７Ｕ，２７Ｌでリヤフロア３を介してリヤサイドフレーム２４とロングレール１６とを連結したものである。
【００３８】
このように構成すると、図７の連結構造に対して部品点数が多くなるが、リヤフロア３に形成される開口部は、例えば、ボルト孔のみでよく、該リヤフロア３に対する開口面積を少なくすることができる。
【００３９】
ところで、上述のリヤホイールハウス５は、図４、図５に示すように左右の後輪と対応して車幅方向に一対設けられている。図９は図５の右側要部の斜視図であって、右側のリヤホイールハウス５と同側のロングレール１６との連結構造を示すが、左側の連結構造は右側のそれと同様に構成されている。
【００４０】
図９に示すように、リヤホイールハウス５に対して上述のロングレール１６は近接して前後方向に延設配置されていて、このロングレール１６の後部とリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａとを、そのデッドスペースを有効利用して、連結部材３１で連結し、車体の前後方向の耐力および後突に対する耐力の向上を図るように構成している。ここで、上述の連結部材３１は図９に示すようにデッドスペースを利用して配設されたものであるから、該連結部材３１が邪魔になることはない。そして、後面衝突時にその衝突荷重を、連結部材３１を介してリヤホイールハウス５に伝達すべく構成したものである。
【００４１】
上述の連結部材３１は、ロングレール１６後部の側片１６ａにおけるリヤホイールハウス５側の側面部（つまり車外側の側面部）に沿って並設される後部３１Ｒと、該側面部からリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに至るように滑らかに湾曲する前部３１Ｆとを有し、ロングレール１６の後部と、リヤホイールハウス５の後ろ側面５ａとを接続するように前後方向に延設されている。
【００４２】
また、上述の連結部材３１の前端部には複数の接合フランジ部３１ａが一体形成されており、これら複数の接合フランジ部３１ａがリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに溶接手段等により接合固定されている。
【００４３】
さらに、上述の連結部材３１における少なくとも後部３１Ｒは閉断面３２構造に形成されており、該連結部材３１をそれ自体の剛性向上を確保する一方、ロングレール１６に並設されて前後方向に延びる該連結部材３１の後部３１Ｒは、図１０に断面図で示すように、ボルト、ナット等の締結部材３３を用いて、該ロングレール１６のリヤホイールハウス５側の側片１６ａの外側面部に接続されている。この締結部材３３による接続箇所は１箇所または複数箇所に設定することができる。
【００４４】
図９、図１０に示す連結構造に代えて、図１１、図１２または図１３に示す連結構造を採用してもよい。
すなわち、図１１に示す連結構造は、上述の連結部材３１の前端部に該連結部材３１とは別体で、かつリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａの三次元的な曲面形状に対応する接合フランジ３４を予め接合固定し、この接合フランジ３４をリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに連結し、図９の構造に対して両者５ａ，３４の接合面積を増大すべく構成したものである。
【００４５】
図１２に示す連結構造は、連結部材３１の下面がリヤフロア３上面に当接するように、該連結部材３１として閉断面３２が大きいものを用い、この連結部材３１の剛性向上を図ったものである。
【００４６】
図１３に示す連結構造は、図１２の構成に加えて、ボルト、ナット等の締結部材３３Ａを用いて、連結部材３１と、リヤフロア３と、リヤサイドフレーム２４の接合フランジ部２４ｂとの三者を共締め固定し、前後方向の剛性をさらに向上させたものである。
【００４７】
図１１、図１２、図１３においても、その他の構成については図９、図１０と同様あるから、図１１〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付している。
【００４８】
一方、図５に示すように、左右の各ロングレール１６とショートレール１７との間を接続して車幅方向に延びる第１の連結フレーム部材３５，３６，３７を、前後方向に離間して複数（この実施例では前後３列）かつ平行に配設し、これらの各第１の連結フレーム部材３５，３６，３７をリヤフロア３に固定している。
【００４９】
また、同図に示すように、左右の各ショートレール１７，１７間を接続して車幅方向に延びる第２の連結フレーム部材３８，３９，４０を、前後方向に離間して複数（この実施例では前後３列）かつ平行に配設し、これらの各第２の連結フレーム部材３８，３９，４０をリヤフロア３に固定している。
【００５０】
ここで、左右両側に位置する第１の連結フレーム部材３５，３６，３７と、中央に位置する第２の連結フレーム部材３８，３９，４０とは車幅方向に一直線状に並ぶように配設されている。
【００５１】
すなわち、図４に実線で、また図５に仮想線で示す前後のシート１８，１９のノーマル状態下（シート１８，１９を前後方向にシートスライドさせない状態下）において、第２列目シート１８のシートクッション１８Ｃ下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３５，３８，３５を車幅方向に一直線状に配置し、第２列目シート１８のシートバック１８Ｂ下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３６，３９，３６を車幅方向に一直線状に配置し、第３列目シート１９のシートクッション１９Ｃの前部下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３７，４０，３７を車幅方向に一直線状に配置して、平面から見て各レール１６，１７と各連結フレーム部材３５〜４０とを井型状に組合わせ、擬似ラダーフレーム（ｌａｄｄｅｒ ｆｒａｍｅ）構造と成して、車体の前後方向の耐力向上と、左右方向の耐力向上と、車体のねじり剛性の向上とを図るように構成している。
【００５２】
図１４は図５のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、ロングレール１６と連結フレーム部材３６とは、ボルト、ナット等の締結部材４１により固定されている。ここで、締結部材４１による両者１６，３６の固定構造に代えて、溶接による両者１６，３６の固定構造を採用してもよい。なお、各レール１６，１７と各連結フレーム部材３５〜４０の他の固定箇所についても、図１４と同様に締結固定（または溶接固定）することができる。
【００５３】
図１４に示す構造に代えて、図１５の構造、または、図１６の構造を採用してもよい。
すなわち、図１５に示す構造は、図１４の構造に加えて、ロングレール１６の車外側の側片１６ａと、リヤサイドフレーム２４の車外側の縦壁部２４ａとを上下に連結する連結部材２７を設け、該連結部材２７の上片２７ａとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４２を用いて固定し、連結部材２７の下片２７ｂと、リヤサイドフレーム２４の車外側の縦壁部２４ａとをボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、また、連結フレーム部材３６の下部とロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材４３を用いて共締め固定し、さらに、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄと、リヤサイドフレーム２４の車内側の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、図７の構造と類似する連結構造と成したものである。
【００５４】
このように、ロングレール１６、連結フレーム部材３６、リヤフロア３、リヤサイドフレーム２４を、連結部材２７，２７Ｌおよび締結部材２９，４１，４２，４３で相互に連結することにより、車体剛性のさらなる向上を図るように構成している。
【００５５】
