【課題】脱着時にアジャストボルトを容易に緩めることができるようにする。
【解決手段】コックピットモジュール１を、締結具１２を介して車体パネル９に取付けると共に、締結具１２が、コックピットモジュール１側に溶接固定されたウェルドナット１５と、ウェルドナット１５に螺着されたアジャストボルト１６と、アジャストボルト１６に対し、車体パネル９に形成したネジ穴１７を通して螺着可能な締結ネジ１８とを有し、ウェルドナット１５とアジャストボルト１６との間に逆ネジ部１９が形成され、アジャストボルト１６と締結ネジ１８との間に正ネジ部２０が形成された車両用コックピットモジュール脱着部構造であって、アジャストボルト１６の頭部３１に、車体パネル９のネジ穴１７側から操作可能な被操作部３２を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】コスト高を招くことなく、高い剛性を確保することができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体前部構造では、エンジンルーム上部両側縁部に延設された上部骨格構造部材３と、各上部骨格構造部材３の下方に延設された下部骨格構造部材７と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各前端同士を連結する前側連結部材５と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各後端同士を連結する後側連結部材１３，２１と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各中間部同士を連結するジョイント部材１５とを備え、車体側視方向から見てエンジンルームの前部及び後部にそれぞれ環状構造が構築されている。各上部骨格構造部材３は内側にサスペンションタワー２７を備えており、各ジョイント部材１５の上部骨格構造部材３側の端部近傍がサスペンションタワー２７の前面側に結合されている。 （もっと読む）

【課題】 グリル用取付部を分割することなくサイドベンチレータダクトを先付けし得るようにする。
【解決手段】 空調ユニット３の側部に、取付部３１を介して、ほぼ車幅方向へ延びるサイドベンチレータダクト６を取付け、取付部３１が、空調ユニット３の側部から突設されたユニット側取付部３２と、サイドベンチレータダクト６の対応端部に形成されてユニット側取付部３２に外嵌可能なダクト側取付部３３とを備え、更に、空調ユニット３とサイドベンチレータダクト６とにほぼ沿って車体側メンバ１１が配設されたベンチレータダクト取付部構造であって、ユニット側取付部３２とダクト側取付部３３との間に、サイドベンチレータダクト６を、車体側メンバ１１と干渉しない方向へ傾斜させた状態で仮保持可能な傾斜仮保持機構３４を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造を提供する。
【解決手段】車体に設けられたエンジンコンパートメント１の上部側に配置され、車両前後方向に延設されたフードリッジメンバ３と、該フードリッジメンバ３の下方に配置され、車両前後方向に延設されたサスペンションメンバ７と、これらのフードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の前端部同士を連結する前側連結部材５と、フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の後端部同士を連結する後側連結部材と、前記前側連結部材５及び後側連結部材の間に配置されて上下方向に延び、フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７を上下に連結するジョイントメンバ１５とにより、前記エンジンコンパートメント１の前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とをそれぞれ形成している。 （もっと読む）

【課題】車体剛性および側突耐力の確保と、後列シートの使い勝手の確保とを達成する車両のシート取付け構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室のフロアパネル上に前列シートが配設され、前列シートの後方に一対のシートを並設した後列シート５１，５２が配設された車両において、後列シートは第１後列シート５１と、第１後列シート５１に着座する乗員の体格より小さい乗員用の第２後列シート５２とからなり、第２後列シート５２のシートバック５２Ｂと車体７０との間を接続して車幅方向に延びる補強メンバ７４を設け、該補強メンバ７４は第２後列シート５２のシートバック５２Ｂと着脱可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】車体剛性の確保と、第２後列シートの支持剛性の確保と、第１後列シートのレイアウト自由度とを達成することができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室のフロアパネル上に前列シートを配設し、前列シートの後方に一対のシートが並設された後列シート５１，５２を配設してなる車両のシート構造であって、後列シートは、第１後列シート５１と、第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シート５２とから成り、第２後列シートのシートバック５２Ｂを、車幅方向に延びる補強メンバ７０を介して車体７１に着脱可能に固定し、第１後列シートのシートバック５１Ｂには補強メンバと対応する逃げ部８４，８５を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】 車両搭載時における全体剛性の向上でもってラジエータコアサポートの全体剛性の向上を図ることができるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 樹脂製のラジエータコアサポート本体１が、該ラジエータコアサポートＡの左右に配置され、且つ、サイドメンバ21,22に締結されるサイドメンバ固定パネル10,11と、これら両サイドメンバ固定パネル10,11同士を結合する第１フレーム部12,13を金属製部品として備えることとした。 （もっと読む）

