車両の前部構造
【課題】外観性に優れると共に、走行時の泥跳ねによる泥や水などの進入を抑え、且つ把持しやすいキャリーパイプを備える車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両１０の前部構造は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカバー５２と、フロントカバー５２に支持される左右一対のライトユニット８１と、車体フレーム１１の前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する上下方向延出部８５及び左右方向延出部８６，８７を有するキャリーパイプ８２と、キャリーパイプ８２の前方に配置されるグリル８３と、を備える。グリル８３は、キャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を前方から覆い、左右方向延出部８６，８７の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニット８１は、グリル８３の張り出し部９３ａとオーバーラップする前方延出壁部１０５ｂを有する。
【解決手段】車両１０の前部構造は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカバー５２と、フロントカバー５２に支持される左右一対のライトユニット８１と、車体フレーム１１の前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する上下方向延出部８５及び左右方向延出部８６，８７を有するキャリーパイプ８２と、キャリーパイプ８２の前方に配置されるグリル８３と、を備える。グリル８３は、キャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を前方から覆い、左右方向延出部８６，８７の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニット８１は、グリル８３の張り出し部９３ａとオーバーラップする前方延出壁部１０５ｂを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地走行用車両などの車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の不整地走行用車両として、車体前方にライトユニット、キャリーパイプ、フロントグリルなどを備える車両前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載の前部構造は、キャリーパイプの前面上下方向をフロントグリルで覆い、また、キャリーパイプから側方に延設する把持部を、ライトユニットの縁部を囲んで配置されるカバーにより覆っている。
【特許文献１】特開２００５−１０４２８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に記載の前部構造によると、キャリーパイプがカバーで覆われているので、外観性が向上すると共に、走行時の泥跳ねによる泥や水などをカバーで受けるようにしている。この場合、移動する時に使用する把持部を車体の下方位置に設けることに制限がある。
【０００４】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、外観性に優れると共に、走行時の泥跳ねによる泥や水などの進入を抑え、且つ把持しやすいキャリーパイプを備える車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体フレームと、車体フレームの前部を覆うフロントカバーと、フロントカバーに支持される左右一対のライトユニットと、車体フレームの前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する延出部を有するキャリーパイプと、キャリーパイプの前方に配置されるグリルと、を備える車両の前部構造において、グリルは、キャリーパイプの上下方向延出部を前方から覆い、左右方向延出部の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニットは、グリルとオーバーラップする延出壁部を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、グリルの後方に配置されるラジエータと、ラジエータの側方で、前後方向に延出するシェラウドと、をさらに備え、グリルとライトユニットの延出壁部がオーバーラップするラップ部分は、シェラウドの前方に位置することを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１の構成に加えて、グリルは、キャリーパイプの左右方向延出部を囲うように形成される張り出し部を有し、張り出し部は、ライトユニットの延出壁部とオーバーラップすることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１の構成に加えて、ライトユニットの延出壁部は、キャリーパイプの前記左右方向延出部に沿って延出することを特徴とする。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項１の構成に加えて、キャリーパイプは、左右方向に複数の左右方向延出部を有し、少なくとも一対の左右方向延出部の先端部は互いに接続されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、グリルはキャリーパイプの上下方向延出部を前方から覆い、左右方向延出部の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニットの延出壁部はグリルとオーバーラップして配置されているので、外観性の良い車両の前部構造であると共に、グリルと車体側との間の隙間をなくすことができ、これにより、走行時に跳ねられた泥や水などが車体側に進入し難くなる。更に、キャリーパイプの左右方向延出部は、他の部材で覆われていないので容易にキャリーパイプを把持することができ、操作性に優れる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、グリルの後方に配置されたラジエータと、ラジエータの側方で、前後方向に延出するシェラウドと、をさらに備え、グリルとライトユニットの延出壁部がオーバーラップするラップ部分は、シェラウドの前方に位置するので、グリルとライトユニットの延出壁部により導風通路が形成される。これにより、外部空気はシェラウドに効率的に導かれて、空気の取り込みが容易となる。更に、走行時の泥や水などが車体側へ進入し難くなる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、グリルは、キャリーパイプの左右方向延出部を囲うように形成される張り出し部を有し、張り出し部は、ライトユニットの延出壁部とオーバーラップするので、グリルと車体側との間の隙間をなくすことができ、泥や水などが車体側に進入し難くなり、また、外観性が向上する。
