自動車用フロントフェンダの組付装置
【課題】車体に対するフロントフェンダの位置や車体のサイドパネルとフロントフェンダとの間の隙間を適確に決定し、且つ容易に取付けることができると共に、フロントフェンダの撓みを防止することができる自動車用フロントフェンダの組付装置を提供する。
【解決手段】車体のエンジンルームのフレームに整合するフレームに整合するフレーム１６に、エンジンルームのフレームの前面側に形成された一対の孔を基準として挿通する基準ピン２２と、フロントフェンダを位置決めするための位置決めブロック３４や位置決め部４０と、フェンダステイを挟持して位置決めする第一位置決め治具２８と、フロントフェンダの一部を支持して位置決めする第二位置決め治具２８と、フロントフェンダとサイドパネルとの段差及び隙間を決定するための第三位置決め治具３０とを備えた。
【解決手段】車体のエンジンルームのフレームに整合するフレームに整合するフレーム１６に、エンジンルームのフレームの前面側に形成された一対の孔を基準として挿通する基準ピン２２と、フロントフェンダを位置決めするための位置決めブロック３４や位置決め部４０と、フェンダステイを挟持して位置決めする第一位置決め治具２８と、フロントフェンダの一部を支持して位置決めする第二位置決め治具２８と、フロントフェンダとサイドパネルとの段差及び隙間を決定するための第三位置決め治具３０とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車体にフロントフェンダを取付けるための自動車用フロントフェンダの組付装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のフロントフェンダを車体に組付ける場合においては、フロントフェンダが一枚の鋼板で形成され、剛性が低く且つ撓みやすいため、治具上に載置して取付けることが困難であるので、ロボット等を用いてフロントフェンダの複数個所を支持しながら組付けを行うものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このようなロボットを用いたものでは、装置が大掛かりになるだけでなく、機種が大きく変化した場合にフロントフェンダの位置決めや押圧量の調整という点で追従できないものであった。そこで、多くの機種の変化にも容易に追従できるものとして、組付け治具で被組付け体であるフロントエンドモジュールを把持し、その組付け治具によって車体とフロントエンドモジュールとの位置決めを行った後、車体にフロントエンドモジュールを組付けるものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
また、治具を用いて車体のエンジンフードにフロントフェンダを取付ける場合に、車体とフロントフェンダとの間の隙間を決定するために隙間調整部材を用いるものがある（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平３−２２７７８４号公報
【特許文献２】特開２００３−４０１６１号公報
【特許文献３】特開平９−３０９４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２の技術では、組付け治具にフロントエンドモジュールを把持するため、総重量が重くなり、助力装置を介してはいるものの、例えば、車体が常に動いている状況での組付け作業においては、治具全体が揺動した際にその後の車体に対するフロントエンドモジュールの位置決めが困難になるという課題がある。
【０００６】
また、治具によるフロントエンドモジュールの位置決め把持が複数のピンによって行われているため、位置決めに手間が掛かる虞があるという課題がある。
さらに、ピンのみによってフロントエンドモジュールを把持するため、フロントエンドモジュールが撓みやすくなる虞があるという課題がある。
【０００７】
そして、特許文献３の技術では、隙間調整部材がなんら他の機構と協働してエンジンフードとフロントフェンダとの間の隙間を決定するものではないため、隙間を決定するための作業が煩わしいという課題がある。
【０００８】
そこで、この発明は、車体に対するフロントフェンダの位置や車体のサイドパネルとフロントフェンダとの間の隙間を適確に決定し、且つ容易に取付けることができると共に、フロントフェンダの撓みを防止することができる自動車用フロントフェンダの組付装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体１）のエンジンルーム（例えば、実施形態におけるエンジンルーム３）のフレーム（例えば、実施形態におけるバルクヘッド１６４、ダッシュボードアッパ４、サイドフレーム１０、ホイールハウス１１、フロントアッパメンバ５）に整合するフレーム体（例えば、実施形態におけるフレーム１６）を車体に位置決めした状態で、フロントフェンダ（例えば、実施形態におけるフロントフェンダ３５）を前記フレーム体を介して前記車体に取付けるための自動車用フロントフェンダの組付装置（例えば、実施形態におけるフロントフェンダ組付装置１５）であって、前記フレーム体に、前記車体のエンジンルームのフレームの前面側に形成された一対の孔（例えば、実施形態におけるバルクヘッド取付け孔７，７）を基準として挿通する基準ピン（例えば、実施形態における基準ピン２２）
と、前記車体の側面に取付けられるフロントフェンダを位置決めするための複数の基準部材（例えば、実施形態における位置決めブロック３４、位置決め部４０、誘いこみガイド６３、固定ガイド９７、位置決めブロック１０９）と、該複数の基準部材のうちの一つの基準部材（例えば、実施形態における誘いこみガイド６３）に隣接して設けられ、フェンダステイ（例えば、実施形態におけるフェンダステイ１２）を挟持して位置決めする第一の位置決定手段（例えば、実施形態における第一位置決め治具２８）と、前記複数の基準部材のうちの一つの基準部材（例えば、実施形態における固定ガイド９７）に隣接して設けられ、前記フロントフェンダの一部を支持して位置決めする第二の位置決定手段（例えば、実施形態における第二位置決め治具２９）と、前記複数の基準部材のうちの一つの基準部材（例えば、実施形態における位置決めブロック１０９）に隣接して設けられ、前記フロントフェンダとサイドパネルとの段差及び隙間を決定するための押圧部材（例えば、実施形態におけるダンパ１２５）と隙間決定部材（例えば、実施形態における隙間決定部材１３６）並びに前記フロントフェンダを前記エンジンルーム側へと押し込むサイド押圧部材（例えば、実施形態におけるダンパ１２０）とを備えて成る第三の位置決定手段（例えば、実施形態における第三位置決め治具３０）とを備えたことを特徴とする。
このように構成することで、予め車体に自動車用フロントフェンダの組付装置を基準ピンを用いてセットした後、その自動車用フロントフェンダ組付装置を介してフロントフェンダを車体に組付けることができる。
また、複数の基準部材と第二の位置決め手段によってフロントフェンダの複数個所を位置決め、支持することができると共に、第三の位置決め手段によってフロントフェンダとサイドパネルとの段差及び隙間を決定することができる。
さらに、第一の位置決め手段によってフェンダステイを挟持して位置決めすることができる。
そして、第三の位置決め手段が備えている隙間決定部材によってフロントフェンダとサイドパネルとの間の隙間を決定することができる。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、前記第二の位置決定手段は、隣接して設けられている前記基準部材と直交する位置に前記フロントフェンダの端面を押圧する移動自在な可動ガイド部材（例えば、実施形態における可動ガイド９８）を備えて成ることを特徴とする。
このように構成することで、フロントフェンダの組付装置に対するずれを防止することができる。
また、フロントフェンダの端面に無理な荷重や捩れが生じることを防止できる。
【００１１】
請求項３に記載した発明は、前記第三の位置決定手段に設けた前記隙間決定部材は、前記フロントフェンダと前記サイドパネルとの隙間位置の変化に追従できるように移動自在であることを特徴とする。
このように構成することで、フロントフェンダやサイドパネルの製作精度のバラツキによる隙間位置の変化に隙間決定部材が追従することができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載した発明によれば、予め車体に自動車用フロントフェンダの組付装置を基準ピンを用いてセットした後、その自動車用フロントフェンダ組付装置を介してフロントフェンダを車体に組付けることができる。このため、組付装置等の治具によってフロントフェンダを把持した後、フロントフェンダを車体に取付けることがない。よって、作業効率を向上させることができると共に、フロントフェンダの撓みを防止することができる。
また、複数の基準部材と第二の位置決め手段によってフロントフェンダの複数個所を位置決め、支持することができると共に、第三の位置決め手段によってフロントフェンダとサイドパネルとの段差及び隙間を決定することができる。このため、フロントフェンダの車体に対する位置決めが容易にでき、作業効率を向上させることができる。
さらに、第一の位置決め手段によってフェンダステイを挟持して位置決めすることができる。このため、より正確にフロントフェンダを車体に対して位置決めを行うことができ、取付けることができる。
そして、第三の位置決め手段が備えている隙間決定部材によってフロントフェンダとサイドパネルとの間の隙間を決定することができる。このように、第三の位置決め手段と隙間決定部材とを互いに協働させることで隙間を決定するための作業を省略しつつ、隙間を決定させることができる。
【００１３】
請求項２に記載した発明によれば、自動車用フロントフェンダの組付装置に対するずれを防止することができる。このため、フロントフェンダの組付装置に対する位置決め、すなわち、フロントフェンダの車体に対する位置決めを確実なものにすることができる。
また、フロントフェンダの端面に無理な荷重や捩れが生じることを防止できる。このため自動車用フロントフェンダの組付装置に組付けることによって生じるフロントフェンダの撓みを防止することができる。
【００１４】
請求項３に記載した発明によれば、フロントフェンダやサイドパネルの製作精度のバラツキによる隙間位置の変化に隙間決定部材が追従することができる。このため、フロントフェンダとサイドパネルとの間の隙間を常に一定の間隔に決定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明の実施形態に係るフロントフェンダ組付装置１５をセットする車体１の前部を示す斜視図である。車体１は、生産ラインを移動するコンベア上に載置され、各ステーションにおいて部品が組みつけられるものである。
尚、以下の実施形態の説明及び図中、車幅方向をＸ方向、車体前後方向（以下、単に前後方向という）をＹ方向、車体上下方向をＺ方向とする。
同図に示すように、車体１の前部には一対のサイドフレーム１０，１０が車体１の前後方向に沿うように設けられている。このサイドフレーム１０は車体１の骨格部材となるものである。サイドフレーム１０の前端には車幅方向にバンパビーム１３が接続され、ここにバンパ（不図示）が取付けられるようになっている。
【００１６】
このバンパビーム１３の裏側にはバルクヘッド１６４が設けられている。バルクヘッド１６４は、ラジエータ（不図示）を支持するものであって、車幅方向に延設されているバルクヘッドロアメンバ９と、バルクヘッドロアメンバ９の上方に配置されているバルクヘッドアッパ６と、これらバルクヘッドロアメンバ９とバルクヘッドアッパ６との間を跨るように設けられたバルクヘッドサイドステイ８及びバルクヘッドセンタステイ１４とで構成されている。バルクヘッドアッパ６には左右一対のバルクヘッド取付け孔７，７が形成されている。
【００１７】
サイドフレーム１０の後端は、車幅方向に延設されたクロスメンバ１６５に支持されており、フロアパネル（不図示）の下面に接続されている。また、サイドフレーム１０の後端は、サイドシル１６６の前端に連結されている。さらに、このサイドシル１６６の前端にはフロントピラーロアスチフナ１６７が接続され、このフロントピラーロアスチフナ１６７の上端にフロントピラーアッパスチフナ１６８が接続されている。
【００１８】
また、フロントピラーアッパスチフナ１６８の下端には車幅方向にダッシュボードアッパ４が接続されている。このダッシュボードアッパ４の下部にはフロアパネルに連結するダッシュボードロア（不図示）が取り付けられている。さらに、フロントピラーアッパスチフナ１６８の下端にはフロントアッパメンバ５が接続されている。このフロントアッパメンバ５の先端にはホイールハウス１１がサイドフレーム１０の略中央まで延出して設けられている。したがって、主としてバルクヘッド１６４と、ダッシュボードアッパ４と、サイドフレーム１０と、ホイールハウス１１及びフロントアッパメンバ５がエンジンルーム３を区画するフレームとして構成されている。
【００１９】
このエンジンルーム３の両側には、後述するフロントフェンダ３５がサイドフレーム１０、ホイールハウス１１及びフロントアッパメンバ５を覆うように設けられている。また、前述したサイドシル１６６、フロントピラーロアスチフナ１６７及びフロントピラーアッパスチフナ１６８の外側には外板としてのサイドパネル２が取り付けられている。したがって、車体１の前部は、これらサイドパネル２、フロントフェンダ３５及びエンジンルーム３を覆うエンジンフード（不図示）で外板を構成している。
【００２０】
ここで、左右のホイールハウス１１には、一対のフェンダステイ１２，１２がそれぞれボルト７７によって締結固定されている。フェンダステイ１２はフロントフェンダ３５と車体１とを連結するためのものであって、車幅方向外側に延設されたＸ方向延設部１２ａと前方向に延設されたＹ方向延設部１２ｂとがＬ字型を成すように形成されている。このフェンダステイ１２のＹ方向延設部１２ｂには車幅方向外側に向く取付け孔１５４が形成されている。
【００２１】
図２に示すように、フロントフェンダ３５は、車体１にセットされたフロントフェンダ組付装置１５によって車体１に対する位置を決定して、車体１に取り付けられるようになっている。