【課題】 車両搭載時にサイドメンバ間を梁構造とし、材料及び重量の増加を招くことなくラジエータコアサポートの全体剛性を向上させることによって車両操作安定性の向上を図ることができるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポートアッパ１と、ラジエータコアサポートロア２と、ラジエータコアサポートサイド3,4を備え、両ラジエータコアサポートサイド3,4、ラジエータコアサポートアッパ１、ラジエータコアサポートロア２の内側に配置されたファン開口部８を有するファンシュラウド部５を形成し、両ラジエータコアサポートサイド3,4に近接してそれぞれサイドメンバ取付部6,7を形成したラジエータコアサポートＡにおいて、両サイドメンバ取付部6,7の間に剛体部（リブ10a,10b、ファンステイ１２ｃ〜１２ｆ）を形成した。 （もっと読む）

【課題】外観性に優れると共に、走行時の泥跳ねによる泥や水などの進入を抑え、且つ把持しやすいキャリーパイプを備える車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両１０の前部構造は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカバー５２と、フロントカバー５２に支持される左右一対のライトユニット８１と、車体フレーム１１の前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する上下方向延出部８５及び左右方向延出部８６，８７を有するキャリーパイプ８２と、キャリーパイプ８２の前方に配置されるグリル８３と、を備える。グリル８３は、キャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を前方から覆い、左右方向延出部８６，８７の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニット８１は、グリル８３の張り出し部９３ａとオーバーラップする前方延出壁部１０５ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】成形や精度維持に優れたメンバ構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１４は、車両前方側から順に、サイドメンバ前部１６、サイドメンバ中間部１８及びサイドメンバ後部２０に分割され、サイドメンバ中間部１８にはアブソーバ受け部２６が鋳造により一体形成されるが、２本のエプロンアッパメンバサポート３２、３４は、サイドメンバ中間部１８やアブソーバ受け部２６とは別体で成形された後、溶接等によりサイドメンバ中間部１８に固定される。エプロンアッパメンバサポート３２をサイドメンバ中間部１８等と一体で鋳造した構成と比較して小型で、形状も単純になり、鋳物としての成形や精度維持に優れる。 （もっと読む）

【課題】 ブラケットを省略して車両側方からの熱気を容易に遮断できる形状に形成できると同時に、手つき剛性を低下させることなくバンパフェイシアを直接車両用エアガイドに固定できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド1d,1eに車両前方側へ向けて張り出した状態で装着される車両用エアガイド2,3であって、車両用エアガイド2,3の一部をトラス構造体２ａで構成すると共に、このトラス構造体２ａにバンパフェイシア５を固定した。 （もっと読む）