【００１３】
請求項４の発明によれば、ライトユニットの延出壁部は、キャリーパイプの左右方向延出部に沿って延出するので、キャリーパイプの左右方向延出部の後方を覆うことができる。これにより、泥跳ねによる泥や水を延出壁部で受けて車体側に進入させ難くなり、且つ外観性を向上させることができる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、キャリーパイプは、左右方向に複数の左右方向延出部を有し、少なくとも一対の左右方向延出部の先端部は互いに接続されるので、状況に応じてキャリーパイプの把持し易い部分を把持することができ、操作性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る車両の前部構造を採用した車両の側面図、図２は本発明に係る車両の平面図である。
【００１６】
先ず、図１および図２に基づいて車両１０の全体構成について説明する。図１および図２に示すように、車両１０は、車体フレーム１１のほぼ中央に縦置きのエンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４を配置し、このパワーユニット１４の前方に配置したフロントファイナルアセンブリ１６と変速機１３とをフロントプロペラシャフト１７で連結し、パワーユニット１４の後方に配置したリヤファイナルアセンブリ１８と変速機１３とをリヤプロペラシャフト２１で連結した四輪駆動方式の不整地走行車(ATV)である。
【００１７】
車体フレーム１１は、パワーユニット１４の下部を支持する左右一対のロアフレーム２２,２３(手前側のロアフレーム２２のみ示す。)と、これらのロアフレーム２２,２３の上部に側面視でパワーユニット１４を囲むように取付けたほぼコ字形状の左右一対のアッパフレーム２４，２５(手前側のアッパフレーム２４のみ示す。)と、これらのアッパフレーム２４，２５の前部上部及びロアフレーム２２，２３の前端部のそれぞれを連結する左右一対のフロントフレーム２６，２７(手前側のフロントフレーム２６のみ示す。)と、これらのフロントフレーム２６，２７及びアッパフレーム２４，２５のそれぞれを連結する左右一対のフロント連結フレーム２８，２９(手前側のフロント連結フレーム２８のみ示す。)と、アッパフレーム２４，２５の後部上部から後方へ延ばすとともに中間部をロアフレーム２２，２３の後端に連結した左右一対のリヤアッパフレーム３０，３１(手前側のリヤアッパフレーム３０のみ示す。)と、を備える。
【００１８】
エンジン１２は、そのシリンダ部３２に吸気装置３３及び排気装置３４を接続したものであり、吸気装置３３は、エアクリーナ３５、スロットルボディ３６、及び吸気ダクト３７（図２参照。）を備え、排気装置３４は、排気管３８とマフラ３９とからなる。
【００１９】
フロントファイナルアセンブリ１６は、左右一対のドライブシャフト４０，４１(手前側のドライブシャフト４０のみ示す。)を介して、左右の前輪４２，４３側に連結した装置である。
【００２０】
リヤファイナルアセンブリ１８は、スイングアーム４４によって揺動自在に支持されており、左右一対のドライブシャフト４５，４６(手前側のドライブシャフト４５のみ示す)を介して左右の後輪４７，４８側に連結した装置である。
【００２１】
前輪４２，４３を操舵するバーハンドル４９は、ステアリングシャフト５０で支持したものであり、ステアリングシャフト５０は、左右のアッパフレーム２４，２５の前部に渡したクロスパイプ(不図示)に上部を回転自在に取付け、左右のフロント連結フレーム２８，２９に渡したクロスプレート５１に下部を回転自在に取付けたものである。
【００２２】
また、車体フレーム１１は、その前部を覆うと共に、前輪４２，４３の上方及び後方を覆うフロントカバー５２と、フロントカバー５２の後方で、車体フレーム１１の中間部を覆うボディカバー５３と、車体フレーム１１の後部を覆うと共に、後輪４７，４８の前方及び上方を覆うリヤカバー５４とによって概ね覆われている。
【００２３】
ここで、図１中、６１はラジエータ、６２，６３は左右一対のフロントクッションユニツト(手前側のフロントクッションユニツト６２のみ示す。)、６４は燃料タンク、６５は燃料ポンプ、６６はフロントキャリア、６７はシート、６８はリヤキャリア、６９はリヤアッパフレーム３０，３１側とリヤファイナルアセンブリ１８側とに渡したリヤクッションユニットである。また、図２中、７１，７１は乗員用ステップ、７２はギヤチェンジペダル、７３はブレーキペダル、７４はクラッチレバー、７５はブレーキレバーである。
【００２４】
ボディカバー５３の上面左側には、開口部５３ａが形成されており、該開口部５３ａには、四輪駆動方式と二輪駆動方式とを手動により切り換える駆動方式切換レバ−７６が配設されている。尚、車両１０は、二駆四駆切換仕様と二輪駆動仕様の２仕様の車種があり、ボディカバー５３は、これら２つの仕様の車種に共通に使用可能である。二駆四駆切換仕様の場合には、図９（ａ）及び（ｂ）に示すような切換え用溝７７ａを有する蓋部材７７が開口部５３ａに臨む。二輪駆動仕様の場合には、図９（ｃ）及び（ｄ）に示すような蓋部材７８が開口部５３ａに取り付けられる。
【００２５】
また、フロントカバー５２には、左右一対のライトユニット８１が支持されると共に、フロントカバー５２の前方には、車体フレーム１１の前端に支持されるキャリーパイプ８２と、キャリーパイプ８２の前方に配置されるグリル８３が設けられている。
【００２６】
次に、本発明に係る車両の前部構造について、図３から図８に基づいて詳細に説明する。図３は理解を容易にするため、前輪、フロントファイナルアセンブリなどを削除して示す図１におけるIII矢視正面図、図４は図３におけるIV矢視側面図、図５は図３におけるＶ矢視下面図、図６はライトユニットのカバー部材とグリルの配置関係を示す要部拡大図、図７はライトユニットの側面図、図８（ａ）はライトユニットの灯体部の上面図、図８（ｂ）は（ａ）のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【００２７】
フロントカバー５２は、車体の前部を覆う合成樹脂製のカバーであり、前輪４２，４３の上方および後方を覆うフェンダ部５２ａが一体に形成されている。フロントカバー５２の前方には、ライトユニット８１が前方に臨むように左右に一対の取付部５２ｂが形成されている。また、フロントカバー５２の上面中央には、リッド８４によって覆われる略逆台形のメンテナンス用開口部５２ｃが形成されており、ラジエータ６１に給水するなどのメンテナンスを容易に行えるようになっている。尚、フェンダ部５２ａは、フロントカバー５２と別体として形成し、交換可能としてもよい。
【００２８】
