【課題】溶接による局部的な強度低下がなく、様々な形状に形成可能であり、安価に製作可能な複数のパイプの連結構造体を提供する。
【解決手段】連結構造体101は、少なくとも第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30を介して連結されたものである。連結具30は、第１パイプ10及び第２パイプ20がそれぞれ挿通されるとともに、連結具30をその厚さ方向に且つ互いに非連通状態に貫通した第１挿通孔及び第２挿通孔を有している。第１パイプ10が第１挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通され且つ第２パイプ20が第２挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通された状態で、第１パイプ10と第２パイプ20とがそれぞれエキスパンド加工され、これにより第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30に固定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電子制御ユニット等の車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車両衝突時に、電子制御ユニット等の車載部品と後退する部品との干渉を回避して、電子制御ユニット等の車載部品の破損を防ぎ、車載部品の再利用を可能として、車載部品の記録データの保護を図ることができる自動車の車載部品取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム３に、アシスト片部１４を取付けていることから、取付ブラケット１０のベースプレート部１１もアシスト片部１４から押上力を受けて上方へ移動する。こうして、ベースプレート部１１が上方に移動することで、ベースプレート部１１に固定したＥＣＵ１も上方へ移動することになり、変速機８が後退してきてもＥＣＵ１との干渉を回避することができ、ＥＣＵ１の破損を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車載部品の支持剛性を確保しつつも、後退する構造体が車載部品に干渉しても、取付ブラケット等の取付脚部が突っ張った状態とならず、ダッシュパネルの後退を低減することができる自動車の車載部品取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】第一取付片部１１と第二取付片部１２を、側面視で「略平行四辺形」を形成するように設定することで、取付片部１１，１２の突っ張りを防止している。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部廻りの捩り剛性、ＮＶ性能を向上させ、且つ、バックドア開口部廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化することを目的とする。
【解決手段】バックドア開口部３０廻りに配置されるリアヘッダ１４Ａ、アッパバック１４Ｂ、Ｃピラー１４Ｃ、１４Ｄ等の複数のボデーパネルをＦＲＰで一体成形してアンダーボデー１６に組み付けることで、バックドア開口部３０廻りに配置される複数のボデーパネルから接合部を無くす。 （もっと読む）

【課題】異なる車種を生産する場合においても組付作業が容易となる車両用クロスカービーム構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に沿って延設された長尺状のクロスカービーム本体３にブラケットを設けたクロスカービーム構造において、前記クロスカービーム本体３は、筒状に形成されて長尺状に延びる保持部材１５と、該保持部材１５に嵌合され、かつ、保持部材１５に対して抜き差し可能に構成された第１及び第２の支持部材１９，２１とからなり、該支持部材１９，２１に、ブラケットを取り付ける雌ねじ部２７を設けて、該雌ねじ部２７を介してブラケットを支持部材１９，２１に取り付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 既存車体フレームをユニット化して組合せることによるフレームの製造・改造方法。
【解決手段】 二輪、三輪、四輪車等の車体フレームを分割し、ユニットとして組合せる。車体フレームユニットの接続方法や位置、数量を自由に設定することにより、二輪の前部ユニットと四輪の後部ユニットを組合せて三輪車を構築するなど、ユニークなコミューターの構築が可能となる。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの構成を簡単にする。
【解決手段】ウインドシールドガラス接合構造１０では、リップシール３２がカウルルーバ本体１８とフロントウインドシールドガラス２８との間をシールして、フロントウインドシールドガラス２８の下端部から車両前側への液体の流下が防止されている。さらに、クッション３６が接合突起２４の嵌合爪２６に上側から当接して、異音の発生が抑制されている。ここで、リップシール３２及びクッション３６がフロントウインドシールドガラス２８に一体に設けられているため、カウルルーバ１４の構成を簡単にできる。 （もっと読む）

