自動車の車載部品取付構造
【課題】本発明は、電子制御ユニット等の車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車両衝突時に、電子制御ユニット等の車載部品と後退する部品との干渉を回避して、電子制御ユニット等の車載部品の破損を防ぎ、車載部品の再利用を可能として、車載部品の記録データの保護を図ることができる自動車の車載部品取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム３に、アシスト片部１４を取付けていることから、取付ブラケット１０のベースプレート部１１もアシスト片部１４から押上力を受けて上方へ移動する。こうして、ベースプレート部１１が上方に移動することで、ベースプレート部１１に固定したＥＣＵ１も上方へ移動することになり、変速機８が後退してきてもＥＣＵ１との干渉を回避することができ、ＥＣＵ１の破損を防止することができる。
【解決手段】フロントサイドフレーム３に、アシスト片部１４を取付けていることから、取付ブラケット１０のベースプレート部１１もアシスト片部１４から押上力を受けて上方へ移動する。こうして、ベースプレート部１１が上方に移動することで、ベースプレート部１１に固定したＥＣＵ１も上方へ移動することになり、変速機８が後退してきてもＥＣＵ１との干渉を回避することができ、ＥＣＵ１の破損を防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車載部品取付構造に関し、特に、エンジンルーム内に設置されるＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）等の電子制御ユニットについての取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両衝突時における、エンジンルーム内に設置する車載部品とエンジン等のパワートレインとの干渉を防いで、車載部品の損傷を防ぐ技術が知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１では、エンジンルーム内に設置されるフューエルフィルターを、フロントサイドフレームとダッシュパネル側部との間に橋渡すように取付けると共に、その上方にＡＢＳユニット等の金属製ユニットを配置する構造が開示されている。
【０００４】
このような構造を採用することにより、車両衝突時にエンジン等のパワートレインが後退したとしても、金属製ユニットがパワートレインに当接して、パワートレインの後退を抑制するため、フューエルフィルターとパワートレインとの干渉を防ぐことができる。
【特許文献１】特開２００５−２４７０２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両衝突後には、破損した車両を修復して再度走行できるようにすることがある。このとき、車載部品のうち高価な車載部品については、できるだけ交換することなく、そのまま再利用することで、修復に掛かる修理コストをできるだけ削減したいという要求がある。
【０００６】
こうした要求に対して、前述の特許文献１の構造の場合、ＡＢＳユニット等の高価な電子制御ユニットをパワートレインに当接させため、電子制御ユニットが破損してしまい、電子制御ユニットを再度利用することができなくなるという問題がある。
【０００７】
また、近年では、衝突直前の車両の運転状態を映像等により記憶することで、後の事故処理等に役立てようとする技術が開発されているが、こうした車両の運転状態を記憶する記憶手段として、エンジン等の電子制御ユニットを用いる場合がある。
この場合においても、前述の特許文献１の構造のように電子制御ユニットをパワートレインに当接させると、電子制御ユニットに記録された運転データ等が解析できなくなるといった問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、電子制御ユニット等の車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車両衝突時に、電子制御ユニット等の車載部品と後退する部品との干渉を回避して、電子制御ユニット等の車載部品の破損を防ぎ、車載部品の再利用を可能として、車載部品の記録データの保護を図ることができる自動車の車載部品取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の自動車の車載部品取付構造は、エンジンルームの後壁を構成するダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車両前方側から後方に向って延びダッシュパネルの下方を通って車両後方側に延びるサイドフレームと、前記ダッシュパネルの前方で且つ前記サイドフレームよりも上方に位置する車載部品と、該車載部品から後方に向って延びダッシュパネルに取付けられる取付脚部と、前記車載部品から下方に向って延びサイドフレームに取付けられ該サイドフレームの車両衝突時の変位を車載部品に伝達する変位伝達脚部とを備えるものである。
【００１０】
上記構成によれば、サイドフレームの車両衝突時の変位を車載部品に伝達する変位伝達脚部を設けたため、サイドフレームの車両衝突時の上方変位が車載部品に伝達されることになり、車両衝突時には車載部品が上方に移動することになる。
このため、車載部品は、車両衝突時に前方から後退してくる部品を避けて、上方に移動することになり、車両衝突時に後退する部品、例えばエンジン、変速機等のパワートレインとの干渉を防ぐことができる。
【００１１】
なお、ここでの「車載部品」には、ＥＣＵ、ＡＢＳユニット、ＴＲＣユニット、ＡＴユニット、ハイブリッド車用の制御ユニット等の高価な電子制御ユニットが含まれる。
また、「変位伝達脚部」は、サイドフレームの車両衝突時の変位を、車載部品に確実に伝達できるものであれば、どのような形状であってもよい。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記サイドフレームが、車両前方側から略水平方向に延びる水平部と、該水平部の後端から前記ダッシュパネルの下方に向って斜め下方に延びる傾斜部とを備え、前記変位伝達脚部を、該傾斜部に取付けたものである。
上記構成によれば、変位伝達脚部を、ダッシュパネル下方に向って斜め下方に延びる傾斜部に取付けたことにより、車両衝突時にダッシュパネル下部近傍を起点として上方に立ち上がろうとする傾斜部の変位を利用して、車載部品を上方に移動させることができる。
すなわち、水平部と傾斜部を備えるサイドフレームの場合、車両衝突時、特に前面衝突時には、水平部では上下左右何れの方向にも変位する可能性があるのに対して、傾斜部では必ず後端のダッシュパネル下部近傍を起点として上方に変位する。このため、この上方に変位する傾斜部に変位伝達脚部を取付けることで、車載部品の上方移動を確実なものとしているのである。
よって、サイドフレームの傾斜部から、より確実に押上力を得て、車載部品を上方に移動させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記変位伝達脚部のサイドフレームへの取付け点を前後に複数設定したものである。
上記構成によれば、変位伝達脚部のサイドフレームへの取付け位置を、前後複数に設定することで、サイドフレームの車両衝突時の角度変化も、車載部品に伝達することができる。
よって、車両衝突時に車載部品の設置角度も変化させることができ、車両衝突時の車載部品の設置角度を、より適切なものにすることができる。例えば、傾斜配置していた車載部品を鉛直配置に変化させることで、前後方向スペースをコンパクトしてダッシュパネル側への後退量を少なくすること等ができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記変位伝達脚部の剛性を、前記取付脚部の剛性より大きくしたものである。
上記構成によれば、変位伝達脚部の剛性を取付脚部の剛性より大きくしたため、車両衝突時に、変位伝達脚部が変形することなく、取付脚部が先に変形することになる。
このため、変位伝達脚部の押上力の伝達機能が確保され、車載部品の上方移動を確実に生じさせることができる。
よって、車両衝突時に、確実に車載部品を上方に移動させることができ、より確実に車両衝突時に後退する部品との干渉を回避することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記変位伝達脚部に、上下方向に延びる補強ビードを設けたものである。