キャリーパイプ８２は、金属製のパイプを溶接して形成された部材であり、上下方向に延設される一対の上下方向延出部８５と、上下方向延出部８５の略中央で溶接固着されて左右方向に延設する一対の左右方向延出部８６，８７とを備える。また、一対の上下方向延出部８５間には、これらの上部および下部に、連結部材８８，８９が固着されて連結されている。
【００２９】
図３及び図４に示すように、上下方向延出部８５の下端および上端には、それぞれ、ボルト孔８５ａ、８５ｂが形成され、更にボルト孔８５ａのやや上方には、取付けボス８５ｃが配設されている。また、上方に配置される左右方向延出部８６は、上下方向延出部８５から車幅方向外方にそれぞれ延出しており、下方に配置された左右方向延出部８７は、一対の上下方向延出部８５間に亘って延びる単一部材によって構成される。さらに、左右方向延出部８７の先端部８７ａは、上方に曲げられて左右方向延出部８６の先端部８６ａに接続されている。
【００３０】
さらに、左右方向延出部８７には、後方斜め下方に延びる一対の第１ステー９０が固着され、それぞれの第１ステー９０の後方には、更に、前方斜め上方に延びる一対の第２ステー９１が設けられている（図４参照。）。
【００３１】
そして、一対の上下方向延出部８５の下端部は、ボルト孔８５ａに挿通されたボルト(図示せず)によりロアフレーム２２，２３の前端部にそれぞれ締結固定され、一対の第１ステー９０の後端部は、フロントフレーム２６，２７の中間部同士を連結するクロスメンバー９２のフランジ部９２ａにそれぞれボルト(図示せず)により締結固定される。これにより、キャリーパイプ８２は、車体フレーム１１に強固に固定される。また、キャリーパイプ８２の一対の上下方向延出部８５の上端部は、ボルト孔８５ｂに挿通されたボルト(図示せず)によりフロントキャリア６６の前端部と固定される。
【００３２】
グリル８３は、キャリーパイプ８２の前方に配置される合成樹脂製部材であり、略平行に上下方向に延びる一対のカバー部９３と、一対のカバー部９３を連結するように車幅方向に延びる複数の連結部９４（本実施形態では、５本）とを有して一体形成される。カバー部９３は、キャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を囲うように断面略コの字形に形成される。複数の連結部９４は、前方から見て、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８７の中間部分及び連結部材８８，８９を概ね覆う位置に設けられる。これにより、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８６と左右方向延出部８７の両端部分はグリル８３から露出する。また、グリル８３は、カバー部９３と連結部９４とで複数の空気取り入れ窓部９５を画成する。
【００３３】
カバー部９３の左右方向外側の壁は、上下方向略中間部から下端に亘って、更に後方に延設される張り出し部９３ａが形成されている（図６参照。）。カバー部９３の張り出し部９３ａには、その中間部分に略Ｕ字形のＵ字溝９３ｂが２箇所形成されると共に、カバー部９３の上部及び下部に、取付け孔９３ｃ、９３ｄが形成されている。グリル８３は、カバー部９３にキャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を入り込ませ、且つＵ字溝９３ｂにキャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７を入り込ませて、取付け孔９３ｃに挿通したボルト(図示せず)をキャリーパイプ８２の取付けボス８５ｃに螺合し、更に、取付け孔９３ｄに樹脂クリップ（図示せず）を車幅方向から挿通させてフロントキャリア６６の前端部に形成された側面視略三角形状のブラケット６６ａと固定する（図４参照。）。
【００３４】
左右一対のライトユニット８１は、図７に示すように、フロントカバー５２に取り付けられるカバー部材１０１と、エーミングを行うようにカバー部材１０１に対して揺動自在に取り付けられる灯体部１２０とを備える。
【００３５】
灯体部１２０は、図８に示すように、車幅方向側方に延出する一対の枢軸１２１ａを有する灯体部本体１２１と、ソケット部を介して灯体部本体１２１に取り付けられるバルブ１２２と、周縁部に形成された複数の係合部１２３ａによって灯体部本体１２１に係合固定され、バルブ１２２の前方を覆うレンズ部１２３とを備える。
【００３６】
また、カバー部材１０１は、図６及び図７に示すように、灯体部本体１２１の一対の枢軸１２１ａが挿通される一対の取付け孔１０４ａを有し、灯体部１２０をエーミング可能に配置するカバー本体部１０４と、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７に沿って延出する下方延出壁部１０５ａ及び下方延出壁部１０５ａと略直角に前方に延出する前方延出壁部１０５ｂとを備えてカバー本体部１０４から延びる延出壁部１０５とを備える。
【００３７】
図５に示すように、カバー部材１０１は、カバー本体部１０４の前方に形成されたフランジ部１０４ａとフロントカバー５２の裏面に形成されたフランジ部５２ｄとを樹脂ピン１０６によって固定すると共に、カバー本体部１０４の後方に形成された２箇所の取付部をタッピングスクリュー１０７，１０８によりフロントカバー５２に締結固定する。さらに、カバー本体部１０４の下方に設けられた取付けボス１０４ｂには、キャリーパイプ８２の第２ステー９１がボルト１０９により締結固定されている。
【００３８】
このようにしてフロントカバー５２及びキャリーパイプ８２に支持されたライトユニット８１では、その前方延出壁部１０５ｂが、グリル８３の張り出し部９３ａの内側に挿入される（図６参照。）。即ち、前方延出壁部１０５ｂと張り出し部９３ａとはオーバーラップして、グリル８３と車体側であるライトユニット８１との間に隙間を無くし、且つ、これらの間に配置されるキャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７を囲う。
【００３９】
また、図４に示すように、グリル８３の後方に配置されたラジエータ６１の両側方には、前後方向に延出するシェラウド１１１が配設されている。ラジエータ６１は、フロントフレーム２６，２７の上部に設けられたステー２６ａ，２７ａ（手前側のステー２６ａのみ示す）に固定されるラジエータ支持部１１２と、フロントフレーム２６，２７間のクロスメンバー９２とで支持されており、シェラウド１１１は、ラジエータ６１及びラジエータ支持部１１２の側方に車体前後方向に延びるように設けられる。
【００４０】
