車体フロア構造
【課題】フロア剛性を確保しつつクロスメンバによって形成される上下の閉断面構造を車両前後方向へ離間させる。
【解決手段】フロントフロアパネル１０の後端部１０Ａに、前側クロスアッパ２０とクロスロア２２とによって、長手方向が車幅方向に沿って設けられた前側車幅方向閉断面構造２６が形成されており、センタフロアパネル３０の前端部３０Ａに、後側クロスアッパ３４とクロスロア２２とによって、長手方向が車幅方向に沿って設けられた後側車幅方向閉断面構造３６が形成されている。また、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間に、タンクブラケット４０とクロスロア２２とによって長手方向が車両前後方向に沿った前後方向閉断面構造４４が形成されている。この結果、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間が前後方向閉断面構造４４によって補強されている。
【解決手段】フロントフロアパネル１０の後端部１０Ａに、前側クロスアッパ２０とクロスロア２２とによって、長手方向が車幅方向に沿って設けられた前側車幅方向閉断面構造２６が形成されており、センタフロアパネル３０の前端部３０Ａに、後側クロスアッパ３４とクロスロア２２とによって、長手方向が車幅方向に沿って設けられた後側車幅方向閉断面構造３６が形成されている。また、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間に、タンクブラケット４０とクロスロア２２とによって長手方向が車両前後方向に沿った前後方向閉断面構造４４が形成されている。この結果、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間が前後方向閉断面構造４４によって補強されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体フロア構造に係り、特に、自動車等の車両に使用される車体フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に使用される車体フロア構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、フロアクロスメンバにリヤフロアパネルを接合してリヤフロアパネルとフロアクロスメンバとの間に上下に分割され且つ前後に接近した２つの閉断面構造を形成することで剛性の向上を図っている。
【特許文献１】特開２０００−１６３５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、フロア前部の上面側における足元のスペース確保とフロア後部の下面側における燃料タンクの大型化との双方を満足する構成にすると、２つの閉断面構造が車両前後方向へ離間する。この結果、２つの閉断面構造が車両前後方向へ離間することによる２つの閉断面構造間のフロア剛性の低下を防止し、エンジンアイドル状態におけるフロアの振動等を抑制するためには、フロア剛性を確保する対策が必要になる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、フロア剛性を確保しつつクロスメンバによって形成される２つの閉断面構造を車両前後方向へ離間させることができる車体フロア構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車体フロア構造は、車両の床部を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルに長手方向を車幅方向に沿って設けられ、車幅方向に延びる車幅方向閉断面構造を形成する前側クロスメンバと、前記フロアパネルにおける前記前側クロスメンバから車両後側上方へ離間した位置に長手方向を車幅方向に沿って設けられ、車幅方向に延びる車幅方向閉断面構造を形成する後側クロスメンバと、前記前側クロスメンバの車幅方向中間部と前記後側クロスメンバの車幅方向中間部との間に設けられ、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造を形成するクロスメンバ補強手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車両の床部を構成するフロアパネルに長手方向を車幅方向に沿って設けられた前側クロスメンバが車幅方向に延びる車幅方向閉断面構造を形成し、フロアパネルにおける前側クロスメンバから車両後側上方へ離間した位置に長手方向を車幅方向に沿って設けられた後側クロスメンバが車幅方向に延びる車幅方向閉断面構造を形成する。また、前側クロスメンバの車幅方向中間部と後側クロスメンバの車幅方向中間部との間に設けられたクロスメンバ補強手段が、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造を形成する。この結果、前側クロスメンバによって形成される車幅方向閉断面構造の車幅方向中間部と、後側クロスメンバによって形成される車幅方向閉断面構造の車幅方向中間部との間がクロスメンバ補強手段によって形成される前後方向閉断面構造で補強される。このため、フロア剛性を確保しつつ２つの車幅方向閉断面構造を車両前後方向へ離間させることができると共にクロスメンバ補強手段が配置されない部位で足元スペースの確保または燃料タンクの大型化に対応できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車体フロア構造において、前記前側クロスメンバにおける前記クロスメンバ補強手段との連結部に長手方向を車両前後方向に沿って設けられ、前記前側クロスメンバの閉断面を拡大する断面拡大部を有することを特徴とする。
【０００８】
前側クロスメンバにおけるクロスメンバ補強手段との連結部に長手方向を車両前後方向に沿って設けられた断面拡大部によって、前側クロスメンバにおけるクロスメンバ補強手段との連結部の断面積が拡大する。このため、前側クロスメンバとクロスメンバ補強手段との連結部の剛性が向上する。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体フロア構造において、前記フロアパネルの前部に長手方向を車両前後方向に沿って設けられたフロアパネル補強手段が車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造を形成すると共に、フロアパネル補強手段の後部に連結された連結補強手段が形成する前後方向閉断面構造が、フロアパネル補強手段の前後方向閉断面構造と前側クロスメンバの車幅方向閉断面構造とを連結する。このため、フロア剛性が更に向上する。
【００１０】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車体フロア構造において、前記前後方向閉断面構造と前記車幅方向閉断面構造との結合部が水平方向に対して上下方向へ傾斜していることを特徴とする。
【００１１】
前後方向閉断面構造と車幅方向閉断面構造との結合部が水平方向に対して上下方向へ傾斜している。このため、前後方向閉断面構造と車幅方向閉断面構造との結合部が車両前後方向及び車両上下方向の振動に対して剥離し難い剪断方向に近づく。この結果、結合部の強度剛性が向上する。
【００１２】
請求項５記載の本発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車体フロア構造において、前記クロスメンバ補強手段は燃料タンクを支持する燃料タンク支持部材であることを特徴とする。
【００１３】
クロスメンバ補強手段が燃料タンクを支持する燃料タンク支持部材であるため、クロスメンバ補強手段を別途設ける必要がなく、部品数が少なくなる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の本発明はフロア剛性を確保しつつクロスメンバによって形成される２つの閉断面構造を車両前後方向へ離間させることができる。