フロントフェンダ３５は一枚の鋼板材で形成されており、その前部は車幅方向外側に向かって膨出する湾曲形成部３５ｃを備え、後部はフロントドア（不図示）の外面に外観上連続するものである。この湾曲形成部３５ｃの前側縁の上下方向略中央には取付け座１４４が車幅方向内側に向かい、取付け面を前方に向けて設けられている。この取付け座１４４は、車体１の前方に設けられるヘッドライト（不図示）を取付けるためのものである。
【００２２】
また、フロントフェンダ３５の前部の下部角部３５ａには下方に向かって延出する舌片１４５が形成されている。舌片１４５の下部は車幅方向内側に屈曲しており、その先端には車幅方向外側に向いた取付け座１４６が下方に向かって延出するように形成されている。この取付け座１４６は、フェンダステイ１２に締結固定される部分であって、取付け座１４６の略中央に取付け孔１４７が形成されている。フェンダステイ１２は、この取付け座１４６とフェンダステイ１２のＹ方向延設部１２ｂとが互いに車幅方向で重合するように配置されている。
【００２３】
フロントフェンダ３５の前部の上部角部３５ｂの上縁には取付け座８８が車幅方向内側に向かって略水平に設けられている。この取付け座８８には取付け孔１４８が形成され、取付け座８８と車体１とが締結固定されるようになっている。また、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂの後方にもフロントフェンダ３５の上縁に取付け座１４２が車幅方向内側に向かって略水平に設けられている（図１６参照）。この取付け座１４２には取付け孔１４３が形成され、取付け座１４２と車体１とが締結固定されるようになっている。
【００２４】
さらに、フロントフェンダ３５の後縁の上下方向略中央には取付け座１４９が後方に向い、取付け面を車幅方向外側に向けて設けられている。この取付け座１４９には取付け孔１５０が形成され、取付け座１４９と車体１とが締結固定されるようになっている。そして、フロントフェンダ３５のホイールアーチ部の後部下縁には取付け座１５１が車幅方向内側に向い、取付け面を前方に向けて設けられている。この取付け座１５１には取付け孔１５２が形成され、取付け座１５１と車体１とが締結固定されるようになっている。
【００２５】
フロントフェンダ組付装置１５は、車体１のバルクヘッドアッパ６に形成されている一対のバルクヘッド取付け孔７，７にその前部を位置決めした状態で載置し、サイドパネル２上にその後部を載置することによって車体１にセットされるようになっている。
【００２６】
図３に示すように、フロントフェンダ組付装置１５は、エンジンルーム３の上部を車幅方向で横断するように配置される梯子状のフレーム１６を有している。
具体的にフレーム１６は、車幅方向に延出する第一フレーム１７と、この第一フレーム１７の後方側であって車幅方向に延出する第二フレーム１８とを備えている。
【００２７】
第一フレーム１７には、第一フレーム１７と第二フレーム１８との間を跨るように三つの連結バー１９ａ，１９ｂ，１９ｃが設けられている。これら連結バー１９ａ，１９ｂ，１９ｃの内、中央の連結バー１９ｂは第一フレーム１７及び第二フレーム１８の略中央に配置されている。連結バー１９ａ，１９ｃは、バルクヘッドアッパ６に形成されたバルクヘッド取付け孔７，７の車幅方向の対応する位置に配置されている。尚、連結バー１９ａ，１９ｃは、フロントフェンダ組付装置１５を車体１にセットする際に作業者の把持部として用いられるようになっている。
【００２８】
連結バー１９ａ，１９ｃの前端には一対のブラケット２０，２０がボルト２３によって締結固定されている。ブラケット２０は、車体１に対するフロントフェンダ組付装置１５の前部の位置決めを行うためものである。このブラケット２０は、板状の部材で曲折形成されたものであって、連結バー１９ａ，１９ｃに支持される受座４６と、受座４６から前下がりに傾斜して延出する支持部４７と、支持部４７からさらに前方に向かって延出する舌片部２１とが一体に形成されている。
【００２９】
舌片部２１にはバルクヘッド取付け孔７に対応する部分に基準ピン２２がＺ方向下方に向かって設けられている。この基準ピン２２がバルクヘッド取付け孔７に挿通されることによって、車体１に対するフロントフェンダ組付装置１５の前部におけるＸ方向、Ｚ方向及びフロントフェンダ組付装置１５全体のＹ方向の位置が決定されるようになっている。
【００３０】
第一フレーム１７の両端部よりも内側寄りには、各々第三フレーム２４，２４の前端部が接続され、この第三フレーム２４，２４の後部は第二フレーム１８の両端部に接続され、後端が後方に延出している。
第三フレーム２４，２４の後端には、第二フレーム１８の内側に斜めに跨るように補強バー２５，２５がそれぞれ設けられている。また、第三フレーム２４，２４の略中間部には、第一フレーム１７の端部との間に跨る補強バー２７，２７がそれぞれ設けられている。
【００３１】
さらに、第三フレーム２４，２４と第二フレーム１８との連結部分と、連結バー１９ａ，１９ｃと第一フレーム１７との連結部分との間には、これらを跨るように補強バー２６，２６がそれぞれ設けられている。ここで、第三フレーム２４，２４と第二フレーム１８との連結部分には円環状に形成された吊ボルト１３９，１３９がそれぞれプレート１４０，１４０を介して設けられている。
【００３２】
吊ボルト１３９は、不図示の助力装置とフロントフェンダ組付装置１５とを連結するものである。各吊ボルト１３９には、ワイヤ１４１の一端が連結され、ワイヤ１４１の他端は結束されて助力装置に吊下される円環状の連結部材１５３が取付けられている。
ここで、助力装置とは自動車の組立ラインに設けられている設備であって、主にメインラインを移動する車体に部品や治具を運搬する際の作業者にかかる肉体的負担を軽減するための装置である。
【００３３】
フロントフェンダ組付装置１５の第一フレーム１７の両側端には、各々第一位置決め治具２８，２８が設けられている。また、第三フレーム２４、２４と第二フレーム１８との連結部分には、各々第二位置決め治具２９，２９が設けられている。さらに、第三フレーム２４，２４の後端には各々第三位置決め治具３０，３０がアーム３１，３１を介して設けられている。これら第一位置決め治具２８、第二位置決め治具２９、第三位置決め治具３０は、フロントフェンダ３５の車体１に対する位置決めを行うものである。
【００３４】
アーム３１は、第三フレーム２４の後端、具体的には補強バー２５との連結部分にボルト３６によって締結固定されている第一アーム３２と、第一アーム３２にボルト３７によって締結固定されている第二アーム３３とで構成されている。
第一アーム３２は、板状の部材で形成されており、この第一アーム３２には位置決めブロック３４が車幅方向外側に向かって設けられている。この位置決めブロック３４は、フロントフェンダ３５のＸ方向の位置決めを行うものであって、位置決めブロック３４の先端３４ａの外縁にフロントフェンダ３５の内面が当接するようになっている。
【００３５】
第二アーム３３は、板状の部材で曲折形成されたものであって、第一アーム３２に支持される第一受座４１と、第一受座４１から後上がりに傾斜している第一傾斜部４２と、第一傾斜部４２から傾斜角度を変えて後方に延出する第二傾斜部４３と、第二傾斜部４３から後方に向かって延出する支持部４４と、支持部４４から後上がりに傾斜し、第三位置決め治具３０が締結固定される第二受座４５とが一体に形成されている。
【００３６】
ここで、第二アーム３３において、第二傾斜部４３と支持部４４には複数の孔３９が第二アーム３３の長手方向に沿って連設され、軽量化を図っているが、この複数の孔３９の内の一つには円環状に形成された位置決め部４０が車幅方向外側に向かって取付けられている。この位置決め部４０は、フロントフェンダ３５のＸ方向の位置決めを行うものであって、位置決め部４０の外周面４０ａにフロントフェンダ３５の内面が当接するようになっている。また、位置決め部４０の下方には、前述したフロントフェンダ３５の取付け座１４２が配置されるため、位置決め部４０の内径は、取付け座１４２の締結固定に用いられる工具（不図示）と位置決め部４０とが干渉しない大きさに設定されている。
【００３７】
ここで、図２に詳示するように、第三位置決め治具３０が締結固定されている第二アーム３３の第一受座４１と支持部４４との間の高さＬ２、並びに第一傾斜部４２と第二傾斜部４３の傾斜角度及び長さは、車体１のダッシュボードアッパ４に干渉しないように設定されている。つまり、フロントフェンダ組付装置１５は、アーム３１の形状を変更したものを用意しておけば、このアーム３１を変更するだけで多種多様な車種用のフロントフェンダ組付装置１５とすることが可能になる。同様に、基準ピン２２が設けられたブラケット２０も舌片部２１と受座４６との間の高さＬ１、並びに支持部４７の傾斜角度及び長さ等を変更したものを使用することで多種多様な車種に対応できる汎用性を確保できる。
【００３８】
図４〜図７は、フロントフェンダ組付装置１５の左右に設けられている一対の第一位置決め治具２８，２８の内、車体１の左側にある第一位置決め治具２８を示すものであり、図４は第一位置決め治具２８とフロントフェンダ３５とがセットされている状態を示す斜視図、図５は図４のＡ矢視図、図６、図７は図４のＢ矢視図である。
【００３９】
図４〜図７に示すように、第一位置決め治具２８は、フロントフェンダ３５の下部角部３５ａ及びフェンダステイ１２の位置決めを行うものであって、第一フレーム１７の端部から下方に延出しているクランク状に形成されたアーム５０と、このアーム５０の下部後端に設けられた車幅方向に延設するベース４８とを備えている。アーム５０は、第一フレーム１７にボルト９０によって締結固定されている。また、このアーム５０には複数の孔７６が形成され軽量化を図っている。
【００４０】
アーム５０の上下方向略中央の下寄りには、板状の部材でくの字に形成された誘いこみガイド６３が車幅方向外側に向かって開くように設けられている。この誘いこみガイド６３は、フロントフェンダ３５の下部角部３５ａの位置決めを行うものであって、屈曲部分には溝６４が前後方向に沿うように形成されている。下部角部３５ａの頂部は、この誘いこみガイド６３の溝６４に案内されることによって車体１に対するＺ方向の位置が決定されるようになっている。
【００４１】
図５に示すように、アーム５０の下部後端には、位置決め爪５８がベース４８を介してボルト６５によって締結固定されている。位置決め爪５８はフェンダステイ１２のＹ方向の位置決めを行うものであって、略Ｌ字状に形成されたブラケット６６を有している。このブラケット６６には、下方に向かって延出する一対の爪６７，６７が前後方向に並設されている。
【００４２】
爪６７，６７は、それぞれ鉛直下方に延出する鉛直部６８，６８と、これら鉛直部６８，６８の下部から互いに離反する方向に屈曲する傾斜部６９とが棒状の部材で一連に形成されたものである。これら鉛直部６８，６８の間の距離Ｌ３はフェンダステイ１２のＸ方向延設部１２ａの厚さと略一致するように設定されている。すなわち、フェンダステイ１２のＸ方向延設部１２ａは、フロントフェンダ組付装置１５を車体１にセットする際、位置決め爪５８の傾斜部６９，６９によって鉛直部６８，６８間に案内され、その後、鉛直部６８，６８間に嵌り込むことによってＹ方向の位置が決定されるようになっている。
【００４３】
図４に示すように、アーム５０の下部外面には、車体１外側から視て略Ｔ字状に形成された固定ブロック５７がボルト５９によって締結固定されている。固定ブロック５７は、後述する可動ブロック７０と共にフェンダステイ１２のＹ方向延設部１２ｂを挟持することによってフェンダステイ１２のＸ方向及びＺ方向の位置決めを行うものである。
【００４４】
図６、図７に示すように、この固定ブロック５７の下部は、外側（図６中右側）に屈曲するフェンダステイ１２に対応するようにＬ字状に形成されたもので、各々フェンダステイ１２の外面と上面とに当接する側壁５７ａと下壁５７ｂとを有している。
【００４５】
また、固定ブロック５７の下部に設けた貫通孔には筒状に形成されたガイドパイプ６１が挿入されている（図６参照）。このガイドパイプ６１は、フェンダステイ１２に設けられているナット７１と同軸上になるように配置されている。さらに、固定ブロック５７には、ガイドパイプ６１の上方にガイドピン７４の先端が内面側（図６中左方向）に向かって突出するように設けられている。
【００４６】
固定ブロック５７の内面側には可動ブロック７０が固定ブロック５７と対向するように配置されている。可動ブロック７０は、固定ブロック５７と共にフェンダステイ１２のＹ方向延設部１２ｂを挟持することによって、フェンダステイ１２のＸ方向及びＺ方向の位置決めを行うものである。可動ブロック７０には後述するトグルレバー４９がシャフト５５を介して連結されており、この可動ブロック７０が固定ブロック５７に対して接近、離反するようにスライド可能に設けられている。可動ブロック７０の下部は、フェンダステイ１２の内面（図６中左側）に対応するように形成されており、各々フェンダステイ１２の内面と下面とに当接する側壁７０ａと上壁７０ｂとを有している。
【００４７】
可動ブロック７０のナット７１に対応する部分には凹部７２が形成されている。この凹部７２は、可動ブロック７０とナット７１とが互いに干渉しないようにするためのものである。この凹部７２に位置決めピン６２が車幅方向外側に向かってナット７１及びガイドパイプ６１と同軸上に設けられている。
【００４８】
この位置決めピン６２は、フェンダステイ１２に設けられたナット７１に貫通し、さらに、固定ブロック５７のガイドパイプ６１内にスライド自在に挿通されることで、可動ブロック７０、フェンダステイ１２及び固定ブロック５７の相対位置を確実に、且つ正確に決定すると共に、両ブロック７０，５７によって挟持されているフェンダステイ１２のずれを防止するようになっている。
【００４９】
また、可動ブロック７０にはガイド孔７３が形成され、このガイド孔７３には固定ブロック５７に設けられたガイドピン７４がスライド自在に挿通されている。よって、可動ブロック７０はガイドピン７４に沿い、固定ブロック５７に向かって正確にスライドできると共に、シャフト５５を中心にして回動が規制された状態になっている。
【００５０】
また、可動ブロック７０の上部内面側には、凹部７８が形成されている。この凹部７８にはシャフト５５の一端に取り付けたナット７９が係止されている。一方、シャフト５５の他端にはトグルレバー４９が回動自在に連結されている。