このシェラウド１１１は、グリル８３の張り出し部９３ａと、ライトユニット８１の前方延出壁部１０５ｂとがオーバーラップするラップ部分の後方に位置する。これにより、グリル８３の空気取り入れ窓部９５から取り入れられた外部空気は、シェラウド６５に効率よく導かれてラジエータ６１に取り込まれる。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態に係る車両の前部構造によれば、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカバー５２と、フロントカバー５２に支持される左右一対のライトユニット８１と、車体フレーム１１の前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する上下方向延出部８５及び左右方向延出部８６，８７を有するキャリーパイプ８２と、キャリーパイプ８２の前方に配置されるグリル８３と、を備え、グリル８３はキャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を前方から覆い、左右方向延出部８６，８７の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニット８１のカバー部材１０１の前方延出壁部１０５ｂは、グリル８３の張り出し部９３ａとオーバーラップして配置されているので、外観性の良い車両の前部構造であると共に、グリル８３と車体側との間の隙間をなくすことができ、これにより、走行時に跳ねられた泥や水などが車体側に進入し難くなる。更に、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７は、他の部材で覆われていないので容易にキャリーパイプ８２を把持することができ、操作性に優れる。
【００４２】
また、グリル８３の後方に配置されるラジエータ６１と、ラジエータ６１の側方で、前後方向に延出するシェラウド１１１と、をさらに備え、グリル８３の張り出し部９３ａとライトユニット８１のカバー部材１０１の前方延出壁部１０５ｂがオーバーラップするラップ部分は、シェラウド１１１の前方に位置するので、グリル８３とライトユニット８１のカバー部材１０１の前方延出壁部１０５ｂにより導風通路が形成される。これにより、外部空気はシェラウド１１１に効率的に導かれ、空気の取り込みが容易となる。更に、走行時に泥や水などが車体側へ進入し難くなる。
【００４３】
更に、グリル８３は、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７を囲うように形成される張り出し部９３ａを有し、張り出し部９３ａは、ライトユニット８１のカバー部材１０１の前方延出壁部１０５ｂとオーバーラップするので、グリル８３と車体側との間の隙間をなくすことができ、泥や水などが進入し難くなり、また、外観性が向上する。
【００４４】
また、ライトユニット８１のカバー部材１０１の下方延出壁部１０５ａは、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７に沿って延出するので、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７の後方を覆うことができる。これにより、泥跳ねによる泥や水を下方延出壁部１０５ａで受けて車体側に進入させ難くなり、且つ外観性を向上させることができる。
【００４５】
更にまた、キャリーパイプ８２は、左右方向に複数の左右方向延出部８６，８７を有し、少なくとも一対の左右方向延出部８６，８７の先端部８６ａ，８７ａは互いに接続されるので、状況に応じてキャリーパイプ８２の把持し易い部分を把持することができ、操作性が大幅に向上する。
【００４６】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
本実施形態では、ライトユニット８１に形成される前方延出壁部１０５ｂと、グリル８３に形成される張り出し部９３ａをオーバーラップさせることで、グリル８３と車体側との間の隙間をなくしているが、グリル８３に張り出し部９３ａを形成せずに、ライトユニット８１の前方延出壁部１０５ｂがキャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７を囲うように形成してグリル８３のカバー部９３内に進出するようにしてもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、キャリーパイプ８２は、左右に一対の左右方向延出部をそれぞれ有するが、一本ずつ左右方向延出部を有するものであってもよく、３本以上の左右方向延出部を有するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る車両の前部構造を採用した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両の平面図である。
【図３】前輪、フロントファイナルアセンブリなどを削除して示す図１におけるIII矢視正面図である。
【図４】図３におけるIV矢視側面図である。
【図５】図３におけるＶ矢視下面図である。
【図６】ライトユニットのカバー部材とグリルの配置関係を示す要部拡大図である。
【図７】ライトユニットの側面図である。
【図８】（ａ）はライトユニットの灯体部の上面図であり、ｂ）は（ａ）のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】（ａ）及び（ｂ）は二駆四駆切換仕様の場合のボディカバーの蓋部材を示す図で、（ｃ）及び（ｄ）は、二輪駆動仕様の場合のボディカバーの蓋部材を示す図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１ 車体フレーム
５２ フロントカバー
６１ ラジエータ
８１ ライトユニット
８２ キャリーパイプ
８３ グリル
８５ 上下方向延出部（延出部）
８６，８７ 左右方向延出部（延出部）
８６ａ，８７ａ 先端部
９３ａ 張り出し部
１０５ 延出壁部
１０５ａ 下方延出壁部
１０５ｂ 前方延出壁部
１１１ シェラウド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地走行用車両などの車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の不整地走行用車両として、車体前方にライトユニット、キャリーパイプ、フロントグリルなどを備える車両前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載の前部構造は、キャリーパイプの前面上下方向をフロントグリルで覆い、また、キャリーパイプから側方に延設する把持部を、ライトユニットの縁部を囲んで配置されるカバーにより覆っている。
【特許文献１】特開２００５−１０４２８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に記載の前部構造によると、キャリーパイプがカバーで覆われているので、外観性が向上すると共に、走行時の泥跳ねによる泥や水などをカバーで受けるようにしている。この場合、移動する時に使用する把持部を車体の下方位置に設けることに制限がある。
