ウインドシールドガラス接合構造
【課題】カウルルーバの構成を簡単にする。
【解決手段】ウインドシールドガラス接合構造１０では、リップシール３２がカウルルーバ本体１８とフロントウインドシールドガラス２８との間をシールして、フロントウインドシールドガラス２８の下端部から車両前側への液体の流下が防止されている。さらに、クッション３６が接合突起２４の嵌合爪２６に上側から当接して、異音の発生が抑制されている。ここで、リップシール３２及びクッション３６がフロントウインドシールドガラス２８に一体に設けられているため、カウルルーバ１４の構成を簡単にできる。
【解決手段】ウインドシールドガラス接合構造１０では、リップシール３２がカウルルーバ本体１８とフロントウインドシールドガラス２８との間をシールして、フロントウインドシールドガラス２８の下端部から車両前側への液体の流下が防止されている。さらに、クッション３６が接合突起２４の嵌合爪２６に上側から当接して、異音の発生が抑制されている。ここで、リップシール３２及びクッション３６がフロントウインドシールドガラス２８に一体に設けられているため、カウルルーバ１４の構成を簡単にできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドシールドガラスがカウルルーバに接合されたウインドシールドガラス接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドシールドガラス接合構造としては、カウルルーバのリップ部とフック部との間にフロントガラスが接合されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、このようなウインドシールドガラス接合構造では、一般に、カウルルーバのフック部上方の本体の裏面にスポンジシールが手作業で貼り付けられることで、フロントガラスとカウルルーバとの間がシールされている。さらに、カウルルーバのフック部にフェルトが手作業で貼り付けられて、フロントガラスがフェルトに当接されることで、異音の発生が抑制されている。
【０００４】
このように、カウルルーバがスポンジシール及びフェルトを貼り付けられた構成であるため、カウルルーバの構成が複雑である。
【特許文献１】特開２００４−３４５４４７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、カウルルーバの構成を簡単にできるウインドシールドガラス接合構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のウインドシールドガラス接合構造は、車両のカウルルーバと、前記カウルルーバに下部を接合されたウインドシールドガラスと、前記ウインドシールドガラスに設けられ、前記カウルルーバとの間をシールするシール部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のウインドシールドガラス接合構造は、車両のカウルルーバと、前記カウルルーバに設けられた接合部と、前記接合部に下部を接合されたウインドシールドガラスと、前記ウインドシールドガラスに設けられると共に、弾性を有し、前記接合部に上側から当接する弾性部と、を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のウインドシールドガラス接合構造では、車両のカウルルーバにウインドシールドガラスの下部が接合されており、カウルルーバとウインドシールドガラスとの間をシール部がシールしている。
【０００９】
ここで、シール部がウインドシールドガラスに設けられている。このため、カウルルーバの構成を簡単にすることができる。
【００１０】
請求項２に記載のウインドシールドガラス接合構造では、車両のカウルルーバに接合部が設けられており、接合部にウインドシールドガラスの下部が接合されている。さらに、ウインドシールドガラスに設けられた弾性部が接合部に上側から当接しており、これにより、異音の発生が抑制されている。
【００１１】
ここで、上述の如く、弾性部がウインドシールドガラスに設けられている。このため、カウルルーバの構成を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１には、本発明の実施の形態に係るウインドシールドガラス接合構造１０が車両左方から見た断面図（図２の１−１線断面図）にて示されており、図２には、ウインドシールドガラス接合構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図３には、ウインドシールドガラス接合構造１０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１３】