【００５１】
図４に示すように、トグルレバー４９は、ベース４８上にボルト５６によって締結固定されたブラケット５２を備えている。このブラケット５２にレバー部５３が上下方向に配置された軸Ｚ１を中心にして車幅方向に回動自在に軸支されている。このレバー部５３に前述したシャフト５５の他端がリンク部材（不図示）を介して回動自在に連結されている。また、ブラケット５２には筒状のシャフトサポート５４が車幅方向外側に向かって設けられ、このシャフトサポート５４内にシャフト５５が車幅方向にスライド自在に挿通されている。
【００５２】
すなわち、レバー部５３を車幅方向内側（図４中矢印Ｃ方向）に向かって回動すると、シャフト５５は車幅方向外側（図４中矢印Ｅ方向）に向かってシャフトサポート５４内をスライドし、可動ブロック７０と固定ブロック５７とによってフェンダステイ１２のＹ方向延設部１２ｂを挟持する挟持状態になる（図７参照）。そして、固定ブロック５７の側壁５７ａと可動ブロック７０の側壁７０ａとによって、フェンダステイ１２のＸ方向の位置決めが行われ、固定ブロック５７の下壁５７ｂと可動ブロックの上壁７０ｂとによって、フェンダステイ１２のＺ方向の位置決めが行われるようになっている。一方、レバー部５３を車幅方向外側（図４中矢印Ｄ方向）に向かって回動すると、シャフト５５は車幅方向内側（図４中矢印Ｆ方向）に向かってスライドし、可動ブロック７０が固定ブロック５７から離反する開放状態になる（図６参照）。
【００５３】
図８、図９は、フロントフェンダ組付装置１５の左右に設けられている一対の第二位置決め治具２９，２９の内、車体１の左側の第二位置決め治具２９の斜視図である。
図８、図９に示すように、第二位置決め治具２９は、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂ（図２、図３参照）の位置決めを行うものであって、板状のベース８０上にトグルレバー８１を備えたものである。
具体的にはベース８０上にボルト８５によってブラケット９０が締結固定され、ベース８０とブラケット９０との間には一対のスペーサ９３が介在している。このスペーサ９３は、ベース８０に対するトグルレバー８１の高さを調整するためのものであって、ベース８０上にボルト１５５によって締結固定されている。
【００５４】
ブラケット９０の車幅方向外側にはレバー部８２が前後方向に配置された軸Ｙ１を中心にして車幅方向に回動自在に軸支されている。
また、ブラケット９０には、軸Ｙ１の車幅方向内側に前後方向に沿う軸Ｙ２を中心にして支持部材８６の一端が車幅方向に回動自在に軸支されている。
【００５５】
一方、支持部材８６の他端には筒部９５が軸Ｙ２に略直角に設けられ、この筒部９５内には棒状の位置決めピン８３がナット９４によって取付けられている。位置決めピン８３は、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂにおける取付け座８８をクランプ（支持）するものであって、上部角部３５ｂの取付け座８８に形成されている角孔８９に挿通されるようになっている。尚、角孔８９は、取付け座８８上における取付け孔１４８の前方に形成されている。
この位置決めピン８３の先端には先細り部９６が形成されている。この先細り部９６によってフロントフェンダ３５の角孔８９に位置決めピン８３が滑らかに挿通するようになっている。
【００５６】
また、支持部材８６の長手方向略中央部分とレバー部８２の長手方向略中央部分とがリンク部材８４を介して連結されている。リンク部材８４はコの字状に形成されており、先端側が支持部材８６を挟持するようにして回動自在に連結されている一方、基端側がレバー部８２に回動自在に連結されている。これにより、位置決めピン８３はレバー部８２に連動して移動されるようになっている。
【００５７】
すなわち、図８に示すように、位置決めピン８３が角孔８９に挿通されていないアンクランプ状態から、レバー部８２を軸Ｙ１を中心にして車幅方向外側（図８中矢印Ｇ方向）に向かって回動すると、位置決めピン８３が軸Ｙ２を中心にして車幅方向外側（図８中矢印Ｈ方向）に向かって回動されるようになっている。そして、第二位置決め治具２９はフロントフェンダ３５の角孔８９に位置決めピン８３が挿通されたクランプ状態になる（図９参照）。
【００５８】
ベース８０の前部には、固定ガイド９７が車幅方向外側に突出するように設けられている。この固定ガイド９７は、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂのＸ方向の位置決めを行うものであって、固定ガイド９７の先端９７ａの外縁にフロントフェンダ３５の上部角部３５ｂ内面が当接するようになっている。
【００５９】
また、ベース８０の前部には、可動ガイド９８が設けられている。可動ガイド９８は、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂを後方（図８中矢印Ｉ方向）に向かって押圧するためのものである。可動ガイド９８は、ベース８０に取付けられ前後方向に延設された板状の支持部材９９に、車幅方向に延設された押圧部１００がスライド自在に設けられたものである。
【００６０】
支持部材９９上には、押圧部１００を後方（図８中矢印Ｉ方向）に向かって付勢するコイルバネ１０２が設けられている。コイルバネ１０２の後端は、支持部材９９にボルト１０３によって固定されている。一方、コイルバネ１０２の前端は、押圧部１００に設けられたピン１０４に係合されている。
【００６１】
押圧部１００の上部角部３５ｂに対応する部分には、上下方向に延設された押圧板１０１が設けられている。押圧板１０１の上部には前方に向かって屈曲する傾斜部１０５が形成されている。この傾斜部１０５によって、例えば、フロントフェンダ３５がフロントフェンダ組付装置１５にラフにセットされた場合であっても、押圧板１０１がフロントフェンダ３５の上部角部３５ｂに沿うようにして正確に案内されるようになっている。
【００６２】
図１０〜図１２は、フロントフェンダ組付装置１５の左右に設けられている一対の第三位置決め治具３０，３０の内、車体１の左側にある第三位置決め治具３０を示すものであり、図１０、図１２は斜視図、図１１は図１０のＯ−Ｏ線に沿う縦断面図である。
図１０〜図１２に示すように、第三位置決め治具３０は、フロントフェンダ３５とサイドパネル２との間の隙間Ｓ及び段差を良好に決定するためのものであって、取付けベース１０６上にホルダーユニット１０８を備えている。この第三位置決め治具３０は、フロントフェンダ３５とサイドパネル２とが互いに対向している位置に配置されている。
【００６３】
取付けベース１０６は、第二アーム３３から車幅方向外側に向かって延出した状態で、第二アーム３３の第二受座４５上にボルト３８によって締結固定されている。取付けベース１０６の車幅方向外側の裏面にはセットブロック１１９が形成されている。このセットブロック１１９は、車体１に対するフロントフェンダ組付装置１５の後部のＸ方向及びＺ方向の位置を決定するためのものであって、サイドパネル２に当接するようになっている。
【００６４】
取付けベース１０６の前方には位置決めブロック１０９がボルト１１０によって締結固定されている。この位置決めブロック１０９は、フロントフェンダ３５の後部のＸ方向及びＺ方向の位置決めを行うものであって、位置決めブロック１０９の先端１０９ａの外縁がフロントフェンダ３５の上部とサイドパネル２の上部との間を跨るように当接するようになっている。
【００６５】
また、取付けベース１０６上にはホルダーユニット１０８を軸支する軸受ブラケット１０７が設けられている。軸受ブラケット１０７には一対の軸受部１２８，１２８が設けられている。これら軸受部１２８，１２８の間には軸受ブラケット１２２が支点ピン１２４を介して前後方向に沿う軸Ｙ４を中心に回動自在に設けられている。この軸受ブラケット１２２には取付けベース１０６とは反対側にホルダーユニット１０８がボルト１２９によって締結固定されている。
【００６６】
ホルダーユニット１０８は、車体１に対してフロントフェンダ３５の位置決めを行うと共にフロントフェンダ３５をロックするものであって、ホルダー支持部材１１８と、このホルダー支持部材１１８にシャフト１１５を介して取付けられているトグルレバー１１１とを備えている。
ホルダー支持部材１１８は、軸受ブラケット１２２上のアングル１２１に外側に延出する延出部１５６が設けられたものであって、軸受ブラケット１２２にボルト１２９によって締結固定されている。
【００６７】
延出部１５６の前面側には前後方向に延設されたダンパ１２０がブラケット１５７を介して設けられている。ダンパ１２０は、フロントフェンダ３５のサイドパネル２に対する外面側の段差を良好に決定するためのものであって、フロントフェンダ３５とサイドパネル２とに跨るようにして配置されている。また、このダンパ１２０は、ウレタンゴム等で形成されており、フロントフェンダ３５やサイドパネル２への損傷を防止するようになっている。
また、延出部１５６にはフロントフェンダ３５とは反対側の外面側にシャフト接続部１３０が設けられている。このシャフト接続部１３０にはシャフト１１５の一端がナット１３１によって連結されている。シャフト１１５の他端にはトグルレバー１１１が回動自在に連結されている。
【００６８】
トグルレバー１１１は、ブラケット１１２を備えている。このブラケット１１２の車幅方向外側には略くの字に形成されたレバー部１１３が前後方向に沿う軸Ｙ３を中心に回動自在に軸支されている。このレバー部１１３の屈曲部１１４とシャフト１１５の他端とが一対のリンク部材１１６，１１６を介して連結されている。リンク部材１１６，１１６は板状の部材で形成されたもので、その両端がそれぞれレバー部１１３とシャフト１１５とに回動自在に連結されている。
【００６９】
ブラケット１１２には、レバー部１１３が軸支されているのと反対側にシャフトサポート１１７が設けられている。このシャフトサポート１１７内にシャフト１１５がスライド自在に挿通されている。
また、ブラケット１１２の裏面には押圧部１２６が設けられている。押圧部１２６は、フロントフェンダ３５のＺ方向の位置決めを行うためのものであって、ブラケット１１２に当接するベース１５８を備えている。
【００７０】
このベース１５８には支持部材１５９がベース１５８に対して略直角に設けられている。支持部材１５９の下端にはアングル１６０が設けられている。このアングル１６０は、フロントフェンダ３５及びサイドパネル２に対応するようにＬ字状に形成されている。
【００７１】
このアングル１６には前後方向に延設するダンパ１２５がフロントフェンダ３５とサイドパネル２との間を跨るように設けられている。ダンパ１２５は、ウレタンゴム等で形成されており、押圧部１２６によるフロントフェンダ３５及びサイドパネル２への負傷を防止するようになっている。
【００７２】
このダンパ１２５と前述した位置決めブロック１０９との間の距離Ｌ４は、トグルレバー１１１の操作によって変化するようになっている。
すなわち、トグルレバー１１１のレバー部１１３を下方（図１１中矢印Ｈ方向）に向かって回動すると、トグルレバー１１１のブラケット１１２が上方（図１１中矢印Ｊ方向）に向かってスライドし、ダンパ１２５と第二ブロック１２７との間の距離Ｌ４はフロントフェンダ３５の第三位置決め治具３０に対応する部分の上下方向の幅Ｌ５（図１０参照）と略一致するようになっている。
【００７３】
一方、レバー部１１３を上方（図１１中矢印Ｉ方向）に向かって回動すると、トグルレバー１１１のブラケット１１２が下方（図１１中矢印Ｋ方向）に向かってスライドし、ダンパ１２５と第二ブロック１２７との間の距離Ｌ４は幅Ｌ５と比較して長くなる。つまり、フロントフェンダ３５のサイドパネル２に対向する部分のＺ方向の位置決めは、そのフロントフェンダ３５の対応する部分が第二ブロック１２７とダンパ１２５に挟持される（ロックされる）ことによって初めて位置が決定するようになっている。
【００７４】
尚、第三位置決め治具３０がアンロック状態（図１２参照）からロック状態（図１０参照）へと操作される途中過程においては、アングル１２１に設けられたダンパ１２０によって、フロントフェンダ３５が内側（車体１側）に向かって押圧される。これにより、取付けベース１０６に設けられている位置決めブロック１０９と、フロントフェンダ３５の内面とが確実に当接され、フロントフェンダ３５のＸ方向の位置決めが確実に行われるようになっている。
【００７５】
また、ホルダー支持部材１１８には延出部１５６の車幅方向外側に舌片１３２がホルダーユニット１０８の長手方向に沿うように突出して設けられている。この舌片１３２には隙間決定部１３３がボルト１３４によって締結固定されている。
隙間決定部１３３は、フロントフェンダ３５とサイドパネル２との間に隙間Ｓを形成するためのものであって、上面視略Ｔ字状に形成されたホルダー１３５内にＬ字状に形成された隙間決定部材１３６がスライド自在に設けられている。
【００７６】
図１３、図１４に示すように、隙間決定部材１３６の先端は、段付の先細り形状に形成されており、第一先細り部１３７の先端に介挿部１６２が形成され、この介挿部１６２の先端に第二先細り部１３８が形成された状態になっている。
介挿部１６２は、フロントフェンダ３５とサイドパネル２との間の隙間Ｓに介挿され、隙間Ｓを決定するものである。つまり、介挿部１６２の厚さＬ６が隙間Ｓとなる。また、介挿部１６の先端に第二先細り部１３８が形成されることによって、隙間決定部材１３６が無理なくスライドしながらサイドパネル２とフロントフェンダ３５との間に介挿部１６２を入れることができるようになっている。
【００７７】
また、隙間決定部材１３６の基端側にはスプリング１６１が設けられ、隙間決定部材１３６とホルダー１３５とがスプリング１６１を介して連結された状態になっている。このスプリング１６１は、隙間決定部材１３６を前後方向後方（図１３中矢印Ｇ方向）に向かって付勢するものである。
このスプリング１６１によって、隙間決定部材１３６が常にサイドパネル２側（前後方向後方）に付勢され、例えば、フロントフェンダ３５とサイドパネル２との製作精度の誤差によって隙間位置が変化した場合であっても、フロントフェンダ３５とサイドパネル２との間に適正な隙間Ｓを形成することができるようになっている。
【００７８】