図１６に示す構造は、図１５における車外側の連結部材２７を上下に２分割し、アッパ連結部材２７Ｕの上片２７ｃとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４２で固定し、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄとリヤサイドフレーム２４とを、ボルト、ナット等の締結部材２９で固定し、アッパ連結部材２７Ｕの下片２７ｅと、ロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材３０を用いて共締め固定し、図８の構造と類似する連結構造と成して、車体剛性の向上を図るように構成したものである。なお、図１６において図１５と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５６】
ここで、ロングレール１６と他の連結フレーム部材３５，３７との連結構造についても、図１５または図１６と同様の連結構造を採用することができる。
一方、図５に示すように、左右一対のロングレール１６，１６の後端部相互間にも、車幅方向に延びる連結フレーム部材４４を横架固定することができるが、スペアタイヤパン４にスペアタイヤを格納する場合には、この連結フレーム部材４４は省略するとよい。
【００５７】
図１７は図５の平面図から要部、特に擬似ラダーフレームを抽出して示す平面図であって、図１７に示す構成にあっては、ロングレール１６，１６の後部とリヤホイールハウス５，５（前図参照）とを前後に連結する連結部材３１を設ける関係上、ロングレール１６とリヤサイドフレーム２４とを上下に連結する連結部材２７は上記連結部材３１と干渉しないように前方へオフセットして取付けたが、連結部材３１および連結フレーム部材４４を用いない場合には、図１８に示すように、ロングレール１６の後端部とその対応位置のリヤサイドフレーム２４とを連結部材２７，２７にて上下に連結することができる。
【００５８】
図１８に示すように連結部材２７をロングレール１６の可及的後端側に設けると、後突に対してさらに有利となる。
【００５９】
ところで、図５のＧ−Ｇ線矢視断面図を図１９に示すように、フロアパネル１および後部フロアパネルとしてのリヤフロア３の外側部に設けられたサイドシル７と、上述のロングレール１６とを車幅方向に接続する連結部材４５を設けている。
【００６０】
図１９に示すように、上述の連結部材４５は、車幅方向内方の立上がり片４５ａと、車幅方向外方の立上がり片４５ｂと、これら両立上がり片４５ａ，４５ｂを連結する底片４５ｃとを正面視で凹形状に一体形成したもので、内方の立上がり片４５ａとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４６で固定し、外方の立上がり片４５ｂとサイドシルインナ８とを溶接手段等によって接合固定し、底片４５ｃはリヤフロア３に固定している。
【００６１】
また、図５に示すように上述の連結部材４５は連結フレーム部材３５と対応した位置に設けられている。
この実施例では、図５に平面図で示すように、左側の連結部材４５と、左側の連結フレーム部材３５と、中央の連結フレーム部材３８と、右側の連結フレーム部材３５と、右側の連結部材４５とが車幅方向に一直線状に延びるように配置されていて、車体全体の剛性および側突剛性（側突耐力）の向上を図るように構成している。
【００６２】
図１９に示す凹状の連結部材４５に代えて、図２０に示すように閉断面４５ｄをもった偏平なボックス形状の連結部材４５を設け、この連結部材４５の左右両端部を、ロングレール１６およびサイドシルインナ８に溶接手段等により接合固定してもよい。また、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９との間には、サイドシルレインフォースメント４７を設けてもよい。
さらに図２０に示す構造に代えて、図２１の構造を採用してもよい。
【００６３】
図２１に示す構造は、ハイドロフォーム成形品（ハイドロフォーム成形によるパイプ部材）により連結部材４５を形成したもので、この連結部材４５は車幅方向に延びる閉断面４５ｄと、両サイドの立上がり片４５ａ，４５ｂとを備えており、ボルト、ナット等の締結部材４８を用いて一方の立上がり片４５ａと、ロングレール１６とを連結固定すると共に、ボルト、ナット等の締結部材４９を用いて他方の立上がり片４５ｂと、サイドシルインナ８とを連結固定したものであって、図２０、図２１に示す実施例においてはいずれも閉断面構造の連結部材４５を用いているので、図１９の構造に対して側突剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００６４】
図２２は図５、図１７で示した構造に加えて、左右のサイドシル７の後部に、上下方向に延びるリヤピラー１１の下部を配設し、このリヤピラー１１の下部と上述のロングレール１６とを車幅方向に接続する左右の連結部材５０，５０を設けたものである。
【００６５】
これら左右の各連結部材５０，５０は、前述の連結フレーム部材３６，３９，３６と車幅方向に一直線状に並ぶように配設されると共に、リヤフロア３に固定されたものである。
【００６６】
このように、剛性が高いリヤピラー１１の下部に対応した位置に連結部材５０を設けると、下部車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００６７】
なお、図６において６０はルーフ部、６１はバックドアである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
【００６８】
このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、車室の底部を形成するフロアパネル（フロアパネル１、リヤフロア３参照）と、該フロアパネル（リヤフロア３参照）に沿って前後方向に配設されるシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７参照）と、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシート１８，１９とを備えた車両において、上記フロアパネル（リヤフロア３）上には前後方向に延びるシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７）が車幅方向に離間して複数配設され、上記フロアパネル（フロアパネル１、リヤフロア３参照）の外側部には前後方向に延びるサイドシル７が設けられると共に、該サイドシル７と上記シートスライドレール（ロングレール１６参照）とを接続する連結部材４５が設けられたものである。
この構成によれば、前後方向に延びるサイドシル７と、前後方向に延びるシートスライドレール（ロングレール１６）とを、上述の連結部材４５にて車幅方向に接続したので、大きなフレーム補強（過大な質量増加）を必要とすることなく、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力を向上させることができる。
特に、剛性が高いサイドシル７と、シートスライドレール（ロングレール１６）とを連結部材４５で接続したので、車体全体の剛性向上を図ることができる。
【００６９】
また、上記サイドシル７の後部には上下方向に延びるリヤピラー１１の下部が配設され、該リヤピラー１１の下部に対応した位置と上記シートスライドレール（ロングレール１６参照）とを接続する連結部材５０が設けられたものである（図２２参照）。
この構成によれば、剛性が高いリヤピラー１１の下部対応位置と、シートスライドレール（ロングレール１６）とを連結部材５０で接続したので、車体全体の剛性をさらに向上させることができる。
【００７０】
さらに、上記シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材３５〜４０を上記フロアパネル（リヤフロア３参照）に固定したものである。
この構成によれば、複数のシートスライドレール間を連結フレーム部材３５〜４０にて連結したので、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力をさらに向上させることができるうえ、車体のねじり剛性の向上を図ることができ、加えて、大きなフレーム補強を必要とすることなく、後突耐力、側突耐力を確保することができる。
【００７１】
しかも、上記連結フレーム部材３５〜４０は上記連結部材４５または／および５０と対応した位置に設けられたものである。
この構成によれば、左右のサイドシル７，７間、または／および左右のリヤピラー１１，１１下部対応位置間が、連結部材４５，５０と連結フレーム部材３５，３６，３８，３９とで車幅方向に接続されるので、剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００７２】