【００１５】
請求項２記載の本発明はフロア剛性を向上できる。
【００１６】
請求項３記載の本発明はフロア剛性を更に向上できる。
【００１７】
請求項４記載の本発明は結合部の強度を向上できる。
【００１８】
請求項５記載の本発明は部品数を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の第１実施形態に係る車体フロア構造について、図１〜図４に基づいて説明する。
【００２０】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００２１】
図４には本実施形態における車体フロア構造が車両下方から見た平面図によって示されている。
【００２２】
図４に示される如く、本実施形態の自動車車体におけるフロントフロアパネル１０の下面側には、フロアパネル補強手段としての左右一対のトンネルサイドリインフォースメント１２が設けられている。なお、図示を省略したが、フロントフロアパネル１０における左右のトンネルサイドリインフォースメント１２の間の部位には、フロアトンネル部が長手方向を車両前後方向に沿って形成されている。
【００２３】
左右のトンネルサイドリインフォースメント１２は、長手方向を車両前後方向に沿って配置されており、互いに平行に配置されている。また、トンネルサイドリインフォースメント１２の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車両上方向へ向けたハット断面形状となっており、開口部に形成した左右のフランジ１２Ａがフロントフロアパネル１０の下面に溶接等によって結合されている。従って、トンネルサイドリインフォースメント１２はフロントフロアパネル１０とで長手方向が車両前後方向に沿った前後方向閉断面構造１４を形成している。
【００２４】
なお、閉断面構造とは、対象とする断面の開口外周部が実質的に連続して高強度及び高剛性になっている断面構造であって、実質的にとは、対象とする断面が外周長に比べて小さな孔等が部分的に形成されていても、断面の直角方向の手前側又は奥側では孔等が無く、開口部周囲の部材が連続している構成も含むことを意味する。
【００２５】
図１には図４の１−１断面線に沿った断面図が示されている。
【００２６】
図１に示される如く、フロントフロアパネル１０の後端部１０Ａには前側クロスメンバ１８が長手方向を車幅方向に沿って設けられている。前側クロスメンバ１８は、前側クロスメンバ１８の車両上下方向上側部を構成する前側クロスアッパ２０と、前側クロスメンバ１８の車両上下方向下側部を構成するクロスロア２２の前部２２Ａとで形成されている。即ち、前側クロスアッパ２０はクロスロア２２の前部２２Ａとで、長手方向が車幅方向に沿っている前側車幅方向閉断面構造２６を形成している。
【００２７】
フロントフロアパネル１０の後端部１０Ａから車両後側上方へ離間した部位には、センタフロアパネル３０が設けられている。また、センタフロアパネル３０の前端部３０Ａには、後側クロスメンバ３２が長手方向を車幅方向に沿って設けられている。後側クロスメンバ３２は、後側クロスメンバ３２の車両上下方向上側部を構成する後側クロスアッパ３４と、後側クロスメンバ３２の車両上下方向下側部を構成するクロスロア２２の後部２２Ｂとで形成されている。即ち、後側クロスアッパ３４はクロスロア２２の後部２２Ｂとで、長手方向が車幅方向に沿った後側車幅方向閉断面構造３６を形成している。
【００２８】
なお、前側クロスアッパ２０の前壁部２０Ａの上下方向中間部には、車両前方側へ突出した段部２０Ｂが形成されており、前壁部２０Ａの下端からは車両前方へ向かって前フランジ２０Ｃが形成されている。なお、前側クロスアッパ２０の前フランジ２０Ｃの前端２０Ｄは、フロントフロアパネル１０の後端部１０Ａの下面に溶接等によって結合されている。また、前側クロスアッパ２０の前壁部２０Ａの上端からは上壁部２０Ｅが車両後方へ向かって形成されている。
【００２９】
後側クロスアッパ３４の前壁部３４Ａは車両前方下側から車両後方上側に向かって傾斜している。また、前壁部３４Ａの下端からは車両前方へ向かって前フランジ３４Ｂが形成されており、前壁部３４Ａの上端からは車両後方へ向かって上壁部３４Ｃが形成されている。なお、後側クロスアッパ３４の上壁部３４Ｃの後端３４Ｄは、センタフロアパネル３０の前端部３０Ａの上面に溶接等によって結合されている。
【００３０】
前側クロスアッパ２０の上壁部２０Ｅの後端２０Ｆと後側クロスアッパ３４の前フランジ３４Ｂとが、車両前後方向に隙間を開けた状態でクロスロア２２の前後方向中間部２２Ｃの上面に溶接等によって結合されている。なお、クロスロア２２の前後方向中間部２２Ｃの車両前方側が前部２２Ａとなっており、クロスロア２２の前後方向中間部２２Ｃの車両後方側が後部２２Ｂとなっている。
【００３１】
クロスロア２２の前部２２Ａにおける縦壁部２２Ｄの上端からは、車両後側斜め上方に向かって傾斜壁部２２Ｅが形成されており、傾斜壁部２２Ｅの後端が前後方向中間部２２Ｃに連結されている。また、前部２２Ａの縦壁部２２Ｄの下端からは、車両前方へ向かって下壁部２２Ｇが形成されており、下壁部２２Ｇの前端部２２Ｈは、前側クロスアッパ２０の段部２０Ｂに溶接等によって結合されている。
【００３２】
クロスロア２２の後部２２Ｂにおける縦壁部２２Ｊは、車両前方下側から車両後方上側に向かって傾斜しており、縦壁部２２Ｊの下端が前後方向中間部２２Ｃの後端に連結されている。また、クロスロア２２の後部２２Ｂにおける縦壁部２２Ｊの上端からは、車両後方に向かってフランジ２２Ｋが形成されており、フランジ２２Ｋはセンタフロアパネル３０の前端部３０Ａを挟んで後側クロスアッパ３４の後端３４Ｄの下面に溶接等によって結合されている。
【００３３】
前側クロスメンバ１８の車幅方向中間部と後側クロスメンバ３２の車幅方向中間部との間にはクロスメンバ補強手段としての燃料タンク支持部材であるタンクブラケット４０が設けられている。
【００３４】
なお、前側クロスメンバ１８と後側クロスメンバ３２の車幅方向中間部とは、前側クロスメンバ１８と後側クロスメンバ３２の車幅方向両端を除く部位であればどこでも良い。
【００３５】
また、タンクブラケット４０は長手方向を車両前後方向及び車両上下方向に沿って設けられており、クロスロア２２とで車両前後方向及び車両上下方向に延びる前後方向閉断面構造４４を形成している。
【００３６】
より具体的に説明すると、図４に示される如く、タンクブラケット４０の外周縁部には、前フランジ４０Ａと上フランジ４０Ｂが連続して形成されており、前フランジ４０Ａと上フランジ４０Ｂとで囲まれた中央部が車両後方及び車両下方へ膨らみ凸部４０Ｃとなっている。また、タンクブラケット４０の前フランジ４０Ａと上フランジ４０Ｂとがクロスロア２２に溶接等によって結合されることで、前後方向閉断面構造４４が形成されている。
【００３７】
なお、タンクブラケット４０の凸部４０Ｃには、燃料タンクを取付けるための取付孔４１が形成されており、取付孔４１に固定されるボルト等の締結手段によって燃料タンクを支持できるようになっている。また、タンクブラケット４０は左右のトンネルサイドリインフォースメント１２の車両後方側の略延長線上にそれぞれ配置されている。
【００３８】
図２には本実施形態における車体フロア構造が車両斜め後方下方から見た斜視図によって示されている。
【００３９】
図２に示される如く、タンクブラケット４０の前フランジ４０Ａは、クロスロア２２の縦壁部２２Ｄの後面に溶接等によって結合されている。また、タンクブラケット４０の上フランジ４０Ｂはクロスロア２２の前後方向中間部２２Ｃの下面に溶接等によって結合されている。また、タンクブラケット４０の前フランジ４０Ａの下端縁部４０Ｄはクロスロア２２の縦壁部２２Ｄの下端縁部２２Ｌに溶接等によって結合されている。
【００４０】