【０００４】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、外観性に優れると共に、走行時の泥跳ねによる泥や水などの進入を抑え、且つ把持しやすいキャリーパイプを備える車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体フレームと、車体フレームの前部を覆うフロントカバーと、フロントカバーに支持される左右一対のライトユニットと、車体フレームの前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する延出部を有するキャリーパイプと、キャリーパイプの前方に配置されるグリルと、を備える車両の前部構造において、グリルは、キャリーパイプの上下方向延出部を前方から覆い、左右方向延出部の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニットは、グリルとオーバーラップする延出壁部を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、グリルの後方に配置されるラジエータと、ラジエータの側方で、前後方向に延出するシェラウドと、をさらに備え、グリルとライトユニットの延出壁部がオーバーラップするラップ部分は、シェラウドの前方に位置することを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１の構成に加えて、グリルは、キャリーパイプの左右方向延出部を囲うように形成される張り出し部を有し、張り出し部は、ライトユニットの延出壁部とオーバーラップすることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１の構成に加えて、ライトユニットの延出壁部は、キャリーパイプの前記左右方向延出部に沿って延出することを特徴とする。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項１の構成に加えて、キャリーパイプは、左右方向に複数の左右方向延出部を有し、少なくとも一対の左右方向延出部の先端部は互いに接続されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、グリルはキャリーパイプの上下方向延出部を前方から覆い、左右方向延出部の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニットの延出壁部はグリルとオーバーラップして配置されているので、外観性の良い車両の前部構造であると共に、グリルと車体側との間の隙間をなくすことができ、これにより、走行時に跳ねられた泥や水などが車体側に進入し難くなる。更に、キャリーパイプの左右方向延出部は、他の部材で覆われていないので容易にキャリーパイプを把持することができ、操作性に優れる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、グリルの後方に配置されたラジエータと、ラジエータの側方で、前後方向に延出するシェラウドと、をさらに備え、グリルとライトユニットの延出壁部がオーバーラップするラップ部分は、シェラウドの前方に位置するので、グリルとライトユニットの延出壁部により導風通路が形成される。これにより、外部空気はシェラウドに効率的に導かれて、空気の取り込みが容易となる。更に、走行時の泥や水などが車体側へ進入し難くなる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、グリルは、キャリーパイプの左右方向延出部を囲うように形成される張り出し部を有し、張り出し部は、ライトユニットの延出壁部とオーバーラップするので、グリルと車体側との間の隙間をなくすことができ、泥や水などが車体側に進入し難くなり、また、外観性が向上する。
【００１３】
請求項４の発明によれば、ライトユニットの延出壁部は、キャリーパイプの左右方向延出部に沿って延出するので、キャリーパイプの左右方向延出部の後方を覆うことができる。これにより、泥跳ねによる泥や水を延出壁部で受けて車体側に進入させ難くなり、且つ外観性を向上させることができる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、キャリーパイプは、左右方向に複数の左右方向延出部を有し、少なくとも一対の左右方向延出部の先端部は互いに接続されるので、状況に応じてキャリーパイプの把持し易い部分を把持することができ、操作性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る車両の前部構造を採用した車両の側面図、図２は本発明に係る車両の平面図である。
【００１６】
先ず、図１および図２に基づいて車両１０の全体構成について説明する。図１および図２に示すように、車両１０は、車体フレーム１１のほぼ中央に縦置きのエンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４を配置し、このパワーユニット１４の前方に配置したフロントファイナルアセンブリ１６と変速機１３とをフロントプロペラシャフト１７で連結し、パワーユニット１４の後方に配置したリヤファイナルアセンブリ１８と変速機１３とをリヤプロペラシャフト２１で連結した四輪駆動方式の不整地走行車(ATV)である。
【００１７】
車体フレーム１１は、パワーユニット１４の下部を支持する左右一対のロアフレーム２２,２３(手前側のロアフレーム２２のみ示す。)と、これらのロアフレーム２２,２３の上部に側面視でパワーユニット１４を囲むように取付けたほぼコ字形状の左右一対のアッパフレーム２４，２５(手前側のアッパフレーム２４のみ示す。)と、これらのアッパフレーム２４，２５の前部上部及びロアフレーム２２，２３の前端部のそれぞれを連結する左右一対のフロントフレーム２６，２７(手前側のフロントフレーム２６のみ示す。)と、これらのフロントフレーム２６，２７及びアッパフレーム２４，２５のそれぞれを連結する左右一対のフロント連結フレーム２８，２９(手前側のフロント連結フレーム２８のみ示す。)と、アッパフレーム２４，２５の後部上部から後方へ延ばすとともに中間部をロアフレーム２２，２３の後端に連結した左右一対のリヤアッパフレーム３０，３１(手前側のリヤアッパフレーム３０のみ示す。)と、を備える。
【００１８】
エンジン１２は、そのシリンダ部３２に吸気装置３３及び排気装置３４を接続したものであり、吸気装置３３は、エアクリーナ３５、スロットルボディ３６、及び吸気ダクト３７（図２参照。）を備え、排気装置３４は、排気管３８とマフラ３９とからなる。
【００１９】
フロントファイナルアセンブリ１６は、左右一対のドライブシャフト４０，４１(手前側のドライブシャフト４０のみ示す。)を介して、左右の前輪４２，４３側に連結した装置である。
【００２０】