また、上記シートスライドレールは、一対のロングレール１６，１６と、該ロングレール１６の間に配設された一対のショートレール１７，１７とから構成され、上記連結フレーム部材３５〜４０は各レール１６，１７間（詳しくはレール１６，１７間およびレール１７，１７間）を接続するように配設されたものである。
この構成によれば、一対のロングレール１６，１６と、一対のショートレール１７，１７とからシートスライドレールを構成すると共に、ロングレール１６、ショートレール１７の各レール間を連結フレーム部材３５〜４０にて接続したので、車体剛性をさらに向上させることができ、しかも、前後方向の長さが長い一対のロングレール１６，１６を利用することで、荷重を広範囲に分散させることができ、この結果、衝突耐力（後突耐力および側突耐力）のさらなる向上を図ることができる。
【００７３】
加えて、上記各レール１６，１７間を接続する連結フレーム部材３５〜４０は車幅方向に沿って一直線状に配設されたものである。
この構成によれば、連結フレーム部材３５〜４０を車幅方向に一直線状に設けたので、側突剛性をより一層向上させることができる。
【００７４】
さらに、上記シートは前後に配設された複数列のシート１８，１９から構成され、該複数列のシートは少なくとも上記ロングレール１６を共用するように配設されたものである。
この構成によれば、複数列のシート１８，１９により多人数乗車が達成できるシートレイアウトを確保しつつ、少なくともロングレール１６を共用するので、部品点数、組付け工数の低減を図り、また、スパンが長い一対のロングレール１６でシート１９を支持するため、シート支持剛性を確保することができる。
【００７５】
さらにまた、上記連結フレーム部材３５〜４０は前後方向に離間して複数配設されたものである。
この構成によれば、連結フレーム部材３５〜４０が前後方向に離間して複数設けられているので、下部車体剛性をより一層向上させることができる。
【００７６】
また実施例で開示したように、前後方向に延びる車体フレーム（リヤサイドフレーム２４参照）に沿って、シートスライドレール（ロングレール１６参照）を配設し、この車体フレームとシートスライドレールとを連結部材２７，２７Ｕ，２７Ｌで連結すると、大きなフレーム補強を必要とすることなく、上記連結構造により車体の前後方向の耐力を向上させることができ、車体の剛性向上、強度向上を図ることができる。
【００７７】
特に、後突エネルギの入力時には、該エネルギを車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）、およびシートスライドレール（ロングレール１６）に分散させることができるので、後突に対する耐力向上を図ることができる。
【００７８】
さらに実施例で開示したように、フロアパネル（リヤフロア３参照）に沿って前後方向に配設されたシートスライドレール（ロングレール１６参照）と、ホイールハウス５とを連結部材３１で連結すると、大きなフレーム補強（過大な質量増加）を必要とすることなく、上記シートスライドレール（ロングレール１６）を利用しながらホイールハウス５に荷重を伝達し、該荷重を分散（後突エネルギの分散）することができ、前後方向の車体剛性および後突耐力の向上を図って、車両の強度向上とエネルギ分散との両立を図ることができる。
【００７９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のフロアパネル１、リヤフロア３に対応し、
以下同様に、
シートスライドレールは、ロングレール１６、ショートレール１７に対応し、
複数列のシートは、第２列目シート１８、第３列目シート１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う要部正面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う要部正面図
【図４】車両の下部車体構造を示す平面図
【図５】シートを取外した状態の平面図
【図６】図１の要部側面図
【図７】図５のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図
【図８】連結構造の他の実施例を示す断面図
【図９】図５の部分斜視図
【図１０】図９のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１１】ロングレールとホイールハウスとの連結構造の他の実施例を示す部分斜視図
【図１２】連結部材の他の実施例を示す断面図
【図１３】連結部材取付け構造の他の実施例を示す断面図
【図１４】図５のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図
【図１５】連結構造の他の実施例を示す断面図
【図１６】連結構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図１７】図５の要部平面図
【図１８】連結部材取付け位置の他の実施例を示す平面図
【図１９】図５のＧ−Ｇ線矢視断面図
【図２０】サイドシルとロングレールとの連結構造の他の実施例を示す断面図
【図２１】サイドシルとロングレールとの連結構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図２２】連結部材によるリヤピラーとロングレールとの連結構造を示す平面図
【符号の説明】
【００８１】
１…フロアパネル
３…リヤフロア（フロアパネル）
７…サイドシル
１１…リヤピラー
１６…ロングレール（シートスライドレール）
１７…ショートレール（シートスライドレール）
１８，１９…シート
３５〜４０…連結フレーム部材
４５…連結部材
５０…連結部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられて乗員が着座可能なシートとを備えたような車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の下部車体構造としては特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールを設け、このシートスライドレールを車幅方向に一対配設すると共に、該シートスライドレールで第２列目の後席シートと第３列目の後席シートとを摺動すべく、このシートスライドレールをロングレールに設定して、多様な座席配列パターンを形成することができるように構成したものである。
しかし、この従来構造において下部車体剛性を向上させるためには、フロアパネル下面に大きいクロスメンバを設ける等、大きなフレーム補強が必要となる問題点があった。
【０００３】
特に、上述のような第３列目の後席シートのシートバックとバックドア等の車両背面部との間の空間が少ない車両においては、車体剛性および車体のねじり剛性を、過大な質量増加を招くことなく、向上させることが要請される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１４６１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、フロアパネル上に前後方向に延びるシートスライドレールを車幅方向に離間して複数配設し、該フロアパネルの外側部には前後方向に延びるサイドシルを設けると共に、該サイドシルと上記シートスライドレールとを連結部材で接続することにより、大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力を向上させることができ、特に、剛性が高いサイドシルとシートスライドレールとを連結部材で接続して、車体全体の剛性向上を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両の下部車体構造は、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、上記フロアパネル上には前後方向に延びるシートスライドレールが車幅方向に離間して複数配設され、上記フロアパネルの外側部には前後方向に延びるサイドシルが設けられると共に、該サイドシルと上記シートスライドレールとを接続する連結部材が設けられたものである。
上記構成によれば、前後方向に延びるサイドシルと、前後方向に延びるシートスライドレールとを、上述の連結部材にて車幅方向に接続したので、大きなフレーム補強（過大な質量増加）を必要とすることなく、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力を向上させることができる。