図１に示される如く、タンクブラケット４０の上フランジ４０Ｂの後端縁部４０Ｅは、クロスロア２２の前後方向中間部２２Ｃを挟んで後側クロスアッパ３４の前フランジ３４Ｂに溶接等によって結合されている。
【００４１】
従って、タンクブラケット４０は、クロスロア２２とで車両前後方向及び車両上下方向に延びる前後方向閉断面構造４４を形成しており、前後方向閉断面構造４４は、前側車幅方向閉断面構造２６の車両後方側、即ち、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間に配置されている。このため、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間が、前後方向閉断面構造４４によって補強されている。この結果、エンジンアイドル状態におけるフロアの上下振動、特に前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間の上下振動が、前後方向閉断面構造４４によって抑制されるようになっている。
【００４２】
また、前後方向閉断面構造４４が左右のトンネルサイドリインフォースメント１２の後方に車両前後方向に沿って形成されている。即ち、前後方向閉断面構造４４はフロアパネルの車幅方向全域に渡って形成されていない。このため、後側車幅方向閉断面構造３６を車両後方側に配置することで、例えば、３列シートを搭載する車両における２列目席に着座した乗員に対するフロアパネルの上面側の足元スペース（図１のＳ１）を確保できると共に、前側車幅方向閉断面構造２６を車両前方側に配置することで、フロアパネル下面側の燃料タンク配置スペース（図１のＳ２）を大きくできる（左右の前後方向閉断面構造４４の間に燃料タンク（図示省略）を配置できる）ようになっている。
【００４３】
図４に示される如く、トンネルサイドリインフォースメント１２とタンクブラケット４０との間には、連結補強手段としてのトンネルリインフォースメントガセット５０（以下、ガセットという）が配置されている。ガセット５０の前部５０Ａは、車両前後方向から見た断面形状が開口部を車両上方へ向けたハット断面構造となっており、前部５０Ａは、トンネルサイドリインフォースメント１２の後端内周部に溶接等によって結合されている。また、ガセット５０の前部５０Ａの左右のフランジ５０Ｂは、トンネルサイドリインフォースメント１２の左右のフランジ１２Ａとフロントフロアパネル１０との間に結合されている。
【００４４】
ガセット５０の後部５０Ｃにおいては、車幅方向外側壁部５０Ｄの上端から車幅方向外側に向かってフランジ５０Ｅが形成されており、フランジ５０Ｅはクロスロア２２の下壁部２２Ｇの下面に溶接等によって結合されている。また、トンネルリインフォースメントガセット５０の後部５０Ｃにおいては、車幅方向内側壁部５０Ｆの上端から車幅方向内側に向かってフランジ５０Ｇが形成されており、フランジ５０Ｇはクロスロア２２の下壁部２２Ｇの下面に溶接等によって結合されている。
【００４５】
図２に示される如く、ガセット５０の下壁部５０Ｈの後端からは車両後方上側に向かって傾斜した後壁部５０Ｊが形成されている。また、後壁部５０Ｊの上部における車幅方向中間部には、車両後方へ膨らんだ凸部５２が形成されている。凸部５２の車両上下方向から見た断面形状は、開口部を車両前方へ向けたコ字状となっており、凸部５２の後壁部５２Ａは、車両前方下側から車両後方上側に向かう傾斜壁部となっている。
【００４６】
図３には本実施形態における車体フロア構造が車両斜め後方下方から見た斜視図によって示されており、ガセット５０を想像線で示している。
【００４７】
図３に示される如く、クロスロア２２の下壁部２２Ｇにおけるタンクブラケット４０の車両前方側となる部位には、断面拡大部としてのビード６０が形成されている。
【００４８】
図５には図１の５−５断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００４９】
図５に示される如く、ビード６０は車両下方側へ向かって断面台形状に凸とされており、長手方向を車両前後方向に沿って設けられている。
【００５０】
図１に示される如く、ビード６０の下壁部６０Ａの後端からは、車両後側上方に向かって傾斜した後壁部６０Ｂが形成されている。また、ビード６０の前端部には、下方へ開口部を向けた断面コ字状の凹部６０Ｃが車両上方へ向かって形成されており、凹部６０Ｃは、前側クロスアッパ２０の段部２０Ｂの下面と、前壁部２０Ａの下部２０Ｇの後面とに溶接等によって結合されている。一方、ビード６０の後壁部６０Ｂの下面には、ガセット５０に形成した凸部５２の後壁部５２Ａが溶接等によって結合されている（結合部Ｐ）。
【００５１】
即ち、ビード６０の後壁部６０Ｂが水平方向に対して上下方向へ傾斜しており、ビード６０の後壁部６０Ｂの下面にガセット５０の後壁部５０Ｊに形成された凸部５２の後壁部５２Ａが溶接等によって結合されている（結合部Ｐ）。このため、前側車幅方向閉断面構造２６と前後方向閉断面構造６４との結合部Ｐが、水平方向に対して上下方向へ傾斜しており、車両上下方向の振動に対して、結合部Ｐの結合方向が剥離し難い剪断方向に近づくようになっている。
【００５２】
また、フロントフロアパネル１０とトンネルサイドリインフォースメント１２とで形成され、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造１４の後端に、前側クロスアッパ２０とガセット５０とで形成され、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造６４が連結されている。また、前後方向閉断面構造６４は、ビード６０を介して、前側車幅方向閉断面構造２６に結合されている。従って、前後方向閉断面構造１４に作用する荷重を前後方向閉断面構造６４を介して前側車幅方向閉断面構造２６へ効率的に伝達できるようになっている。
【００５３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５４】
本実施形態では、フロントフロアパネル１０の後端部１０Ａに、前側クロスアッパ２０とクロスロア２２の前部２２Ａとによって形成され、長手方向が車幅方向に沿って設けられた前側車幅方向閉断面構造２６と、センタフロアパネル３０の前端部３０Ａに、後側クロスアッパ３４とクロスロア２２の後部２２Ｂとによって形成され、長手方向が車幅方向に沿って設けられた後側車幅方向閉断面構造３６とが車両前後方向に離間しており、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間に、タンクブラケット４０によって長手方向が車両前後方向に沿った前後方向閉断面構造４４が形成されている。この結果、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間が前後方向閉断面構造４４によって補強される。このため、エンジンアイドル状態におけるフロアの上下振動を低減できる。更に、フロアパネルやクロスメンバの各板厚を厚くしてフロアの上下振動を低減する構成に比べて軽量且つ低コストとなる。
【００５５】
また、本実施形態では、左右の前後方向閉断面構造４４がトンネルサイドリインフォースメント１２の後方に車両前後方向に沿って形成されている。即ち、左右の前後方向閉断面構造４４はフロアパネルの車幅方向全域に渡って形成されていない。この結果、後側車幅方向閉断面構造３６を車両後方側に配置することで、例えば、３列シートを搭載する車両における２列目席に着座した乗員に対するフロアパネルの上面側の足元スペース（図１のＳ１）を確保できると共に、前側車幅方向閉断面構造２６を車両前方側に配置することで、フロアパネル下面側の燃料タンク配置スペース（図１のＳ２）を大きくできる（左右の前後方向閉断面構造４４の間に燃料タンク（図示省略）を配置できる）。このため、燃料タンク取付スペースＳ２へ取り付ける燃料タンクの大型化が可能になる。
【００５６】