【課題】フロア剛性を確保しつつクロスメンバによって形成される上下の閉断面構造を車両前後方向へ離間させる。
【解決手段】フロントフロアパネル１０の後端部１０Ａに、前側クロスアッパ２０とクロスロア２２とによって、長手方向が車幅方向に沿って設けられた前側車幅方向閉断面構造２６が形成されており、センタフロアパネル３０の前端部３０Ａに、後側クロスアッパ３４とクロスロア２２とによって、長手方向が車幅方向に沿って設けられた後側車幅方向閉断面構造３６が形成されている。また、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間に、タンクブラケット４０とクロスロア２２とによって長手方向が車両前後方向に沿った前後方向閉断面構造４４が形成されている。この結果、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間が前後方向閉断面構造４４によって補強されている。 （もっと読む）

【課題】 車両前面衝突時にフロントフェンダーの先端縁部が突出した状態に残ることを防止することができる車両のフロントフェンダー部構造の提供。
【解決手段】 フロントフェンダー１の車両先端縁部にヘッドランプアッセンブリ２の側縁部が連なる状態で該ヘッドランプアッセンブリ２とフロントフェンダー１が合成樹脂により一体に成形された構造。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスの前後に形成された車体の隙間を車体上下方向の下側から見栄えよく被覆することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】アンダボディカバー構造１０では、ホイールハウス３０の後側で車幅方向外側を向くサイメンアウタ下前壁部２４Ａとフェンダパネル３２の後端下部３２Ｂとが、車幅方向に離間して隙間Ｇを形成している。この隙間Ｇは、ホイールハウス３０において車輪を車体上下方向の上側から覆うフェンダライナから後向きに延設されたアンダカバー部４２によって、車体上下方向の下側から覆われている。 （もっと読む）

【課題】車体に対するフロントフェンダの位置や車体のサイドパネルとフロントフェンダとの間の隙間を適確に決定し、且つ容易に取付けることができると共に、フロントフェンダの撓みを防止することができる自動車用フロントフェンダの組付装置を提供する。
【解決手段】車体のエンジンルームのフレームに整合するフレームに整合するフレーム１６に、エンジンルームのフレームの前面側に形成された一対の孔を基準として挿通する基準ピン２２と、フロントフェンダを位置決めするための位置決めブロック３４や位置決め部４０と、フェンダステイを挟持して位置決めする第一位置決め治具２８と、フロントフェンダの一部を支持して位置決めする第二位置決め治具２８と、フロントフェンダとサイドパネルとの段差及び隙間を決定するための第三位置決め治具３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドランプと車体側との組み付け時における作業性を向上できるラジエータコアサポートのヘッドランプ仮保持用治具の提供。
【解決手段】 フロントエンドモジュールとしてのラジエータコアサポート１にヘッドランプ２０を仮保持させるためのラジエータコアサポート１のヘッドランプ仮保持用治具１０であって、ラジエータコアサポート１を車体側に組み付ける際に、ヘッドランプ２０が車体側との組み付け位置よりも車両前方側に位置するようにヘッドランプ仮保持用治具１０がヘッドランプ２０を仮保持することとした。 （もっと読む）

【課題】シートクッション下方の空間を有効に利用することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】車体下部構造１０は、車両用シート１２を車体に対し支持するためのシートフレーム１８と、該シートフレーム１８の車体上下方向の下側に組み付けられたフロアパネル３２とを備えている。フロアパネル３２は、シートフレーム１８を構成するクロスフレーム２０、ロアフレーム２５にそれぞれ係止され、車両用シート１２のシートクッション１４の下方に上向きに開口する空間Ｒを形成している。 （もっと読む）

【課題】部品点数増加をなくして組立時間の増加、コスト増加などを防止することができるようにする。
【解決手段】位置決め機構３５が、インストルメントパネル２１から突設されたロケートピン３６と、車体２３に設けられたロケート孔３７とを備えて、ロケートピン３６がロケート孔３７へ差込まれることにより位置決めが行われ得るよう構成され、ロケートピン３６が、搭載ガイド機構２４によるコックピットモジュール２２の搭載軌跡３０と一致しない方向へ向けて延設されると共に、搭載中に車体２３に倣うことによりロケートピン３６またはその周辺部位を撓ませてロケートピン３６の先端がロケート孔３７へ差込まれるよう案内可能なガイドリブ４１を、インストルメントパネル２１に設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のモータルーム内構成部品搭載構造を提供する。
【解決手段】本発明は、一対のサイドメンバ４から立設し、懸架装置の緩衝装置を固定するストラットタワー５と、ダッシュパネル３と、から区画され、燃料電池モジュール２０を設置する電気自動車のモータルームにおいて、前記サイドメンバ間及び前記ストラットタワー間にそれぞれ掛け渡される複数のマウントメンバ６を備え、前記燃料電池モジュールを前記マウントメンバに固定することを特徴とする電気自動車のモータルーム内構成部品搭載構造である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとサブウインドウ開口部を備えた車体構造において、ボンネット後部とフロントピラー下部の間を、側面視で下凸の円弧形状に連続的に形成するにあたり、フロントウインドウガラスの車幅方向の可視範囲を広げて、車体前方の視界を向上することができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントフェンダーアッパー５１の車幅方向内方側に、上下方向に延びる上端フランジ部５１ｃを形成し、その上端フランジ部５１ｃを、車幅方向内方から外方に横方向に延びる締結ボルト５１ｄによって、フロントピラー５２部分に締結固定している。 （もっと読む）