上記構成によれば、変位伝達脚部に上下方向の補強ビードを設けることで、変位伝達脚部の上下方向剛性を高めることができる。
よって、簡単な構成によって、変位伝達脚部の上下方向剛性を高めることができ、変位伝達脚部の押上力の伝達性能を高めることができ、確実に車載部品を上方に移動させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記取付脚部に、剛性の低下する脆弱部を設けたものである。
上記構成によれば、取付脚部に脆弱部を設けることで、変位伝達脚部から押上力を受けた際に、その脆弱部で変形が生じて、取付脚部が容易に変形することになる。
よって、車両衝突時に、より確実に取付脚部が変形して、車載部品を上方に移動させることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記変位伝達脚部を、前記取付脚部に連結したものである。
上記構成によれば、取付脚部に変位伝達脚部を連結することで、直接、取付脚部に変位伝達脚部の押上力を伝達することができ、より確実に取付脚部を変形させることができる。また、車載部品を介さずに、直接変位伝達脚部の押上力を取付脚部に伝達するため、上方移動時に車載部品に押上力が作用することもない。
よって、車両衝突時に、取付脚部が確実に変形して、車載部品がより上方に移動しやすくなる。また、移動時に車載部品に押上力が作用しないため、車載部品が破損するおそれもない。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記車載部品を取付けるプレート状の取付ベース部を備え、該取付ベース部の両側にダッシュパネルに向って延びる前記取付脚部を設け、該取付ベース部に前記サイドフレームに向って延びる前記変位伝達脚部を設けたものである。
上記構成によれば、両側に取付脚部を設けたプレート状の取付ベース部に、車載部品を取付けることで、通常時の車載部品の支持剛性を高めることができる。また、取付ベース部に変位伝達脚部を設けることで、両側の取付脚部に対して、確実に変位伝達脚部からの押上力を伝達することができ、両側の取付脚部を確実に変形させることができる。
よって、車載部品を安定して支持することができ、変位伝達脚部からの押上力によって、確実に車載部品を上方に移動させることができる。
また、この場合も、変位伝達脚部の押上力が直接車載部品に作用しないため、車載部品が押上力で破損することもない。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、車載部品は、サイドフレームの車両衝突時の変位を利用して上方に移動することになり、車両衝突時に後退する部品との干渉を回避することができる。
よって、電子制御ユニット等の車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車両衝突時に、電子制御ユニット等の車載部品と後退する部品との干渉を回避して、電子制御ユニット等の車載部品の破損を防ぎ、車載部品の再利用を可能として、車載部品の記録データの保護を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、第一の実施形態の車載部品の取付構造を前方斜め上方から見た全体斜視図。図２は、その取付構造の要部詳細斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態の車載部品であるＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）１は、エンジンルームＥＲの後壁を構成するダッシュパネル２の前面側部に取付けている。このダッシュパネル２の側部側前方には、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム３（図面では左側のフロントサイドフレームのみ開示）を延設し、その外側側方（左側側方）には、上下方向に立設するサスタワー４ａを中央位置に形成したホイールハウスエプロン４を張設している。
【００２２】
ダッシュパネル２には、その下部中央にフロアトンネル部に対応する上凹の凹部５を形成している。また、ダッシュパネル２上部には、図示しないカウルボックスに対応して車幅方向に延びる前方側に傾斜した傾斜面６を形成している。
【００２３】
ダッシュパネル２の左側前面には、ブレーキ装置のマスターバック７を設置している。このマスターバック７は、運転席のブレーキペダル（図示せず）位置に対応して設置され、比較的大きな略円盤形状のケーシング部材で構成している。
【００２４】
前述のＥＣＵ１は、このマスターバック７の前方位置に、取付ブラケット１１を介して、ダッシュパネル２から離間した位置に取付けている。このＥＣＵ１は、エンジンの燃焼制御等を行なうものであり、内部にはメモリ等の制御基板を設けており、上面にハーネスを差込む二つの結線ソケット１ａ、１ａを設けている。
【００２５】
ＥＣＵ１の前方位置には、横置き配置したパワートレインの変速機８を配置している。この変速機８は、重量を有する構造体であり、車両の前面衝突時には、衝突荷重を受けて車両後方側に後退する。
【００２６】
図２で、ＥＣＵ１を取付ける取付ブラケット１０について説明する。
この取付ブラケット１０は、金属プレス成形部品で構成し、中央にＥＣＵ１を取付ける平板状のベースプレート部１１を設け、その両側に車両後方側に延びてダッシュパネル２に締結固定される二つの取付片部１２、１３を折曲形成している。
【００２７】
そして、ベースプレート部１１の左側下部には、下方側に延びてフロントサイドフレーム３に締結固定されるアシスト片部１４を溶接固定している。このアシスト片部１４は、後述するように、車両衝突時にＥＣＵ１を上方側に移動させる機能を有する。
【００２８】
図３、図４、図５にＥＣＵ１を組付けた状態の取付ブラケット１０の単品斜視図を示す。図３が右側前方斜視図、図４が左側前方斜視図、図５が右側後方斜視図である。
【００２９】
前述したように、この取付ブラケット１０は、ＥＣＵ１が設置される平板状のベースプレート部１１と、ダッシュパネル２に取付けられる車両後方側に延びる二つの取付片部１２，１３と、フロントサイドフレーム３に取付けられる下側に延びるアシスト片部１４とを備える。
【００３０】
ベースプレート部１１は、横長の長方形形状に形成しており、前面に四つの締結ナットＮ…でＥＣＵ１を固定している。このベースプレート部１１は、ダッシュパネル２に組付けた状態でやや前方に傾斜するように形成されており、ＥＣＵ１がやや前傾するように設定している。
【００３１】
取付片部１２，１３は、ベースプレート部１１の右端下部から後方に延びる第一取付片部１２と、ベースプレート部１１の左端中央部から後方に延びる第二取付片部１３とからなり、各取付片部１２，１３は、それぞれ前後方向に延びる腕部１２ａ，１３ａと、ダッシュパネル２に取付けられるフランジ部１２ｂ，１３ｂとを備えている。
【００３２】
このように、左右二つの取付片部１２，１３を設けることで、取付ブラケット１０を両持ち支持として構成することができ、ＥＣＵ１の支持剛性を高めることができる。また、長い腕部１２ａ，１３ａによってダッシュパネル２から離間した位置にベースプレート部１１を位置させるため、ＥＣＵ１をマスターバック７の前方で且つ変速機８の後方の位置のデッドスペース空間に配置することができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、二つの取付片部１２，１３で両持ち支持とすることでＥＣＵ１をダッシュパネル２に取付けているが、支持剛性が確保できる場合には、一つの取付片部で片持ち支持としてＥＣＵ１をダッシュパネル２に取付けてもよい。
【００３４】
また、第一取付片部１２と第二取付片部１３の腕部１２ａ，１３ａの前後方向中央部には、上方に稜線が広がった三角折れビード１５，１６を形成している。三角折れビード１５，１６は、ベースプレート部１１に前方下部から押上力が荷重が作用した際に、腕部１２ａ，１３ａを側面視で「略くの字」状に折れ曲がる折れビードである。
【００３５】
また、第一取付片部１２と第二取付片部１３のフランジ部１２ｂ，１３ｂには、ダッシュパネル２に立設したスタッドボルト２１（図６参照）を挿通する挿通穴１７，１８を形成している。この挿通穴１７，１８にスタッドボルト２１を挿通して、締結ナット１９，２０で締結固定することで、第一取付片部１２と第二取付片部１３をダッシュパネル２に取付ける。
【００３６】