また、本実施形態では、前側クロスメンバ１８の下部を形成するクロスロア２２の前部２２Ａにおけるタンクブラケット４０との連結部の車両前方側となる部位にビード６０が形成されている。この結果、ビード６０によって、閉断面構造２６におけるタンクブラケット４０との連結部となる部位の断面積が拡大する。このため、前側車幅方向閉断面構造２６におけるタンクブラケット４０との連結部の剛性が向上し、車体フロアの振動を更に低減できる。また、ビード６０によって、前側車幅方向閉断面構造２６におけるタンクブラケット４０との連結部の折れ変形を抑制できる。
【００５７】
また、本実施形態では、フロントフロアパネル１０とトンネルサイドリインフォースメント１２とで形成され、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造１４の後端に、前側クロスアッパ２０とガセット５０とで形成され、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造６４が連結されている。また、前後方向閉断面構造６４は、ビード６０を介して、前側車幅方向閉断面構造２６に結合されている。この結果、前後方向閉断面構造１４に作用する荷重を前後方向閉断面構造６４を介して前側車幅方向閉断面構造２６へ効率的に伝達できる。このため、フロア剛性が更に向上する。
【００５８】
また、本実施形態では、ビード６０の後壁部６０Ｂが水平方向に対して上下方向へ傾斜しており、ビード６０の後壁部６０Ｂの下面に、トンネルリインフォースメントガセット５０の後壁部５０Ｊに形成された凸部５２の後壁部５２Ａが溶接等によって結合されている（結合部Ｐ）。このため、前側車幅方向閉断面構造２６と前後方向閉断面構造６４との結合部Ｐが、水平方向に対して上下方向へ傾斜しており、車両上下方向の振動に対して、結合部Ｐの結合方向が剥離し難い剪断方向に近づく。この結果、結合部Ｐの結合強度剛性を向上できる。
【００５９】
また、本実施形態では、タンクブラケット４０とガセット５０とを別部材としたことで、タンクブラケット４０及びガセット５０の小型化が可能になる。この結果、車両のプラットフォームを共通化した場合にも、タンクブラケット４０及びガセット５０の取付けスペースを確保し易くなる。このため、プラットフォーム共通化の自由度を向上できる。
【００６０】
また、本実施形態では、クロスメンバ補強手段として燃料タンク支持部材であるタンクブラケット４０を使用するため、別途クロスメンバ補強手段を設ける必要がなく、部品数を少なくできる。
【００６１】
次に、本発明の第２実施形態に係る車体フロア構造について図６に基づいて説明する。
【００６２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６３】
図６には本実施形態における車体フロア構造が車両斜め後方下方から見た斜視図によって示されている。
【００６４】
図６に示される如く、本実施形態では、第１実施形態におけるタンクブラケット４０とガセット５０とが一体構造とされており、補強ブラケット７０となっている。
【００６５】
従って、第１実施形態におけるタンクブラケット４０及びガセット５０に比べて補強ブラケット７０の大きさが大きくなり、取付けスペースを確保し難くなる。このため、プラットフォーム共通化の自由度等は第１実施形態に比べ低下するが、他の効果については第１実施形態と略同様の効果が得られる。
【００６６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フロアパネルをフロントフロアパネル１０とセンタフロアパネル３０とに分割したが、これに代えて、フロントフロアパネル１０とセンタフロアパネル３０とが一体（一枚板）となったフロアパネルとしても良い。
【００６７】
また、上記各実施形態では、クロスメンバ補強手段として燃料タンク支持部材であるタンクブラケット４０を使用したが、これに代えて、タンクブラケット４０以外の他の共用部材をクロスメンバ補強手段として使用しても良い。また、クロスメンバ補強手段を専用部材としても良い。
【００６８】
また、上記各実施形態では、クロスロア２２に断面拡大部としてのビード６０を形成したが、ビード６０に代えて、他の断面拡大部をクロスロア２２に設けた構成としても良い。
【００６９】
また、上記各実施形態では、連結補強手段としてガセット５０を使用したが、ガセット５０に代えて、他の連結補強手段を使用した構成としても良い。
【００７０】
また、上記各実施形態では、前側車幅方向閉断面構造２６と前後方向閉断面構造６４との結合部Ｐを、水平方向に対して上下方向へ傾斜させたが、タンクブラケット４０の前フランジ４０Ａの下端縁部４０Ｄとクロスロア２２の縦壁部２２Ｄの下端縁部２２Ｌとの結合部を水平方向に対して上下方向へ傾斜させた構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】図４の１−１断面線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車体フロア構造の車両左側部を示す車両斜め後方下方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車体フロア構造の車両左側部を示す車両斜め後方下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車体フロア構造を示す車両下方から見た平面図である。
【図５】図１の５−５断面線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車体フロア構造の車両左側部を示す車両斜め後方下方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０ フロントフロアパネル（フロアパネル）
１２ トンネルサイドリインフォースメント（フロアパネル補強手段）
１４ 前後方向閉断面構造
１８ 前側クロスメンバ
２０ 前側クロスアッパ
２２ クロスロア
２６ 前側車幅方向閉断面構造
３０ センタフロアパネル（フロアパネル）
３２ 後側クロスメンバ
３４ 後側クロスアッパ
３６ 後側車幅方向閉断面構造
４０ タンクブラケット（クロスメンバ補強手段）
４４ 前後方向閉断面構造
５０ トンネルリインフォースメントガセット（連結補強手段）
６０ ビード（断面拡大部）
６４ 前後方向閉断面構造
７０ 補強ブラケット（クロスメンバ補強手段、フロア補強部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体フロア構造に係り、特に、自動車等の車両に使用される車体フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に使用される車体フロア構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、フロアクロスメンバにリヤフロアパネルを接合してリヤフロアパネルとフロアクロスメンバとの間に上下に分割され且つ前後に接近した２つの閉断面構造を形成することで剛性の向上を図っている。