本実施の形態に係るウインドシールドガラス接合構造１０は、樹脂製のカウルルーバ１４を備えており、カウルルーバ１４は、車両前側端を基準位置として車体１２Ａに組み付けられている。カウルルーバ１４は、車両１２のフード１６の車両後側部分の下側において、車幅方向へ延伸されており、カウルルーバ１４の下側には、車両１２のワイパ用のモータやリンク（図示省略）等が配置されている。
【００１４】
カウルルーバ１４には、長尺板状のカウルルーバ本体１８が設けられており、カウルルーバ本体１８は車幅方向へ延伸されている。カウルルーバ本体１８には、長尺板状のリップ部２０が一体に形成されており、リップ部２０は、カウルルーバ本体１８から車両後側へ突出されると共に、車幅方向へ延伸されている。また、リップ部２０は、薄肉にされて、弾性を有している。
【００１５】
カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａには、リップ部２０の近傍において、長尺板状のリブ２２が一体に形成されており、リブ２２は、カウルルーバ本体１８から下側へ突出されると共に、車幅方向へ延伸されている。
【００１６】
カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａには、リブ２２の車両前側近傍において、接合部としての接合突起２４が複数固定されており、複数の接合突起２４は、車幅方向に沿って間隔をあけて配置されると共に、それぞれカウルルーバ本体１８から車両後側へ突出されている。接合突起２４の車両後側端には、略矩形柱状の嵌合爪２６が設けられており、嵌合爪２６は接合突起２４から上側へ突出している。嵌合爪２６の上端には、矩形板状の爪部２６Ａが一体に形成されており、爪部２６Ａは、嵌合爪２６から車両前側へ突出すると共に、薄肉にされて弾性を有している。
【００１７】
カウルルーバ１４には、カウルルーバ本体１８と複数の接合突起２４（嵌合爪２６）との間において、ウインドシールドガラスとしてのフロントウインドシールドガラス２８の下端部が接合されており、フロントウインドシールドガラス２８は、車両後方へ向かうに下が上方へ向かう方向へ傾斜されている。フロントウインドシールドガラス２８の車両前側面２８Ａは、カウルルーバ本体１８のリップ部２０に上側から押圧されており、リップ部２０は弾性変形されている。フロントウインドシールドガラス２８の車両後側面２８Ｂは、複数の嵌合爪２６に下側から接合されており、嵌合爪２６の爪部２６Ａは弾性変形されている。また、フロントウインドシールドガラス２８は、上端を基準位置として車体１２Ａに組み付けられており、フロントウインドシールドガラス２８の上端部、車両右側端部及び車両左側端部は、車体１２Ａに固定されている。
【００１８】
フロントウインドシールドガラス２８の下端部には、車両前側面２８Ａ、車両後側面２８Ｂ及び下端面２８Ｃにおいて、弾性部材３０が一体に設けられており、弾性部材３０は、ゴム製にされて、弾性を有すると共に、シール性を有している。また、弾性部材３０は、成形機（図示省略）により、所謂ＣＳＥ（Ｃｕｒｖｅｄ Ｓｅａｌ Ｅｘｔｒｕｓｉｏｎ）によって、フロントウインドシールドガラス２８の下端部に押出成形されている。
【００１９】
弾性部材３０の車両前側部分には、シール部としての長尺板状のリップシール３２が一体に形成されており、リップシール３２は、弾性部材３０から上側かつ車両後側へ突出している。リップシール３２は、カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａにフロントウインドシールドガラス２８の面直角方向（車両前側面２８Ａ及び車両後側面２８Ｂの直角方向）において弾性接触されており、これにより、カウルルーバ本体１８とフロントウインドシールドガラス２８との間がシールされている。また、カウルルーバ本体１８（リップ部２０を含む）とフロントウインドシールドガラス２８とリップシール３２との間には、流液路３４（空間）が形成されている。
【００２０】
弾性部材３０の車両後側部分は、弾性部としてのクッション３６にされており、クッション３６は、嵌合爪２６の爪部２６Ａに弾性接触されている。
【００２１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２２】
以上の構成のウインドシールドガラス接合構造１０では、弾性部材３０のリップシール３２がカウルルーバ１４（カウルルーバ本体１８）とフロントウインドシールドガラス２８との間をシールしている。
【００２３】
このため、図３に示す如く、フロントウインドシールドガラス２８の車両前側面２８Ａを流下してカウルルーバ本体１８のリップ部２０を通過した液体３８（例えば雨水）が、カウルルーバ本体１８とフロントウインドシールドガラス２８とリップシール３２との間の流液路３４を介して車幅方向外側へ移動されて、フロントウインドシールドガラス２８の下端部の車幅方向外側端から車幅方向外側へ流下される。
【００２４】