リヤファイナルアセンブリ１８は、スイングアーム４４によって揺動自在に支持されており、左右一対のドライブシャフト４５，４６(手前側のドライブシャフト４５のみ示す)を介して左右の後輪４７，４８側に連結した装置である。
【００２１】
前輪４２，４３を操舵するバーハンドル４９は、ステアリングシャフト５０で支持したものであり、ステアリングシャフト５０は、左右のアッパフレーム２４，２５の前部に渡したクロスパイプ(不図示)に上部を回転自在に取付け、左右のフロント連結フレーム２８，２９に渡したクロスプレート５１に下部を回転自在に取付けたものである。
【００２２】
また、車体フレーム１１は、その前部を覆うと共に、前輪４２，４３の上方及び後方を覆うフロントカバー５２と、フロントカバー５２の後方で、車体フレーム１１の中間部を覆うボディカバー５３と、車体フレーム１１の後部を覆うと共に、後輪４７，４８の前方及び上方を覆うリヤカバー５４とによって概ね覆われている。
【００２３】
ここで、図１中、６１はラジエータ、６２，６３は左右一対のフロントクッションユニツト(手前側のフロントクッションユニツト６２のみ示す。)、６４は燃料タンク、６５は燃料ポンプ、６６はフロントキャリア、６７はシート、６８はリヤキャリア、６９はリヤアッパフレーム３０，３１側とリヤファイナルアセンブリ１８側とに渡したリヤクッションユニットである。また、図２中、７１，７１は乗員用ステップ、７２はギヤチェンジペダル、７３はブレーキペダル、７４はクラッチレバー、７５はブレーキレバーである。
【００２４】
ボディカバー５３の上面左側には、開口部５３ａが形成されており、該開口部５３ａには、四輪駆動方式と二輪駆動方式とを手動により切り換える駆動方式切換レバ−７６が配設されている。尚、車両１０は、二駆四駆切換仕様と二輪駆動仕様の２仕様の車種があり、ボディカバー５３は、これら２つの仕様の車種に共通に使用可能である。二駆四駆切換仕様の場合には、図９（ａ）及び（ｂ）に示すような切換え用溝７７ａを有する蓋部材７７が開口部５３ａに臨む。二輪駆動仕様の場合には、図９（ｃ）及び（ｄ）に示すような蓋部材７８が開口部５３ａに取り付けられる。
【００２５】
また、フロントカバー５２には、左右一対のライトユニット８１が支持されると共に、フロントカバー５２の前方には、車体フレーム１１の前端に支持されるキャリーパイプ８２と、キャリーパイプ８２の前方に配置されるグリル８３が設けられている。
【００２６】
次に、本発明に係る車両の前部構造について、図３から図８に基づいて詳細に説明する。図３は理解を容易にするため、前輪、フロントファイナルアセンブリなどを削除して示す図１におけるIII矢視正面図、図４は図３におけるIV矢視側面図、図５は図３におけるＶ矢視下面図、図６はライトユニットのカバー部材とグリルの配置関係を示す要部拡大図、図７はライトユニットの側面図、図８（ａ）はライトユニットの灯体部の上面図、図８（ｂ）は（ａ）のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【００２７】
フロントカバー５２は、車体の前部を覆う合成樹脂製のカバーであり、前輪４２，４３の上方および後方を覆うフェンダ部５２ａが一体に形成されている。フロントカバー５２の前方には、ライトユニット８１が前方に臨むように左右に一対の取付部５２ｂが形成されている。また、フロントカバー５２の上面中央には、リッド８４によって覆われる略逆台形のメンテナンス用開口部５２ｃが形成されており、ラジエータ６１に給水するなどのメンテナンスを容易に行えるようになっている。尚、フェンダ部５２ａは、フロントカバー５２と別体として形成し、交換可能としてもよい。
【００２８】
キャリーパイプ８２は、金属製のパイプを溶接して形成された部材であり、上下方向に延設される一対の上下方向延出部８５と、上下方向延出部８５の略中央で溶接固着されて左右方向に延設する一対の左右方向延出部８６，８７とを備える。また、一対の上下方向延出部８５間には、これらの上部および下部に、連結部材８８，８９が固着されて連結されている。
【００２９】
図３及び図４に示すように、上下方向延出部８５の下端および上端には、それぞれ、ボルト孔８５ａ、８５ｂが形成され、更にボルト孔８５ａのやや上方には、取付けボス８５ｃが配設されている。また、上方に配置される左右方向延出部８６は、上下方向延出部８５から車幅方向外方にそれぞれ延出しており、下方に配置された左右方向延出部８７は、一対の上下方向延出部８５間に亘って延びる単一部材によって構成される。さらに、左右方向延出部８７の先端部８７ａは、上方に曲げられて左右方向延出部８６の先端部８６ａに接続されている。
【００３０】
さらに、左右方向延出部８７には、後方斜め下方に延びる一対の第１ステー９０が固着され、それぞれの第１ステー９０の後方には、更に、前方斜め上方に延びる一対の第２ステー９１が設けられている（図４参照。）。
【００３１】
そして、一対の上下方向延出部８５の下端部は、ボルト孔８５ａに挿通されたボルト(図示せず)によりロアフレーム２２，２３の前端部にそれぞれ締結固定され、一対の第１ステー９０の後端部は、フロントフレーム２６，２７の中間部同士を連結するクロスメンバー９２のフランジ部９２ａにそれぞれボルト(図示せず)により締結固定される。これにより、キャリーパイプ８２は、車体フレーム１１に強固に固定される。また、キャリーパイプ８２の一対の上下方向延出部８５の上端部は、ボルト孔８５ｂに挿通されたボルト(図示せず)によりフロントキャリア６６の前端部と固定される。
【００３２】
グリル８３は、キャリーパイプ８２の前方に配置される合成樹脂製部材であり、略平行に上下方向に延びる一対のカバー部９３と、一対のカバー部９３を連結するように車幅方向に延びる複数の連結部９４（本実施形態では、５本）とを有して一体形成される。カバー部９３は、キャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を囲うように断面略コの字形に形成される。複数の連結部９４は、前方から見て、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８７の中間部分及び連結部材８８，８９を概ね覆う位置に設けられる。これにより、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８６と左右方向延出部８７の両端部分はグリル８３から露出する。また、グリル８３は、カバー部９３と連結部９４とで複数の空気取り入れ窓部９５を画成する。
【００３３】