【特許文献１】特開２０００−１６３５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、フロア前部の上面側における足元のスペース確保とフロア後部の下面側における燃料タンクの大型化との双方を満足する構成にすると、２つの閉断面構造が車両前後方向へ離間する。この結果、２つの閉断面構造が車両前後方向へ離間することによる２つの閉断面構造間のフロア剛性の低下を防止し、エンジンアイドル状態におけるフロアの振動等を抑制するためには、フロア剛性を確保する対策が必要になる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、フロア剛性を確保しつつクロスメンバによって形成される２つの閉断面構造を車両前後方向へ離間させることができる車体フロア構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車体フロア構造は、車両の床部を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルに長手方向を車幅方向に沿って設けられ、車幅方向に延びる車幅方向閉断面構造を形成する前側クロスメンバと、前記フロアパネルにおける前記前側クロスメンバから車両後側上方へ離間した位置に長手方向を車幅方向に沿って設けられ、車幅方向に延びる車幅方向閉断面構造を形成する後側クロスメンバと、前記前側クロスメンバの車幅方向中間部と前記後側クロスメンバの車幅方向中間部との間に設けられ、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造を形成するクロスメンバ補強手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車両の床部を構成するフロアパネルに長手方向を車幅方向に沿って設けられた前側クロスメンバが車幅方向に延びる車幅方向閉断面構造を形成し、フロアパネルにおける前側クロスメンバから車両後側上方へ離間した位置に長手方向を車幅方向に沿って設けられた後側クロスメンバが車幅方向に延びる車幅方向閉断面構造を形成する。また、前側クロスメンバの車幅方向中間部と後側クロスメンバの車幅方向中間部との間に設けられたクロスメンバ補強手段が、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造を形成する。この結果、前側クロスメンバによって形成される車幅方向閉断面構造の車幅方向中間部と、後側クロスメンバによって形成される車幅方向閉断面構造の車幅方向中間部との間がクロスメンバ補強手段によって形成される前後方向閉断面構造で補強される。このため、フロア剛性を確保しつつ２つの車幅方向閉断面構造を車両前後方向へ離間させることができると共にクロスメンバ補強手段が配置されない部位で足元スペースの確保または燃料タンクの大型化に対応できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車体フロア構造において、前記前側クロスメンバにおける前記クロスメンバ補強手段との連結部に長手方向を車両前後方向に沿って設けられ、前記前側クロスメンバの閉断面を拡大する断面拡大部を有することを特徴とする。
【０００８】
前側クロスメンバにおけるクロスメンバ補強手段との連結部に長手方向を車両前後方向に沿って設けられた断面拡大部によって、前側クロスメンバにおけるクロスメンバ補強手段との連結部の断面積が拡大する。このため、前側クロスメンバとクロスメンバ補強手段との連結部の剛性が向上する。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体フロア構造において、前記フロアパネルの前部に長手方向を車両前後方向に沿って設けられたフロアパネル補強手段が車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造を形成すると共に、フロアパネル補強手段の後部に連結された連結補強手段が形成する前後方向閉断面構造が、フロアパネル補強手段の前後方向閉断面構造と前側クロスメンバの車幅方向閉断面構造とを連結する。このため、フロア剛性が更に向上する。
【００１０】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車体フロア構造において、前記前後方向閉断面構造と前記車幅方向閉断面構造との結合部が水平方向に対して上下方向へ傾斜していることを特徴とする。
【００１１】
前後方向閉断面構造と車幅方向閉断面構造との結合部が水平方向に対して上下方向へ傾斜している。このため、前後方向閉断面構造と車幅方向閉断面構造との結合部が車両前後方向及び車両上下方向の振動に対して剥離し難い剪断方向に近づく。この結果、結合部の強度剛性が向上する。
【００１２】
請求項５記載の本発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車体フロア構造において、前記クロスメンバ補強手段は燃料タンクを支持する燃料タンク支持部材であることを特徴とする。
【００１３】
クロスメンバ補強手段が燃料タンクを支持する燃料タンク支持部材であるため、クロスメンバ補強手段を別途設ける必要がなく、部品数が少なくなる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の本発明はフロア剛性を確保しつつクロスメンバによって形成される２つの閉断面構造を車両前後方向へ離間させることができる。
【００１５】
請求項２記載の本発明はフロア剛性を向上できる。
【００１６】
請求項３記載の本発明はフロア剛性を更に向上できる。
【００１７】
請求項４記載の本発明は結合部の強度を向上できる。
【００１８】
請求項５記載の本発明は部品数を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の第１実施形態に係る車体フロア構造について、図１〜図４に基づいて説明する。
【００２０】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００２１】
図４には本実施形態における車体フロア構造が車両下方から見た平面図によって示されている。
【００２２】
図４に示される如く、本実施形態の自動車車体におけるフロントフロアパネル１０の下面側には、フロアパネル補強手段としての左右一対のトンネルサイドリインフォースメント１２が設けられている。なお、図示を省略したが、フロントフロアパネル１０における左右のトンネルサイドリインフォースメント１２の間の部位には、フロアトンネル部が長手方向を車両前後方向に沿って形成されている。
【００２３】
左右のトンネルサイドリインフォースメント１２は、長手方向を車両前後方向に沿って配置されており、互いに平行に配置されている。また、トンネルサイドリインフォースメント１２の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車両上方向へ向けたハット断面形状となっており、開口部に形成した左右のフランジ１２Ａがフロントフロアパネル１０の下面に溶接等によって結合されている。従って、トンネルサイドリインフォースメント１２はフロントフロアパネル１０とで長手方向が車両前後方向に沿った前後方向閉断面構造１４を形成している。
【００２４】
なお、閉断面構造とは、対象とする断面の開口外周部が実質的に連続して高強度及び高剛性になっている断面構造であって、実質的にとは、対象とする断面が外周長に比べて小さな孔等が部分的に形成されていても、断面の直角方向の手前側又は奥側では孔等が無く、開口部周囲の部材が連続している構成も含むことを意味する。
【００２５】
図１には図４の１−１断面線に沿った断面図が示されている。
【００２６】
図１に示される如く、フロントフロアパネル１０の後端部１０Ａには前側クロスメンバ１８が長手方向を車幅方向に沿って設けられている。前側クロスメンバ１８は、前側クロスメンバ１８の車両上下方向上側部を構成する前側クロスアッパ２０と、前側クロスメンバ１８の車両上下方向下側部を構成するクロスロア２２の前部２２Ａとで形成されている。即ち、前側クロスアッパ２０はクロスロア２２の前部２２Ａとで、長手方向が車幅方向に沿っている前側車幅方向閉断面構造２６を形成している。
【００２７】
フロントフロアパネル１０の後端部１０Ａから車両後側上方へ離間した部位には、センタフロアパネル３０が設けられている。また、センタフロアパネル３０の前端部３０Ａには、後側クロスメンバ３２が長手方向を車幅方向に沿って設けられている。後側クロスメンバ３２は、後側クロスメンバ３２の車両上下方向上側部を構成する後側クロスアッパ３４と、後側クロスメンバ３２の車両上下方向下側部を構成するクロスロア２２の後部２２Ｂとで形成されている。即ち、後側クロスアッパ３４はクロスロア２２の後部２２Ｂとで、長手方向が車幅方向に沿った後側車幅方向閉断面構造３６を形成している。