さらに、カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａのリブ２２が、カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａを伝う液体３８の流下を制限する（止める）。このため、カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａを伝う液体３８がリップシール３２を乗り越えることが防止される。
【００２５】
これにより、フロントウインドシールドガラス２８の下端部から車両前側への液体３８の流下が防止されて、カウルルーバ１４の下側に配置されるワイパ用のモータやリンク等へ液体３８が流下することを防止できる。
【００２６】
ここで、リップシール３２がフロントウインドシールドガラス２８の下端部に一体に設けられている。このため、カウルルーバ１４の構成を簡単にすることができる。
【００２７】
ところで、仮に、従来の如くカウルルーバ１４の裏面１８Ａにスポンジシールを手作業で貼り付けると、手作業であるため手間が掛かり、かつ、スポンジシールの貼付作業がカウルルーバ１４の接合突起２４に阻害されて煩雑であるため、コストが高くなる。
【００２８】
さらに、フロントウインドシールドガラス２８の面方向（車両前側面２８Ａ及び車両後側面２８Ｂに沿った方向）においてフロントウインドシールドガラス２８の下端面２８Ｃによってスポンジシールが圧縮されてシールされるため、フロントウインドシールドガラス２８の下端面２８Ｃによってカウルルーバ１４の裏面１８Ａからスポンジシールが剥がれる可能性がある。しかも、カウルルーバ１４は車両前側端を基準位置として車体１２Ａに組み付けられると共に、フロントウインドシールドガラス２８は上端を基準位置として車体１２Ａに組み付けられるため、フロントウインドシールドガラス２８の下端面２８Ｃによるスポンジシールの圧縮量が安定しない。このため、スポンジシールを大きくする必要があると共に、シール性能が安定せず、かつ、必要に応じてスポンジシールの下側に液体３８を受ける液体樋を設ける必要がある。
【００２９】
一方、本実施の形態では、フロントウインドシールドガラス２８の下端部に成形機によりリップシール３２を一体に設けるため、コストを低減できる。
【００３０】
さらに、リップシール３２はカウルルーバ本体１８の裏面１８Ａにフロントウインドシールドガラス２８の面直角方向において接触するため、リップシール３２を大きくする必要がないと共に、シール性能が安定し、かつ、液体樋を設ける必要をなくすことができる。
【００３１】
また、弾性部材３０のクッション３６が接合突起２４の嵌合爪２６（特に爪部２６Ａ）に上側から当接している。このため、フロントウインドシールドガラス２８と嵌合爪２６との間における異音（こすれ音及び打音）の発生を抑制することができる。
【００３２】
ここで、クッション３６がフロントウインドシールドガラス２８の下端部に一体に設けられている。このため、カウルルーバ１４の構成を一層簡単にすることができる。
【００３３】
ところで、仮に、従来の如く嵌合爪２６（爪部２６Ａ）にフェルトを手作業で貼り付けると、手作業であるため手間が掛かり、かつ、フェルトの貼付作業がカウルルーバ本体１８のリップ部２０に阻害されて煩雑であるため、コストが高くなる。
【００３４】
一方、本実施の形態では、フロントウインドシールドガラス２８の下端部に成形機によりリップシール３２を一体に設けるため、コストを低減できる。
【００３５】
また、仮に、カウルルーバ１４（特にカウルルーバ本体１８の裏面１８Ａ及び嵌合爪２６）に弾性部材３０（リップシール３２及びクッション３６）を二色成形により設けると、カウルルーバ１４の金型が複雑になって、コストが高くなる。
【００３６】
一方、本実施の形態では、フロントウインドシールドガラス２８の下端部に成形機により弾性部材３０を押出成形するため、コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態に係るウインドシールドガラス接合構造を示す車両左方から見た断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態における車両の主要部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウインドシールドガラス接合構造を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ ウインドシールドガラス接合構造
１２ 車両
１４ カウルルーバ
２４ 接合突起（接合部）
２８ フロントウインドシールドガラス（ウインドシールドガラス）
３２ リップシール（シール部）
