バックドア開口部廻りのボデー構造
【課題】バックドア開口部廻りの捩り剛性、ＮＶ性能を向上させ、且つ、バックドア開口部廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化することを目的とする。
【解決手段】バックドア開口部３０廻りに配置されるリアヘッダ１４Ａ、アッパバック１４Ｂ、Ｃピラー１４Ｃ、１４Ｄ等の複数のボデーパネルをＦＲＰで一体成形してアンダーボデー１６に組み付けることで、バックドア開口部３０廻りに配置される複数のボデーパネルから接合部を無くす。
【解決手段】バックドア開口部３０廻りに配置されるリアヘッダ１４Ａ、アッパバック１４Ｂ、Ｃピラー１４Ｃ、１４Ｄ等の複数のボデーパネルをＦＲＰで一体成形してアンダーボデー１６に組み付けることで、バックドア開口部３０廻りに配置される複数のボデーパネルから接合部を無くす。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアにより開閉されるバックドア開口部廻りのボデー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドアにより開閉されるバックドア開口部廻りに配置されたリアヘッダ、左右のリアピラー、及びアッパバック等の複数のボデーパネルが、通常のプレス品の場合、該ボデーパネルのアンダーボデーへの組付けは、リアヘッダ、左右のリアピラー、及びアッパバック等の複数のボデーパネルを溶接等で接合してアッセンブリー品にした後、アンダーボデーと一体化することにより行われていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この場合、ボデーパネル間の接合部に応力が集中し易くなるので、バックドア開口部廻りの捩り剛性が低下する。また、ボデーパネル間の接合部によりバックドア開口部廻りの剛性が低下されるので、バックドア開口部廻りのＮＶ性能（ノイズバイブレーション性能）が低下する。さらに、アッセンブリー品の構成部品の数の多少によっては、アッセンブリー品の精度管理が困難になる。
【特許文献１】特開２００２−３３７７３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、バックドア開口部廻りの捩り剛性、ＮＶ性能を向上させ、且つ、バックドア開口部廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造は、バックドアにより開閉されるバックドア開口部廻りに配置される複数のボデーパネルをＦＲＰで一体成形して、車両のアンダーボデーに組付けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造では、バックドアにより開閉されるバックドア開口部廻りに配置される複数のボデーパネルが、ＦＲＰで一体成形されて車両のアンダーボデーに組付けられる。
【０００７】
これによって、バックドア開口部廻りに配置される複数のボデーパネルの接合部を無くすことが出来る。従って、バックドア開口部廻りから応力集中箇所を無くすことができ、バックドア開口部廻りの捩り剛性が向上する。また、バックドア開口部廻りの剛性が向上するので、バックドア開口部廻りのＮＶ性能が向上する。また、従来と比較して、バックドア開口部廻りの構成部品の数を削減でき、バックドア開口部廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化できる。
【０００８】
請求項２に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造は、請求項１に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造であって、センターピラー部も含めてＦＲＰで一体成形したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造では、センターピラー部も含めてバックドア開口部廻りに配置される複数のボデーパネルがＦＲＰで一体成形されている。これによって、バックドア開口部廻りに配置された複数のボデーパネルに入力される荷重がセンターピラー部に分散されるので、バックドア開口部廻りの捩り剛性がさらに向上する。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、バックドア開口部廻りの捩り剛性、ＮＶ性能を向上させることができ、且つ、バックドア開口部廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明のバックドア開口部廻りのボデー構造の一実施形態を図１、図２に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
図１、図２には、クーペタイプの車体１２の車両後側を示している。図示するように、車体１２の車両後側では、バックドアオープニングパネル１４及びセンターピラー部（Ｂピラー部）３２が、アンダーボデー１６の車両後側の上部に組み付けられている。アンダーボデー１６の車両後側は、車室１８及びトランクルーム２０に跨るフロアパネル２２と、フロアパネル２２の車幅両端部に立設された壁部２４とで構成されている。フロアパネル２２は、車室１８からトランクルーム２０へかけて車幅方向の長さを減少させており、壁部２４は、車室１８とトランクルーム２０との境界において屈曲している。