次に、この発明の実施形態によるフロントフェンダ３５の車体１への組付け手順を説明する。
まず、助力装置（不図示）に連結部材１５３によって吊下されたフロントフェンダ組付装置１５を作業者が把持し、車体１のエンジンルーム３上に載置する。このとき、車体１のバルクヘッドアッパ６に形成されている一対のバルクヘッド取付け孔７，７にフロントフェンダ組付装置１５の基準ピン２２，２２を挿通することによって車体１に対するフロントフェンダ組付装置１５のＹ方向前部におけるＸ方向、Ｙ方向及びＺ方向の位置が決定する。
【００７９】
また、サイドパネル２上に第三位置決め治具３０に設けられているセットブロック１１９が載置されることにより、フロントフェンダ組付装置１５の後部のＸ方向及びＺ方向の位置が決定する。このとき、フロントフェンダ組付装置１５の第一位置決め治具２８を開放状態（図６参照）、第二位置決め治具２９をアンクランプ状態（図８参照）、第三位置決め治具３０をアンロック状態（図１２参照）にすべく、各トグルレバー４９，８１，１１のレバー部５３，８２，１１３をそれぞれ開放しておく。
【００８０】
車体１へのフロントフェンダ組付装置１５のセットが完了すると、次に、第一位置決め治具２８のトグルレバー４９を操作することによって第一位置決め治具２８の可動ブロック７０を開放状態（図６参照）から挟持状態（図７参照）へと動作させる。すると、フェンダステイ１２のＹ方向延設部１２ｂが可動ブロック７０と固定ブロック５７とによって挟持され、フェンダステイ１２のＸ方向及びＺ方向の位置が決定する。また、フェンダステイ１２のＸ方向延設部１２ａが第一位置決め治具２８に設けられている位置決め爪５８に嵌まり込むことによってフェンダステイ１２のＹ方向の位置が決定する。
【００８１】
尚、可動ブロック７０に設けられている位置決めピン６２が、フェンダステイ１２に設けられたナット７１及び固定ブロック５７に設けられたガイドパイプ６１に挿通することによって、可動ブロック７０、フェンダステイ１２及び固定ブロック５７の相対位置を確実に、且つ正確に決定すると共に、両ブロック７０，５７のフェンダステイ１２への挟持力を強固にし、フェンダステイ１２のずれを防止している。尚、フェンダステイ１２は、車体１にフロントフェンダ組付装置１５がセットされるまで、仮組みの状態（ラフに固定された状態）になっている。
【００８２】
次に、このフロントフェンダ組付装置１５にフロントフェンダ３５をセットする（図２参照）。
まず、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂを第二位置決め治具２９に設けられている固定ガイド９７の先端９７ａの外縁及び可動ガイド９８の押圧板１０１に当接させる。
【００８３】
また、第一アーム３２に設けられた位置決めブロック３４の先端３４ａの外縁にフロントフェンダ３５の内面を当接させる（図１５参照）。さらに、第二アーム３３に取付けられている位置決め部４０の外周面４０ａにフロントフェンダ３５の内面を当接させる（図１６参照）。すると、フロントフェンダ３５の特に上部の車体１に対するＸ方向の位置が決定する。
一方、フロントフェンダ３５の特に前部のＺ方向の位置決めにおいては、第一位置決め治具２８に設けられた誘いこみガイド６３にフロントフェンダ３５の下部角部３５ａの頂部が案内されることによって決定する。
【００８４】
次に、第二位置決め治具２９のトグルレバー８１を操作することによって、第二位置決め治具２９に設けられた位置決めピン８３をアンクランプ状態（図８参照）からクランプ状態（図９参照）へと動作させる。すると、位置決めピン８３がフロントフェンダ３５を僅かに車体１側（図９中矢印Ｍ方向）へと引き込むようにして取付け座８８に形成されている角孔８９に挿通される。これにより、取付け座８８が形成されているフロントフェンダ３５の上部角部３５ｂが位置決めピン８３によって支持される。また、位置決めピン８３がフロントフェンダ３５の上部角部３５ｂを僅かに車体１側に引き込むことにより、上部角部３５ｂの内面が確実に当接し、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂのＸ方向の位置決めが確実に行われる。
【００８５】
次に、第三位置決め治具３０のホルダーユニット１０８を操作することによって、ホルダーユニット１０８をアンロック状態（図１２参照）からロック状態（図１０参照）へと動作させる。
アンロック状態からロック状態への動作手順としては、まず、ホルダーユニット１０８を第三位置決め治具３０の軸Ｙ４を中心にして車体１側（図１２中矢印Ｎ方向）に向かって回動し、ダンパ１２０を車体１側に向かって押圧しつつ、隙間決定部材１３６をフロントフェンダ３５とサイドパネル２との間の隙間Ｓに介挿させる。
【００８６】
そして、ダンパ１２５をフロントフェンダ３５及びサイドパネル２の下端側に移動させた後、トグルレバー１１１を車体１側（図１１中矢印Ｈ方向）に向かって回動させることによりロック状態になる。すると、フロントフェンダ３５及びサイドパネル２が共に第三位置決め治具３０の位置決めブロック１０９とダンパ１２５とによって挟持される。また、ダンパ１２０、位置決めブロック１０９及びダンパ１２５によって、サイドパネル２に対するフロントフェンダ３５の位置が良好に決定される。さらに、隙間決定部材１３６によって、サイドパネル２とフロントフェンダ３５との間の浮間Ｓが良好に決定される。
【００８７】
尚、フロントフェンダ３５をフロントフェンダ組付装置１５にセットした際のフロントフェンダ３５とサイドパネル２との間の隙間Ｓが小さく、隙間決定部材１３６を隙間Ｓに介挿することによってフロントフェンダ３５がＹ方向前方にずれた場合であっても、第二位置決め治具２９の可動ガイド９８は、コイルバネ１０２に抗して前方にスライドするようになっている。したがって、隙間Ｓは、常に適正な大きさに確保された状態になっている。
【００８８】
次に、車体１にフロントフェンダ３５を締結固定する。
まず、第一位置決め治具２８によってフェンダステイ１２を仮組み状態からボルト７７，７７によって増し締めする（図３、図５参照）。そして、図３に示すように、フロントフェンダ３５の各取付け座１４９，１４２，８８，１５１，１４６をそれぞれボルトを用いて車体１に締結固定する。
【００８９】
車体１にフロントフェンダ３５を締結固定した後、第一位置決め治具２８のトグルレバー４９を操作することによって、第一位置決め治具２８の可動ブロック７０を挟持状態（図７参照）から開放状態（図６参照）へと動作させる。また、第二位置決め治具２９のトグルレバー８１を操作することによって、第二位置決め治具２９に設けられた位置決めピン８３をクランプ状態（図９参照）からアンクランプ状態（図８参照）へと動作させる。さらに、第三位置決め治具３０のホルダーユニット１０８を操作することによって、ホルダーユニット１０８をロック状態（図１０参照）からアンロック状態（図１２参照）へと動作させる。そして、フロントフェンダ組付装置１５を車体１から取り外し、フロントフェンダ３５の車体１への組付けが完了する。
【００９０】
フロントフェンダ３５の車体１への組付けが完了した後、作業者は再びフロントフェンダ組付装置１５を把持し、そのフロントフェンダ組付装置１５を次のフロントフェンダ３５を組付ける車体１へと移動させる。
【００９１】
したがって、上述の実施形態によれば、予め車体１にフロントフェンダ組付装置１５をセットし、その後、フロントフェンダ組付装置１５に設けられた固定ガイド９７、可動ガイド９８、位置決めブロック３４、位置決め部４０及び誘いこみガイド６３にフロントフェンダ３５を当接し、そして、第一位置決め治具２８、第二位置決め治具２９及び第三位置決め治具３０のトグルレバー４９，８１，１１を操作するだけで車体１に対するフロントフェンダ３５の位置決めを行うことができる。このため、フロントフェンダ３５を無理に把持することなく、フロントフェンダ３５の撓みを防止すると共に、フロントフェンダ３５の組付け作業効率を向上させることができる。
【００９２】
また、第一位置決め治具２８の固定ブロック５７、可動ブロック７０及び位置決め爪５８によって、フェンダステイ１２の位置決めが行われるため、より正確にフロントフェンダ３５の車体１に対する位置決めを行い、取付けることができる。
さらに、第三位置決め治具３０の第二ブロック１２７とダンパ１２５とがフロントフェンダ３５とサイドパネル２とを共に挟持し、且つ第三位置決め治具３０のダンパ１２０がフロントフェンダ３５を車体１側に押圧することによって、確実にフロントフェンダ３５をサイドパネル２に対して良好な位置に決定することができる。
【００９３】
そして、第三位置決め治具３０に設けられた隙間決定部１３３によって、フロントフェンダ３５のサイドパネル２に対する位置決めを行いつつ、フロントフェンダ３５をサイドパネル２に対して良好な隙間Ｓに決定することができる。このため、隙間Ｓを決定するためだけの作業を省略することができ、フロントフェンダ３５の組付け作業を簡略化することができる。
【００９４】
また、第二位置決め治具２９の可動ガイド９８によって、フロントフェンダ３５とサイドパネル２との間の隙間Ｓに隙間決定部材１３６を介挿した際にフロントフェンダ３５が前方にずれた場合であっても、フロントフェンダ３５に対して無理な力や捩れを生じさせることがない。このため、フロントフェンダ組付装置１５にセットすることによるフロントフェンダ３５の撓みを防止することができる。
【００９５】
さらに、第二位置決め治具２９に設けられている可動ガイド９８がフロントフェンダ３５の上部角部３５ｂを後方（図８中矢印Ｉ方向）へと押圧することによってフロントフェンダ３５がＹ方向前方へと傾倒することを防止することができる。よって、より確実にフロントフェンダ３５の位置決めを行うことができる。
【００９６】
そして、第一位置決め治具２８、第二位置決め治具２９及び第三位置決め治具３０にそれぞれトグルレバー４９，８１，１１１が設けられているため、第一位置決め治具２８における挟持状態（図７参照）、第二位置決め治具２９におけるクランプ状態（図９参照）、第三位置決め治具３０におけるロック状態（図１０参照）をそれぞれ保持することができる。
【００９７】
尚、本発明は上述した実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】本発明の実施形態における車体の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるフロントフェンダ組付装置の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態におけるフロントフェンダ組付装置の車体への組付け状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態における車体の左側の第一位置決め治具とフロントフェンダとがセットされている状態を示す斜視図である。
【図５】図４のＡ矢視図である。
【図６】図４のＢ矢視図である。
【図７】図４のＢ矢視図である。
【図８】本発明の実施形態における車体の左側の第二位置決め治具の斜視図である。
【図９】本発明の実施形態における車体の左側の第二位置決め治具の斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態における第三位置決め治具の斜視図である。
【図１１】図１０のＯ−Ｏ線に沿う縦断面図である。
【図１２】本発明の実施形態における第三位置決め治具の斜視図である。
【図１３】本発明の実施形態における隙間決定部の平面図である。
【図１４】本発明の実施形態における隙間決定部の動作を示す説明図である。
【図１５】本発明の実施形態における位置決めブロックの斜視図である。
【図１６】本発明の実施形態における位置決め部の斜視図である。
【符号の説明】
【００９９】
１ 車体
２ サイドパネル
３ エンジンルーム
４ ダッシュボードアッパ（エンジンルームのフレーム）
５ フロントアッパメンバ（エンジンルームのフレーム）
７ バルクヘッド取付け孔（孔）
１０ サイドフレーム（エンジンルームのフレーム）
１１ ホイールハウス（エンジンルームのフレーム）
１２ フェンダステイ
１２ａ Ｘ方向延設部
１２ｂ Ｙ方向延設部
１５ フロントフェンダ組付装置（自動車用フロントフェンダの組付装置）
１６ フレーム（フレーム体）
２２ 基準ピン
２８ 第一位置決め治具（第一の位置決定手段）
２９ 第二位置決め治具（第二の位置決定手段）
３０ 第三位置決め治具（第三の位置決定手段）
３４ 位置決めブロック（基準部材）
３５ フロントフェンダ
４０ 位置決め部（基準部材）
６３ 誘いこみガイド（基準部材）
９７ 固定ガイド（基準部材）
９８ 可動ガイド（可動ガイド部材）
１０９ 位置決めブロック（基準部材）
１２０ ダンパ（サイド押圧部材）
１２５ ダンパ（押圧部材）
１２６ 押圧部
１３３ 隙間決定部
１３６ 隙間決定部材
１６４ バルクヘッド（エンジンルームのフレーム）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車体にフロントフェンダを取付けるための自動車用フロントフェンダの組付装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のフロントフェンダを車体に組付ける場合においては、フロントフェンダが一枚の鋼板で形成され、剛性が低く且つ撓みやすいため、治具上に載置して取付けることが困難であるので、ロボット等を用いてフロントフェンダの複数個所を支持しながら組付けを行うものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このようなロボットを用いたものでは、装置が大掛かりになるだけでなく、機種が大きく変化した場合にフロントフェンダの位置決めや押圧量の調整という点で追従できないものであった。そこで、多くの機種の変化にも容易に追従できるものとして、組付け治具で被組付け体であるフロントエンドモジュールを把持し、その組付け治具によって車体とフロントエンドモジュールとの位置決めを行った後、車体にフロントエンドモジュールを組付けるものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