アシスト片部１４は、ベースプレート部１１や取付片部１２，１３よりも板厚を厚くした金属プレス成形部品で構成し、図５に示すように、ベースプレート部１１の背面に接合する接合部１４ａと、その接合部１４ａから下方側に延びる縦片部１４ｂとを備えている。
【００３７】
接合部１４ａは、略正方形形状に形成し、ベースプレート部１１背面の左側下部に四つの溶接ポイントｐ…で接合している。
【００３８】
縦片部１４ｂは、側面視略くの字状に形成し、下端に締結ボルト２２を挿通する挿通穴２３を形成している。また、縦片部１４ｂの中央には、上下方向に延びる縦ビード２４を形成している。これにより、上下方向荷重に対する剛性を高めている。
【００３９】
このアシスト片部１４は、後述するように、フロントサイドフレーム３からの押上力を伝達する機能を有するため、板厚を厚くすることで押上力の伝達機能を高め、さらに、縦ビード２４を設けることで、さらにこの機能を高めている。
なお、アシスト片部１４の上下方向剛性を、板厚を厚くするだけで十分に確保できる場合には、縦ビード２４を設けなくてもよい。
【００４０】
次に、このように構成した、ＥＣＵ１の取付構造における車両前面衝突時の挙動変化について、図６、図７、図８により説明する。
図６は、衝突前におけるＥＣＵ１の取付構造を示した側面簡略図である。
この図に示すように、ＥＣＵ１はダッシュパネル２の前方位置でフロントサイドフレーム３よりもやや上方位置に、マスターバック７と変速機８とで前後を挟まれる状態に配置している。
【００４１】
この図からも分かるように、ＥＣＵ１は、上部が前方側に位置する前傾状態で配置している。このように前傾配置することにより、マスターバック７の下方空間と変速機８の上方空間のデッドスペース空間を利用して、有効にＥＣＵ１を配置している。
【００４２】
もっとも、こうした位置にＥＣＵ１を配置すると、車両の前面衝突時には、前方に位置する変速機８が、衝突荷重を受けて後退し、ＥＣＵ１に干渉してしまうことになる。また、さらに大きな衝突荷重を受けた際には、変速機８は、さらに車両後方側に後退して、ＥＣＵ１を介してマスターバック７にも干渉することになる。
【００４３】
このように変速機８がＥＣＵ１に干渉すると、ＥＣＵ１を破損させることになり、ＥＣＵ１を再利用することができなくなり、また、その後のＥＣＵ１の記録データの解析も行えなくなる。さらに、マスターバック７にまで干渉すると、ダッシュパネル２を後退させるといった問題も生じる。
【００４４】
そこで、本実施形態では、アシスト片部１４を設けることによって、車両の前面衝突時にＥＣＵ１が上方へ移動するようにしている。
【００４５】
図７は、衝突中期におけるＥＣＵ１の取付構造を示した側面簡略図である。
この図に示すように、車体に前方からの衝突荷重が作用すると、フロントサイドフレーム３には、前部３ａが相対的に上方に変位するような挙動が生じる。これは、主として、フロントサイドフレーム３がダッシュパネル２下方位置に沈み込むように設けられることから生じる挙動であり、一般的なフロントサイドフレーム３に生じる変位挙動である。
【００４６】
このフロントサイドフレーム３に、アシスト片部１４を取付けていることから、アシスト片部１４も上方へ移動する。これにより、取付ブラケット１０のベースプレート部１１もアシスト片部１４から押上力を受けて上方へ移動する。この上方移動の際に、押上力を受けて取付片部１３も三角折れビード１６を起点として略くの字状に折れ曲る。
【００４７】
こうして、取付ブラケット１０が上方に移動することで、ベースプレート部１１に固定したＥＣＵ１も上方へ移動することになり、変速機８が後退してきてもＥＣＵ１との干渉を回避することができ、ＥＣＵ１の破損を防止することができる。
【００４８】
なお、本実施形態では、アシスト片部１４を、フロントサイドフレーム３の傾斜部３Ｂ中央に取付けている。これは、衝突時に確実に上方へ変位して、上方への移動量を確保できる位置を考慮して、この位置に設定しているのである。すなわち、フロントサイドフレーム３前部に形成した水平部３Ａでは、衝突挙動によって変位方向が下方や左右方向になる可能性があり変位挙動が不安定である。一方、傾斜部下部３Ｃでは、ダッシュパネル２に近接しすぎて大きな上方変位が生じず、変速機８を回避できるだけの上方移動量を確保できない。そこで、フロントサイドフレーム３の傾斜部３Ｂ中央にアシスト片部１４を取付けているのである。
【００４９】
図８は、衝突後期におけるＥＣＵ１の取付構造を示した側面簡略図である。
さらに、大きな衝突荷重が作用すると、この図に示すように、フロントサイドフレーム３には、さらに前部３ａが上方に変位するような挙動が生じる。この挙動によって、アシスト片部１４は、さらにベースプレート部１１に押上力を伝達して、ベースプレート部１１を上方に移動させる。このとき、取付片部１３も、さらに略くの字状に折れ曲る。
【００５０】
こうして、さらに取付ブラケット１０が上方に移動することで、ＥＣＵ１もさらに上方へ移動することになり、変速機８とマスターバック７の間にＥＣＵ１が挟まることが回避され、変速機８がＥＣＵ１を介してマスターバック７に干渉するのを防ぐことができ、ダッシュパネル２の後退を抑制することができる。
【００５１】
次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。
この実施形態の車載部品の取付構造は、ダッシュパネル２の前方で且つフロントサイドフレーム３よりも上方に位置するＥＣＵ１と、ＥＣＵ１から後方に向って延びダッシュパネル２に取付けられる取付片部と、ＥＣＵ１から下方に向かって延びフロントサイドフレーム３に取付けられ、フロントサイドフレーム３の車両衝突時の変位をＥＣＵ１に伝達するアシスト片部１４とを備えている。
【００５２】
これにより、フロントサイドフレーム３の車両衝突時の上方変位が、アシスト片部１４によって、ＥＣＵ１に伝達されることになり、車両衝突時に、ＥＣＵ１が上方に移動することになる。
このため、ＥＣＵ１は、車両衝突時に前方から後退してくる変速機８を避けて、上方に移動することになり、変速機８との干渉を防ぐことができる。
【００５３】
よって、ＥＣＵ１をエンジンルームＥＲ内に取付ける取付構造において、車両衝突時に、ＥＣＵ１と変速機８との干渉を防いで、ＥＣＵ１の破損を防ぎ、ＥＣＵ１の再利用を可能として、ＥＣＵ１の記録データの保護を図ることができる。
【００５４】
なお、このＥＣＵ１の代わりに、ＡＢＳユニット、ＴＲＣユニット、ＡＴユニット、ハイブリッド車用の制御ユニット等の電子制御ユニットを取付けるように構成してもよい。
【００５５】
また、この実施形態では、フロントサイドフレーム３が、車両前方側から略水平方向に延びる水平部３Ａと、その水平部３Ａの後端からダッシュパネル２の下方に向って斜め下方に延びる傾斜部３Ｂとを備えており、アシスト片部１４の下端を、その傾斜部３Ｂに取付けている。
これにより、車両衝突時にダッシュパネル２下部近傍を起点として上方に立ち上がろうとする傾斜部３Ｂの変位を利用して、ＥＣＵ１を上方に移動させることができる。
よって、フロントサイドフレーム３の傾斜部３Ｂから、より確実に押上力を得て、ＥＣＵ１を上方に移動させることができる。
【００５６】
また、この実施形態では、アシスト片部１４の剛性を、板厚を厚くすることにより取付片部１２，１３の剛性より大きくしている。
これにより、車両衝突時に、アシスト片部１４が変形することなく、取付片部１２，１３が先に変形することになる。
このため、アシスト片部１４の押上力の伝達機能が確実に確保され、ＥＣＵ１の上方移動を確実に生じさせることができる。
よって、車両衝突時に、確実にＥＣＵ１を上方に移動させることができ、より確実に変速機８との干渉を防ぐことができる。
【００５７】
また、この実施形態では、アシスト片部１４に、上下方向に延びる縦ビード２４を設けている。
これにより、アシスト片部１４の上下方向剛性を高めることができる。
よって、簡単な構成によって、アシスト片部１４の上下方向剛性をさらに高めることができ、アシスト片部１４の押上力の伝達性能を高めることができ、確実にＥＣＵ１を上方に移動させることができる。
【００５８】
また、この実施形態では、取付片部１２，１３に、剛性の低下する三角折れビード１５，１６を設けている。
これにより、アシスト片部１４から押上力を受けた際に、三角折れビード１５，１６で折り曲げ変形が生じて、取付片部１２，１３が容易に変形することになる。
よって、車両衝突時に、より確実に取付片部１２，１３が変形して、ＥＣＵ１を上方に移動させることができる。
【００５９】