【００１２】
また、バックドアオープニングパネル１４は、バックドア（図示省略）により開閉される矩形状のバックドア開口部３０が形成されたＣＦＲＰ（炭素繊維強化樹脂）製のボデーパネルであり、車室１８の車両後側とトランクルーム２０との車両上側に、車両前方から車両後方へかけて車両下側へ傾斜するように配設されている。
【００１３】
バックドア開口部３０の上辺３０Ａ及び下辺３０Ｂは、車幅方向に沿って延在しており、また、バックドアオープニングパネル１４の上辺であるリアヘッダ１４Ａ及び下辺であるアッパバック１４Ｂも、車幅方向に延在している。また、バックドア開口部３０の車両後側から見て左側の側辺３０Ｃ、右側の側辺３０Ｄは、車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在しており、また、バックドアオープニングパネル１４の車両後側から見て左側の側辺であるリアピラー部（Ｃピラー部）１４Ｃ、右側の側辺であるリアピラー部１４Ｄも、車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在している。
【００１４】
また、バックドア開口部３０廻りには、凹部３４が形成されており、この凹部３４の内側にバックドアが収まるようになっている。また、バックドア開口部３０の周縁部には、車両上側に屈曲したフランジ１４Ｅが形成されており、バックドア開口部３０廻りの剛性が向上されている。
【００１５】
また、アッパバック１４Ｂの車両後側の縁辺、及び、Ｃピラー部１４Ｃ、１４Ｄの車両後側且つ車幅外側の縁辺には、アンダーボデー１６側に屈曲したフランジ１４Ｆが形成されている。一方、壁部２４の車両後端側の上部には、フランジ１４Ｆを接合するための接合部２６が形成されている。この接合部２６は、両側の壁部２４の車両後端部の上側に接合されて車幅方向へ延在する梁状の第１接合部２６Ａと、壁部２４の車両後端側の上部に形成された凹部である第２接合部２６Ｂとで構成されている。
【００１６】
ここで、接合部２６は、フランジ１４Ｆの内側と嵌合するようになっており、接合部２６とフランジ１４Ｆとの間に介在する接着剤、及び、リベットによって、接合部２６とフランジ１４Ｆとが接合されている。
【００１７】
また、バックドアオープニングパネル１４の車両前端部の両側には、センターピラー部３２が一体で形成されている。センターピラー部３２は、バックドアオープニングパネル１４から車両上下方向及び車幅方向に沿って延在しており、反バックドアオープニングパネル１４側の端部３２Ａを、壁部２４の車両上側端部に接着剤やリベット等により接合されている。
【００１８】
次に、本実施形態による作用について説明する。
【００１９】
本実施形態では、バックドア開口部３０廻りに配置されるリアヘッダ１４Ａ、アッパバック１４Ｂ、Ｃピラー１４Ｃ、１４Ｄ等の複数のボデーパネルがＣＦＲＰで一体成形されてアンダーボデー１６に組み付けられるので、バックドア開口部３０廻りに配置される複数のボデーパネルから、接合部を無くすことが出来る。
【００２０】
従って、バックドア開口部３０廻りから応力集中箇所を無くすことができ、バックドア開口部３０廻りの捩り剛性が向上する。また、バックドア開口部３０廻りの剛性が向上するので、バックドア開口部３０廻りのＮＶ性能が向上する。また、従来と比較して、バックドア開口部３０廻りの構成部品の数を削減でき、バックドア開口部３０廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化できる。
【００２１】
また、本実施形態では、センターピラー部３２も含めてバックドア開口部３０廻りに配置される複数のボデーパネルがＦＲＰで一体形成されており、バックドア開口部３０廻りに配置されるボデーパネルに入力される荷重がセンターピラー部３２に分散されるので、バックドア開口部３０廻りの捩り剛性がさらに向上する。
【００２２】
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態は、本発明のバックドア開口部構造を囲むパネルをＣＦＲＰ製としたが、ＧＦＲＰ等の他のＦＲＰ製としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るバックドア開口部構造を備える車体の車両後側を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るバックドア開口部構造を備える車体の車両後側を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１４Ａ リアヘッダ（ボデーパネル）
１４Ｂ アッパバック（ボデーパネル）
１４Ｃ リアピラー部（ボデーパネル）
１４Ｄ リアピラー部（ボデーパネル）
１６ アンダーボデー
３０ バックドア開口部