また、治具を用いて車体のエンジンフードにフロントフェンダを取付ける場合に、車体とフロントフェンダとの間の隙間を決定するために隙間調整部材を用いるものがある（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平３−２２７７８４号公報
【特許文献２】特開２００３−４０１６１号公報
【特許文献３】特開平９−３０９４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２の技術では、組付け治具にフロントエンドモジュールを把持するため、総重量が重くなり、助力装置を介してはいるものの、例えば、車体が常に動いている状況での組付け作業においては、治具全体が揺動した際にその後の車体に対するフロントエンドモジュールの位置決めが困難になるという課題がある。
【０００６】
また、治具によるフロントエンドモジュールの位置決め把持が複数のピンによって行われているため、位置決めに手間が掛かる虞があるという課題がある。
さらに、ピンのみによってフロントエンドモジュールを把持するため、フロントエンドモジュールが撓みやすくなる虞があるという課題がある。
【０００７】
そして、特許文献３の技術では、隙間調整部材がなんら他の機構と協働してエンジンフードとフロントフェンダとの間の隙間を決定するものではないため、隙間を決定するための作業が煩わしいという課題がある。
【０００８】
そこで、この発明は、車体に対するフロントフェンダの位置や車体のサイドパネルとフロントフェンダとの間の隙間を適確に決定し、且つ容易に取付けることができると共に、フロントフェンダの撓みを防止することができる自動車用フロントフェンダの組付装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体１）のエンジンルーム（例えば、実施形態におけるエンジンルーム３）のフレーム（例えば、実施形態におけるバルクヘッド１６４、ダッシュボードアッパ４、サイドフレーム１０、ホイールハウス１１、フロントアッパメンバ５）に整合するフレーム体（例えば、実施形態におけるフレーム１６）を車体に位置決めした状態で、フロントフェンダ（例えば、実施形態におけるフロントフェンダ３５）を前記フレーム体を介して前記車体に取付けるための自動車用フロントフェンダの組付装置（例えば、実施形態におけるフロントフェンダ組付装置１５）であって、前記フレーム体に、前記車体のエンジンルームのフレームの前面側に形成された一対の孔（例えば、実施形態におけるバルクヘッド取付け孔７，７）を基準として挿通する基準ピン（例えば、実施形態における基準ピン２２）
と、前記車体の側面に取付けられるフロントフェンダを位置決めするための複数の基準部材（例えば、実施形態における位置決めブロック３４、位置決め部４０、誘いこみガイド６３、固定ガイド９７、位置決めブロック１０９）と、該複数の基準部材のうちの一つの基準部材（例えば、実施形態における誘いこみガイド６３）に隣接して設けられ、フェンダステイ（例えば、実施形態におけるフェンダステイ１２）を挟持して位置決めする第一の位置決定手段（例えば、実施形態における第一位置決め治具２８）と、前記複数の基準部材のうちの一つの基準部材（例えば、実施形態における固定ガイド９７）に隣接して設けられ、前記フロントフェンダの一部を支持して位置決めする第二の位置決定手段（例えば、実施形態における第二位置決め治具２９）と、前記複数の基準部材のうちの一つの基準部材（例えば、実施形態における位置決めブロック１０９）に隣接して設けられ、前記フロントフェンダとサイドパネルとの段差及び隙間を決定するための押圧部材（例えば、実施形態におけるダンパ１２５）と隙間決定部材（例えば、実施形態における隙間決定部材１３６）並びに前記フロントフェンダを前記エンジンルーム側へと押し込むサイド押圧部材（例えば、実施形態におけるダンパ１２０）とを備えて成る第三の位置決定手段（例えば、実施形態における第三位置決め治具３０）とを備えたことを特徴とする。
このように構成することで、予め車体に自動車用フロントフェンダの組付装置を基準ピンを用いてセットした後、その自動車用フロントフェンダ組付装置を介してフロントフェンダを車体に組付けることができる。
また、複数の基準部材と第二の位置決め手段によってフロントフェンダの複数個所を位置決め、支持することができると共に、第三の位置決め手段によってフロントフェンダとサイドパネルとの段差及び隙間を決定することができる。
さらに、第一の位置決め手段によってフェンダステイを挟持して位置決めすることができる。
そして、第三の位置決め手段が備えている隙間決定部材によってフロントフェンダとサイドパネルとの間の隙間を決定することができる。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、前記第二の位置決定手段は、隣接して設けられている前記基準部材と直交する位置に前記フロントフェンダの端面を押圧する移動自在な可動ガイド部材（例えば、実施形態における可動ガイド９８）を備えて成ることを特徴とする。
このように構成することで、フロントフェンダの組付装置に対するずれを防止することができる。
また、フロントフェンダの端面に無理な荷重や捩れが生じることを防止できる。
【００１１】
請求項３に記載した発明は、前記第三の位置決定手段に設けた前記隙間決定部材は、前記フロントフェンダと前記サイドパネルとの隙間位置の変化に追従できるように移動自在であることを特徴とする。
このように構成することで、フロントフェンダやサイドパネルの製作精度のバラツキによる隙間位置の変化に隙間決定部材が追従することができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載した発明によれば、予め車体に自動車用フロントフェンダの組付装置を基準ピンを用いてセットした後、その自動車用フロントフェンダ組付装置を介してフロントフェンダを車体に組付けることができる。このため、組付装置等の治具によってフロントフェンダを把持した後、フロントフェンダを車体に取付けることがない。よって、作業効率を向上させることができると共に、フロントフェンダの撓みを防止することができる。
また、複数の基準部材と第二の位置決め手段によってフロントフェンダの複数個所を位置決め、支持することができると共に、第三の位置決め手段によってフロントフェンダとサイドパネルとの段差及び隙間を決定することができる。このため、フロントフェンダの車体に対する位置決めが容易にでき、作業効率を向上させることができる。
さらに、第一の位置決め手段によってフェンダステイを挟持して位置決めすることができる。このため、より正確にフロントフェンダを車体に対して位置決めを行うことができ、取付けることができる。
そして、第三の位置決め手段が備えている隙間決定部材によってフロントフェンダとサイドパネルとの間の隙間を決定することができる。このように、第三の位置決め手段と隙間決定部材とを互いに協働させることで隙間を決定するための作業を省略しつつ、隙間を決定させることができる。
【００１３】
請求項２に記載した発明によれば、自動車用フロントフェンダの組付装置に対するずれを防止することができる。このため、フロントフェンダの組付装置に対する位置決め、すなわち、フロントフェンダの車体に対する位置決めを確実なものにすることができる。
また、フロントフェンダの端面に無理な荷重や捩れが生じることを防止できる。このため自動車用フロントフェンダの組付装置に組付けることによって生じるフロントフェンダの撓みを防止することができる。
【００１４】
請求項３に記載した発明によれば、フロントフェンダやサイドパネルの製作精度のバラツキによる隙間位置の変化に隙間決定部材が追従することができる。このため、フロントフェンダとサイドパネルとの間の隙間を常に一定の間隔に決定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明の実施形態に係るフロントフェンダ組付装置１５をセットする車体１の前部を示す斜視図である。車体１は、生産ラインを移動するコンベア上に載置され、各ステーションにおいて部品が組みつけられるものである。
尚、以下の実施形態の説明及び図中、車幅方向をＸ方向、車体前後方向（以下、単に前後方向という）をＹ方向、車体上下方向をＺ方向とする。
同図に示すように、車体１の前部には一対のサイドフレーム１０，１０が車体１の前後方向に沿うように設けられている。このサイドフレーム１０は車体１の骨格部材となるものである。サイドフレーム１０の前端には車幅方向にバンパビーム１３が接続され、ここにバンパ（不図示）が取付けられるようになっている。
【００１６】
このバンパビーム１３の裏側にはバルクヘッド１６４が設けられている。バルクヘッド１６４は、ラジエータ（不図示）を支持するものであって、車幅方向に延設されているバルクヘッドロアメンバ９と、バルクヘッドロアメンバ９の上方に配置されているバルクヘッドアッパ６と、これらバルクヘッドロアメンバ９とバルクヘッドアッパ６との間を跨るように設けられたバルクヘッドサイドステイ８及びバルクヘッドセンタステイ１４とで構成されている。バルクヘッドアッパ６には左右一対のバルクヘッド取付け孔７，７が形成されている。
【００１７】
サイドフレーム１０の後端は、車幅方向に延設されたクロスメンバ１６５に支持されており、フロアパネル（不図示）の下面に接続されている。また、サイドフレーム１０の後端は、サイドシル１６６の前端に連結されている。さらに、このサイドシル１６６の前端にはフロントピラーロアスチフナ１６７が接続され、このフロントピラーロアスチフナ１６７の上端にフロントピラーアッパスチフナ１６８が接続されている。
【００１８】
また、フロントピラーアッパスチフナ１６８の下端には車幅方向にダッシュボードアッパ４が接続されている。このダッシュボードアッパ４の下部にはフロアパネルに連結するダッシュボードロア（不図示）が取り付けられている。さらに、フロントピラーアッパスチフナ１６８の下端にはフロントアッパメンバ５が接続されている。このフロントアッパメンバ５の先端にはホイールハウス１１がサイドフレーム１０の略中央まで延出して設けられている。したがって、主としてバルクヘッド１６４と、ダッシュボードアッパ４と、サイドフレーム１０と、ホイールハウス１１及びフロントアッパメンバ５がエンジンルーム３を区画するフレームとして構成されている。
【００１９】
このエンジンルーム３の両側には、後述するフロントフェンダ３５がサイドフレーム１０、ホイールハウス１１及びフロントアッパメンバ５を覆うように設けられている。また、前述したサイドシル１６６、フロントピラーロアスチフナ１６７及びフロントピラーアッパスチフナ１６８の外側には外板としてのサイドパネル２が取り付けられている。したがって、車体１の前部は、これらサイドパネル２、フロントフェンダ３５及びエンジンルーム３を覆うエンジンフード（不図示）で外板を構成している。
【００２０】
ここで、左右のホイールハウス１１には、一対のフェンダステイ１２，１２がそれぞれボルト７７によって締結固定されている。フェンダステイ１２はフロントフェンダ３５と車体１とを連結するためのものであって、車幅方向外側に延設されたＸ方向延設部１２ａと前方向に延設されたＹ方向延設部１２ｂとがＬ字型を成すように形成されている。このフェンダステイ１２のＹ方向延設部１２ｂには車幅方向外側に向く取付け孔１５４が形成されている。
【００２１】
図２に示すように、フロントフェンダ３５は、車体１にセットされたフロントフェンダ組付装置１５によって車体１に対する位置を決定して、車体１に取り付けられるようになっている。
フロントフェンダ３５は一枚の鋼板材で形成されており、その前部は車幅方向外側に向かって膨出する湾曲形成部３５ｃを備え、後部はフロントドア（不図示）の外面に外観上連続するものである。この湾曲形成部３５ｃの前側縁の上下方向略中央には取付け座１４４が車幅方向内側に向かい、取付け面を前方に向けて設けられている。この取付け座１４４は、車体１の前方に設けられるヘッドライト（不図示）を取付けるためのものである。
【００２２】
また、フロントフェンダ３５の前部の下部角部３５ａには下方に向かって延出する舌片１４５が形成されている。舌片１４５の下部は車幅方向内側に屈曲しており、その先端には車幅方向外側に向いた取付け座１４６が下方に向かって延出するように形成されている。この取付け座１４６は、フェンダステイ１２に締結固定される部分であって、取付け座１４６の略中央に取付け孔１４７が形成されている。フェンダステイ１２は、この取付け座１４６とフェンダステイ１２のＹ方向延設部１２ｂとが互いに車幅方向で重合するように配置されている。
【００２３】
フロントフェンダ３５の前部の上部角部３５ｂの上縁には取付け座８８が車幅方向内側に向かって略水平に設けられている。この取付け座８８には取付け孔１４８が形成され、取付け座８８と車体１とが締結固定されるようになっている。また、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂの後方にもフロントフェンダ３５の上縁に取付け座１４２が車幅方向内側に向かって略水平に設けられている（図１６参照）。この取付け座１４２には取付け孔１４３が形成され、取付け座１４２と車体１とが締結固定されるようになっている。
【００２４】
さらに、フロントフェンダ３５の後縁の上下方向略中央には取付け座１４９が後方に向い、取付け面を車幅方向外側に向けて設けられている。この取付け座１４９には取付け孔１５０が形成され、取付け座１４９と車体１とが締結固定されるようになっている。そして、フロントフェンダ３５のホイールアーチ部の後部下縁には取付け座１５１が車幅方向内側に向い、取付け面を前方に向けて設けられている。この取付け座１５１には取付け孔１５２が形成され、取付け座１５１と車体１とが締結固定されるようになっている。
【００２５】
フロントフェンダ組付装置１５は、車体１のバルクヘッドアッパ６に形成されている一対のバルクヘッド取付け孔７，７にその前部を位置決めした状態で載置し、サイドパネル２上にその後部を載置することによって車体１にセットされるようになっている。
【００２６】
図３に示すように、フロントフェンダ組付装置１５は、エンジンルーム３の上部を車幅方向で横断するように配置される梯子状のフレーム１６を有している。
具体的にフレーム１６は、車幅方向に延出する第一フレーム１７と、この第一フレーム１７の後方側であって車幅方向に延出する第二フレーム１８とを備えている。