特に、剛性が高いサイドシルと、シートスライドレールとを連結部材で接続したので、車体全体の剛性向上を図ることができる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記サイドシルの後部には上下方向に延びるリヤピラーの下部が配設され、該リヤピラーの下部に対応した位置と上記シートスライドレールとを接続する連結部材が設けられたものである。
上記構成によれば、剛性が高いリヤピラーの下部対応位置と、シートスライドレールとを連結部材で接続したので、車体全体の剛性をさらに向上させることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材を上記フロアパネルに固定したものである。
上記構成によれば、複数のシートスライドレール間を連結フレーム部材にて連結したので、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力をさらに向上させることができるうえ、車体のねじり剛性の向上を図ることができ、加えて、大きなフレーム補強を必要とすることなく、後突耐力、側突耐力を確保することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記連結フレーム部材は上記連結部材と対応した位置に設けられたものである。
上記構成によれば、左右のサイドシル間、または／および左右のリヤピラー下部対応位置間が、連結部材と連結フレーム部材とで車幅方向に接続されるので、剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記シートスライドレールは、一対のロングレールと、該ロングレールの間に配設された一対のショートレールとから構成され、上記連結フレーム部材は各レール間を接続するように配設されたものである。
上記構成によれば、一対のロングレールと、一対のショートレールとからシートスライドレールを構成すると共に、ロングレール、ショートレールの各レール間を連結フレーム部材にて接続したので、車体剛性をさらに向上させることができ、しかも、前後方向の長さが長い一対のロングレールを利用することで、荷重を広範囲に分散させることができ、この結果、衝突耐力（後突耐力および側突耐力）のさらなる向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記各レール間を接続する連結フレーム部材は車幅方向に沿って一直線状に配設されたものである。
上記構成によれば、連結フレーム部材を車幅方向に一直線状に設けたので、側突剛性をより一層向上させることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記シートは前後に配設された複数列のシートから構成され、該複数列のシートは少なくとも上記ロングレールを共用するように配設されたものである。
上記構成によれば、複数列のシートにより多人数乗車が達成できるシートレイアウトを確保しつつ、少なくともロングレールを共用するので、部品点数、組付け工数の低減を図り、また、スパンが長い一対のロングレールでシートを支持するため、シート支持剛性を確保することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記連結フレーム部材は前後方向に離間して複数配設されたものである。
上記構成によれば、連結フレーム部材が前後方向に離間して複数設けられているので、下部車体剛性をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、フロアパネル上に前後方向に延びるシートスライドレールを車幅方向に離間して複数配設し、該フロアパネルの外側部には前後方向に延びるサイドシルを設けると共に、該サイドシルと上記シートスライドレールとを連結部材で接続したので、大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力を向上させることができ、特に、剛性が高いサイドシルとシートスライドレールとを連結部材で接続して、車体全体の剛性向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
大きなフレーム補強を必要とすることなく、また過大な質量増加を抑制しつつ、車体の前後方向および左右方向の耐力を向上するという目的を、車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、上記フロアパネル上に、前後方向に延びるシートスライドレールを車幅方向に離間して複数配設し、上記フロアパネルの外側部には前後方向に延びるサイドシルを設けると共に、該サイドシルと上記シートスライドレールとを接続する連結部材を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はモノコック型の車両の下部車体構造を示し、図１は下部車体構造を備えた車室内の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う矢視図であって、第２列目シートの配設構造を示す正面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う矢視図であって、第３列目シートの配設構造を示す正面図、図４は図１の平面図、図５はシートを除去して示す平面図、図６は図１の右側面図であって、図１〜図６において、車室の底部を形成する略水平なフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の後部には所定量上方に立上がる段部２を介して後部フロアパネルとしてのリヤフロア３を連設し、このリヤフロア３の後部における車幅方向中間部、詳しくは車幅方向右方に所定量オフセットされた部位にはスペアタイヤを格納可能なスペアタイヤパン４が一体的に段下げ（凹設）形成されている。
【００１７】
図４、図５に示すように、上述のリヤフロア３の左右両側部の車輪（つまり後輪）と対応した位置には車室内方向に膨出された左右一対のリヤホイールハウス５，５が設けられている。
一方、図１、図２に示すように、上述のフロアパネル１の車幅方向中央には、車室内方に突出したトンネル部６を設けている。
このトンネル部６はダッシュロアパネル（ダッシュパネル）と上記段部２との間にわたって車両の前後方向に延びるもので、該トンネル部６は車体剛性の中心となる。
また、図１、図４、図５に示すように、上述のフロアパネル１およびリヤフロア３前部の左右両外側部には、前後方向に延びる左右のサイドシル７，７が設けられている。
【００１８】
このサイドシル７は図１９に示すように、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１０を備えた車体剛性部材（剛性が高い部材）である。
【００１９】
図４、図５に示すように、上述の各サイドシル７，７の後部には上下方向に延びる左右の各リヤピラー１１，１１の下部が配設されている。このリヤピラー１１１，１１は、図４，図５に示すように、リヤピラーインナ１２とリヤピラーアウタ１３とを接合固定して、上下方向に延びるリヤピラー閉断面１４を備えた車体剛性部材（剛性が高い部材）である。
【００２０】
また、図４、図５に示すように、上述のトンネル部６における左右の縦壁部とサイドシル７の左右のサイドシルインナ８，８との間には、フロアパネル１に接合固定して、車幅方向に延びる車体剛性部材としてのフロアクロスメンバ１５，１５を接続している。ここで、該フロアクロスメンバ１５とフロアパネル１との間には車幅方向に延びる閉断面を形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００２１】
さらに、図５に示すように、リヤホイールハウス５とスペアタイヤパン４との間において、リヤフロア３の車室内側には、該リヤフロア３に沿って前後方向に延びるシートスライドレールとしての左右一対のロングレール１６，１６（ロアレール）を、車幅方向に大きいスパンに離間して、平行に配設している。
【００２２】
これら左右一対のロングレール１６，１６の前端部は、上述の段部２よりも前方に位置し、ロングレール１６，１６の後端部はスペアタイヤパン４の前後方向中間位置で、かつ、リヤホイールホウス５の後ろ側面５ａよりも、さらに後方に位置するものである。
【００２３】
また、図５に示すように、上述の左右一対のロングレール１６，１６間には、トンネル部６の左右の縦壁部の外方位置に対応すべく、リヤフロア３の車室内側において、該リヤフロア３に沿って前後方向に延びるシートスライドレールとしての左右一対のショートレール１７，１７（ロアレール）を、車幅方向に所定のスパンに離間して平行に配設している。