【課題】 重量をあまり増大させることなく、ステアリングギアボックスの支持強度を得ることができるステアリングギアボックスの支持構造を提供すること。
【解決手段】 サスペンションフレームの両側端にステーパイプを備え、該ステーパイプによって、前記サスペンションフレームを、車体の両サイドに配設された車体フレームに懸架させるとともに、前記サスペンションフレームの上面に、車体幅方向に間隔をもって複数のブラケットを立設し、それらのブラケットにステアリングギアボックスを差し渡して設置したステアリングギアボックスの支持構造において、前記ブラケット２１，２２に、ステアリングギアボックス１０の上部を覆う補強メンバ３０を締結するとともに、該補強メンバ３０の端部を前記車体フレーム近傍まで延設し、その延長部３５を車体フレーム側に支持させた構造。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制することのできるサスペンションタワー補強部材が搭載された自動車の前部車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】ダッシュパネル２１のエンジンルームＡ側の面の上部に取り付けられて前方に延出するカウルクロスメンバ２６と、カウルクロスメンバ２６の車幅方向の側端部前方に配置された左右のサスペンションタワー２５，２５間に橋渡しされた補強部材３０とを有する自動車の前部車体構造において、補強部材３０を、両端部がサスペンションタワー２５の上部とカウルクロスメンバ２６の車幅方向の側端部とに結合された比較的短尺の左右の第１部材３０ａ，３０ｂと、該第１部材３０ａ，３０ｂよりも板厚が薄く、車幅方向に所定長さ延び、カウルクロスメンバ２６に組み付けられて、両端部が第１部材３０ａ，３０ｂのカウルクロスメンバ２６側の端部に結合された比較的長尺の第２部材３０ｃとから構成する。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコア等を支持するフロントモジュールの強度を低下させることなく、フードルーム上部に外気を導入すること。
【解決手段】 車体の左右両側部において車両前後方向に延設されたサイドフレームＭの前端部に取付られ、少なくともラジエータコア３を支持する樹脂製のフロントエンドモジュール枠体１と、車両の前後方向に沿ってフロントエンドモジュール枠体１から一体に立設された複数の補強板部１ｂによりフロントエンドモジュール枠体１上に複数の区画を形成するように構成されてラジエータコア３より上方に配置される枠体補強部１ａと、複数の区画のうち少なくとも１箇所に形成されて外気をフードルームＲ内上部に導く通風孔７とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ラッチ機構を車両外部から不正操作することによってフロントフードが開けられることによる車両盗難を防止すること。
【解決手段】車両前後方向に延設されたサイドフレームＭの前端部に取付けられ、少なくともラジエータコア６１を支持する樹脂製のフロントエンドモジュール枠体１１と、フロントエンドモジュール枠体１１の上部に装着され、フロントフードＦを閉状態にロックするラッチ機構４０と、ラッチ機構４０に連結され、ラッチ機構４０を車室側からアンロック作動させるためのラッチケーブル５０と、ラッチ機構４０が外部から不正操作されることを防止すべくフロントエンドモジュール枠体１１に一体に設けられた不正操作規制部２１，３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両のフレーム構造において、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部と一定部との間にエネルギ伝達吸収構造を形成し、また、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部とは反対側の端部近傍の延長や短縮を容易にし、さらに、パワーユニットが異なる車両同士や車体が異なる車両同士に共通利用可能とすることにある。
【解決手段】フレームにおいて、前フレーム又は後フレームの一方に所定の長さを有する一定部を左右一対形成し、搭載するパワーユニットに応じてこの一定部の長さを選択的に変更可能とし、前フレーム又は後フレームの他方では、前記一方で選択された前記一定部の長さに応じて伸縮するように所定の長さを有する一定部を左右一対形成している。 （もっと読む）

【課題】ランプ類のレイアウトやデザインの自由度と、車両のレイアウトの自由度とを両立させることができる車体構造を提供すること。
【解決手段】車体１の前方に設けられるヘッドランプユニット２と、ヘッドランプユニット２の近傍に設けられてサスペンション装置のストラット部材４を収容するストラットハウス３とを備えた車体構造において、ヘッドランプユニット２の裏側形状を上段１５とこの上段１５よりも前方且つ下部に位置する下段１６とからなる階段状に形成させると共に、ストラットハウス３を上段１５の下方で且つ下段１６の後方に配置させるようにした。 （もっと読む）

【課題】モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置および組付方法を提供する。
【解決手段】第１組付治具２０および／または第２組付治具３０は、複数の配管および／または配線のコネクタの一方または他方の接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを係合させて夫々保持する、端部が組付治具２０、３０に対して一方向に開放した複数の係合溝２１、３１、２２、３２と、作動端２５Ｃ、３５Ｃを前記係合溝２１、３１、２２、３２の側方に位置する退避位置と係合溝２１、３１、２２、３２の領域に進入する係合位置との間で切換操作される係止手段２５、３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置を提供する。
【解決手段】モジュール組立体Ｍとそれが取付けられる部材Ｂとの間を複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、前記締付け手段８は、前記第１、２組付治具２０、３０に係合して両者の間隔を接近離脱させる引込み手段６４と、前記第１、２組付治具２０、３０およびこの組付治具２０、３０が係合しているモジュール組立体Ｍ若しくはモジュール組立体が取付けられる部材Ｂに対して干渉しないよういずれか一方の組付治具２０の外周側に配置されて操作可能な操作手段６８と、前記操作手段６８と引込み手段６４とを連結して操作手段６８の操作力を引込み手段６４に伝達する伝達手段６５〜６７と、により構成した。 （もっと読む）

本発明によれば、位置合わせピン及びリテンションクリップが設けられる。位置合わせピン及びリテンションクリップは、フロントエンドモジュールをボディ構造体に位置合わせすることを可能とし、リテンションクリップは、二つの組立体を定位置に固定して、ファスナ孔の位置合わせを可能とする。組立ラインでの温存された時間は、より正確、且つ迅速なフロントエンドモジュールのボディ構造体への組み立てを可能とし、組み立てに必要な時間を減らす。
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