【課題】異種金属パネル同士の接合に際して左右のフロントサイドメンバー同士のスパンの精度悪化やばらつきの発生を未然に防止できるようにした接合構造を提供する。
【解決手段】鋼板製のフロントサイドメンバー８とフードリッジ９に対するアルミ鋳物製のストラットハウジング１１の接合に際して、フランジ部１３，１５の接合面に熱硬化型の接着剤を介装した上でセルフピアスリベット（セルフピアスリベット結合部を符号１２で示す）にて結合する。塗装オーブン通過時の熱変形を予め考慮して、前方側接合部１６Ａに硬化温度の低い接着剤を、後方側接合部１６Ｂに硬化温度の高い接着剤をそれぞれ使い分け、接着剤硬化時の形状凍結を後方側接合部１６Ｂほど遅らせる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとフロントフェンダーを備えた車体構造において、フロントピラーとボンネット側端部との間の連続部分をフロントフェンダーの上部で構成する構造を採用しつつも、フロントフェンダーの取付け剛性を確保して、フロントフェンダーの撓みやガタツキ等の異音発生を防止する車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４との間に、フェンダーアッパー５１を車体に締結するボルト挿通穴４３，４３と、フェンダーロア４を車体に締結する締結フランジ４２，４２を設け、このボルト挿通穴４３と締結フランジ４２の車体外方側に、側面視で重複するようにクリアガーニッシュ２０を設置している。 （もっと読む）

【課題】シーリング材の拭取り作業が発生する点を解決することで、シーリング材の拭取り作業を不要とすることを可能にするとともに、適用範囲が限られる点を解決することで、多種多様の合わせ部をシールすることを可能にする。
【解決手段】第１の車体板材（ダンパベース）３１と第２の車体板材（フロアパネル）３２との合わせ部５３をシールする車両の板材シール構造において、第１・第２の車体板材３１，３２の一方に、若しくは第１・第２の車体板材３１，３２の近傍の周辺部材（リヤホイールハウス）３４に、少なくとも二箇所に形成した基準凸部（バーリング部）４２及び基準凸部（側壁）４３と、これらの基準凸部４２，４３に周縁部４８を当てることで位置合わせするシート４６と、このシート４６の裏面４６ａ（図５参照）に予め合わせ部５３（図７参照）に沿わせてセットしたシーリング材４７と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】サブフレーム方式のサスペンションにおいて、車体フレームへの組み付けを容易にする。
【解決手段】サスペンションは、サブフレーム１１と、左右一対のロアアーム２１および左右一対のアッパアーム２２（サスペンションアーム）と、左右一対のキャリア２３（車輪支持部材）と、左右一対のショックアブソーバ３１を備える。サブフレーム１１は、車体フレームＢＤに対して防振マウント１２を介して組み付けられるものであり、サスペンションをアッセンブリ化するための治具に取り付けられる。各ロアアーム２１、アッパアーム２２およびキャリア２３は、サブフレーム１１と前記治具に車両搭載状態をほぼ再現した状態で取り付けられる。各ショックアブソーバ３１は、その下端部にてロアアーム２１に連結され、その上端部にて連結ブラケット４１を介して防振マウント１２の内筒１２ｂ（車体フレームＢＤに剛結合される部位）に連結される。 （もっと読む）