【００２４】
これら左右一対のショートレール１７，１７の前端部は、上記ロングレール１６，１６の前端部と同一位置に設定され、ショートレール１７，１７の後端部は、スペアタイヤパン４の前部に位置するものである。
要するに、上記シートスライドレールは、大きいスパンを有する一対のロングレール１６，１６と、該ロングレール１６，１６の間に配設された一対のショートレール１７，１７とから構成されている。ロングレール１６は図５に平面図で示すように、後述するリヤサイドフレーム２４に沿って重合するように配設されている。
【００２５】
そして、上述のシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７参照）には、乗員が着座可能な前列シートとしての第２列目シート１８，１８（図１、図２参照）と、後列シートとしての第３列目シート１９（図１、図３参照）との複数列のシートを前後方向に摺動可能（シートスライド可能）に配設している。
【００２６】
図１〜図６に示すように、車室内において前後方向に配設した複数列のシート１８，１９のうち、第２列目シート１８は、左右に独立したセパレートシートが用いられ、第３列目シート１９は、３人乗車が許容されるベンチシートが用いられており、これら前後複数列のシート１８，１９および図示しない運転席シート、助手席シート（第１列目シート）とで、多人数乗車が達成できるシートレイアウトを確保すべく構成している。
【００２７】
ここで、上述の第２列目シート１８は、図２、図４、図６に示すように、ロングレール１６とショートレール１７とに対して摺動可能に構成された複数のアッパレール２０と、シート支持部材２１とにより支持されており、この第２列目シート１８は、座面を形成するシートクッション１８Ｃと、背もたれ面を形成するシートバック１８Ｂと、乗員の頭部をサポートするヘッドレスト１８Ｈと、シートバック１８Ｂの車幅方向外方に起伏可能に設けられ肘かけを形成可能なアームレスト１８Ａとを、それぞれ備えている。
【００２８】
また、上述の第３列目シート１９は、図３、図４、図６に示すように、車幅方向のスパンが長い左右一対のロングレール１６，１６に対して摺動可能に構成された一対のアッパレール２２と、シート支持部材２３とにより支持されており、この第３列目シート１９は、座面を形成するシートクッション１９Ｃと、背もたれ面を形成するシートバック１９Ｂと、乗員の頭部をサポートする２つのヘッドレスト１９Ｈ，１９Ｈとを備えている。
【００２９】
上述の第２列目シート１８，１８は、図２、図６に示すように左右のそれぞれのシート１８，１８がロングレール１６とショートレール１７とに沿って前後方向に摺動可能（シートスライド可能）に形成され、また第３列目シート１９は図３、図６に示すように、車幅方向のスパンが長く、かつ、前後方向の長さも長い左右一対のロングレール１６，１６に沿って前後方向に摺動可能（シートスライド可能）に形成されている。
【００３０】
要するに、上述のロングレール１６，１６は前列シート（第２列目シート１８参照）と後列シート（第３列目シート１９参照）とで共用するように構成したものであり、また、この左右一対のロングレール１６，１６は同じシートとしての第３列目シート１９を支持しており、シート支持剛性の向上を図ると共に、シート１９それ自体を剛性向上に寄与すべく構成している。
【００３１】
一方、図６、図７（但し、図７は図５のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図）に示すように、リヤフロア３の下面つまり車室外側において該リヤフロア３の左右の両側部を車両の前後方向に延びる車体フレーム（車体剛性部材）としてのリヤサイドフレーム２４を車幅方向に離間して一対設けている。
このリヤサイドフレーム２４はリヤフロア３の下面に接合固定され、これら両者２４，３間には前後方向に延びるリヤサイド閉断面２５が形成されている。
【００３２】
上述の左右一対のロングレール１６，１６は、該ロングレール１６を用いて前後方向の剛性を確保すべく、一対のリヤサイドフレーム２４，２４に沿って配設されたものであり、車室外側に位置するリヤサイドフレーム２４と、車室内側に位置するロングレール１６とは、図７に示すように、リヤフロア３を介して上下に重合（オーバラップ）されて車両の前後方向に延設配置されたものである。なお、図７においては車両左側の重合構造のみを示すが、車両右側においても同様に構成されている。
【００３３】
また、この実施例においては、図７に示すように、ロングレール１６の車幅方向の中心部と、リヤサイドフレーム２４の車幅方向の中心部とが、リヤフロア３を介して上下に一致または略一致するように、これら両者１６，２４を上下にオーバラップさせ、前後方向の剛性を確実に確保するように構成している。
【００３４】
図７に示すように、上述のロングレール１６はその前後複数箇所がボルト、ナット等の締結部材２６を用いてリヤフロア３に固定されている。
しかも、車室内側のロングレール１６と、車室外側のリヤサイドフレーム２４とを上下に連結する一対の連結部材２７，２７を設けている。
【００３５】
該連結部材２７で上記両者１６，２４を連結することにより、大きなフレーム補強を必要とせず、換言すれば、過大な質量増加を抑制して、車体の前後方向の剛性、耐力の向上を図り、特に後突に対する耐力の向上を図るように構成するものである。
【００３６】
図７の実施例においては、リヤフロア３に開口部２８を形成し、この開口部２８を介して連結部材２７を車室内側と車室外側との両側に位置させて、該連結部材２７の上片２７ａとロングレール１６の側片１６ａとを溶接手段により接合固定すると共に、連結部材２７の下片２７ｂとリヤサイドフレーム２４の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定することにより、連結部材２７でリヤフロア３を介してリヤサイドフレーム２４とロングレール１６とを連結している。これにより、車体の前後方向の耐力向上を図ると共に、後突に対する耐力の向上を図ることができる。なお、この連結部材２７を設ける位置は可及的後方が望ましい。
図７に示す連結構造に代えて、図８に示す連結構造を採用してもよい。
【００３７】
すなわち、図８に示す連結構造は、上記連結部材２７をアッパ連結部材２７Ｕと、ロア連結部材２７Ｌとに２分割し、アッパ連結部材２７Ｕの上片２７ｃとロングレール１６の側片１６ａとを溶接手段により接合固定し、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄとリヤサイドフレーム２４の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、さらにアッパ連結部材２７Ｕの下片２７ｅと、ロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材３０を用いて共締め固定することにより、上下の各連結部材２７Ｕ，２７Ｌでリヤフロア３を介してリヤサイドフレーム２４とロングレール１６とを連結したものである。
【００３８】
このように構成すると、図７の連結構造に対して部品点数が多くなるが、リヤフロア３に形成される開口部は、例えば、ボルト孔のみでよく、該リヤフロア３に対する開口面積を少なくすることができる。
【００３９】
ところで、上述のリヤホイールハウス５は、図４、図５に示すように左右の後輪と対応して車幅方向に一対設けられている。図９は図５の右側要部の斜視図であって、右側のリヤホイールハウス５と同側のロングレール１６との連結構造を示すが、左側の連結構造は右側のそれと同様に構成されている。
【００４０】
図９に示すように、リヤホイールハウス５に対して上述のロングレール１６は近接して前後方向に延設配置されていて、このロングレール１６の後部とリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａとを、そのデッドスペースを有効利用して、連結部材３１で連結し、車体の前後方向の耐力および後突に対する耐力の向上を図るように構成している。ここで、上述の連結部材３１は図９に示すようにデッドスペースを利用して配設されたものであるから、該連結部材３１が邪魔になることはない。そして、後面衝突時にその衝突荷重を、連結部材３１を介してリヤホイールハウス５に伝達すべく構成したものである。
【００４１】