【００２７】
第一フレーム１７には、第一フレーム１７と第二フレーム１８との間を跨るように三つの連結バー１９ａ，１９ｂ，１９ｃが設けられている。これら連結バー１９ａ，１９ｂ，１９ｃの内、中央の連結バー１９ｂは第一フレーム１７及び第二フレーム１８の略中央に配置されている。連結バー１９ａ，１９ｃは、バルクヘッドアッパ６に形成されたバルクヘッド取付け孔７，７の車幅方向の対応する位置に配置されている。尚、連結バー１９ａ，１９ｃは、フロントフェンダ組付装置１５を車体１にセットする際に作業者の把持部として用いられるようになっている。
【００２８】
連結バー１９ａ，１９ｃの前端には一対のブラケット２０，２０がボルト２３によって締結固定されている。ブラケット２０は、車体１に対するフロントフェンダ組付装置１５の前部の位置決めを行うためものである。このブラケット２０は、板状の部材で曲折形成されたものであって、連結バー１９ａ，１９ｃに支持される受座４６と、受座４６から前下がりに傾斜して延出する支持部４７と、支持部４７からさらに前方に向かって延出する舌片部２１とが一体に形成されている。
【００２９】
舌片部２１にはバルクヘッド取付け孔７に対応する部分に基準ピン２２がＺ方向下方に向かって設けられている。この基準ピン２２がバルクヘッド取付け孔７に挿通されることによって、車体１に対するフロントフェンダ組付装置１５の前部におけるＸ方向、Ｚ方向及びフロントフェンダ組付装置１５全体のＹ方向の位置が決定されるようになっている。
【００３０】
第一フレーム１７の両端部よりも内側寄りには、各々第三フレーム２４，２４の前端部が接続され、この第三フレーム２４，２４の後部は第二フレーム１８の両端部に接続され、後端が後方に延出している。
第三フレーム２４，２４の後端には、第二フレーム１８の内側に斜めに跨るように補強バー２５，２５がそれぞれ設けられている。また、第三フレーム２４，２４の略中間部には、第一フレーム１７の端部との間に跨る補強バー２７，２７がそれぞれ設けられている。
【００３１】
さらに、第三フレーム２４，２４と第二フレーム１８との連結部分と、連結バー１９ａ，１９ｃと第一フレーム１７との連結部分との間には、これらを跨るように補強バー２６，２６がそれぞれ設けられている。ここで、第三フレーム２４，２４と第二フレーム１８との連結部分には円環状に形成された吊ボルト１３９，１３９がそれぞれプレート１４０，１４０を介して設けられている。
【００３２】
吊ボルト１３９は、不図示の助力装置とフロントフェンダ組付装置１５とを連結するものである。各吊ボルト１３９には、ワイヤ１４１の一端が連結され、ワイヤ１４１の他端は結束されて助力装置に吊下される円環状の連結部材１５３が取付けられている。
ここで、助力装置とは自動車の組立ラインに設けられている設備であって、主にメインラインを移動する車体に部品や治具を運搬する際の作業者にかかる肉体的負担を軽減するための装置である。
【００３３】
フロントフェンダ組付装置１５の第一フレーム１７の両側端には、各々第一位置決め治具２８，２８が設けられている。また、第三フレーム２４、２４と第二フレーム１８との連結部分には、各々第二位置決め治具２９，２９が設けられている。さらに、第三フレーム２４，２４の後端には各々第三位置決め治具３０，３０がアーム３１，３１を介して設けられている。これら第一位置決め治具２８、第二位置決め治具２９、第三位置決め治具３０は、フロントフェンダ３５の車体１に対する位置決めを行うものである。
【００３４】
アーム３１は、第三フレーム２４の後端、具体的には補強バー２５との連結部分にボルト３６によって締結固定されている第一アーム３２と、第一アーム３２にボルト３７によって締結固定されている第二アーム３３とで構成されている。
第一アーム３２は、板状の部材で形成されており、この第一アーム３２には位置決めブロック３４が車幅方向外側に向かって設けられている。この位置決めブロック３４は、フロントフェンダ３５のＸ方向の位置決めを行うものであって、位置決めブロック３４の先端３４ａの外縁にフロントフェンダ３５の内面が当接するようになっている。
【００３５】
第二アーム３３は、板状の部材で曲折形成されたものであって、第一アーム３２に支持される第一受座４１と、第一受座４１から後上がりに傾斜している第一傾斜部４２と、第一傾斜部４２から傾斜角度を変えて後方に延出する第二傾斜部４３と、第二傾斜部４３から後方に向かって延出する支持部４４と、支持部４４から後上がりに傾斜し、第三位置決め治具３０が締結固定される第二受座４５とが一体に形成されている。
【００３６】
ここで、第二アーム３３において、第二傾斜部４３と支持部４４には複数の孔３９が第二アーム３３の長手方向に沿って連設され、軽量化を図っているが、この複数の孔３９の内の一つには円環状に形成された位置決め部４０が車幅方向外側に向かって取付けられている。この位置決め部４０は、フロントフェンダ３５のＸ方向の位置決めを行うものであって、位置決め部４０の外周面４０ａにフロントフェンダ３５の内面が当接するようになっている。また、位置決め部４０の下方には、前述したフロントフェンダ３５の取付け座１４２が配置されるため、位置決め部４０の内径は、取付け座１４２の締結固定に用いられる工具（不図示）と位置決め部４０とが干渉しない大きさに設定されている。
【００３７】
ここで、図２に詳示するように、第三位置決め治具３０が締結固定されている第二アーム３３の第一受座４１と支持部４４との間の高さＬ２、並びに第一傾斜部４２と第二傾斜部４３の傾斜角度及び長さは、車体１のダッシュボードアッパ４に干渉しないように設定されている。つまり、フロントフェンダ組付装置１５は、アーム３１の形状を変更したものを用意しておけば、このアーム３１を変更するだけで多種多様な車種用のフロントフェンダ組付装置１５とすることが可能になる。同様に、基準ピン２２が設けられたブラケット２０も舌片部２１と受座４６との間の高さＬ１、並びに支持部４７の傾斜角度及び長さ等を変更したものを使用することで多種多様な車種に対応できる汎用性を確保できる。
【００３８】
図４〜図７は、フロントフェンダ組付装置１５の左右に設けられている一対の第一位置決め治具２８，２８の内、車体１の左側にある第一位置決め治具２８を示すものであり、図４は第一位置決め治具２８とフロントフェンダ３５とがセットされている状態を示す斜視図、図５は図４のＡ矢視図、図６、図７は図４のＢ矢視図である。
【００３９】
図４〜図７に示すように、第一位置決め治具２８は、フロントフェンダ３５の下部角部３５ａ及びフェンダステイ１２の位置決めを行うものであって、第一フレーム１７の端部から下方に延出しているクランク状に形成されたアーム５０と、このアーム５０の下部後端に設けられた車幅方向に延設するベース４８とを備えている。アーム５０は、第一フレーム１７にボルト９０によって締結固定されている。また、このアーム５０には複数の孔７６が形成され軽量化を図っている。
【００４０】
アーム５０の上下方向略中央の下寄りには、板状の部材でくの字に形成された誘いこみガイド６３が車幅方向外側に向かって開くように設けられている。この誘いこみガイド６３は、フロントフェンダ３５の下部角部３５ａの位置決めを行うものであって、屈曲部分には溝６４が前後方向に沿うように形成されている。下部角部３５ａの頂部は、この誘いこみガイド６３の溝６４に案内されることによって車体１に対するＺ方向の位置が決定されるようになっている。
【００４１】
図５に示すように、アーム５０の下部後端には、位置決め爪５８がベース４８を介してボルト６５によって締結固定されている。位置決め爪５８はフェンダステイ１２のＹ方向の位置決めを行うものであって、略Ｌ字状に形成されたブラケット６６を有している。このブラケット６６には、下方に向かって延出する一対の爪６７，６７が前後方向に並設されている。
【００４２】
爪６７，６７は、それぞれ鉛直下方に延出する鉛直部６８，６８と、これら鉛直部６８，６８の下部から互いに離反する方向に屈曲する傾斜部６９とが棒状の部材で一連に形成されたものである。これら鉛直部６８，６８の間の距離Ｌ３はフェンダステイ１２のＸ方向延設部１２ａの厚さと略一致するように設定されている。すなわち、フェンダステイ１２のＸ方向延設部１２ａは、フロントフェンダ組付装置１５を車体１にセットする際、位置決め爪５８の傾斜部６９，６９によって鉛直部６８，６８間に案内され、その後、鉛直部６８，６８間に嵌り込むことによってＹ方向の位置が決定されるようになっている。
【００４３】
図４に示すように、アーム５０の下部外面には、車体１外側から視て略Ｔ字状に形成された固定ブロック５７がボルト５９によって締結固定されている。固定ブロック５７は、後述する可動ブロック７０と共にフェンダステイ１２のＹ方向延設部１２ｂを挟持することによってフェンダステイ１２のＸ方向及びＺ方向の位置決めを行うものである。
【００４４】
図６、図７に示すように、この固定ブロック５７の下部は、外側（図６中右側）に屈曲するフェンダステイ１２に対応するようにＬ字状に形成されたもので、各々フェンダステイ１２の外面と上面とに当接する側壁５７ａと下壁５７ｂとを有している。
【００４５】
また、固定ブロック５７の下部に設けた貫通孔には筒状に形成されたガイドパイプ６１が挿入されている（図６参照）。このガイドパイプ６１は、フェンダステイ１２に設けられているナット７１と同軸上になるように配置されている。さらに、固定ブロック５７には、ガイドパイプ６１の上方にガイドピン７４の先端が内面側（図６中左方向）に向かって突出するように設けられている。
【００４６】
固定ブロック５７の内面側には可動ブロック７０が固定ブロック５７と対向するように配置されている。可動ブロック７０は、固定ブロック５７と共にフェンダステイ１２のＹ方向延設部１２ｂを挟持することによって、フェンダステイ１２のＸ方向及びＺ方向の位置決めを行うものである。可動ブロック７０には後述するトグルレバー４９がシャフト５５を介して連結されており、この可動ブロック７０が固定ブロック５７に対して接近、離反するようにスライド可能に設けられている。可動ブロック７０の下部は、フェンダステイ１２の内面（図６中左側）に対応するように形成されており、各々フェンダステイ１２の内面と下面とに当接する側壁７０ａと上壁７０ｂとを有している。
【００４７】
可動ブロック７０のナット７１に対応する部分には凹部７２が形成されている。この凹部７２は、可動ブロック７０とナット７１とが互いに干渉しないようにするためのものである。この凹部７２に位置決めピン６２が車幅方向外側に向かってナット７１及びガイドパイプ６１と同軸上に設けられている。
【００４８】
この位置決めピン６２は、フェンダステイ１２に設けられたナット７１に貫通し、さらに、固定ブロック５７のガイドパイプ６１内にスライド自在に挿通されることで、可動ブロック７０、フェンダステイ１２及び固定ブロック５７の相対位置を確実に、且つ正確に決定すると共に、両ブロック７０，５７によって挟持されているフェンダステイ１２のずれを防止するようになっている。
【００４９】
また、可動ブロック７０にはガイド孔７３が形成され、このガイド孔７３には固定ブロック５７に設けられたガイドピン７４がスライド自在に挿通されている。よって、可動ブロック７０はガイドピン７４に沿い、固定ブロック５７に向かって正確にスライドできると共に、シャフト５５を中心にして回動が規制された状態になっている。
【００５０】
また、可動ブロック７０の上部内面側には、凹部７８が形成されている。この凹部７８にはシャフト５５の一端に取り付けたナット７９が係止されている。一方、シャフト５５の他端にはトグルレバー４９が回動自在に連結されている。
【００５１】
図４に示すように、トグルレバー４９は、ベース４８上にボルト５６によって締結固定されたブラケット５２を備えている。このブラケット５２にレバー部５３が上下方向に配置された軸Ｚ１を中心にして車幅方向に回動自在に軸支されている。このレバー部５３に前述したシャフト５５の他端がリンク部材（不図示）を介して回動自在に連結されている。また、ブラケット５２には筒状のシャフトサポート５４が車幅方向外側に向かって設けられ、このシャフトサポート５４内にシャフト５５が車幅方向にスライド自在に挿通されている。
【００５２】
すなわち、レバー部５３を車幅方向内側（図４中矢印Ｃ方向）に向かって回動すると、シャフト５５は車幅方向外側（図４中矢印Ｅ方向）に向かってシャフトサポート５４内をスライドし、可動ブロック７０と固定ブロック５７とによってフェンダステイ１２のＹ方向延設部１２ｂを挟持する挟持状態になる（図７参照）。そして、固定ブロック５７の側壁５７ａと可動ブロック７０の側壁７０ａとによって、フェンダステイ１２のＸ方向の位置決めが行われ、固定ブロック５７の下壁５７ｂと可動ブロックの上壁７０ｂとによって、フェンダステイ１２のＺ方向の位置決めが行われるようになっている。一方、レバー部５３を車幅方向外側（図４中矢印Ｄ方向）に向かって回動すると、シャフト５５は車幅方向内側（図４中矢印Ｆ方向）に向かってスライドし、可動ブロック７０が固定ブロック５７から離反する開放状態になる（図６参照）。
【００５３】
図８、図９は、フロントフェンダ組付装置１５の左右に設けられている一対の第二位置決め治具２９，２９の内、車体１の左側の第二位置決め治具２９の斜視図である。
図８、図９に示すように、第二位置決め治具２９は、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂ（図２、図３参照）の位置決めを行うものであって、板状のベース８０上にトグルレバー８１を備えたものである。
具体的にはベース８０上にボルト８５によってブラケット９０が締結固定され、ベース８０とブラケット９０との間には一対のスペーサ９３が介在している。このスペーサ９３は、ベース８０に対するトグルレバー８１の高さを調整するためのものであって、ベース８０上にボルト１５５によって締結固定されている。
【００５４】
ブラケット９０の車幅方向外側にはレバー部８２が前後方向に配置された軸Ｙ１を中心にして車幅方向に回動自在に軸支されている。
また、ブラケット９０には、軸Ｙ１の車幅方向内側に前後方向に沿う軸Ｙ２を中心にして支持部材８６の一端が車幅方向に回動自在に軸支されている。
【００５５】