３２ センターピラー部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアにより開閉されるバックドア開口部廻りのボデー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドアにより開閉されるバックドア開口部廻りに配置されたリアヘッダ、左右のリアピラー、及びアッパバック等の複数のボデーパネルが、通常のプレス品の場合、該ボデーパネルのアンダーボデーへの組付けは、リアヘッダ、左右のリアピラー、及びアッパバック等の複数のボデーパネルを溶接等で接合してアッセンブリー品にした後、アンダーボデーと一体化することにより行われていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この場合、ボデーパネル間の接合部に応力が集中し易くなるので、バックドア開口部廻りの捩り剛性が低下する。また、ボデーパネル間の接合部によりバックドア開口部廻りの剛性が低下されるので、バックドア開口部廻りのＮＶ性能（ノイズバイブレーション性能）が低下する。さらに、アッセンブリー品の構成部品の数の多少によっては、アッセンブリー品の精度管理が困難になる。
【特許文献１】特開２００２−３３７７３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、バックドア開口部廻りの捩り剛性、ＮＶ性能を向上させ、且つ、バックドア開口部廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造は、バックドアにより開閉されるバックドア開口部廻りに配置される複数のボデーパネルをＦＲＰで一体成形して、車両のアンダーボデーに組付けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造では、バックドアにより開閉されるバックドア開口部廻りに配置される複数のボデーパネルが、ＦＲＰで一体成形されて車両のアンダーボデーに組付けられる。
【０００７】
これによって、バックドア開口部廻りに配置される複数のボデーパネルの接合部を無くすことが出来る。従って、バックドア開口部廻りから応力集中箇所を無くすことができ、バックドア開口部廻りの捩り剛性が向上する。また、バックドア開口部廻りの剛性が向上するので、バックドア開口部廻りのＮＶ性能が向上する。また、従来と比較して、バックドア開口部廻りの構成部品の数を削減でき、バックドア開口部廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化できる。
【０００８】
請求項２に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造は、請求項１に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造であって、センターピラー部も含めてＦＲＰで一体成形したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造では、センターピラー部も含めてバックドア開口部廻りに配置される複数のボデーパネルがＦＲＰで一体成形されている。これによって、バックドア開口部廻りに配置された複数のボデーパネルに入力される荷重がセンターピラー部に分散されるので、バックドア開口部廻りの捩り剛性がさらに向上する。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、バックドア開口部廻りの捩り剛性、ＮＶ性能を向上させることができ、且つ、バックドア開口部廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明のバックドア開口部廻りのボデー構造の一実施形態を図１、図２に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
図１、図２には、クーペタイプの車体１２の車両後側を示している。図示するように、車体１２の車両後側では、バックドアオープニングパネル１４及びセンターピラー部（Ｂピラー部）３２が、アンダーボデー１６の車両後側の上部に組み付けられている。アンダーボデー１６の車両後側は、車室１８及びトランクルーム２０に跨るフロアパネル２２と、フロアパネル２２の車幅両端部に立設された壁部２４とで構成されている。フロアパネル２２は、車室１８からトランクルーム２０へかけて車幅方向の長さを減少させており、壁部２４は、車室１８とトランクルーム２０との境界において屈曲している。
【００１２】
また、バックドアオープニングパネル１４は、バックドア（図示省略）により開閉される矩形状のバックドア開口部３０が形成されたＣＦＲＰ（炭素繊維強化樹脂）製のボデーパネルであり、車室１８の車両後側とトランクルーム２０との車両上側に、車両前方から車両後方へかけて車両下側へ傾斜するように配設されている。
【００１３】
バックドア開口部３０の上辺３０Ａ及び下辺３０Ｂは、車幅方向に沿って延在しており、また、バックドアオープニングパネル１４の上辺であるリアヘッダ１４Ａ及び下辺であるアッパバック１４Ｂも、車幅方向に延在している。また、バックドア開口部３０の車両後側から見て左側の側辺３０Ｃ、右側の側辺３０Ｄは、車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在しており、また、バックドアオープニングパネル１４の車両後側から見て左側の側辺であるリアピラー部（Ｃピラー部）１４Ｃ、右側の側辺であるリアピラー部１４Ｄも、車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在している。