なお、この三角折れビード１５，１６に代わる取付片部１２，１３の脆弱構造としては、図９に示す構造が考えられる。例えば、（ａ）のように、取付片部１３の中央部に、逆三角形のスリット開口３０を形成する構造や、（ｂ）のように、上半分に円形の貫通穴３１を形成する構造、さらには（ｃ）のように、上半分に薄肉部３２（ハッチング領域）を形成する構造が考えられる。
いずれの構造も、アシスト片部１４から押上力を受けた際には、取付片部１２，１３を略くの字状に折り曲げ変形させることができる。
【００６０】
また、この実施形態では、ベースプレート部１１を介してアシスト片部１４を取付片部１２，１３に連結している。
これにより、アシスト片部１４の押上力を確実に取付片部１２，１３に伝達することができ、より確実に取付片部１２，１３を変形させることができる。また、ＥＣＵ１を介さずに、直接押上力を取付片部１２，１３に伝達するため、上方移動時に、ＥＣＵ１に押上力が作用することもない。
よって、車両衝突時に、取付片部１２，１３が確実に変形して、ＥＣＵ１が上方により移動しやすくなる。また、上方移動時にＥＣＵ１に押上力が作用しないため、ＥＣＵ１に応力が生じることがなく、ＥＣＵ１を保護することもできる。
【００６１】
また、この実施形態では、ＥＣＵ１を取付けるベースプレート部１１を備え、ベースプレート部１１の両側位置にダッシュパネル２に向かって延びる第一取付片部１２と第二取付片部１３を設け、ベースプレート部１１の左側端部にアシスト片部１４を接合固定している。
これにより、両側に取付片部１２，１３を設けたベースプレート部１１でＥＣＵ１を取付けることで、ダッシュパネル２に両持ち支持で取付けることができるため、ＥＣＵ１の支持剛性を高めることができる。
また、ベースプレート部１１にアシスト片部１４を接合固定することで、二つの取付片部１２，１３に対して確実に押上力を伝達することができ、取付片部１２，１３を確実に変形させることができる。特に、本実施形態のように、左側端部だけにアシスト片部１４を接合していても、離間した右側の第一取付片部１２にも押上力を伝達できるため、第一取付片部１２も確実に変形させることができる。
【００６２】
よって、取付ブラケット１０でＥＣＵ１を安定して支持することができ、また、アシスト片部１４からの押上力によって、確実にＥＣＵ１を上方に移動させることができる。
なお、本実施形態では、ベースプレート部１１を有する取付ブラケット１０で説明したが、本発明は、必ずしもベースプレート部１１を有する必要はなく、例えば、ＥＣＵ１自体にアシスト片部１４や取付片部１２，１３を直接設けるようにしてもよい。
【００６３】
次に、第二の実施形態について、図１０の側面簡略図を利用して説明する。この側面簡略図は、第一実施形態の図６に対応する図であり、同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。また、その他の前提の構成要素については、第一の実施形態と同様である。
【００６４】
この実施形態では、アシスト片部１１４のフロントサイドフレーム３への取付位置を、前後二ヶ所（１１５，１１６）に設定することで、フロントサイドフレーム３の上方変位だけでなく、車両衝突時の角度変化についてもＥＣＵ１に伝達して、ＥＣＵ１の傾斜角度についても、適切な角度となるように設定したものである。
【００６５】
具体的には、アシスト片部１１４の下端部を二又形状１１４ａ，１１４ｂに形成して、その二又形状の下端部１１４ａ，１１４ｂに、フロントサイドフレーム３に締結固定する取付部１１５，１１６（ボルト挿通穴）を設けている。
【００６６】
このように、アシスト片部１１４の取付部１１５，１１６を、前後に離間して複数設けることにより、フロントサイドフレーム３の角度変位に対しても、一体的にアシスト片部１１４を変位させることができる。
【００６７】
すなわち、第一の実施形態では、アシスト片部１４をフロントサイドフレーム３に一点で取付けているため、上下方向の動きのみを、ＥＣＵ１に伝達することになるが、この第二の実施形態では、アシスト片部１１４をフロントサイドフレーム３に二点で取付けているため、回転方向（角度）の動きも、ＥＣＵ１に伝達することができるのである。
【００６８】
このため、通常時には、前傾配置しているＥＣＵ１を、車両衝突時には、二点鎖線の仮想線１′で示すように、鉛直方向に立つように移動させることができ、ＥＣＵ１の占有する前後方向スペースをコンパクトにすることができる。これにより、ＥＣＵ１が存在することによるダッシュパネル２の後退量もより少なくすることができる。
【００６９】
よって、この実施形態によると、車両衝突時におけるＥＣＵ１の設置角度も適切に変化させることができ、ダッシュパネル２の後退量を少なくすることができる。
その他の作用効果については、第一の実施形態と同様である。
【００７０】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のサイドフレームは、実施形態のフロントサイドフレームに対応し、
以下、同様に、
車載部品は、ＥＣＵ１に対応し、
取付脚部は、取付片部１２，１３に対応し、
変位伝達脚部は、アシスト片部１４,１１４に対応し、
補強ビードは、縦ビード２４に対応し、
脆弱部は、三角折れビード１５，１６、スリット開口３０、貫通穴３１、薄肉部３２に対応し、
取付ベース部は、ベースプレート部１１に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の車載部品の取付構造に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】第一の実施形態を前方斜め上方から見た全体斜視図。
【図２】要部詳細斜視図。
【図３】ＥＣＵを組付けた状態の取付ブラケットの右側前方斜視図。
【図４】ＥＣＵを組付けた状態の取付ブラケットの左側前方斜視図。
【図５】ＥＣＵを組付けた状態の取付ブラケットの右側後方斜視図。
【図６】衝突前におけるＥＣＵの取付構造を示した側面簡略図。
【図７】衝突中期におけるＥＣＵの取付構造を示した側面簡略図。
【図８】衝突後期におけるＥＣＵの取付構造を示した側面簡略図。
【図９】取付片部の他の脆弱構造を示した側面簡略図。
【図１０】第二の実施形態のＥＣＵの取付構造を示した側面簡略図。
【符号の説明】
【００７２】
１…ＥＣＵ
２…ダッシュパネル
３…フロントサイドフレーム
８…変速機
１０…取付ブラケット
１１…ベースプレート部
１２…第一取付片部
１３…第二取付片部
１４,１１４…アシスト片部
１５、１６…三角折れビード
２４…縦ビード
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車載部品取付構造に関し、特に、エンジンルーム内に設置されるＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）等の電子制御ユニットについての取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両衝突時における、エンジンルーム内に設置する車載部品とエンジン等のパワートレインとの干渉を防いで、車載部品の損傷を防ぐ技術が知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１では、エンジンルーム内に設置されるフューエルフィルターを、フロントサイドフレームとダッシュパネル側部との間に橋渡すように取付けると共に、その上方にＡＢＳユニット等の金属製ユニットを配置する構造が開示されている。
【０００４】
このような構造を採用することにより、車両衝突時にエンジン等のパワートレインが後退したとしても、金属製ユニットがパワートレインに当接して、パワートレインの後退を抑制するため、フューエルフィルターとパワートレインとの干渉を防ぐことができる。
【特許文献１】特開２００５−２４７０２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両衝突後には、破損した車両を修復して再度走行できるようにすることがある。このとき、車載部品のうち高価な車載部品については、できるだけ交換することなく、そのまま再利用することで、修復に掛かる修理コストをできるだけ削減したいという要求がある。
【０００６】
こうした要求に対して、前述の特許文献１の構造の場合、ＡＢＳユニット等の高価な電子制御ユニットをパワートレインに当接させため、電子制御ユニットが破損してしまい、電子制御ユニットを再度利用することができなくなるという問題がある。
【０００７】
