【課題】キャブ部分（トラック運転室）と荷物運搬ベッドを有する車両フレームにおいて、該キャブ部分と荷物運搬ベッドを分離する壁構造物を車両フレームと一体化し、これらの補強を図る。
【解決手段】キャブ部分１６と荷物運搬ベッド１４を有する車両フレームＦであって、該車両フレームは、該キャブ部分１６の側部と該荷物運搬ベッド１４の側部を形成する、対向する、互いに離間された側壁構造物を有する。離間された側壁構造物の間に、該キャブ部分１６と荷物運搬ベッド１４を分離する壁構造物１０が設けられている。該壁構造物１０は、該キャブ部分１６の後壁と該荷物運搬ベッド１４の前壁を形成する。 （もっと読む）

【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ部品点数も少なく、低コストで生産性が優れた締結機能付きのビーム構造を提供する。
【解決手段】ボルト孔９を車両前後方向に並ぶように穿設したボックス状のサイドレール１と、ボルト孔９に対応するように並ぶナット１１を有してサイドレール１に挿入可能なインサートプレート２と、サイドレール１の内面に対するインサートプレート２の離隔を阻止するプレート受部３と、サイドレール１の左右の壁部５，６をつなぐ隔壁４を備え、サイドレール１とそれに付帯するプレート受部３や隔壁４を金属の押出加工により一体的に形作り、ナット１１がボルト孔９に重なり合うように、ボックス状のサイドレール１の内部にインサートプレート２を保持している。 （もっと読む）

【課題】 キャブフロア構造に関し、簡素な構成でキャブ下の配管材や配線材を確実に保護し良好な遮音性能を実現する。
【解決手段】 作業機械の旋回フレーム３上に載架されるキャブ室１のフロア構造であって、キャブ室１のフロア下部に付設され、キャブ室１内へ導入される配管・配線材８を内部に収容するボックス形状の筐体２を備える。 （もっと読む）

【課題】ルーフ強度を減ずることなく、作業性の高い車体装備の取付構造、及び取付方法の提供。
【解決手段】自動車のルーフ（１）に部材を取り付けるための取付構造において、ルーフ（ルーフパネル１）に取り付けるべき当該部材（グリップ２、伝道格納式ミラー）の取付用螺子（７）がルーフ（ルーフパネル１）内側に配置された取付用補強部材（３，８）に固定されたナット（４）に螺合しており、取付用補強部材（３，８）はルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）に固定されており、ルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）はルーフ（ルーフパネル１）内側に固定されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートと熱交換器が相対的に移動を許容しつつ、両者の隙間を覆うことができるラジエータコアサポートのシール構造の提供。
【解決手段】 自動車のラジエータコアサポート１の後方側に熱交換器２が搭載されると共に、両者の隙間にシール部材３が設けられるラジエータコアサポート１のシール構造であって、シール部材３の中途部に薄肉の脆弱部３ａを形成することにより、ラジエータコアサポート１と熱交換器２の相対移動を脆弱部３ａで許容しつつ両者の隙間を覆うこととした。 （もっと読む）

【課題】 車体のサイズ及び剛性を容易に適切にできるのみならず、車体前後方向以外の方向における剛性を高くできる車体骨格構造を得る。
【解決手段】 車体骨格構造１０では、フロント骨格モジュール１２とキャビン骨格モジュール５０とが結合されると共に、キャビン骨格モジュール５０とリヤ骨格モジュール７０が結合されるのみならず、フロント骨格モジュール１２、キャビン骨格モジュール５０及びリヤ骨格モジュール７０が下側のフレーム骨格モジュール９０に結合されている。このため、車体のサイズ及び剛性を容易に適切できると共に、車体骨格構造１０の剛性を車体前後方向以外の方向においても高くできる。 （もっと読む）