３６ クッション（弾性部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドシールドガラスがカウルルーバに接合されたウインドシールドガラス接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドシールドガラス接合構造としては、カウルルーバのリップ部とフック部との間にフロントガラスが接合されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、このようなウインドシールドガラス接合構造では、一般に、カウルルーバのフック部上方の本体の裏面にスポンジシールが手作業で貼り付けられることで、フロントガラスとカウルルーバとの間がシールされている。さらに、カウルルーバのフック部にフェルトが手作業で貼り付けられて、フロントガラスがフェルトに当接されることで、異音の発生が抑制されている。
【０００４】
このように、カウルルーバがスポンジシール及びフェルトを貼り付けられた構成であるため、カウルルーバの構成が複雑である。
【特許文献１】特開２００４−３４５４４７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、カウルルーバの構成を簡単にできるウインドシールドガラス接合構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のウインドシールドガラス接合構造は、車両のカウルルーバと、前記カウルルーバに下部を接合されたウインドシールドガラスと、前記ウインドシールドガラスに設けられ、前記カウルルーバとの間をシールするシール部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のウインドシールドガラス接合構造は、車両のカウルルーバと、前記カウルルーバに設けられた接合部と、前記接合部に下部を接合されたウインドシールドガラスと、前記ウインドシールドガラスに設けられると共に、弾性を有し、前記接合部に上側から当接する弾性部と、を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のウインドシールドガラス接合構造では、車両のカウルルーバにウインドシールドガラスの下部が接合されており、カウルルーバとウインドシールドガラスとの間をシール部がシールしている。
【０００９】
ここで、シール部がウインドシールドガラスに設けられている。このため、カウルルーバの構成を簡単にすることができる。
【００１０】
請求項２に記載のウインドシールドガラス接合構造では、車両のカウルルーバに接合部が設けられており、接合部にウインドシールドガラスの下部が接合されている。さらに、ウインドシールドガラスに設けられた弾性部が接合部に上側から当接しており、これにより、異音の発生が抑制されている。
【００１１】
ここで、上述の如く、弾性部がウインドシールドガラスに設けられている。このため、カウルルーバの構成を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１には、本発明の実施の形態に係るウインドシールドガラス接合構造１０が車両左方から見た断面図（図２の１−１線断面図）にて示されており、図２には、ウインドシールドガラス接合構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図３には、ウインドシールドガラス接合構造１０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１３】
本実施の形態に係るウインドシールドガラス接合構造１０は、樹脂製のカウルルーバ１４を備えており、カウルルーバ１４は、車両前側端を基準位置として車体１２Ａに組み付けられている。カウルルーバ１４は、車両１２のフード１６の車両後側部分の下側において、車幅方向へ延伸されており、カウルルーバ１４の下側には、車両１２のワイパ用のモータやリンク（図示省略）等が配置されている。
【００１４】
カウルルーバ１４には、長尺板状のカウルルーバ本体１８が設けられており、カウルルーバ本体１８は車幅方向へ延伸されている。カウルルーバ本体１８には、長尺板状のリップ部２０が一体に形成されており、リップ部２０は、カウルルーバ本体１８から車両後側へ突出されると共に、車幅方向へ延伸されている。また、リップ部２０は、薄肉にされて、弾性を有している。
【００１５】
カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａには、リップ部２０の近傍において、長尺板状のリブ２２が一体に形成されており、リブ２２は、カウルルーバ本体１８から下側へ突出されると共に、車幅方向へ延伸されている。
【００１６】
カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａには、リブ２２の車両前側近傍において、接合部としての接合突起２４が複数固定されており、複数の接合突起２４は、車幅方向に沿って間隔をあけて配置されると共に、それぞれカウルルーバ本体１８から車両後側へ突出されている。接合突起２４の車両後側端には、略矩形柱状の嵌合爪２６が設けられており、嵌合爪２６は接合突起２４から上側へ突出している。嵌合爪２６の上端には、矩形板状の爪部２６Ａが一体に形成されており、爪部２６Ａは、嵌合爪２６から車両前側へ突出すると共に、薄肉にされて弾性を有している。