また、近年では、衝突直前の車両の運転状態を映像等により記憶することで、後の事故処理等に役立てようとする技術が開発されているが、こうした車両の運転状態を記憶する記憶手段として、エンジン等の電子制御ユニットを用いる場合がある。
この場合においても、前述の特許文献１の構造のように電子制御ユニットをパワートレインに当接させると、電子制御ユニットに記録された運転データ等が解析できなくなるといった問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、電子制御ユニット等の車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車両衝突時に、電子制御ユニット等の車載部品と後退する部品との干渉を回避して、電子制御ユニット等の車載部品の破損を防ぎ、車載部品の再利用を可能として、車載部品の記録データの保護を図ることができる自動車の車載部品取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の自動車の車載部品取付構造は、エンジンルームの後壁を構成するダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車両前方側から後方に向って延びダッシュパネルの下方を通って車両後方側に延びるサイドフレームと、前記ダッシュパネルの前方で且つ前記サイドフレームよりも上方に位置する車載部品と、該車載部品から後方に向って延びダッシュパネルに取付けられる取付脚部と、前記車載部品から下方に向って延びサイドフレームに取付けられ該サイドフレームの車両衝突時の変位を車載部品に伝達する変位伝達脚部とを備えるものである。
【００１０】
上記構成によれば、サイドフレームの車両衝突時の変位を車載部品に伝達する変位伝達脚部を設けたため、サイドフレームの車両衝突時の上方変位が車載部品に伝達されることになり、車両衝突時には車載部品が上方に移動することになる。
このため、車載部品は、車両衝突時に前方から後退してくる部品を避けて、上方に移動することになり、車両衝突時に後退する部品、例えばエンジン、変速機等のパワートレインとの干渉を防ぐことができる。
【００１１】
なお、ここでの「車載部品」には、ＥＣＵ、ＡＢＳユニット、ＴＲＣユニット、ＡＴユニット、ハイブリッド車用の制御ユニット等の高価な電子制御ユニットが含まれる。
また、「変位伝達脚部」は、サイドフレームの車両衝突時の変位を、車載部品に確実に伝達できるものであれば、どのような形状であってもよい。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記サイドフレームが、車両前方側から略水平方向に延びる水平部と、該水平部の後端から前記ダッシュパネルの下方に向って斜め下方に延びる傾斜部とを備え、前記変位伝達脚部を、該傾斜部に取付けたものである。
上記構成によれば、変位伝達脚部を、ダッシュパネル下方に向って斜め下方に延びる傾斜部に取付けたことにより、車両衝突時にダッシュパネル下部近傍を起点として上方に立ち上がろうとする傾斜部の変位を利用して、車載部品を上方に移動させることができる。
すなわち、水平部と傾斜部を備えるサイドフレームの場合、車両衝突時、特に前面衝突時には、水平部では上下左右何れの方向にも変位する可能性があるのに対して、傾斜部では必ず後端のダッシュパネル下部近傍を起点として上方に変位する。このため、この上方に変位する傾斜部に変位伝達脚部を取付けることで、車載部品の上方移動を確実なものとしているのである。
よって、サイドフレームの傾斜部から、より確実に押上力を得て、車載部品を上方に移動させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記変位伝達脚部のサイドフレームへの取付け点を前後に複数設定したものである。
上記構成によれば、変位伝達脚部のサイドフレームへの取付け位置を、前後複数に設定することで、サイドフレームの車両衝突時の角度変化も、車載部品に伝達することができる。
よって、車両衝突時に車載部品の設置角度も変化させることができ、車両衝突時の車載部品の設置角度を、より適切なものにすることができる。例えば、傾斜配置していた車載部品を鉛直配置に変化させることで、前後方向スペースをコンパクトしてダッシュパネル側への後退量を少なくすること等ができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記変位伝達脚部の剛性を、前記取付脚部の剛性より大きくしたものである。
上記構成によれば、変位伝達脚部の剛性を取付脚部の剛性より大きくしたため、車両衝突時に、変位伝達脚部が変形することなく、取付脚部が先に変形することになる。
このため、変位伝達脚部の押上力の伝達機能が確保され、車載部品の上方移動を確実に生じさせることができる。
よって、車両衝突時に、確実に車載部品を上方に移動させることができ、より確実に車両衝突時に後退する部品との干渉を回避することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記変位伝達脚部に、上下方向に延びる補強ビードを設けたものである。
上記構成によれば、変位伝達脚部に上下方向の補強ビードを設けることで、変位伝達脚部の上下方向剛性を高めることができる。
よって、簡単な構成によって、変位伝達脚部の上下方向剛性を高めることができ、変位伝達脚部の押上力の伝達性能を高めることができ、確実に車載部品を上方に移動させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記取付脚部に、剛性の低下する脆弱部を設けたものである。
上記構成によれば、取付脚部に脆弱部を設けることで、変位伝達脚部から押上力を受けた際に、その脆弱部で変形が生じて、取付脚部が容易に変形することになる。
よって、車両衝突時に、より確実に取付脚部が変形して、車載部品を上方に移動させることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記変位伝達脚部を、前記取付脚部に連結したものである。
上記構成によれば、取付脚部に変位伝達脚部を連結することで、直接、取付脚部に変位伝達脚部の押上力を伝達することができ、より確実に取付脚部を変形させることができる。また、車載部品を介さずに、直接変位伝達脚部の押上力を取付脚部に伝達するため、上方移動時に車載部品に押上力が作用することもない。
よって、車両衝突時に、取付脚部が確実に変形して、車載部品がより上方に移動しやすくなる。また、移動時に車載部品に押上力が作用しないため、車載部品が破損するおそれもない。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記車載部品を取付けるプレート状の取付ベース部を備え、該取付ベース部の両側にダッシュパネルに向って延びる前記取付脚部を設け、該取付ベース部に前記サイドフレームに向って延びる前記変位伝達脚部を設けたものである。
上記構成によれば、両側に取付脚部を設けたプレート状の取付ベース部に、車載部品を取付けることで、通常時の車載部品の支持剛性を高めることができる。また、取付ベース部に変位伝達脚部を設けることで、両側の取付脚部に対して、確実に変位伝達脚部からの押上力を伝達することができ、両側の取付脚部を確実に変形させることができる。
よって、車載部品を安定して支持することができ、変位伝達脚部からの押上力によって、確実に車載部品を上方に移動させることができる。
また、この場合も、変位伝達脚部の押上力が直接車載部品に作用しないため、車載部品が押上力で破損することもない。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、車載部品は、サイドフレームの車両衝突時の変位を利用して上方に移動することになり、車両衝突時に後退する部品との干渉を回避することができる。
よって、電子制御ユニット等の車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車両衝突時に、電子制御ユニット等の車載部品と後退する部品との干渉を回避して、電子制御ユニット等の車載部品の破損を防ぎ、車載部品の再利用を可能として、車載部品の記録データの保護を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、第一の実施形態の車載部品の取付構造を前方斜め上方から見た全体斜視図。図２は、その取付構造の要部詳細斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態の車載部品であるＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）１は、エンジンルームＥＲの後壁を構成するダッシュパネル２の前面側部に取付けている。このダッシュパネル２の側部側前方には、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム３（図面では左側のフロントサイドフレームのみ開示）を延設し、その外側側方（左側側方）には、上下方向に立設するサスタワー４ａを中央位置に形成したホイールハウスエプロン４を張設している。