【００１４】
また、バックドア開口部３０廻りには、凹部３４が形成されており、この凹部３４の内側にバックドアが収まるようになっている。また、バックドア開口部３０の周縁部には、車両上側に屈曲したフランジ１４Ｅが形成されており、バックドア開口部３０廻りの剛性が向上されている。
【００１５】
また、アッパバック１４Ｂの車両後側の縁辺、及び、Ｃピラー部１４Ｃ、１４Ｄの車両後側且つ車幅外側の縁辺には、アンダーボデー１６側に屈曲したフランジ１４Ｆが形成されている。一方、壁部２４の車両後端側の上部には、フランジ１４Ｆを接合するための接合部２６が形成されている。この接合部２６は、両側の壁部２４の車両後端部の上側に接合されて車幅方向へ延在する梁状の第１接合部２６Ａと、壁部２４の車両後端側の上部に形成された凹部である第２接合部２６Ｂとで構成されている。
【００１６】
ここで、接合部２６は、フランジ１４Ｆの内側と嵌合するようになっており、接合部２６とフランジ１４Ｆとの間に介在する接着剤、及び、リベットによって、接合部２６とフランジ１４Ｆとが接合されている。
【００１７】
また、バックドアオープニングパネル１４の車両前端部の両側には、センターピラー部３２が一体で形成されている。センターピラー部３２は、バックドアオープニングパネル１４から車両上下方向及び車幅方向に沿って延在しており、反バックドアオープニングパネル１４側の端部３２Ａを、壁部２４の車両上側端部に接着剤やリベット等により接合されている。
【００１８】
次に、本実施形態による作用について説明する。
【００１９】
本実施形態では、バックドア開口部３０廻りに配置されるリアヘッダ１４Ａ、アッパバック１４Ｂ、Ｃピラー１４Ｃ、１４Ｄ等の複数のボデーパネルがＣＦＲＰで一体成形されてアンダーボデー１６に組み付けられるので、バックドア開口部３０廻りに配置される複数のボデーパネルから、接合部を無くすことが出来る。
【００２０】
従って、バックドア開口部３０廻りから応力集中箇所を無くすことができ、バックドア開口部３０廻りの捩り剛性が向上する。また、バックドア開口部３０廻りの剛性が向上するので、バックドア開口部３０廻りのＮＶ性能が向上する。また、従来と比較して、バックドア開口部３０廻りの構成部品の数を削減でき、バックドア開口部３０廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化できる。
【００２１】
また、本実施形態では、センターピラー部３２も含めてバックドア開口部３０廻りに配置される複数のボデーパネルがＦＲＰで一体形成されており、バックドア開口部３０廻りに配置されるボデーパネルに入力される荷重がセンターピラー部３２に分散されるので、バックドア開口部３０廻りの捩り剛性がさらに向上する。
【００２２】
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態は、本発明のバックドア開口部構造を囲むパネルをＣＦＲＰ製としたが、ＧＦＲＰ等の他のＦＲＰ製としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るバックドア開口部構造を備える車体の車両後側を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るバックドア開口部構造を備える車体の車両後側を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１４Ａ リアヘッダ（ボデーパネル）
１４Ｂ アッパバック（ボデーパネル）
１４Ｃ リアピラー部（ボデーパネル）
１４Ｄ リアピラー部（ボデーパネル）
１６ アンダーボデー
３０ バックドア開口部
３２ センターピラー部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアにより開閉されるバックドア開口部廻りに配置される複数のボデーパネルをＦＲＰで一体成形して、車両のアンダーボデーに組付けたことを特徴とするバックドア開口部廻りのボデー構造。
【請求項２】
センターピラー部も含めてＦＲＰで一体成形したことを特徴とする請求項１に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造。
【請求項１】
バックドアにより開閉されるバックドア開口部廻りに配置される複数のボデーパネルをＦＲＰで一体成形して、車両のアンダーボデーに組付けたことを特徴とするバックドア開口部廻りのボデー構造。
【請求項２】
センターピラー部も含めてＦＲＰで一体成形したことを特徴とする請求項１に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−３７１２２（Ｐ２００８−３７１２２Ａ）
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２０９７０５（Ｐ２００６−２０９７０５）
【出願日】平成１８年８月１日（２００６．８．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月１日（２００６．８．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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