一方、支持部材８６の他端には筒部９５が軸Ｙ２に略直角に設けられ、この筒部９５内には棒状の位置決めピン８３がナット９４によって取付けられている。位置決めピン８３は、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂにおける取付け座８８をクランプ（支持）するものであって、上部角部３５ｂの取付け座８８に形成されている角孔８９に挿通されるようになっている。尚、角孔８９は、取付け座８８上における取付け孔１４８の前方に形成されている。
この位置決めピン８３の先端には先細り部９６が形成されている。この先細り部９６によってフロントフェンダ３５の角孔８９に位置決めピン８３が滑らかに挿通するようになっている。
【００５６】
また、支持部材８６の長手方向略中央部分とレバー部８２の長手方向略中央部分とがリンク部材８４を介して連結されている。リンク部材８４はコの字状に形成されており、先端側が支持部材８６を挟持するようにして回動自在に連結されている一方、基端側がレバー部８２に回動自在に連結されている。これにより、位置決めピン８３はレバー部８２に連動して移動されるようになっている。
【００５７】
すなわち、図８に示すように、位置決めピン８３が角孔８９に挿通されていないアンクランプ状態から、レバー部８２を軸Ｙ１を中心にして車幅方向外側（図８中矢印Ｇ方向）に向かって回動すると、位置決めピン８３が軸Ｙ２を中心にして車幅方向外側（図８中矢印Ｈ方向）に向かって回動されるようになっている。そして、第二位置決め治具２９はフロントフェンダ３５の角孔８９に位置決めピン８３が挿通されたクランプ状態になる（図９参照）。
【００５８】
ベース８０の前部には、固定ガイド９７が車幅方向外側に突出するように設けられている。この固定ガイド９７は、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂのＸ方向の位置決めを行うものであって、固定ガイド９７の先端９７ａの外縁にフロントフェンダ３５の上部角部３５ｂ内面が当接するようになっている。
【００５９】
また、ベース８０の前部には、可動ガイド９８が設けられている。可動ガイド９８は、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂを後方（図８中矢印Ｉ方向）に向かって押圧するためのものである。可動ガイド９８は、ベース８０に取付けられ前後方向に延設された板状の支持部材９９に、車幅方向に延設された押圧部１００がスライド自在に設けられたものである。
【００６０】
支持部材９９上には、押圧部１００を後方（図８中矢印Ｉ方向）に向かって付勢するコイルバネ１０２が設けられている。コイルバネ１０２の後端は、支持部材９９にボルト１０３によって固定されている。一方、コイルバネ１０２の前端は、押圧部１００に設けられたピン１０４に係合されている。
【００６１】
押圧部１００の上部角部３５ｂに対応する部分には、上下方向に延設された押圧板１０１が設けられている。押圧板１０１の上部には前方に向かって屈曲する傾斜部１０５が形成されている。この傾斜部１０５によって、例えば、フロントフェンダ３５がフロントフェンダ組付装置１５にラフにセットされた場合であっても、押圧板１０１がフロントフェンダ３５の上部角部３５ｂに沿うようにして正確に案内されるようになっている。
【００６２】
図１０〜図１２は、フロントフェンダ組付装置１５の左右に設けられている一対の第三位置決め治具３０，３０の内、車体１の左側にある第三位置決め治具３０を示すものであり、図１０、図１２は斜視図、図１１は図１０のＯ−Ｏ線に沿う縦断面図である。
図１０〜図１２に示すように、第三位置決め治具３０は、フロントフェンダ３５とサイドパネル２との間の隙間Ｓ及び段差を良好に決定するためのものであって、取付けベース１０６上にホルダーユニット１０８を備えている。この第三位置決め治具３０は、フロントフェンダ３５とサイドパネル２とが互いに対向している位置に配置されている。
【００６３】
取付けベース１０６は、第二アーム３３から車幅方向外側に向かって延出した状態で、第二アーム３３の第二受座４５上にボルト３８によって締結固定されている。取付けベース１０６の車幅方向外側の裏面にはセットブロック１１９が形成されている。このセットブロック１１９は、車体１に対するフロントフェンダ組付装置１５の後部のＸ方向及びＺ方向の位置を決定するためのものであって、サイドパネル２に当接するようになっている。
【００６４】
取付けベース１０６の前方には位置決めブロック１０９がボルト１１０によって締結固定されている。この位置決めブロック１０９は、フロントフェンダ３５の後部のＸ方向及びＺ方向の位置決めを行うものであって、位置決めブロック１０９の先端１０９ａの外縁がフロントフェンダ３５の上部とサイドパネル２の上部との間を跨るように当接するようになっている。
【００６５】
また、取付けベース１０６上にはホルダーユニット１０８を軸支する軸受ブラケット１０７が設けられている。軸受ブラケット１０７には一対の軸受部１２８，１２８が設けられている。これら軸受部１２８，１２８の間には軸受ブラケット１２２が支点ピン１２４を介して前後方向に沿う軸Ｙ４を中心に回動自在に設けられている。この軸受ブラケット１２２には取付けベース１０６とは反対側にホルダーユニット１０８がボルト１２９によって締結固定されている。
【００６６】
ホルダーユニット１０８は、車体１に対してフロントフェンダ３５の位置決めを行うと共にフロントフェンダ３５をロックするものであって、ホルダー支持部材１１８と、このホルダー支持部材１１８にシャフト１１５を介して取付けられているトグルレバー１１１とを備えている。
ホルダー支持部材１１８は、軸受ブラケット１２２上のアングル１２１に外側に延出する延出部１５６が設けられたものであって、軸受ブラケット１２２にボルト１２９によって締結固定されている。
【００６７】
延出部１５６の前面側には前後方向に延設されたダンパ１２０がブラケット１５７を介して設けられている。ダンパ１２０は、フロントフェンダ３５のサイドパネル２に対する外面側の段差を良好に決定するためのものであって、フロントフェンダ３５とサイドパネル２とに跨るようにして配置されている。また、このダンパ１２０は、ウレタンゴム等で形成されており、フロントフェンダ３５やサイドパネル２への損傷を防止するようになっている。
また、延出部１５６にはフロントフェンダ３５とは反対側の外面側にシャフト接続部１３０が設けられている。このシャフト接続部１３０にはシャフト１１５の一端がナット１３１によって連結されている。シャフト１１５の他端にはトグルレバー１１１が回動自在に連結されている。
【００６８】
トグルレバー１１１は、ブラケット１１２を備えている。このブラケット１１２の車幅方向外側には略くの字に形成されたレバー部１１３が前後方向に沿う軸Ｙ３を中心に回動自在に軸支されている。このレバー部１１３の屈曲部１１４とシャフト１１５の他端とが一対のリンク部材１１６，１１６を介して連結されている。リンク部材１１６，１１６は板状の部材で形成されたもので、その両端がそれぞれレバー部１１３とシャフト１１５とに回動自在に連結されている。
【００６９】
ブラケット１１２には、レバー部１１３が軸支されているのと反対側にシャフトサポート１１７が設けられている。このシャフトサポート１１７内にシャフト１１５がスライド自在に挿通されている。
また、ブラケット１１２の裏面には押圧部１２６が設けられている。押圧部１２６は、フロントフェンダ３５のＺ方向の位置決めを行うためのものであって、ブラケット１１２に当接するベース１５８を備えている。
【００７０】
このベース１５８には支持部材１５９がベース１５８に対して略直角に設けられている。支持部材１５９の下端にはアングル１６０が設けられている。このアングル１６０は、フロントフェンダ３５及びサイドパネル２に対応するようにＬ字状に形成されている。
【００７１】
このアングル１６には前後方向に延設するダンパ１２５がフロントフェンダ３５とサイドパネル２との間を跨るように設けられている。ダンパ１２５は、ウレタンゴム等で形成されており、押圧部１２６によるフロントフェンダ３５及びサイドパネル２への負傷を防止するようになっている。
【００７２】
このダンパ１２５と前述した位置決めブロック１０９との間の距離Ｌ４は、トグルレバー１１１の操作によって変化するようになっている。
すなわち、トグルレバー１１１のレバー部１１３を下方（図１１中矢印Ｈ方向）に向かって回動すると、トグルレバー１１１のブラケット１１２が上方（図１１中矢印Ｊ方向）に向かってスライドし、ダンパ１２５と第二ブロック１２７との間の距離Ｌ４はフロントフェンダ３５の第三位置決め治具３０に対応する部分の上下方向の幅Ｌ５（図１０参照）と略一致するようになっている。
【００７３】
一方、レバー部１１３を上方（図１１中矢印Ｉ方向）に向かって回動すると、トグルレバー１１１のブラケット１１２が下方（図１１中矢印Ｋ方向）に向かってスライドし、ダンパ１２５と第二ブロック１２７との間の距離Ｌ４は幅Ｌ５と比較して長くなる。つまり、フロントフェンダ３５のサイドパネル２に対向する部分のＺ方向の位置決めは、そのフロントフェンダ３５の対応する部分が第二ブロック１２７とダンパ１２５に挟持される（ロックされる）ことによって初めて位置が決定するようになっている。
【００７４】
尚、第三位置決め治具３０がアンロック状態（図１２参照）からロック状態（図１０参照）へと操作される途中過程においては、アングル１２１に設けられたダンパ１２０によって、フロントフェンダ３５が内側（車体１側）に向かって押圧される。これにより、取付けベース１０６に設けられている位置決めブロック１０９と、フロントフェンダ３５の内面とが確実に当接され、フロントフェンダ３５のＸ方向の位置決めが確実に行われるようになっている。
【００７５】
また、ホルダー支持部材１１８には延出部１５６の車幅方向外側に舌片１３２がホルダーユニット１０８の長手方向に沿うように突出して設けられている。この舌片１３２には隙間決定部１３３がボルト１３４によって締結固定されている。
隙間決定部１３３は、フロントフェンダ３５とサイドパネル２との間に隙間Ｓを形成するためのものであって、上面視略Ｔ字状に形成されたホルダー１３５内にＬ字状に形成された隙間決定部材１３６がスライド自在に設けられている。
【００７６】
図１３、図１４に示すように、隙間決定部材１３６の先端は、段付の先細り形状に形成されており、第一先細り部１３７の先端に介挿部１６２が形成され、この介挿部１６２の先端に第二先細り部１３８が形成された状態になっている。
介挿部１６２は、フロントフェンダ３５とサイドパネル２との間の隙間Ｓに介挿され、隙間Ｓを決定するものである。つまり、介挿部１６２の厚さＬ６が隙間Ｓとなる。また、介挿部１６の先端に第二先細り部１３８が形成されることによって、隙間決定部材１３６が無理なくスライドしながらサイドパネル２とフロントフェンダ３５との間に介挿部１６２を入れることができるようになっている。
【００７７】
また、隙間決定部材１３６の基端側にはスプリング１６１が設けられ、隙間決定部材１３６とホルダー１３５とがスプリング１６１を介して連結された状態になっている。このスプリング１６１は、隙間決定部材１３６を前後方向後方（図１３中矢印Ｇ方向）に向かって付勢するものである。
このスプリング１６１によって、隙間決定部材１３６が常にサイドパネル２側（前後方向後方）に付勢され、例えば、フロントフェンダ３５とサイドパネル２との製作精度の誤差によって隙間位置が変化した場合であっても、フロントフェンダ３５とサイドパネル２との間に適正な隙間Ｓを形成することができるようになっている。
【００７８】
次に、この発明の実施形態によるフロントフェンダ３５の車体１への組付け手順を説明する。
まず、助力装置（不図示）に連結部材１５３によって吊下されたフロントフェンダ組付装置１５を作業者が把持し、車体１のエンジンルーム３上に載置する。このとき、車体１のバルクヘッドアッパ６に形成されている一対のバルクヘッド取付け孔７，７にフロントフェンダ組付装置１５の基準ピン２２，２２を挿通することによって車体１に対するフロントフェンダ組付装置１５のＹ方向前部におけるＸ方向、Ｙ方向及びＺ方向の位置が決定する。
【００７９】
また、サイドパネル２上に第三位置決め治具３０に設けられているセットブロック１１９が載置されることにより、フロントフェンダ組付装置１５の後部のＸ方向及びＺ方向の位置が決定する。このとき、フロントフェンダ組付装置１５の第一位置決め治具２８を開放状態（図６参照）、第二位置決め治具２９をアンクランプ状態（図８参照）、第三位置決め治具３０をアンロック状態（図１２参照）にすべく、各トグルレバー４９，８１，１１のレバー部５３，８２，１１３をそれぞれ開放しておく。
【００８０】
車体１へのフロントフェンダ組付装置１５のセットが完了すると、次に、第一位置決め治具２８のトグルレバー４９を操作することによって第一位置決め治具２８の可動ブロック７０を開放状態（図６参照）から挟持状態（図７参照）へと動作させる。すると、フェンダステイ１２のＹ方向延設部１２ｂが可動ブロック７０と固定ブロック５７とによって挟持され、フェンダステイ１２のＸ方向及びＺ方向の位置が決定する。また、フェンダステイ１２のＸ方向延設部１２ａが第一位置決め治具２８に設けられている位置決め爪５８に嵌まり込むことによってフェンダステイ１２のＹ方向の位置が決定する。
【００８１】
尚、可動ブロック７０に設けられている位置決めピン６２が、フェンダステイ１２に設けられたナット７１及び固定ブロック５７に設けられたガイドパイプ６１に挿通することによって、可動ブロック７０、フェンダステイ１２及び固定ブロック５７の相対位置を確実に、且つ正確に決定すると共に、両ブロック７０，５７のフェンダステイ１２への挟持力を強固にし、フェンダステイ１２のずれを防止している。尚、フェンダステイ１２は、車体１にフロントフェンダ組付装置１５がセットされるまで、仮組みの状態（ラフに固定された状態）になっている。
【００８２】
次に、このフロントフェンダ組付装置１５にフロントフェンダ３５をセットする（図２参照）。
まず、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂを第二位置決め治具２９に設けられている固定ガイド９７の先端９７ａの外縁及び可動ガイド９８の押圧板１０１に当接させる。
【００８３】