自動車支持フレームの２本の縦部材（３）に接続でき、下方部品がアンダーライドガードとして使用される上方及び下方部品（５、６）を含む前部クロスメンバ（４）と、前記クロスメンバ（４）を２本の縦部材（３）に接続する固定要素とを具備する、多用途自動車用前方フレーム部品が開示される。前記前方フレーム部品は、前部領域の寸法が多様である多用途自動車用の多様な実施の形態で使用できるようにするために、複数の単純に構成された同一部分からモジュール形式で組み立てられる。本発明の前方フレーム部品は、特に前部及び後部主モジュール（１、２）を有する。前部主モジュール（１）を調整するだけで、後部主モジュール（２）は、改造されることなく多様な前部領域に使用できる。
（もっと読む）

【課題】 ２ドアの自動車に用いて好適の、車体構造に関し、車体後方の強度を高めて後突時の車体の変形を確実に抑制できるようにする。
【解決手段】 センタピラー３の車両後方にリヤタイヤホイールハウス４を備えた車体構造において、リヤタイヤホイールハウス４の最頂部よりも車両前方部位とセンタピラー３とを直結するリンフォース部材２を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントパネルに取り付けられる衝撃保護装置、およびこの衝撃保護装置を備え、かつ自動車に用いられるフロントパネルを提供する。
【解決手段】自動車の前端部による衝撃を吸収する第１の補強材12を設けるとともに、歩行者に衝撃を与えたときに、下肢１の対応する位置に当接点を形成するため、第１の補強材12の上下に、第２の補強材15および第３の補強材18を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュパネル部材に対する車両用補機の取付け位置等を車種等に対応させて容易に変化させるとともに、生産性を効果的に向上させる。
【解決手段】 車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材と、このダッシュパネル部材に取り付けられる車両用補機（ペダル部材）２とを具備した車両のダッシュパネル構造であって、ダッシュパネル部材の大部分を構成するダッシュパネル本体３と、上記ダッシュパネル部材の一部を構成するモジュールプレート４Ａとを別体に形成し、かつこのモジュールプレート４Ａを介して車両用補機２をダッシュパネル本体３に取り付けるとともに、このダッシュパネル本体３を補強する強度部材（ダッシュクロスメンバ）８の設置部に上記モジュールプレート４Ａを取り付けた。 （もっと読む）

プラスチック構成要素を金属基板に接続したフロントエンドモジュール。金属基板は、液圧成形によって形成でき、実質的に一体部材の形状にされる。プラスチック構成要素は、金属基板のまわりにモールドされ、そして同時金属基板の長さ方向に沿った別個の部位に金属基板に対する接続部が形成される。
（もっと読む）

【課題】 熱交換装置を建屋カバーによって覆うときの作業性を高める。
【解決手段】旋回フレーム５上に立設された熱交換装置１２の支持枠体１３に、熱交換装置カバー２５を直接的に取付ける構成とする。これにより、熱交換装置１２の周囲に、熱交換装置カバー２５を取付けるためのカバー取付用骨組みを設ける必要がなくなるので、熱交換装置カバー２５の取付構造を簡素化することができ、部品点数の削減を図ることができる。また、熱交換装置１２と熱交換装置カバー２５とをユニット化することができるので、熱交換装置１２に対して熱交換装置カバー２５を取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュパネル部材に対するペダル部材等の取付け位置を車種等に応じて変化させるとともに、生産性を効果的に向上させる。
【解決手段】 車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材１と、このダッシュパネル部材１に設けられるとともに走行中に乗員により操作されるペダル部材２とを具備し、ダッシュパネル部材１の一部がモジュールプレート４として別体に形成されるとともに、このモジュールプレート４を介して上記ペダル部材２がダッシュパネル部材１に取り付けられるように構成された車両のダッシュパネル構造および車体の組付方法。 （もっと読む）

【課題】 生産効率が高く、可及的にモノコック構造を維持しつつ、高い組付強度を得ること。
【解決手段】 ルーフサイドレール３１ａとフロントピラー３１ｂとがモジュール化（一体化）されたフロントピラーインナ３１を採用し、軽量で耐性の高いモノコック構造とする。さらにフロントヘッダ２２、コーナーガセット３２、およびフロントピラーインナ３１の三者に対して直接結合されるコーナーレインフォースメント３５を採用し、組付時の剛性を飛躍的に高めることが可能になる。ボディシェル１０の製造工程として、ルーフアッセンブリ２０とボディインナアッセンブリ３０とをそれぞれ並行してサブアッセンブルし、その後、両モジュール２０、３０をグロスアッセンブルする工法を実現することも容易になる。 （もっと読む）