【００２８】
なお、前側クロスアッパ２０の前壁部２０Ａの上下方向中間部には、車両前方側へ突出した段部２０Ｂが形成されており、前壁部２０Ａの下端からは車両前方へ向かって前フランジ２０Ｃが形成されている。なお、前側クロスアッパ２０の前フランジ２０Ｃの前端２０Ｄは、フロントフロアパネル１０の後端部１０Ａの下面に溶接等によって結合されている。また、前側クロスアッパ２０の前壁部２０Ａの上端からは上壁部２０Ｅが車両後方へ向かって形成されている。
【００２９】
後側クロスアッパ３４の前壁部３４Ａは車両前方下側から車両後方上側に向かって傾斜している。また、前壁部３４Ａの下端からは車両前方へ向かって前フランジ３４Ｂが形成されており、前壁部３４Ａの上端からは車両後方へ向かって上壁部３４Ｃが形成されている。なお、後側クロスアッパ３４の上壁部３４Ｃの後端３４Ｄは、センタフロアパネル３０の前端部３０Ａの上面に溶接等によって結合されている。
【００３０】
前側クロスアッパ２０の上壁部２０Ｅの後端２０Ｆと後側クロスアッパ３４の前フランジ３４Ｂとが、車両前後方向に隙間を開けた状態でクロスロア２２の前後方向中間部２２Ｃの上面に溶接等によって結合されている。なお、クロスロア２２の前後方向中間部２２Ｃの車両前方側が前部２２Ａとなっており、クロスロア２２の前後方向中間部２２Ｃの車両後方側が後部２２Ｂとなっている。
【００３１】
クロスロア２２の前部２２Ａにおける縦壁部２２Ｄの上端からは、車両後側斜め上方に向かって傾斜壁部２２Ｅが形成されており、傾斜壁部２２Ｅの後端が前後方向中間部２２Ｃに連結されている。また、前部２２Ａの縦壁部２２Ｄの下端からは、車両前方へ向かって下壁部２２Ｇが形成されており、下壁部２２Ｇの前端部２２Ｈは、前側クロスアッパ２０の段部２０Ｂに溶接等によって結合されている。
【００３２】
クロスロア２２の後部２２Ｂにおける縦壁部２２Ｊは、車両前方下側から車両後方上側に向かって傾斜しており、縦壁部２２Ｊの下端が前後方向中間部２２Ｃの後端に連結されている。また、クロスロア２２の後部２２Ｂにおける縦壁部２２Ｊの上端からは、車両後方に向かってフランジ２２Ｋが形成されており、フランジ２２Ｋはセンタフロアパネル３０の前端部３０Ａを挟んで後側クロスアッパ３４の後端３４Ｄの下面に溶接等によって結合されている。
【００３３】
前側クロスメンバ１８の車幅方向中間部と後側クロスメンバ３２の車幅方向中間部との間にはクロスメンバ補強手段としての燃料タンク支持部材であるタンクブラケット４０が設けられている。
【００３４】
なお、前側クロスメンバ１８と後側クロスメンバ３２の車幅方向中間部とは、前側クロスメンバ１８と後側クロスメンバ３２の車幅方向両端を除く部位であればどこでも良い。
【００３５】
また、タンクブラケット４０は長手方向を車両前後方向及び車両上下方向に沿って設けられており、クロスロア２２とで車両前後方向及び車両上下方向に延びる前後方向閉断面構造４４を形成している。
【００３６】
より具体的に説明すると、図４に示される如く、タンクブラケット４０の外周縁部には、前フランジ４０Ａと上フランジ４０Ｂが連続して形成されており、前フランジ４０Ａと上フランジ４０Ｂとで囲まれた中央部が車両後方及び車両下方へ膨らみ凸部４０Ｃとなっている。また、タンクブラケット４０の前フランジ４０Ａと上フランジ４０Ｂとがクロスロア２２に溶接等によって結合されることで、前後方向閉断面構造４４が形成されている。
【００３７】
なお、タンクブラケット４０の凸部４０Ｃには、燃料タンクを取付けるための取付孔４１が形成されており、取付孔４１に固定されるボルト等の締結手段によって燃料タンクを支持できるようになっている。また、タンクブラケット４０は左右のトンネルサイドリインフォースメント１２の車両後方側の略延長線上にそれぞれ配置されている。
【００３８】
図２には本実施形態における車体フロア構造が車両斜め後方下方から見た斜視図によって示されている。
【００３９】
図２に示される如く、タンクブラケット４０の前フランジ４０Ａは、クロスロア２２の縦壁部２２Ｄの後面に溶接等によって結合されている。また、タンクブラケット４０の上フランジ４０Ｂはクロスロア２２の前後方向中間部２２Ｃの下面に溶接等によって結合されている。また、タンクブラケット４０の前フランジ４０Ａの下端縁部４０Ｄはクロスロア２２の縦壁部２２Ｄの下端縁部２２Ｌに溶接等によって結合されている。
【００４０】
図１に示される如く、タンクブラケット４０の上フランジ４０Ｂの後端縁部４０Ｅは、クロスロア２２の前後方向中間部２２Ｃを挟んで後側クロスアッパ３４の前フランジ３４Ｂに溶接等によって結合されている。
【００４１】
従って、タンクブラケット４０は、クロスロア２２とで車両前後方向及び車両上下方向に延びる前後方向閉断面構造４４を形成しており、前後方向閉断面構造４４は、前側車幅方向閉断面構造２６の車両後方側、即ち、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間に配置されている。このため、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間が、前後方向閉断面構造４４によって補強されている。この結果、エンジンアイドル状態におけるフロアの上下振動、特に前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間の上下振動が、前後方向閉断面構造４４によって抑制されるようになっている。
【００４２】
また、前後方向閉断面構造４４が左右のトンネルサイドリインフォースメント１２の後方に車両前後方向に沿って形成されている。即ち、前後方向閉断面構造４４はフロアパネルの車幅方向全域に渡って形成されていない。このため、後側車幅方向閉断面構造３６を車両後方側に配置することで、例えば、３列シートを搭載する車両における２列目席に着座した乗員に対するフロアパネルの上面側の足元スペース（図１のＳ１）を確保できると共に、前側車幅方向閉断面構造２６を車両前方側に配置することで、フロアパネル下面側の燃料タンク配置スペース（図１のＳ２）を大きくできる（左右の前後方向閉断面構造４４の間に燃料タンク（図示省略）を配置できる）ようになっている。
【００４３】
図４に示される如く、トンネルサイドリインフォースメント１２とタンクブラケット４０との間には、連結補強手段としてのトンネルリインフォースメントガセット５０（以下、ガセットという）が配置されている。ガセット５０の前部５０Ａは、車両前後方向から見た断面形状が開口部を車両上方へ向けたハット断面構造となっており、前部５０Ａは、トンネルサイドリインフォースメント１２の後端内周部に溶接等によって結合されている。また、ガセット５０の前部５０Ａの左右のフランジ５０Ｂは、トンネルサイドリインフォースメント１２の左右のフランジ１２Ａとフロントフロアパネル１０との間に結合されている。
【００４４】
ガセット５０の後部５０Ｃにおいては、車幅方向外側壁部５０Ｄの上端から車幅方向外側に向かってフランジ５０Ｅが形成されており、フランジ５０Ｅはクロスロア２２の下壁部２２Ｇの下面に溶接等によって結合されている。また、トンネルリインフォースメントガセット５０の後部５０Ｃにおいては、車幅方向内側壁部５０Ｆの上端から車幅方向内側に向かってフランジ５０Ｇが形成されており、フランジ５０Ｇはクロスロア２２の下壁部２２Ｇの下面に溶接等によって結合されている。
【００４５】
図２に示される如く、ガセット５０の下壁部５０Ｈの後端からは車両後方上側に向かって傾斜した後壁部５０Ｊが形成されている。また、後壁部５０Ｊの上部における車幅方向中間部には、車両後方へ膨らんだ凸部５２が形成されている。凸部５２の車両上下方向から見た断面形状は、開口部を車両前方へ向けたコ字状となっており、凸部５２の後壁部５２Ａは、車両前方下側から車両後方上側に向かう傾斜壁部となっている。
【００４６】