【００１７】
カウルルーバ１４には、カウルルーバ本体１８と複数の接合突起２４（嵌合爪２６）との間において、ウインドシールドガラスとしてのフロントウインドシールドガラス２８の下端部が接合されており、フロントウインドシールドガラス２８は、車両後方へ向かうに下が上方へ向かう方向へ傾斜されている。フロントウインドシールドガラス２８の車両前側面２８Ａは、カウルルーバ本体１８のリップ部２０に上側から押圧されており、リップ部２０は弾性変形されている。フロントウインドシールドガラス２８の車両後側面２８Ｂは、複数の嵌合爪２６に下側から接合されており、嵌合爪２６の爪部２６Ａは弾性変形されている。また、フロントウインドシールドガラス２８は、上端を基準位置として車体１２Ａに組み付けられており、フロントウインドシールドガラス２８の上端部、車両右側端部及び車両左側端部は、車体１２Ａに固定されている。
【００１８】
フロントウインドシールドガラス２８の下端部には、車両前側面２８Ａ、車両後側面２８Ｂ及び下端面２８Ｃにおいて、弾性部材３０が一体に設けられており、弾性部材３０は、ゴム製にされて、弾性を有すると共に、シール性を有している。また、弾性部材３０は、成形機（図示省略）により、所謂ＣＳＥ（Ｃｕｒｖｅｄ Ｓｅａｌ Ｅｘｔｒｕｓｉｏｎ）によって、フロントウインドシールドガラス２８の下端部に押出成形されている。
【００１９】
弾性部材３０の車両前側部分には、シール部としての長尺板状のリップシール３２が一体に形成されており、リップシール３２は、弾性部材３０から上側かつ車両後側へ突出している。リップシール３２は、カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａにフロントウインドシールドガラス２８の面直角方向（車両前側面２８Ａ及び車両後側面２８Ｂの直角方向）において弾性接触されており、これにより、カウルルーバ本体１８とフロントウインドシールドガラス２８との間がシールされている。また、カウルルーバ本体１８（リップ部２０を含む）とフロントウインドシールドガラス２８とリップシール３２との間には、流液路３４（空間）が形成されている。
【００２０】
弾性部材３０の車両後側部分は、弾性部としてのクッション３６にされており、クッション３６は、嵌合爪２６の爪部２６Ａに弾性接触されている。
【００２１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２２】
以上の構成のウインドシールドガラス接合構造１０では、弾性部材３０のリップシール３２がカウルルーバ１４（カウルルーバ本体１８）とフロントウインドシールドガラス２８との間をシールしている。
【００２３】
このため、図３に示す如く、フロントウインドシールドガラス２８の車両前側面２８Ａを流下してカウルルーバ本体１８のリップ部２０を通過した液体３８（例えば雨水）が、カウルルーバ本体１８とフロントウインドシールドガラス２８とリップシール３２との間の流液路３４を介して車幅方向外側へ移動されて、フロントウインドシールドガラス２８の下端部の車幅方向外側端から車幅方向外側へ流下される。
【００２４】
さらに、カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａのリブ２２が、カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａを伝う液体３８の流下を制限する（止める）。このため、カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａを伝う液体３８がリップシール３２を乗り越えることが防止される。
【００２５】
これにより、フロントウインドシールドガラス２８の下端部から車両前側への液体３８の流下が防止されて、カウルルーバ１４の下側に配置されるワイパ用のモータやリンク等へ液体３８が流下することを防止できる。
【００２６】
ここで、リップシール３２がフロントウインドシールドガラス２８の下端部に一体に設けられている。このため、カウルルーバ１４の構成を簡単にすることができる。
【００２７】
ところで、仮に、従来の如くカウルルーバ１４の裏面１８Ａにスポンジシールを手作業で貼り付けると、手作業であるため手間が掛かり、かつ、スポンジシールの貼付作業がカウルルーバ１４の接合突起２４に阻害されて煩雑であるため、コストが高くなる。
【００２８】