上述の連結部材３１は、ロングレール１６後部の側片１６ａにおけるリヤホイールハウス５側の側面部（つまり車外側の側面部）に沿って並設される後部３１Ｒと、該側面部からリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに至るように滑らかに湾曲する前部３１Ｆとを有し、ロングレール１６の後部と、リヤホイールハウス５の後ろ側面５ａとを接続するように前後方向に延設されている。
【００４２】
また、上述の連結部材３１の前端部には複数の接合フランジ部３１ａが一体形成されており、これら複数の接合フランジ部３１ａがリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに溶接手段等により接合固定されている。
【００４３】
さらに、上述の連結部材３１における少なくとも後部３１Ｒは閉断面３２構造に形成されており、該連結部材３１をそれ自体の剛性向上を確保する一方、ロングレール１６に並設されて前後方向に延びる該連結部材３１の後部３１Ｒは、図１０に断面図で示すように、ボルト、ナット等の締結部材３３を用いて、該ロングレール１６のリヤホイールハウス５側の側片１６ａの外側面部に接続されている。この締結部材３３による接続箇所は１箇所または複数箇所に設定することができる。
【００４４】
図９、図１０に示す連結構造に代えて、図１１、図１２または図１３に示す連結構造を採用してもよい。
すなわち、図１１に示す連結構造は、上述の連結部材３１の前端部に該連結部材３１とは別体で、かつリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａの三次元的な曲面形状に対応する接合フランジ３４を予め接合固定し、この接合フランジ３４をリヤホイールハウス５の後ろ側面５ａに連結し、図９の構造に対して両者５ａ，３４の接合面積を増大すべく構成したものである。
【００４５】
図１２に示す連結構造は、連結部材３１の下面がリヤフロア３上面に当接するように、該連結部材３１として閉断面３２が大きいものを用い、この連結部材３１の剛性向上を図ったものである。
【００４６】
図１３に示す連結構造は、図１２の構成に加えて、ボルト、ナット等の締結部材３３Ａを用いて、連結部材３１と、リヤフロア３と、リヤサイドフレーム２４の接合フランジ部２４ｂとの三者を共締め固定し、前後方向の剛性をさらに向上させたものである。
【００４７】
図１１、図１２、図１３においても、その他の構成については図９、図１０と同様あるから、図１１〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付している。
【００４８】
一方、図５に示すように、左右の各ロングレール１６とショートレール１７との間を接続して車幅方向に延びる第１の連結フレーム部材３５，３６，３７を、前後方向に離間して複数（この実施例では前後３列）かつ平行に配設し、これらの各第１の連結フレーム部材３５，３６，３７をリヤフロア３に固定している。
【００４９】
また、同図に示すように、左右の各ショートレール１７，１７間を接続して車幅方向に延びる第２の連結フレーム部材３８，３９，４０を、前後方向に離間して複数（この実施例では前後３列）かつ平行に配設し、これらの各第２の連結フレーム部材３８，３９，４０をリヤフロア３に固定している。
【００５０】
ここで、左右両側に位置する第１の連結フレーム部材３５，３６，３７と、中央に位置する第２の連結フレーム部材３８，３９，４０とは車幅方向に一直線状に並ぶように配設されている。
【００５１】
すなわち、図４に実線で、また図５に仮想線で示す前後のシート１８，１９のノーマル状態下（シート１８，１９を前後方向にシートスライドさせない状態下）において、第２列目シート１８のシートクッション１８Ｃ下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３５，３８，３５を車幅方向に一直線状に配置し、第２列目シート１８のシートバック１８Ｂ下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３６，３９，３６を車幅方向に一直線状に配置し、第３列目シート１９のシートクッション１９Ｃの前部下方と対応する部位においては、各連結フレーム部材３７，４０，３７を車幅方向に一直線状に配置して、平面から見て各レール１６，１７と各連結フレーム部材３５〜４０とを井型状に組合わせ、擬似ラダーフレーム（ｌａｄｄｅｒ ｆｒａｍｅ）構造と成して、車体の前後方向の耐力向上と、左右方向の耐力向上と、車体のねじり剛性の向上とを図るように構成している。
【００５２】
図１４は図５のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、ロングレール１６と連結フレーム部材３６とは、ボルト、ナット等の締結部材４１により固定されている。ここで、締結部材４１による両者１６，３６の固定構造に代えて、溶接による両者１６，３６の固定構造を採用してもよい。なお、各レール１６，１７と各連結フレーム部材３５〜４０の他の固定箇所についても、図１４と同様に締結固定（または溶接固定）することができる。
【００５３】
図１４に示す構造に代えて、図１５の構造、または、図１６の構造を採用してもよい。
すなわち、図１５に示す構造は、図１４の構造に加えて、ロングレール１６の車外側の側片１６ａと、リヤサイドフレーム２４の車外側の縦壁部２４ａとを上下に連結する連結部材２７を設け、該連結部材２７の上片２７ａとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４２を用いて固定し、連結部材２７の下片２７ｂと、リヤサイドフレーム２４の車外側の縦壁部２４ａとをボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、また、連結フレーム部材３６の下部とロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材４３を用いて共締め固定し、さらに、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄと、リヤサイドフレーム２４の車内側の縦壁部２４ａとを、ボルト、ナット等の締結部材２９を用いて固定し、図７の構造と類似する連結構造と成したものである。
【００５４】
このように、ロングレール１６、連結フレーム部材３６、リヤフロア３、リヤサイドフレーム２４を、連結部材２７，２７Ｌおよび締結部材２９，４１，４２，４３で相互に連結することにより、車体剛性のさらなる向上を図るように構成している。
【００５５】
図１６に示す構造は、図１５における車外側の連結部材２７を上下に２分割し、アッパ連結部材２７Ｕの上片２７ｃとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４２で固定し、ロア連結部材２７Ｌの下片２７ｄとリヤサイドフレーム２４とを、ボルト、ナット等の締結部材２９で固定し、アッパ連結部材２７Ｕの下片２７ｅと、ロア連結部材２７Ｌの上片２７ｆとを、リヤフロア３を挟持した状態において、ボルト、ナット等の締結部材３０を用いて共締め固定し、図８の構造と類似する連結構造と成して、車体剛性の向上を図るように構成したものである。なお、図１６において図１５と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５６】
ここで、ロングレール１６と他の連結フレーム部材３５，３７との連結構造についても、図１５または図１６と同様の連結構造を採用することができる。
一方、図５に示すように、左右一対のロングレール１６，１６の後端部相互間にも、車幅方向に延びる連結フレーム部材４４を横架固定することができるが、スペアタイヤパン４にスペアタイヤを格納する場合には、この連結フレーム部材４４は省略するとよい。
【００５７】
図１７は図５の平面図から要部、特に擬似ラダーフレームを抽出して示す平面図であって、図１７に示す構成にあっては、ロングレール１６，１６の後部とリヤホイールハウス５，５（前図参照）とを前後に連結する連結部材３１を設ける関係上、ロングレール１６とリヤサイドフレーム２４とを上下に連結する連結部材２７は上記連結部材３１と干渉しないように前方へオフセットして取付けたが、連結部材３１および連結フレーム部材４４を用いない場合には、図１８に示すように、ロングレール１６の後端部とその対応位置のリヤサイドフレーム２４とを連結部材２７，２７にて上下に連結することができる。
【００５８】
図１８に示すように連結部材２７をロングレール１６の可及的後端側に設けると、後突に対してさらに有利となる。
【００５９】