カバー部９３の左右方向外側の壁は、上下方向略中間部から下端に亘って、更に後方に延設される張り出し部９３ａが形成されている（図６参照。）。カバー部９３の張り出し部９３ａには、その中間部分に略Ｕ字形のＵ字溝９３ｂが２箇所形成されると共に、カバー部９３の上部及び下部に、取付け孔９３ｃ、９３ｄが形成されている。グリル８３は、カバー部９３にキャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を入り込ませ、且つＵ字溝９３ｂにキャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７を入り込ませて、取付け孔９３ｃに挿通したボルト(図示せず)をキャリーパイプ８２の取付けボス８５ｃに螺合し、更に、取付け孔９３ｄに樹脂クリップ（図示せず）を車幅方向から挿通させてフロントキャリア６６の前端部に形成された側面視略三角形状のブラケット６６ａと固定する（図４参照。）。
【００３４】
左右一対のライトユニット８１は、図７に示すように、フロントカバー５２に取り付けられるカバー部材１０１と、エーミングを行うようにカバー部材１０１に対して揺動自在に取り付けられる灯体部１２０とを備える。
【００３５】
灯体部１２０は、図８に示すように、車幅方向側方に延出する一対の枢軸１２１ａを有する灯体部本体１２１と、ソケット部を介して灯体部本体１２１に取り付けられるバルブ１２２と、周縁部に形成された複数の係合部１２３ａによって灯体部本体１２１に係合固定され、バルブ１２２の前方を覆うレンズ部１２３とを備える。
【００３６】
また、カバー部材１０１は、図６及び図７に示すように、灯体部本体１２１の一対の枢軸１２１ａが挿通される一対の取付け孔１０４ａを有し、灯体部１２０をエーミング可能に配置するカバー本体部１０４と、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７に沿って延出する下方延出壁部１０５ａ及び下方延出壁部１０５ａと略直角に前方に延出する前方延出壁部１０５ｂとを備えてカバー本体部１０４から延びる延出壁部１０５とを備える。
【００３７】
図５に示すように、カバー部材１０１は、カバー本体部１０４の前方に形成されたフランジ部１０４ａとフロントカバー５２の裏面に形成されたフランジ部５２ｄとを樹脂ピン１０６によって固定すると共に、カバー本体部１０４の後方に形成された２箇所の取付部をタッピングスクリュー１０７，１０８によりフロントカバー５２に締結固定する。さらに、カバー本体部１０４の下方に設けられた取付けボス１０４ｂには、キャリーパイプ８２の第２ステー９１がボルト１０９により締結固定されている。
【００３８】
このようにしてフロントカバー５２及びキャリーパイプ８２に支持されたライトユニット８１では、その前方延出壁部１０５ｂが、グリル８３の張り出し部９３ａの内側に挿入される（図６参照。）。即ち、前方延出壁部１０５ｂと張り出し部９３ａとはオーバーラップして、グリル８３と車体側であるライトユニット８１との間に隙間を無くし、且つ、これらの間に配置されるキャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７を囲う。
【００３９】
また、図４に示すように、グリル８３の後方に配置されたラジエータ６１の両側方には、前後方向に延出するシェラウド１１１が配設されている。ラジエータ６１は、フロントフレーム２６，２７の上部に設けられたステー２６ａ，２７ａ（手前側のステー２６ａのみ示す）に固定されるラジエータ支持部１１２と、フロントフレーム２６，２７間のクロスメンバー９２とで支持されており、シェラウド１１１は、ラジエータ６１及びラジエータ支持部１１２の側方に車体前後方向に延びるように設けられる。
【００４０】
このシェラウド１１１は、グリル８３の張り出し部９３ａと、ライトユニット８１の前方延出壁部１０５ｂとがオーバーラップするラップ部分の後方に位置する。これにより、グリル８３の空気取り入れ窓部９５から取り入れられた外部空気は、シェラウド６５に効率よく導かれてラジエータ６１に取り込まれる。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態に係る車両の前部構造によれば、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカバー５２と、フロントカバー５２に支持される左右一対のライトユニット８１と、車体フレーム１１の前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する上下方向延出部８５及び左右方向延出部８６，８７を有するキャリーパイプ８２と、キャリーパイプ８２の前方に配置されるグリル８３と、を備え、グリル８３はキャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を前方から覆い、左右方向延出部８６，８７の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニット８１のカバー部材１０１の前方延出壁部１０５ｂは、グリル８３の張り出し部９３ａとオーバーラップして配置されているので、外観性の良い車両の前部構造であると共に、グリル８３と車体側との間の隙間をなくすことができ、これにより、走行時に跳ねられた泥や水などが車体側に進入し難くなる。更に、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７は、他の部材で覆われていないので容易にキャリーパイプ８２を把持することができ、操作性に優れる。
【００４２】
また、グリル８３の後方に配置されるラジエータ６１と、ラジエータ６１の側方で、前後方向に延出するシェラウド１１１と、をさらに備え、グリル８３の張り出し部９３ａとライトユニット８１のカバー部材１０１の前方延出壁部１０５ｂがオーバーラップするラップ部分は、シェラウド１１１の前方に位置するので、グリル８３とライトユニット８１のカバー部材１０１の前方延出壁部１０５ｂにより導風通路が形成される。これにより、外部空気はシェラウド１１１に効率的に導かれ、空気の取り込みが容易となる。更に、走行時に泥や水などが車体側へ進入し難くなる。
【００４３】
更に、グリル８３は、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７を囲うように形成される張り出し部９３ａを有し、張り出し部９３ａは、ライトユニット８１のカバー部材１０１の前方延出壁部１０５ｂとオーバーラップするので、グリル８３と車体側との間の隙間をなくすことができ、泥や水などが進入し難くなり、また、外観性が向上する。
【００４４】
また、ライトユニット８１のカバー部材１０１の下方延出壁部１０５ａは、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７に沿って延出するので、キャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７の後方を覆うことができる。これにより、泥跳ねによる泥や水を下方延出壁部１０５ａで受けて車体側に進入させ難くなり、且つ外観性を向上させることができる。
【００４５】