さらに、フロントウインドシールドガラス２８の面方向（車両前側面２８Ａ及び車両後側面２８Ｂに沿った方向）においてフロントウインドシールドガラス２８の下端面２８Ｃによってスポンジシールが圧縮されてシールされるため、フロントウインドシールドガラス２８の下端面２８Ｃによってカウルルーバ１４の裏面１８Ａからスポンジシールが剥がれる可能性がある。しかも、カウルルーバ１４は車両前側端を基準位置として車体１２Ａに組み付けられると共に、フロントウインドシールドガラス２８は上端を基準位置として車体１２Ａに組み付けられるため、フロントウインドシールドガラス２８の下端面２８Ｃによるスポンジシールの圧縮量が安定しない。このため、スポンジシールを大きくする必要があると共に、シール性能が安定せず、かつ、必要に応じてスポンジシールの下側に液体３８を受ける液体樋を設ける必要がある。
【００２９】
一方、本実施の形態では、フロントウインドシールドガラス２８の下端部に成形機によりリップシール３２を一体に設けるため、コストを低減できる。
【００３０】
さらに、リップシール３２はカウルルーバ本体１８の裏面１８Ａにフロントウインドシールドガラス２８の面直角方向において接触するため、リップシール３２を大きくする必要がないと共に、シール性能が安定し、かつ、液体樋を設ける必要をなくすことができる。
【００３１】
また、弾性部材３０のクッション３６が接合突起２４の嵌合爪２６（特に爪部２６Ａ）に上側から当接している。このため、フロントウインドシールドガラス２８と嵌合爪２６との間における異音（こすれ音及び打音）の発生を抑制することができる。
【００３２】
ここで、クッション３６がフロントウインドシールドガラス２８の下端部に一体に設けられている。このため、カウルルーバ１４の構成を一層簡単にすることができる。
【００３３】
ところで、仮に、従来の如く嵌合爪２６（爪部２６Ａ）にフェルトを手作業で貼り付けると、手作業であるため手間が掛かり、かつ、フェルトの貼付作業がカウルルーバ本体１８のリップ部２０に阻害されて煩雑であるため、コストが高くなる。
【００３４】
一方、本実施の形態では、フロントウインドシールドガラス２８の下端部に成形機によりリップシール３２を一体に設けるため、コストを低減できる。
【００３５】
また、仮に、カウルルーバ１４（特にカウルルーバ本体１８の裏面１８Ａ及び嵌合爪２６）に弾性部材３０（リップシール３２及びクッション３６）を二色成形により設けると、カウルルーバ１４の金型が複雑になって、コストが高くなる。
【００３６】
一方、本実施の形態では、フロントウインドシールドガラス２８の下端部に成形機により弾性部材３０を押出成形するため、コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態に係るウインドシールドガラス接合構造を示す車両左方から見た断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態における車両の主要部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウインドシールドガラス接合構造を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ ウインドシールドガラス接合構造
１２ 車両
１４ カウルルーバ
２４ 接合突起（接合部）
２８ フロントウインドシールドガラス（ウインドシールドガラス）
３２ リップシール（シール部）
３６ クッション（弾性部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のカウルルーバと、
前記カウルルーバに下部を接合されたウインドシールドガラスと、
前記ウインドシールドガラスに設けられ、前記カウルルーバとの間をシールするシール部と、
を備えたウインドシールドガラス接合構造。
【請求項２】
車両のカウルルーバと、
前記カウルルーバに設けられた接合部と、
前記接合部に下部を接合されたウインドシールドガラスと、
前記ウインドシールドガラスに設けられると共に、弾性を有し、前記接合部に上側から当接する弾性部と、
を備えたウインドシールドガラス接合構造。
【請求項１】
車両のカウルルーバと、
前記カウルルーバに下部を接合されたウインドシールドガラスと、
前記ウインドシールドガラスに設けられ、前記カウルルーバとの間をシールするシール部と、
を備えたウインドシールドガラス接合構造。
【請求項２】
車両のカウルルーバと、
前記カウルルーバに設けられた接合部と、
前記接合部に下部を接合されたウインドシールドガラスと、
前記ウインドシールドガラスに設けられると共に、弾性を有し、前記接合部に上側から当接する弾性部と、
を備えたウインドシールドガラス接合構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−１８８４８（Ｐ２００８−１８８４８Ａ）
【公開日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１９２６０４（Ｐ２００６−１９２６０４）
【出願日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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