図３には本実施形態における車体フロア構造が車両斜め後方下方から見た斜視図によって示されており、ガセット５０を想像線で示している。
【００４７】
図３に示される如く、クロスロア２２の下壁部２２Ｇにおけるタンクブラケット４０の車両前方側となる部位には、断面拡大部としてのビード６０が形成されている。
【００４８】
図５には図１の５−５断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００４９】
図５に示される如く、ビード６０は車両下方側へ向かって断面台形状に凸とされており、長手方向を車両前後方向に沿って設けられている。
【００５０】
図１に示される如く、ビード６０の下壁部６０Ａの後端からは、車両後側上方に向かって傾斜した後壁部６０Ｂが形成されている。また、ビード６０の前端部には、下方へ開口部を向けた断面コ字状の凹部６０Ｃが車両上方へ向かって形成されており、凹部６０Ｃは、前側クロスアッパ２０の段部２０Ｂの下面と、前壁部２０Ａの下部２０Ｇの後面とに溶接等によって結合されている。一方、ビード６０の後壁部６０Ｂの下面には、ガセット５０に形成した凸部５２の後壁部５２Ａが溶接等によって結合されている（結合部Ｐ）。
【００５１】
即ち、ビード６０の後壁部６０Ｂが水平方向に対して上下方向へ傾斜しており、ビード６０の後壁部６０Ｂの下面にガセット５０の後壁部５０Ｊに形成された凸部５２の後壁部５２Ａが溶接等によって結合されている（結合部Ｐ）。このため、前側車幅方向閉断面構造２６と前後方向閉断面構造６４との結合部Ｐが、水平方向に対して上下方向へ傾斜しており、車両上下方向の振動に対して、結合部Ｐの結合方向が剥離し難い剪断方向に近づくようになっている。
【００５２】
また、フロントフロアパネル１０とトンネルサイドリインフォースメント１２とで形成され、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造１４の後端に、前側クロスアッパ２０とガセット５０とで形成され、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造６４が連結されている。また、前後方向閉断面構造６４は、ビード６０を介して、前側車幅方向閉断面構造２６に結合されている。従って、前後方向閉断面構造１４に作用する荷重を前後方向閉断面構造６４を介して前側車幅方向閉断面構造２６へ効率的に伝達できるようになっている。
【００５３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５４】
本実施形態では、フロントフロアパネル１０の後端部１０Ａに、前側クロスアッパ２０とクロスロア２２の前部２２Ａとによって形成され、長手方向が車幅方向に沿って設けられた前側車幅方向閉断面構造２６と、センタフロアパネル３０の前端部３０Ａに、後側クロスアッパ３４とクロスロア２２の後部２２Ｂとによって形成され、長手方向が車幅方向に沿って設けられた後側車幅方向閉断面構造３６とが車両前後方向に離間しており、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間に、タンクブラケット４０によって長手方向が車両前後方向に沿った前後方向閉断面構造４４が形成されている。この結果、前側車幅方向閉断面構造２６と後側車幅方向閉断面構造３６との間が前後方向閉断面構造４４によって補強される。このため、エンジンアイドル状態におけるフロアの上下振動を低減できる。更に、フロアパネルやクロスメンバの各板厚を厚くしてフロアの上下振動を低減する構成に比べて軽量且つ低コストとなる。
【００５５】
また、本実施形態では、左右の前後方向閉断面構造４４がトンネルサイドリインフォースメント１２の後方に車両前後方向に沿って形成されている。即ち、左右の前後方向閉断面構造４４はフロアパネルの車幅方向全域に渡って形成されていない。この結果、後側車幅方向閉断面構造３６を車両後方側に配置することで、例えば、３列シートを搭載する車両における２列目席に着座した乗員に対するフロアパネルの上面側の足元スペース（図１のＳ１）を確保できると共に、前側車幅方向閉断面構造２６を車両前方側に配置することで、フロアパネル下面側の燃料タンク配置スペース（図１のＳ２）を大きくできる（左右の前後方向閉断面構造４４の間に燃料タンク（図示省略）を配置できる）。このため、燃料タンク取付スペースＳ２へ取り付ける燃料タンクの大型化が可能になる。
【００５６】
また、本実施形態では、前側クロスメンバ１８の下部を形成するクロスロア２２の前部２２Ａにおけるタンクブラケット４０との連結部の車両前方側となる部位にビード６０が形成されている。この結果、ビード６０によって、閉断面構造２６におけるタンクブラケット４０との連結部となる部位の断面積が拡大する。このため、前側車幅方向閉断面構造２６におけるタンクブラケット４０との連結部の剛性が向上し、車体フロアの振動を更に低減できる。また、ビード６０によって、前側車幅方向閉断面構造２６におけるタンクブラケット４０との連結部の折れ変形を抑制できる。
【００５７】
また、本実施形態では、フロントフロアパネル１０とトンネルサイドリインフォースメント１２とで形成され、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造１４の後端に、前側クロスアッパ２０とガセット５０とで形成され、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造６４が連結されている。また、前後方向閉断面構造６４は、ビード６０を介して、前側車幅方向閉断面構造２６に結合されている。この結果、前後方向閉断面構造１４に作用する荷重を前後方向閉断面構造６４を介して前側車幅方向閉断面構造２６へ効率的に伝達できる。このため、フロア剛性が更に向上する。
【００５８】
また、本実施形態では、ビード６０の後壁部６０Ｂが水平方向に対して上下方向へ傾斜しており、ビード６０の後壁部６０Ｂの下面に、トンネルリインフォースメントガセット５０の後壁部５０Ｊに形成された凸部５２の後壁部５２Ａが溶接等によって結合されている（結合部Ｐ）。このため、前側車幅方向閉断面構造２６と前後方向閉断面構造６４との結合部Ｐが、水平方向に対して上下方向へ傾斜しており、車両上下方向の振動に対して、結合部Ｐの結合方向が剥離し難い剪断方向に近づく。この結果、結合部Ｐの結合強度剛性を向上できる。
【００５９】
また、本実施形態では、タンクブラケット４０とガセット５０とを別部材としたことで、タンクブラケット４０及びガセット５０の小型化が可能になる。この結果、車両のプラットフォームを共通化した場合にも、タンクブラケット４０及びガセット５０の取付けスペースを確保し易くなる。このため、プラットフォーム共通化の自由度を向上できる。
【００６０】
また、本実施形態では、クロスメンバ補強手段として燃料タンク支持部材であるタンクブラケット４０を使用するため、別途クロスメンバ補強手段を設ける必要がなく、部品数を少なくできる。
【００６１】
次に、本発明の第２実施形態に係る車体フロア構造について図６に基づいて説明する。
【００６２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６３】
図６には本実施形態における車体フロア構造が車両斜め後方下方から見た斜視図によって示されている。
【００６４】
図６に示される如く、本実施形態では、第１実施形態におけるタンクブラケット４０とガセット５０とが一体構造とされており、補強ブラケット７０となっている。
【００６５】
従って、第１実施形態におけるタンクブラケット４０及びガセット５０に比べて補強ブラケット７０の大きさが大きくなり、取付けスペースを確保し難くなる。このため、プラットフォーム共通化の自由度等は第１実施形態に比べ低下するが、他の効果については第１実施形態と略同様の効果が得られる。