左前脚部（３１）は、センタフレーム側接合部（３１Ａ）と、サイドフレーム側接合部（３１Ｂ）と、中間筒部（３１Ｃ）とを鋳造手段によって一体成形する。この場合、センタフレーム側接合部（３１Ａ）の接合端（３１Ａ１）と、サイドフレーム側接合部（３１Ｂ）の接合端（３１Ｂ１）とは、長方形状をした開口端として形成する。これにより、トラックフレーム（１１）の製造コストを低減できると共に、各接合端（３１Ａ１），（３１Ｂ１）の周囲に形成される溶接ビードの長さを大きく確保し、センタフレーム側接合部（３１Ａ）とセンタフレーム（１２）との接合強度、サイドフレーム側接合部（３１Ｂ）とサイドフレーム（２２）との接合強度を高めることができる。
（もっと読む）

【課題】 フロントグリルから導入した外気を確実にラジエター側とエアダクト側とに分流させるとともに、それぞれ効率良く供給先に導くことができ、さらにフロントグリルのデザイン性自由度を高めることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】 空気取入れ口３２ａ，３３ａがボンネット内側の前端付近に設けられたエアダクト３４と、隙間２０ａを備えたフロントグリル２０と、隙間２０ａを通過した外気Ｗ１を空気取入れ口３２ａ，３３ａに導く傾斜部４２を有するエアガイド４０と、エアガイド４０の後方に設けられたラジエターとを備えた自動車の前部構造において、エアダクト３４の前端側が、空気通路３２，３３を備えた二股構造となっており、それぞれに独立した空気取入れ口３２ａ，３３ａが設けられ、エアガイド４０の車幅方向中央部に、隙間２０ａを通過した空気Ｗ２をラジエター側に導く開口部４５を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリパック部の大きな変更を伴わずに、遮断ユニットが一体に組み付く電気自動車のバッテリパック装置を提供する。
【解決手段】本発明は、バッテリパック部１６のケース１９外面に、外付けでコンタクタユニット２２を設置して、当該ユニット２２をバッテリパック部１６と一体にする構成を用いた。これにより、バッテリパック部１６の内部機器のレイアウトや構造を大きく変更させずに、容易にコンタクタユニット２２とバッテリパック部１６とを一体にさせた。 （もっと読む）

【課題】 意匠性を十分に発揮させることができるコックピットモジュールの組立方法及びそれに使用される組付治具を提供する。
【解決手段】 コックピットモジュール１１はコックピットモジュール本体１２とレインフォースメント１３とを備えている。コックピットモジュール本体１２はインストルメントパネル本体１４、センタクラスタ１５等を含んで構成される。コックピットモジュール１１の組立方法は本体組立工程及び取着工程を備えている。本体組立工程はインストルメントパネル本体１４、センタクラスタ１５等の意匠面１７を基準として組み付けてコックピットモジュール本体１２を組み立てる工程である。取着工程はコックピットモジュール本体１２にレインフォースメント１３を取着する工程である。 （もっと読む）

本発明は、自動車用、特に商用車用のフロントエンド車両構造体（１）に関する。前記構造体は、２つのクラッシュボックス要素（６、１０）に加えて、２つの縦材（３、２）を備えている。本発明の構造体は、２つの連結部材（１３、１３’）が装備されていることを特徴とし、各連結部材は縦材（３、２）の１つを対応するクラッシュボックス要素（６、１０）に連結する。それぞれの連結部材（１３、１３’）は、内側殻（７）と上部殻（５）と下部殻（４）とから構成され、前記上部及び下部殻がそれぞれの内側殻を補強する。
（もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】 車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、燃料タンク９の少なくとも一部をフロアトンネルに入り込ませる。床１１の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンク９の前、後、左又は右を囲い、床下補強部材を、燃料タンク９の下面よりも下まで延ばす。燃料タンク９を車体補強用サブフレームに載せ、このサブフレームを車体に結合する。 （もっと読む）