更にまた、キャリーパイプ８２は、左右方向に複数の左右方向延出部８６，８７を有し、少なくとも一対の左右方向延出部８６，８７の先端部８６ａ，８７ａは互いに接続されるので、状況に応じてキャリーパイプ８２の把持し易い部分を把持することができ、操作性が大幅に向上する。
【００４６】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
本実施形態では、ライトユニット８１に形成される前方延出壁部１０５ｂと、グリル８３に形成される張り出し部９３ａをオーバーラップさせることで、グリル８３と車体側との間の隙間をなくしているが、グリル８３に張り出し部９３ａを形成せずに、ライトユニット８１の前方延出壁部１０５ｂがキャリーパイプ８２の左右方向延出部８６，８７を囲うように形成してグリル８３のカバー部９３内に進出するようにしてもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、キャリーパイプ８２は、左右に一対の左右方向延出部をそれぞれ有するが、一本ずつ左右方向延出部を有するものであってもよく、３本以上の左右方向延出部を有するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る車両の前部構造を採用した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両の平面図である。
【図３】前輪、フロントファイナルアセンブリなどを削除して示す図１におけるIII矢視正面図である。
【図４】図３におけるIV矢視側面図である。
【図５】図３におけるＶ矢視下面図である。
【図６】ライトユニットのカバー部材とグリルの配置関係を示す要部拡大図である。
【図７】ライトユニットの側面図である。
【図８】（ａ）はライトユニットの灯体部の上面図であり、ｂ）は（ａ）のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】（ａ）及び（ｂ）は二駆四駆切換仕様の場合のボディカバーの蓋部材を示す図で、（ｃ）及び（ｄ）は、二輪駆動仕様の場合のボディカバーの蓋部材を示す図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１ 車体フレーム
５２ フロントカバー
６１ ラジエータ
８１ ライトユニット
８２ キャリーパイプ
８３ グリル
８５ 上下方向延出部（延出部）
８６，８７ 左右方向延出部（延出部）
８６ａ，８７ａ 先端部
９３ａ 張り出し部
１０５ 延出壁部
１０５ａ 下方延出壁部
１０５ｂ 前方延出壁部
１１１ シェラウド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームの前部を覆うフロントカバーと、
該フロントカバーに支持される左右一対のライトユニットと、
前記車体フレームの前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する延出部を有するキャリーパイプと、
該キャリーパイプの前方に配置されるグリルと、
を備える車両の前部構造において、
前記グリルは、前記キャリーパイプの前記上下方向延出部を前方から覆い、前記左右方向延出部の少なくとも一部を露出させ、且つ、前記ライトユニットは、前記グリルとオーバーラップする延出壁部を有することを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記グリルの後方に配置されるラジエータと、
該ラジエータの側方で、前後方向に延出するシェラウドと、
をさらに備え、
前記グリルと前記ライトユニットの延出壁部がオーバーラップするラップ部分は、前記シェラウドの前方に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記グリルは、前記キャリーパイプの前記左右方向延出部を囲うように形成される張り出し部を有し、前記張り出し部は、前記ライトユニットの延出壁部とオーバーラップすることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記ライトユニットの延出壁部は、前記キャリーパイプの前記左右方向延出部に沿って延出することを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記キャリーパイプは、左右方向に複数の左右方向延出部を有し、少なくとも一対の左右方向延出部の先端部は互いに接続されることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームの前部を覆うフロントカバーと、
該フロントカバーに支持される左右一対のライトユニットと、
前記車体フレームの前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する延出部を有するキャリーパイプと、
該キャリーパイプの前方に配置されるグリルと、
を備える車両の前部構造において、
前記グリルは、前記キャリーパイプの前記上下方向延出部を前方から覆い、前記左右方向延出部の少なくとも一部を露出させ、且つ、前記ライトユニットは、前記グリルとオーバーラップする延出壁部を有することを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記グリルの後方に配置されるラジエータと、
該ラジエータの側方で、前後方向に延出するシェラウドと、
をさらに備え、
前記グリルと前記ライトユニットの延出壁部がオーバーラップするラップ部分は、前記シェラウドの前方に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記グリルは、前記キャリーパイプの前記左右方向延出部を囲うように形成される張り出し部を有し、前記張り出し部は、前記ライトユニットの延出壁部とオーバーラップすることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記ライトユニットの延出壁部は、前記キャリーパイプの前記左右方向延出部に沿って延出することを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記キャリーパイプは、左右方向に複数の左右方向延出部を有し、少なくとも一対の左右方向延出部の先端部は互いに接続されることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−１３７２７７（Ｐ２００７−１３７２７７Ａ）
【公開日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３３４４３２（Ｐ２００５−３３４４３２）
【出願日】平成１７年１１月１８日（２００５．１１．１８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月１８日（２００５．１１．１８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]