ところで、図５のＧ−Ｇ線矢視断面図を図１９に示すように、フロアパネル１および後部フロアパネルとしてのリヤフロア３の外側部に設けられたサイドシル７と、上述のロングレール１６とを車幅方向に接続する連結部材４５を設けている。
【００６０】
図１９に示すように、上述の連結部材４５は、車幅方向内方の立上がり片４５ａと、車幅方向外方の立上がり片４５ｂと、これら両立上がり片４５ａ，４５ｂを連結する底片４５ｃとを正面視で凹形状に一体形成したもので、内方の立上がり片４５ａとロングレール１６とを、ボルト、ナット等の締結部材４６で固定し、外方の立上がり片４５ｂとサイドシルインナ８とを溶接手段等によって接合固定し、底片４５ｃはリヤフロア３に固定している。
【００６１】
また、図５に示すように上述の連結部材４５は連結フレーム部材３５と対応した位置に設けられている。
この実施例では、図５に平面図で示すように、左側の連結部材４５と、左側の連結フレーム部材３５と、中央の連結フレーム部材３８と、右側の連結フレーム部材３５と、右側の連結部材４５とが車幅方向に一直線状に延びるように配置されていて、車体全体の剛性および側突剛性（側突耐力）の向上を図るように構成している。
【００６２】
図１９に示す凹状の連結部材４５に代えて、図２０に示すように閉断面４５ｄをもった偏平なボックス形状の連結部材４５を設け、この連結部材４５の左右両端部を、ロングレール１６およびサイドシルインナ８に溶接手段等により接合固定してもよい。また、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９との間には、サイドシルレインフォースメント４７を設けてもよい。
さらに図２０に示す構造に代えて、図２１の構造を採用してもよい。
【００６３】
図２１に示す構造は、ハイドロフォーム成形品（ハイドロフォーム成形によるパイプ部材）により連結部材４５を形成したもので、この連結部材４５は車幅方向に延びる閉断面４５ｄと、両サイドの立上がり片４５ａ，４５ｂとを備えており、ボルト、ナット等の締結部材４８を用いて一方の立上がり片４５ａと、ロングレール１６とを連結固定すると共に、ボルト、ナット等の締結部材４９を用いて他方の立上がり片４５ｂと、サイドシルインナ８とを連結固定したものであって、図２０、図２１に示す実施例においてはいずれも閉断面構造の連結部材４５を用いているので、図１９の構造に対して側突剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００６４】
図２２は図５、図１７で示した構造に加えて、左右のサイドシル７の後部に、上下方向に延びるリヤピラー１１の下部を配設し、このリヤピラー１１の下部と上述のロングレール１６とを車幅方向に接続する左右の連結部材５０，５０を設けたものである。
【００６５】
これら左右の各連結部材５０，５０は、前述の連結フレーム部材３６，３９，３６と車幅方向に一直線状に並ぶように配設されると共に、リヤフロア３に固定されたものである。
【００６６】
このように、剛性が高いリヤピラー１１の下部に対応した位置に連結部材５０を設けると、下部車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００６７】
なお、図６において６０はルーフ部、６１はバックドアである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
【００６８】
このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、車室の底部を形成するフロアパネル（フロアパネル１、リヤフロア３参照）と、該フロアパネル（リヤフロア３参照）に沿って前後方向に配設されるシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７参照）と、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシート１８，１９とを備えた車両において、上記フロアパネル（リヤフロア３）上には前後方向に延びるシートスライドレール（ロングレール１６、ショートレール１７）が車幅方向に離間して複数配設され、上記フロアパネル（フロアパネル１、リヤフロア３参照）の外側部には前後方向に延びるサイドシル７が設けられると共に、該サイドシル７と上記シートスライドレール（ロングレール１６参照）とを接続する連結部材４５が設けられたものである。
この構成によれば、前後方向に延びるサイドシル７と、前後方向に延びるシートスライドレール（ロングレール１６）とを、上述の連結部材４５にて車幅方向に接続したので、大きなフレーム補強（過大な質量増加）を必要とすることなく、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力を向上させることができる。
特に、剛性が高いサイドシル７と、シートスライドレール（ロングレール１６）とを連結部材４５で接続したので、車体全体の剛性向上を図ることができる。
【００６９】
また、上記サイドシル７の後部には上下方向に延びるリヤピラー１１の下部が配設され、該リヤピラー１１の下部に対応した位置と上記シートスライドレール（ロングレール１６参照）とを接続する連結部材５０が設けられたものである（図２２参照）。
この構成によれば、剛性が高いリヤピラー１１の下部対応位置と、シートスライドレール（ロングレール１６）とを連結部材５０で接続したので、車体全体の剛性をさらに向上させることができる。
【００７０】
さらに、上記シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材３５〜４０を上記フロアパネル（リヤフロア３参照）に固定したものである。
この構成によれば、複数のシートスライドレール間を連結フレーム部材３５〜４０にて連結したので、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力をさらに向上させることができるうえ、車体のねじり剛性の向上を図ることができ、加えて、大きなフレーム補強を必要とすることなく、後突耐力、側突耐力を確保することができる。
【００７１】
しかも、上記連結フレーム部材３５〜４０は上記連結部材４５または／および５０と対応した位置に設けられたものである。
この構成によれば、左右のサイドシル７，７間、または／および左右のリヤピラー１１，１１下部対応位置間が、連結部材４５，５０と連結フレーム部材３５，３６，３８，３９とで車幅方向に接続されるので、剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００７２】
また、上記シートスライドレールは、一対のロングレール１６，１６と、該ロングレール１６の間に配設された一対のショートレール１７，１７とから構成され、上記連結フレーム部材３５〜４０は各レール１６，１７間（詳しくはレール１６，１７間およびレール１７，１７間）を接続するように配設されたものである。
この構成によれば、一対のロングレール１６，１６と、一対のショートレール１７，１７とからシートスライドレールを構成すると共に、ロングレール１６、ショートレール１７の各レール間を連結フレーム部材３５〜４０にて接続したので、車体剛性をさらに向上させることができ、しかも、前後方向の長さが長い一対のロングレール１６，１６を利用することで、荷重を広範囲に分散させることができ、この結果、衝突耐力（後突耐力および側突耐力）のさらなる向上を図ることができる。
【００７３】
加えて、上記各レール１６，１７間を接続する連結フレーム部材３５〜４０は車幅方向に沿って一直線状に配設されたものである。
この構成によれば、連結フレーム部材３５〜４０を車幅方向に一直線状に設けたので、側突剛性をより一層向上させることができる。
【００７４】
さらに、上記シートは前後に配設された複数列のシート１８，１９から構成され、該複数列のシートは少なくとも上記ロングレール１６を共用するように配設されたものである。
この構成によれば、複数列のシート１８，１９により多人数乗車が達成できるシートレイアウトを確保しつつ、少なくともロングレール１６を共用するので、部品点数、組付け工数の低減を図り、また、スパンが長い一対のロングレール１６でシート１９を支持するため、シート支持剛性を確保することができる。
【００７５】
さらにまた、上記連結フレーム部材３５〜４０は前後方向に離間して複数配設されたものである。
この構成によれば、連結フレーム部材３５〜４０が前後方向に離間して複数設けられているので、下部車体剛性をより一層向上させることができる。