【００２２】
ダッシュパネル２には、その下部中央にフロアトンネル部に対応する上凹の凹部５を形成している。また、ダッシュパネル２上部には、図示しないカウルボックスに対応して車幅方向に延びる前方側に傾斜した傾斜面６を形成している。
【００２３】
ダッシュパネル２の左側前面には、ブレーキ装置のマスターバック７を設置している。このマスターバック７は、運転席のブレーキペダル（図示せず）位置に対応して設置され、比較的大きな略円盤形状のケーシング部材で構成している。
【００２４】
前述のＥＣＵ１は、このマスターバック７の前方位置に、取付ブラケット１１を介して、ダッシュパネル２から離間した位置に取付けている。このＥＣＵ１は、エンジンの燃焼制御等を行なうものであり、内部にはメモリ等の制御基板を設けており、上面にハーネスを差込む二つの結線ソケット１ａ、１ａを設けている。
【００２５】
ＥＣＵ１の前方位置には、横置き配置したパワートレインの変速機８を配置している。この変速機８は、重量を有する構造体であり、車両の前面衝突時には、衝突荷重を受けて車両後方側に後退する。
【００２６】
図２で、ＥＣＵ１を取付ける取付ブラケット１０について説明する。
この取付ブラケット１０は、金属プレス成形部品で構成し、中央にＥＣＵ１を取付ける平板状のベースプレート部１１を設け、その両側に車両後方側に延びてダッシュパネル２に締結固定される二つの取付片部１２、１３を折曲形成している。
【００２７】
そして、ベースプレート部１１の左側下部には、下方側に延びてフロントサイドフレーム３に締結固定されるアシスト片部１４を溶接固定している。このアシスト片部１４は、後述するように、車両衝突時にＥＣＵ１を上方側に移動させる機能を有する。
【００２８】
図３、図４、図５にＥＣＵ１を組付けた状態の取付ブラケット１０の単品斜視図を示す。図３が右側前方斜視図、図４が左側前方斜視図、図５が右側後方斜視図である。
【００２９】
前述したように、この取付ブラケット１０は、ＥＣＵ１が設置される平板状のベースプレート部１１と、ダッシュパネル２に取付けられる車両後方側に延びる二つの取付片部１２，１３と、フロントサイドフレーム３に取付けられる下側に延びるアシスト片部１４とを備える。
【００３０】
ベースプレート部１１は、横長の長方形形状に形成しており、前面に四つの締結ナットＮ…でＥＣＵ１を固定している。このベースプレート部１１は、ダッシュパネル２に組付けた状態でやや前方に傾斜するように形成されており、ＥＣＵ１がやや前傾するように設定している。
【００３１】
取付片部１２，１３は、ベースプレート部１１の右端下部から後方に延びる第一取付片部１２と、ベースプレート部１１の左端中央部から後方に延びる第二取付片部１３とからなり、各取付片部１２，１３は、それぞれ前後方向に延びる腕部１２ａ，１３ａと、ダッシュパネル２に取付けられるフランジ部１２ｂ，１３ｂとを備えている。
【００３２】
このように、左右二つの取付片部１２，１３を設けることで、取付ブラケット１０を両持ち支持として構成することができ、ＥＣＵ１の支持剛性を高めることができる。また、長い腕部１２ａ，１３ａによってダッシュパネル２から離間した位置にベースプレート部１１を位置させるため、ＥＣＵ１をマスターバック７の前方で且つ変速機８の後方の位置のデッドスペース空間に配置することができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、二つの取付片部１２，１３で両持ち支持とすることでＥＣＵ１をダッシュパネル２に取付けているが、支持剛性が確保できる場合には、一つの取付片部で片持ち支持としてＥＣＵ１をダッシュパネル２に取付けてもよい。
【００３４】
また、第一取付片部１２と第二取付片部１３の腕部１２ａ，１３ａの前後方向中央部には、上方に稜線が広がった三角折れビード１５，１６を形成している。三角折れビード１５，１６は、ベースプレート部１１に前方下部から押上力が荷重が作用した際に、腕部１２ａ，１３ａを側面視で「略くの字」状に折れ曲がる折れビードである。
【００３５】
また、第一取付片部１２と第二取付片部１３のフランジ部１２ｂ，１３ｂには、ダッシュパネル２に立設したスタッドボルト２１（図６参照）を挿通する挿通穴１７，１８を形成している。この挿通穴１７，１８にスタッドボルト２１を挿通して、締結ナット１９，２０で締結固定することで、第一取付片部１２と第二取付片部１３をダッシュパネル２に取付ける。
【００３６】
アシスト片部１４は、ベースプレート部１１や取付片部１２，１３よりも板厚を厚くした金属プレス成形部品で構成し、図５に示すように、ベースプレート部１１の背面に接合する接合部１４ａと、その接合部１４ａから下方側に延びる縦片部１４ｂとを備えている。
【００３７】
接合部１４ａは、略正方形形状に形成し、ベースプレート部１１背面の左側下部に四つの溶接ポイントｐ…で接合している。
【００３８】
縦片部１４ｂは、側面視略くの字状に形成し、下端に締結ボルト２２を挿通する挿通穴２３を形成している。また、縦片部１４ｂの中央には、上下方向に延びる縦ビード２４を形成している。これにより、上下方向荷重に対する剛性を高めている。
【００３９】
このアシスト片部１４は、後述するように、フロントサイドフレーム３からの押上力を伝達する機能を有するため、板厚を厚くすることで押上力の伝達機能を高め、さらに、縦ビード２４を設けることで、さらにこの機能を高めている。
なお、アシスト片部１４の上下方向剛性を、板厚を厚くするだけで十分に確保できる場合には、縦ビード２４を設けなくてもよい。
【００４０】
次に、このように構成した、ＥＣＵ１の取付構造における車両前面衝突時の挙動変化について、図６、図７、図８により説明する。
図６は、衝突前におけるＥＣＵ１の取付構造を示した側面簡略図である。
この図に示すように、ＥＣＵ１はダッシュパネル２の前方位置でフロントサイドフレーム３よりもやや上方位置に、マスターバック７と変速機８とで前後を挟まれる状態に配置している。
【００４１】
この図からも分かるように、ＥＣＵ１は、上部が前方側に位置する前傾状態で配置している。このように前傾配置することにより、マスターバック７の下方空間と変速機８の上方空間のデッドスペース空間を利用して、有効にＥＣＵ１を配置している。
【００４２】
もっとも、こうした位置にＥＣＵ１を配置すると、車両の前面衝突時には、前方に位置する変速機８が、衝突荷重を受けて後退し、ＥＣＵ１に干渉してしまうことになる。また、さらに大きな衝突荷重を受けた際には、変速機８は、さらに車両後方側に後退して、ＥＣＵ１を介してマスターバック７にも干渉することになる。
【００４３】
このように変速機８がＥＣＵ１に干渉すると、ＥＣＵ１を破損させることになり、ＥＣＵ１を再利用することができなくなり、また、その後のＥＣＵ１の記録データの解析も行えなくなる。さらに、マスターバック７にまで干渉すると、ダッシュパネル２を後退させるといった問題も生じる。
【００４４】
そこで、本実施形態では、アシスト片部１４を設けることによって、車両の前面衝突時にＥＣＵ１が上方へ移動するようにしている。
【００４５】
図７は、衝突中期におけるＥＣＵ１の取付構造を示した側面簡略図である。
この図に示すように、車体に前方からの衝突荷重が作用すると、フロントサイドフレーム３には、前部３ａが相対的に上方に変位するような挙動が生じる。これは、主として、フロントサイドフレーム３がダッシュパネル２下方位置に沈み込むように設けられることから生じる挙動であり、一般的なフロントサイドフレーム３に生じる変位挙動である。
【００４６】
このフロントサイドフレーム３に、アシスト片部１４を取付けていることから、アシスト片部１４も上方へ移動する。これにより、取付ブラケット１０のベースプレート部１１もアシスト片部１４から押上力を受けて上方へ移動する。この上方移動の際に、押上力を受けて取付片部１３も三角折れビード１６を起点として略くの字状に折れ曲る。
【００４７】