また、第一アーム３２に設けられた位置決めブロック３４の先端３４ａの外縁にフロントフェンダ３５の内面を当接させる（図１５参照）。さらに、第二アーム３３に取付けられている位置決め部４０の外周面４０ａにフロントフェンダ３５の内面を当接させる（図１６参照）。すると、フロントフェンダ３５の特に上部の車体１に対するＸ方向の位置が決定する。
一方、フロントフェンダ３５の特に前部のＺ方向の位置決めにおいては、第一位置決め治具２８に設けられた誘いこみガイド６３にフロントフェンダ３５の下部角部３５ａの頂部が案内されることによって決定する。
【００８４】
次に、第二位置決め治具２９のトグルレバー８１を操作することによって、第二位置決め治具２９に設けられた位置決めピン８３をアンクランプ状態（図８参照）からクランプ状態（図９参照）へと動作させる。すると、位置決めピン８３がフロントフェンダ３５を僅かに車体１側（図９中矢印Ｍ方向）へと引き込むようにして取付け座８８に形成されている角孔８９に挿通される。これにより、取付け座８８が形成されているフロントフェンダ３５の上部角部３５ｂが位置決めピン８３によって支持される。また、位置決めピン８３がフロントフェンダ３５の上部角部３５ｂを僅かに車体１側に引き込むことにより、上部角部３５ｂの内面が確実に当接し、フロントフェンダ３５の上部角部３５ｂのＸ方向の位置決めが確実に行われる。
【００８５】
次に、第三位置決め治具３０のホルダーユニット１０８を操作することによって、ホルダーユニット１０８をアンロック状態（図１２参照）からロック状態（図１０参照）へと動作させる。
アンロック状態からロック状態への動作手順としては、まず、ホルダーユニット１０８を第三位置決め治具３０の軸Ｙ４を中心にして車体１側（図１２中矢印Ｎ方向）に向かって回動し、ダンパ１２０を車体１側に向かって押圧しつつ、隙間決定部材１３６をフロントフェンダ３５とサイドパネル２との間の隙間Ｓに介挿させる。
【００８６】
そして、ダンパ１２５をフロントフェンダ３５及びサイドパネル２の下端側に移動させた後、トグルレバー１１１を車体１側（図１１中矢印Ｈ方向）に向かって回動させることによりロック状態になる。すると、フロントフェンダ３５及びサイドパネル２が共に第三位置決め治具３０の位置決めブロック１０９とダンパ１２５とによって挟持される。また、ダンパ１２０、位置決めブロック１０９及びダンパ１２５によって、サイドパネル２に対するフロントフェンダ３５の位置が良好に決定される。さらに、隙間決定部材１３６によって、サイドパネル２とフロントフェンダ３５との間の浮間Ｓが良好に決定される。
【００８７】
尚、フロントフェンダ３５をフロントフェンダ組付装置１５にセットした際のフロントフェンダ３５とサイドパネル２との間の隙間Ｓが小さく、隙間決定部材１３６を隙間Ｓに介挿することによってフロントフェンダ３５がＹ方向前方にずれた場合であっても、第二位置決め治具２９の可動ガイド９８は、コイルバネ１０２に抗して前方にスライドするようになっている。したがって、隙間Ｓは、常に適正な大きさに確保された状態になっている。
【００８８】
次に、車体１にフロントフェンダ３５を締結固定する。
まず、第一位置決め治具２８によってフェンダステイ１２を仮組み状態からボルト７７，７７によって増し締めする（図３、図５参照）。そして、図３に示すように、フロントフェンダ３５の各取付け座１４９，１４２，８８，１５１，１４６をそれぞれボルトを用いて車体１に締結固定する。
【００８９】
車体１にフロントフェンダ３５を締結固定した後、第一位置決め治具２８のトグルレバー４９を操作することによって、第一位置決め治具２８の可動ブロック７０を挟持状態（図７参照）から開放状態（図６参照）へと動作させる。また、第二位置決め治具２９のトグルレバー８１を操作することによって、第二位置決め治具２９に設けられた位置決めピン８３をクランプ状態（図９参照）からアンクランプ状態（図８参照）へと動作させる。さらに、第三位置決め治具３０のホルダーユニット１０８を操作することによって、ホルダーユニット１０８をロック状態（図１０参照）からアンロック状態（図１２参照）へと動作させる。そして、フロントフェンダ組付装置１５を車体１から取り外し、フロントフェンダ３５の車体１への組付けが完了する。
【００９０】
フロントフェンダ３５の車体１への組付けが完了した後、作業者は再びフロントフェンダ組付装置１５を把持し、そのフロントフェンダ組付装置１５を次のフロントフェンダ３５を組付ける車体１へと移動させる。
【００９１】
したがって、上述の実施形態によれば、予め車体１にフロントフェンダ組付装置１５をセットし、その後、フロントフェンダ組付装置１５に設けられた固定ガイド９７、可動ガイド９８、位置決めブロック３４、位置決め部４０及び誘いこみガイド６３にフロントフェンダ３５を当接し、そして、第一位置決め治具２８、第二位置決め治具２９及び第三位置決め治具３０のトグルレバー４９，８１，１１を操作するだけで車体１に対するフロントフェンダ３５の位置決めを行うことができる。このため、フロントフェンダ３５を無理に把持することなく、フロントフェンダ３５の撓みを防止すると共に、フロントフェンダ３５の組付け作業効率を向上させることができる。
【００９２】
また、第一位置決め治具２８の固定ブロック５７、可動ブロック７０及び位置決め爪５８によって、フェンダステイ１２の位置決めが行われるため、より正確にフロントフェンダ３５の車体１に対する位置決めを行い、取付けることができる。
さらに、第三位置決め治具３０の第二ブロック１２７とダンパ１２５とがフロントフェンダ３５とサイドパネル２とを共に挟持し、且つ第三位置決め治具３０のダンパ１２０がフロントフェンダ３５を車体１側に押圧することによって、確実にフロントフェンダ３５をサイドパネル２に対して良好な位置に決定することができる。
【００９３】
そして、第三位置決め治具３０に設けられた隙間決定部１３３によって、フロントフェンダ３５のサイドパネル２に対する位置決めを行いつつ、フロントフェンダ３５をサイドパネル２に対して良好な隙間Ｓに決定することができる。このため、隙間Ｓを決定するためだけの作業を省略することができ、フロントフェンダ３５の組付け作業を簡略化することができる。
【００９４】
また、第二位置決め治具２９の可動ガイド９８によって、フロントフェンダ３５とサイドパネル２との間の隙間Ｓに隙間決定部材１３６を介挿した際にフロントフェンダ３５が前方にずれた場合であっても、フロントフェンダ３５に対して無理な力や捩れを生じさせることがない。このため、フロントフェンダ組付装置１５にセットすることによるフロントフェンダ３５の撓みを防止することができる。
【００９５】
さらに、第二位置決め治具２９に設けられている可動ガイド９８がフロントフェンダ３５の上部角部３５ｂを後方（図８中矢印Ｉ方向）へと押圧することによってフロントフェンダ３５がＹ方向前方へと傾倒することを防止することができる。よって、より確実にフロントフェンダ３５の位置決めを行うことができる。
【００９６】
そして、第一位置決め治具２８、第二位置決め治具２９及び第三位置決め治具３０にそれぞれトグルレバー４９，８１，１１１が設けられているため、第一位置決め治具２８における挟持状態（図７参照）、第二位置決め治具２９におけるクランプ状態（図９参照）、第三位置決め治具３０におけるロック状態（図１０参照）をそれぞれ保持することができる。
【００９７】
尚、本発明は上述した実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】本発明の実施形態における車体の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるフロントフェンダ組付装置の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態におけるフロントフェンダ組付装置の車体への組付け状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態における車体の左側の第一位置決め治具とフロントフェンダとがセットされている状態を示す斜視図である。
【図５】図４のＡ矢視図である。
【図６】図４のＢ矢視図である。
【図７】図４のＢ矢視図である。
【図８】本発明の実施形態における車体の左側の第二位置決め治具の斜視図である。
【図９】本発明の実施形態における車体の左側の第二位置決め治具の斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態における第三位置決め治具の斜視図である。
【図１１】図１０のＯ−Ｏ線に沿う縦断面図である。
【図１２】本発明の実施形態における第三位置決め治具の斜視図である。
【図１３】本発明の実施形態における隙間決定部の平面図である。
【図１４】本発明の実施形態における隙間決定部の動作を示す説明図である。
【図１５】本発明の実施形態における位置決めブロックの斜視図である。
【図１６】本発明の実施形態における位置決め部の斜視図である。
【符号の説明】
【００９９】
１ 車体
２ サイドパネル
３ エンジンルーム
４ ダッシュボードアッパ（エンジンルームのフレーム）
５ フロントアッパメンバ（エンジンルームのフレーム）
７ バルクヘッド取付け孔（孔）
１０ サイドフレーム（エンジンルームのフレーム）
１１ ホイールハウス（エンジンルームのフレーム）
１２ フェンダステイ
１２ａ Ｘ方向延設部
１２ｂ Ｙ方向延設部
１５ フロントフェンダ組付装置（自動車用フロントフェンダの組付装置）
１６ フレーム（フレーム体）
２２ 基準ピン
２８ 第一位置決め治具（第一の位置決定手段）
２９ 第二位置決め治具（第二の位置決定手段）
３０ 第三位置決め治具（第三の位置決定手段）
３４ 位置決めブロック（基準部材）
３５ フロントフェンダ
４０ 位置決め部（基準部材）
６３ 誘いこみガイド（基準部材）
９７ 固定ガイド（基準部材）
９８ 可動ガイド（可動ガイド部材）
１０９ 位置決めブロック（基準部材）
１２０ ダンパ（サイド押圧部材）
１２５ ダンパ（押圧部材）
１２６ 押圧部
１３３ 隙間決定部
１３６ 隙間決定部材
１６４ バルクヘッド（エンジンルームのフレーム）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のエンジンルームのフレームに整合するフレーム体を車体に位置決めした状態で、フロントフェンダを前記フレーム体を介して前記車体に取付けるための自動車用フロントフェンダの組付装置であって、前記フレーム体に、前記車体のエンジンルームのフレームの前面側に形成された一対の孔を基準として挿通する基準ピンと、前記車体の側面に取付けられる前記フロントフェンダを位置決めするための複数の基準部材と、該複数の基準部材のうちの一つの基準部材に隣接して設けられ、フェンダステイを挟持して位置決めする第一の位置決定手段と、前記複数の基準部材のうちの一つの基準部材に隣接して設けられ、前記フロントフェンダの一部を支持して位置決めする第二の位置決定手段と、前記複数の基準部材のうちの一つの基準部材に隣接して設けられ、前記フロントフェンダとサイドパネルとの段差及び隙間を決定するための押圧部材と隙間決定部材並びに前記フロントフェンダを前記エンジンルーム側へと押し込むサイド押圧部材とを備えて成る第三の位置決定手段とを備えたことを特徴とする自動車用フロントフェンダの組付装置。
【請求項２】
前記第二の位置決定手段は、隣接して設けられている前記基準部材と直交する位置に前記フロントフェンダの端面を押圧する移動自在な可動ガイド部材を備えて成ることを特徴とする請求項１に記載の自動車用フロントフェンダの組付装置。
【請求項３】
前記第三の位置決定手段に設けた前記隙間決定部材は、前記フロントフェンダと前記サイドパネルとの隙間位置の変化に追従できるように移動自在であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用フロントフェンダの組付装置。
【請求項１】
車体のエンジンルームのフレームに整合するフレーム体を車体に位置決めした状態で、フロントフェンダを前記フレーム体を介して前記車体に取付けるための自動車用フロントフェンダの組付装置であって、前記フレーム体に、前記車体のエンジンルームのフレームの前面側に形成された一対の孔を基準として挿通する基準ピンと、前記車体の側面に取付けられる前記フロントフェンダを位置決めするための複数の基準部材と、該複数の基準部材のうちの一つの基準部材に隣接して設けられ、フェンダステイを挟持して位置決めする第一の位置決定手段と、前記複数の基準部材のうちの一つの基準部材に隣接して設けられ、前記フロントフェンダの一部を支持して位置決めする第二の位置決定手段と、前記複数の基準部材のうちの一つの基準部材に隣接して設けられ、前記フロントフェンダとサイドパネルとの段差及び隙間を決定するための押圧部材と隙間決定部材並びに前記フロントフェンダを前記エンジンルーム側へと押し込むサイド押圧部材とを備えて成る第三の位置決定手段とを備えたことを特徴とする自動車用フロントフェンダの組付装置。
【請求項２】
前記第二の位置決定手段は、隣接して設けられている前記基準部材と直交する位置に前記フロントフェンダの端面を押圧する移動自在な可動ガイド部材を備えて成ることを特徴とする請求項１に記載の自動車用フロントフェンダの組付装置。
【請求項３】
前記第三の位置決定手段に設けた前記隙間決定部材は、前記フロントフェンダと前記サイドパネルとの隙間位置の変化に追従できるように移動自在であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用フロントフェンダの組付装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００８−６８６６（Ｐ２００８−６８６６Ａ）
【公開日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１７６８５８（Ｐ２００６−１７６８５８）
【出願日】平成１８年６月２７日（２００６．６．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２７日（２００６．６．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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