【００６６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フロアパネルをフロントフロアパネル１０とセンタフロアパネル３０とに分割したが、これに代えて、フロントフロアパネル１０とセンタフロアパネル３０とが一体（一枚板）となったフロアパネルとしても良い。
【００６７】
また、上記各実施形態では、クロスメンバ補強手段として燃料タンク支持部材であるタンクブラケット４０を使用したが、これに代えて、タンクブラケット４０以外の他の共用部材をクロスメンバ補強手段として使用しても良い。また、クロスメンバ補強手段を専用部材としても良い。
【００６８】
また、上記各実施形態では、クロスロア２２に断面拡大部としてのビード６０を形成したが、ビード６０に代えて、他の断面拡大部をクロスロア２２に設けた構成としても良い。
【００６９】
また、上記各実施形態では、連結補強手段としてガセット５０を使用したが、ガセット５０に代えて、他の連結補強手段を使用した構成としても良い。
【００７０】
また、上記各実施形態では、前側車幅方向閉断面構造２６と前後方向閉断面構造６４との結合部Ｐを、水平方向に対して上下方向へ傾斜させたが、タンクブラケット４０の前フランジ４０Ａの下端縁部４０Ｄとクロスロア２２の縦壁部２２Ｄの下端縁部２２Ｌとの結合部を水平方向に対して上下方向へ傾斜させた構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】図４の１−１断面線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車体フロア構造の車両左側部を示す車両斜め後方下方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車体フロア構造の車両左側部を示す車両斜め後方下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車体フロア構造を示す車両下方から見た平面図である。
【図５】図１の５−５断面線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車体フロア構造の車両左側部を示す車両斜め後方下方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０ フロントフロアパネル（フロアパネル）
１２ トンネルサイドリインフォースメント（フロアパネル補強手段）
１４ 前後方向閉断面構造
１８ 前側クロスメンバ
２０ 前側クロスアッパ
２２ クロスロア
２６ 前側車幅方向閉断面構造
３０ センタフロアパネル（フロアパネル）
３２ 後側クロスメンバ
３４ 後側クロスアッパ
３６ 後側車幅方向閉断面構造
４０ タンクブラケット（クロスメンバ補強手段）
４４ 前後方向閉断面構造
５０ トンネルリインフォースメントガセット（連結補強手段）
６０ ビード（断面拡大部）
６４ 前後方向閉断面構造
７０ 補強ブラケット（クロスメンバ補強手段、フロア補強部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床部を構成するフロアパネルと、
前記フロアパネルに長手方向を車幅方向に沿って設けられ、車幅方向に延びる車幅方向閉断面構造を形成する前側クロスメンバと、
前記フロアパネルにおける前記前側クロスメンバから車両後側上方へ離間した位置に長手方向を車幅方向に沿って設けられ、車幅方向に延びる車幅方向閉断面構造を形成する後側クロスメンバと、
前記前側クロスメンバの車幅方向中間部と前記後側クロスメンバの車幅方向中間部との間に設けられ、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造を形成するクロスメンバ補強手段と、
を有することを特徴とする車体フロア構造。
【請求項２】
前記前側クロスメンバにおける前記クロスメンバ補強手段との連結部に長手方向を車両前後方向に沿って設けられ、前記前側クロスメンバの閉断面を拡大する断面拡大部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
【請求項３】
前記フロアパネルの前部に長手方向を車両前後方向に沿って設けられ、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造を形成するフロアパネル補強手段と、
前記フロアパネル補強手段の後部に連結され、前記フロアパネル補強手段の前後方向閉断面構造と前記前側クロスメンバの車幅方向閉断面構造とを連結する前後方向閉断面構造を形成する連結補強手段と、を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体フロア構造。
【請求項４】
前記前後方向閉断面構造と前記車幅方向閉断面構造との結合部が水平方向に対して上下方向へ傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車体フロア構造。
【請求項５】
前記クロスメンバ補強手段は燃料タンクを支持する燃料タンク支持部材であることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車体フロア構造。
【請求項１】
車両の床部を構成するフロアパネルと、
前記フロアパネルに長手方向を車幅方向に沿って設けられ、車幅方向に延びる車幅方向閉断面構造を形成する前側クロスメンバと、
前記フロアパネルにおける前記前側クロスメンバから車両後側上方へ離間した位置に長手方向を車幅方向に沿って設けられ、車幅方向に延びる車幅方向閉断面構造を形成する後側クロスメンバと、
前記前側クロスメンバの車幅方向中間部と前記後側クロスメンバの車幅方向中間部との間に設けられ、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造を形成するクロスメンバ補強手段と、
を有することを特徴とする車体フロア構造。
【請求項２】
前記前側クロスメンバにおける前記クロスメンバ補強手段との連結部に長手方向を車両前後方向に沿って設けられ、前記前側クロスメンバの閉断面を拡大する断面拡大部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
【請求項３】
前記フロアパネルの前部に長手方向を車両前後方向に沿って設けられ、車両前後方向に延びる前後方向閉断面構造を形成するフロアパネル補強手段と、
前記フロアパネル補強手段の後部に連結され、前記フロアパネル補強手段の前後方向閉断面構造と前記前側クロスメンバの車幅方向閉断面構造とを連結する前後方向閉断面構造を形成する連結補強手段と、を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体フロア構造。
【請求項４】
前記前後方向閉断面構造と前記車幅方向閉断面構造との結合部が水平方向に対して上下方向へ傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車体フロア構造。
【請求項５】
前記クロスメンバ補強手段は燃料タンクを支持する燃料タンク支持部材であることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車体フロア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１３１０３（Ｐ２００８−１３１０３Ａ）
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１８７８３８（Ｐ２００６−１８７８３８）
【出願日】平成１８年７月７日（２００６．７．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月７日（２００６．７．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
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