こうして、取付ブラケット１０が上方に移動することで、ベースプレート部１１に固定したＥＣＵ１も上方へ移動することになり、変速機８が後退してきてもＥＣＵ１との干渉を回避することができ、ＥＣＵ１の破損を防止することができる。
【００４８】
なお、本実施形態では、アシスト片部１４を、フロントサイドフレーム３の傾斜部３Ｂ中央に取付けている。これは、衝突時に確実に上方へ変位して、上方への移動量を確保できる位置を考慮して、この位置に設定しているのである。すなわち、フロントサイドフレーム３前部に形成した水平部３Ａでは、衝突挙動によって変位方向が下方や左右方向になる可能性があり変位挙動が不安定である。一方、傾斜部下部３Ｃでは、ダッシュパネル２に近接しすぎて大きな上方変位が生じず、変速機８を回避できるだけの上方移動量を確保できない。そこで、フロントサイドフレーム３の傾斜部３Ｂ中央にアシスト片部１４を取付けているのである。
【００４９】
図８は、衝突後期におけるＥＣＵ１の取付構造を示した側面簡略図である。
さらに、大きな衝突荷重が作用すると、この図に示すように、フロントサイドフレーム３には、さらに前部３ａが上方に変位するような挙動が生じる。この挙動によって、アシスト片部１４は、さらにベースプレート部１１に押上力を伝達して、ベースプレート部１１を上方に移動させる。このとき、取付片部１３も、さらに略くの字状に折れ曲る。
【００５０】
こうして、さらに取付ブラケット１０が上方に移動することで、ＥＣＵ１もさらに上方へ移動することになり、変速機８とマスターバック７の間にＥＣＵ１が挟まることが回避され、変速機８がＥＣＵ１を介してマスターバック７に干渉するのを防ぐことができ、ダッシュパネル２の後退を抑制することができる。
【００５１】
次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。
この実施形態の車載部品の取付構造は、ダッシュパネル２の前方で且つフロントサイドフレーム３よりも上方に位置するＥＣＵ１と、ＥＣＵ１から後方に向って延びダッシュパネル２に取付けられる取付片部と、ＥＣＵ１から下方に向かって延びフロントサイドフレーム３に取付けられ、フロントサイドフレーム３の車両衝突時の変位をＥＣＵ１に伝達するアシスト片部１４とを備えている。
【００５２】
これにより、フロントサイドフレーム３の車両衝突時の上方変位が、アシスト片部１４によって、ＥＣＵ１に伝達されることになり、車両衝突時に、ＥＣＵ１が上方に移動することになる。
このため、ＥＣＵ１は、車両衝突時に前方から後退してくる変速機８を避けて、上方に移動することになり、変速機８との干渉を防ぐことができる。
【００５３】
よって、ＥＣＵ１をエンジンルームＥＲ内に取付ける取付構造において、車両衝突時に、ＥＣＵ１と変速機８との干渉を防いで、ＥＣＵ１の破損を防ぎ、ＥＣＵ１の再利用を可能として、ＥＣＵ１の記録データの保護を図ることができる。
【００５４】
なお、このＥＣＵ１の代わりに、ＡＢＳユニット、ＴＲＣユニット、ＡＴユニット、ハイブリッド車用の制御ユニット等の電子制御ユニットを取付けるように構成してもよい。
【００５５】
また、この実施形態では、フロントサイドフレーム３が、車両前方側から略水平方向に延びる水平部３Ａと、その水平部３Ａの後端からダッシュパネル２の下方に向って斜め下方に延びる傾斜部３Ｂとを備えており、アシスト片部１４の下端を、その傾斜部３Ｂに取付けている。
これにより、車両衝突時にダッシュパネル２下部近傍を起点として上方に立ち上がろうとする傾斜部３Ｂの変位を利用して、ＥＣＵ１を上方に移動させることができる。
よって、フロントサイドフレーム３の傾斜部３Ｂから、より確実に押上力を得て、ＥＣＵ１を上方に移動させることができる。
【００５６】
また、この実施形態では、アシスト片部１４の剛性を、板厚を厚くすることにより取付片部１２，１３の剛性より大きくしている。
これにより、車両衝突時に、アシスト片部１４が変形することなく、取付片部１２，１３が先に変形することになる。
このため、アシスト片部１４の押上力の伝達機能が確実に確保され、ＥＣＵ１の上方移動を確実に生じさせることができる。
よって、車両衝突時に、確実にＥＣＵ１を上方に移動させることができ、より確実に変速機８との干渉を防ぐことができる。
【００５７】
また、この実施形態では、アシスト片部１４に、上下方向に延びる縦ビード２４を設けている。
これにより、アシスト片部１４の上下方向剛性を高めることができる。
よって、簡単な構成によって、アシスト片部１４の上下方向剛性をさらに高めることができ、アシスト片部１４の押上力の伝達性能を高めることができ、確実にＥＣＵ１を上方に移動させることができる。
【００５８】
また、この実施形態では、取付片部１２，１３に、剛性の低下する三角折れビード１５，１６を設けている。
これにより、アシスト片部１４から押上力を受けた際に、三角折れビード１５，１６で折り曲げ変形が生じて、取付片部１２，１３が容易に変形することになる。
よって、車両衝突時に、より確実に取付片部１２，１３が変形して、ＥＣＵ１を上方に移動させることができる。
【００５９】
なお、この三角折れビード１５，１６に代わる取付片部１２，１３の脆弱構造としては、図９に示す構造が考えられる。例えば、（ａ）のように、取付片部１３の中央部に、逆三角形のスリット開口３０を形成する構造や、（ｂ）のように、上半分に円形の貫通穴３１を形成する構造、さらには（ｃ）のように、上半分に薄肉部３２（ハッチング領域）を形成する構造が考えられる。
いずれの構造も、アシスト片部１４から押上力を受けた際には、取付片部１２，１３を略くの字状に折り曲げ変形させることができる。
【００６０】
また、この実施形態では、ベースプレート部１１を介してアシスト片部１４を取付片部１２，１３に連結している。
これにより、アシスト片部１４の押上力を確実に取付片部１２，１３に伝達することができ、より確実に取付片部１２，１３を変形させることができる。また、ＥＣＵ１を介さずに、直接押上力を取付片部１２，１３に伝達するため、上方移動時に、ＥＣＵ１に押上力が作用することもない。
よって、車両衝突時に、取付片部１２，１３が確実に変形して、ＥＣＵ１が上方により移動しやすくなる。また、上方移動時にＥＣＵ１に押上力が作用しないため、ＥＣＵ１に応力が生じることがなく、ＥＣＵ１を保護することもできる。
【００６１】
また、この実施形態では、ＥＣＵ１を取付けるベースプレート部１１を備え、ベースプレート部１１の両側位置にダッシュパネル２に向かって延びる第一取付片部１２と第二取付片部１３を設け、ベースプレート部１１の左側端部にアシスト片部１４を接合固定している。
これにより、両側に取付片部１２，１３を設けたベースプレート部１１でＥＣＵ１を取付けることで、ダッシュパネル２に両持ち支持で取付けることができるため、ＥＣＵ１の支持剛性を高めることができる。
また、ベースプレート部１１にアシスト片部１４を接合固定することで、二つの取付片部１２，１３に対して確実に押上力を伝達することができ、取付片部１２，１３を確実に変形させることができる。特に、本実施形態のように、左側端部だけにアシスト片部１４を接合していても、離間した右側の第一取付片部１２にも押上力を伝達できるため、第一取付片部１２も確実に変形させることができる。
【００６２】
よって、取付ブラケット１０でＥＣＵ１を安定して支持することができ、また、アシスト片部１４からの押上力によって、確実にＥＣＵ１を上方に移動させることができる。
なお、本実施形態では、ベースプレート部１１を有する取付ブラケット１０で説明したが、本発明は、必ずしもベースプレート部１１を有する必要はなく、例えば、ＥＣＵ１自体にアシスト片部１４や取付片部１２，１３を直接設けるようにしてもよい。
【００６３】
次に、第二の実施形態について、図１０の側面簡略図を利用して説明する。この側面簡略図は、第一実施形態の図６に対応する図であり、同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。また、その他の前提の構成要素については、第一の実施形態と同様である。
【００６４】
この実施形態では、アシスト片部１１４のフロントサイドフレーム３への取付位置を、前後二ヶ所（１１５，１１６）に設定することで、フロントサイドフレーム３の上方変位だけでなく、車両衝突時の角度変化についてもＥＣＵ１に伝達して、ＥＣＵ１の傾斜角度についても、適切な角度となるように設定したものである。
【００６５】
具体的には、アシスト片部１１４の下端部を二又形状１１４ａ，１１４ｂに形成して、その二又形状の下端部１１４ａ，１１４ｂに、フロントサイドフレーム３に締結固定する取付部１１５，１１６（ボルト挿通穴）を設けている。
【００６６】