【００７６】
また実施例で開示したように、前後方向に延びる車体フレーム（リヤサイドフレーム２４参照）に沿って、シートスライドレール（ロングレール１６参照）を配設し、この車体フレームとシートスライドレールとを連結部材２７，２７Ｕ，２７Ｌで連結すると、大きなフレーム補強を必要とすることなく、上記連結構造により車体の前後方向の耐力を向上させることができ、車体の剛性向上、強度向上を図ることができる。
【００７７】
特に、後突エネルギの入力時には、該エネルギを車体フレーム（リヤサイドフレーム２４）、およびシートスライドレール（ロングレール１６）に分散させることができるので、後突に対する耐力向上を図ることができる。
【００７８】
さらに実施例で開示したように、フロアパネル（リヤフロア３参照）に沿って前後方向に配設されたシートスライドレール（ロングレール１６参照）と、ホイールハウス５とを連結部材３１で連結すると、大きなフレーム補強（過大な質量増加）を必要とすることなく、上記シートスライドレール（ロングレール１６）を利用しながらホイールハウス５に荷重を伝達し、該荷重を分散（後突エネルギの分散）することができ、前後方向の車体剛性および後突耐力の向上を図って、車両の強度向上とエネルギ分散との両立を図ることができる。
【００７９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のフロアパネル１、リヤフロア３に対応し、
以下同様に、
シートスライドレールは、ロングレール１６、ショートレール１７に対応し、
複数列のシートは、第２列目シート１８、第３列目シート１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う要部正面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う要部正面図
【図４】車両の下部車体構造を示す平面図
【図５】シートを取外した状態の平面図
【図６】図１の要部側面図
【図７】図５のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図
【図８】連結構造の他の実施例を示す断面図
【図９】図５の部分斜視図
【図１０】図９のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１１】ロングレールとホイールハウスとの連結構造の他の実施例を示す部分斜視図
【図１２】連結部材の他の実施例を示す断面図
【図１３】連結部材取付け構造の他の実施例を示す断面図
【図１４】図５のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図
【図１５】連結構造の他の実施例を示す断面図
【図１６】連結構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図１７】図５の要部平面図
【図１８】連結部材取付け位置の他の実施例を示す平面図
【図１９】図５のＧ−Ｇ線矢視断面図
【図２０】サイドシルとロングレールとの連結構造の他の実施例を示す断面図
【図２１】サイドシルとロングレールとの連結構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図２２】連結部材によるリヤピラーとロングレールとの連結構造を示す平面図
【符号の説明】
【００８１】
１…フロアパネル
３…リヤフロア（フロアパネル）
７…サイドシル
１１…リヤピラー
１６…ロングレール（シートスライドレール）
１７…ショートレール（シートスライドレール）
１８，１９…シート
３５〜４０…連結フレーム部材
４５…連結部材
５０…連結部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、
上記フロアパネル上には前後方向に延びるシートスライドレールが車幅方向に離間して複数配設され、
上記フロアパネルの外側部には前後方向に延びるサイドシルが設けられると共に、
該サイドシルと上記シートスライドレールとを接続する連結部材が設けられた
車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記サイドシルの後部には上下方向に延びるリヤピラーの下部が配設され、
該リヤピラーの下部に対応した位置と上記シートスライドレールとを接続する連結部材が設けられた
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材を上記フロアパネルに固定した
請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記連結フレーム部材は上記連結部材と対応した位置に設けられた
請求項３記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記シートスライドレールは、一対のロングレールと、該ロングレールの間に配設された一対のショートレールとから構成され、
上記連結フレーム部材は各レール間を接続するように配設された
請求項４記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記各レール間を接続する連結フレーム部材は車幅方向に沿って一直線状に配設された
請求項５記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
上記シートは前後に配設された複数列のシートから構成され、
該複数列のシートは少なくとも上記ロングレールを共用するように配設された
請求項５または６記載の車両の下部車体構造。
【請求項８】
上記連結フレーム部材は前後方向に離間して複数配設された
請求項３〜７の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに沿って前後方向に配設されるシートスライドレールと、該シートスライドレールに摺動可能に設けられ乗員が着座可能なシートとを備えた車両において、
上記フロアパネル上には前後方向に延びるシートスライドレールが車幅方向に離間して複数配設され、
上記フロアパネルの外側部には前後方向に延びるサイドシルが設けられると共に、
該サイドシルと上記シートスライドレールとを接続する連結部材が設けられた
車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記サイドシルの後部には上下方向に延びるリヤピラーの下部が配設され、
該リヤピラーの下部に対応した位置と上記シートスライドレールとを接続する連結部材が設けられた
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記シートスライドレールの間を連結する連結フレーム部材を上記フロアパネルに固定した
請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記連結フレーム部材は上記連結部材と対応した位置に設けられた
請求項３記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記シートスライドレールは、一対のロングレールと、該ロングレールの間に配設された一対のショートレールとから構成され、
上記連結フレーム部材は各レール間を接続するように配設された
請求項４記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記各レール間を接続する連結フレーム部材は車幅方向に沿って一直線状に配設された
請求項５記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
上記シートは前後に配設された複数列のシートから構成され、
該複数列のシートは少なくとも上記ロングレールを共用するように配設された
請求項５または６記載の車両の下部車体構造。
【請求項８】
上記連結フレーム部材は前後方向に離間して複数配設された
請求項３〜７の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【公開番号】特開２００８−６８７３７（Ｐ２００８−６８７３７Ａ）
【公開日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４９１９７（Ｐ２００６−２４９１９７）
【出願日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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