このように、アシスト片部１１４の取付部１１５，１１６を、前後に離間して複数設けることにより、フロントサイドフレーム３の角度変位に対しても、一体的にアシスト片部１１４を変位させることができる。
【００６７】
すなわち、第一の実施形態では、アシスト片部１４をフロントサイドフレーム３に一点で取付けているため、上下方向の動きのみを、ＥＣＵ１に伝達することになるが、この第二の実施形態では、アシスト片部１１４をフロントサイドフレーム３に二点で取付けているため、回転方向（角度）の動きも、ＥＣＵ１に伝達することができるのである。
【００６８】
このため、通常時には、前傾配置しているＥＣＵ１を、車両衝突時には、二点鎖線の仮想線１′で示すように、鉛直方向に立つように移動させることができ、ＥＣＵ１の占有する前後方向スペースをコンパクトにすることができる。これにより、ＥＣＵ１が存在することによるダッシュパネル２の後退量もより少なくすることができる。
【００６９】
よって、この実施形態によると、車両衝突時におけるＥＣＵ１の設置角度も適切に変化させることができ、ダッシュパネル２の後退量を少なくすることができる。
その他の作用効果については、第一の実施形態と同様である。
【００７０】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のサイドフレームは、実施形態のフロントサイドフレームに対応し、
以下、同様に、
車載部品は、ＥＣＵ１に対応し、
取付脚部は、取付片部１２，１３に対応し、
変位伝達脚部は、アシスト片部１４,１１４に対応し、
補強ビードは、縦ビード２４に対応し、
脆弱部は、三角折れビード１５，１６、スリット開口３０、貫通穴３１、薄肉部３２に対応し、
取付ベース部は、ベースプレート部１１に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の車載部品の取付構造に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】第一の実施形態を前方斜め上方から見た全体斜視図。
【図２】要部詳細斜視図。
【図３】ＥＣＵを組付けた状態の取付ブラケットの右側前方斜視図。
【図４】ＥＣＵを組付けた状態の取付ブラケットの左側前方斜視図。
【図５】ＥＣＵを組付けた状態の取付ブラケットの右側後方斜視図。
【図６】衝突前におけるＥＣＵの取付構造を示した側面簡略図。
【図７】衝突中期におけるＥＣＵの取付構造を示した側面簡略図。
【図８】衝突後期におけるＥＣＵの取付構造を示した側面簡略図。
【図９】取付片部の他の脆弱構造を示した側面簡略図。
【図１０】第二の実施形態のＥＣＵの取付構造を示した側面簡略図。
【符号の説明】
【００７２】
１…ＥＣＵ
２…ダッシュパネル
３…フロントサイドフレーム
８…変速機
１０…取付ブラケット
１１…ベースプレート部
１２…第一取付片部
１３…第二取付片部
１４,１１４…アシスト片部
１５、１６…三角折れビード
２４…縦ビード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車載部品取付構造であって、
エンジンルームの後壁を構成するダッシュパネルと、
該ダッシュパネルの車両前方側から後方に向って延びダッシュパネルの下方を通って車両後方側に延びるサイドフレームと、
前記ダッシュパネルの前方で且つ前記サイドフレームよりも上方に位置する車載部品と、
該車載部品から後方に向って延びダッシュパネルに取付けられる取付脚部と、
前記車載部品から下方に向って延びサイドフレームに取付けられ該サイドフレームの車両衝突時の変位を車載部品に伝達する変位伝達脚部とを備える
自動車の車載部品取付構造。
【請求項２】
前記サイドフレームが、車両前方側から略水平方向に延びる水平部と、
該水平部の後端から前記ダッシュパネルの下方に向って斜め下方に延びる傾斜部とを備え、
前記変位伝達脚部を、該傾斜部に取付けた
請求項１記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項３】
前記変位伝達脚部のサイドフレームへの取付け点を前後に複数設定した
請求項１又は２記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項４】
前記変位伝達脚部の剛性を、前記取付脚部の剛性より大きくした
請求項１〜３いずれか記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項５】
前記変位伝達脚部に、上下方向に延びる補強ビードを設けた
請求項４記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項６】
前記取付脚部に、剛性の低下する脆弱部を設けた
請求項４記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項７】
前記変位伝達脚部を、前記取付脚部に連結した
請求項１〜６いずれか記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項８】
前記車載部品を取付けるプレート状の取付ベース部を備え、
該取付ベース部の両側にダッシュパネルに向って延びる前記取付脚部を設け、
該取付ベース部に前記サイドフレームに向って延びる前記変位伝達脚部を設けた
請求項１〜６いずれか記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項１】
自動車の車載部品取付構造であって、
エンジンルームの後壁を構成するダッシュパネルと、
該ダッシュパネルの車両前方側から後方に向って延びダッシュパネルの下方を通って車両後方側に延びるサイドフレームと、
前記ダッシュパネルの前方で且つ前記サイドフレームよりも上方に位置する車載部品と、
該車載部品から後方に向って延びダッシュパネルに取付けられる取付脚部と、
前記車載部品から下方に向って延びサイドフレームに取付けられ該サイドフレームの車両衝突時の変位を車載部品に伝達する変位伝達脚部とを備える
自動車の車載部品取付構造。
【請求項２】
前記サイドフレームが、車両前方側から略水平方向に延びる水平部と、
該水平部の後端から前記ダッシュパネルの下方に向って斜め下方に延びる傾斜部とを備え、
前記変位伝達脚部を、該傾斜部に取付けた
請求項１記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項３】
前記変位伝達脚部のサイドフレームへの取付け点を前後に複数設定した
請求項１又は２記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項４】
前記変位伝達脚部の剛性を、前記取付脚部の剛性より大きくした
請求項１〜３いずれか記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項５】
前記変位伝達脚部に、上下方向に延びる補強ビードを設けた
請求項４記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項６】
前記取付脚部に、剛性の低下する脆弱部を設けた
請求項４記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項７】
前記変位伝達脚部を、前記取付脚部に連結した
請求項１〜６いずれか記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項８】
前記車載部品を取付けるプレート状の取付ベース部を備え、
該取付ベース部の両側にダッシュパネルに向って延びる前記取付脚部を設け、
該取付ベース部に前記サイドフレームに向って延びる前記変位伝達脚部を設けた
請求項１〜６いずれか記載の自動車の車載部品取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−３７３００（Ｐ２００８−３７３００Ａ）
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１５５５９（Ｐ２００６−２１５５５９）
【出願日】平成１８年８月８日（２００６．８．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月８日（２００６．８．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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