【課題】この発明は、トレーリングアームの取付位置の高さ確保と、トレーリングアームの支持強度の向上とを両立させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】リヤペンション装置６のトレーリングアーム６１の前端部が車体に支持される車両の下部車体構造であって、車体フレームとしてのリヤサイドフレーム５の底壁部５３に開口部５３ａが設けられるとともに、トレーリングアーム６１の前端部が開口部５３ａを介して、リヤサイドフレームとリヤフロアパネル４（サイドパネル４１）とにより形成される断面１５内に延設され、開口部５３ａを覆うことなく断面１５内上部の側壁５２、５４に接合されたトレーリングアームブラケット８に支持されるように構成される。 （もっと読む）

【課題】スライドドアをより広く開いて乗降性を高めることのできる自動車のスライドドア取付け部構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ１間に車幅方向に延在して設けられるクロスメンバ２の車幅方向両端に接続されたアウトリガー３にサイドシル４を固定し、前記サイドメンバ１と前記サイドシル４間にステップ５を固定して設け、前記ステップ５に取り付けた車両後方から車両前方へと延びるレール６にスライドドア７のロアローラ８をスライド自在に係合させた。そして、前記レール６の先端部６ａを、前記サイドメンバ１と前記サイドシル５間を連結する前記アウトリガー３の内部まで延ばして設けた。 （もっと読む）

【課題】 運転視界の更なる向上を、車体強度保ちつつ、構造が単純で製造の手間とコストがかからないで行うことができる車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】 車室コーナー部よりも中央寄りに左右のフロントピラー１１，１３が設けられた。また、運転席２４に近いフロントピラー１１に隣接したコーナーウィンドウ２５よりも、運転席２４から離れたフロントピラー１３に隣接したコーナーウィンドウ２６の方が大きい。さらに、車両１０の中軸線よりも運転席側に近づいた位置に設けられたフロントウィンドウ８の両端に、２つのフロントピラー１１，１３を有する。 （もっと読む）

【課題】床面の地上高を上げずに、床面と走行用装置との間に充分な隙間を確保し、床面に段差が生じず、且つ充分な強度、剛性を有する車両の床構造を提供する。
【解決手段】シャシフレームに搭載された走行用装置と、シャシフレームの上方に配設される乗員用床材と、シャシフレームと床材との間に介装され床材を固定するフロアフレームとを備えた車両の床構造において、走行用装置と対向する床の位置に、車幅方向へ間隔を有し、車両前後方向に延在し、フロアフレームより上下方向の高さが低く、且つフロアフレームに固着される左右一対のシル部材と、シル部材間を架橋し車両前後方向に間隔を有して上面がシル部材の上面以上の高さに配設された複数のパネルサポート材と、シル部材及びパネルサポート部材の上面を覆うパネル部材と、パネル部材の上面に床材の厚さより薄く且つ床材の端縁に当接するとともに床材の上面と略面一に配設された薄板床材とを備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インストルメントパネルの内部に車幅方向にわたって架け渡され、ステアリングコラムを支持するステアリングサポートメンバーとして、メンバーの全域にわたって一定の径を有するパイプ材を用いた場合でも、他の箇所よりも高い強度が求められるステアリングコラムの支持部分などの箇所を部分的に補強することが可能なステアリングサポートメンバーの補強構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、パイプ材５ａから成り、車幅方向にわたって架け渡されるステアリングサポートメンバー５の補強構造において、ステアリングサポートメンバー５のステアリングブラケット６を固着した箇所６ｂに、ピン材７を車両前後方向に沿って貫通して配置するとともに、ピン材７の端部をパイプ材５ａの外周面に固着している。 （もっと読む）

【課題】走行機体転倒時における乗員の安全性を確保しつつ、キャビン内における運転座席への乗降空間を十分に確保できるロプスフレームを有する多目的車両を提供する。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、前後四車輪３，４にて支持された走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、少なくとも左右両後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４のあるキャビン２８を区画するロプスフレーム２７とを備える。ロプスフレーム２７の左右両後部側を、側面視で荷台５２の側面に一部重なるように後ろ向きに張り出した形状にする。 （もっと読む）

【課題】多目的車両において、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、前後四車輪３，４にて支持された走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、少なくとも左右両後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備える。荷台５２は、走行機体２の後部に配置されたエンジンルーム８上に前後移動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】作業機械のキャブに関し、部品の加工性及びハンドリングを向上させ、コストを抑え、また、大小何れの機体にも良好に適用できるキャブ構造を提供する。
【解決手段】左右一対の第一梁部材４４，４５と、左右一対の支柱４８Ｌ，４８Ｒがそれぞれ第一梁部材４４，４５を通過してルーフパネル４２に接合する左右一対の接合部位Ａと、接合部位Ａ間に架け渡された第二梁部材５１と、平面形状の第一ガセット５２と、２つで一組の平面形状の第二ガセット５３とを備え、第一ガセット５２は、その面内方向が垂直且つ機体前後方向に一致した状態でその一面部が支柱４８Ｌ，４８Ｒの内側面に並行に当接し、一組の第二ガセット５３は、その面内方向が垂直且つ機体幅方向に一致し且つそれらの間に第二梁部材５１を挟持した状態で、第一ガセット５２の他面部に垂直に当接するとともにルーフパネル４２に垂直に当接している。 （もっと読む）

【課題】後列シートに着座した乗員の居住環境を損なうことなく、車室の内部に車両用補機を効率よく配設する。
【解決手段】車室のフロアパネル上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側に向けて突出するトンネル部８が車両の前後方向に延びるように設置され、このトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設され、かつこの第２フロアパネル側部２０が第１フロアパネル側部９よりも下方に配設されるとともに、上記第２フロアパネル側部２０と第２後列シート６との間に車両用補機（３６）が配設された。 （もっと読む）

【課題】各オペレータに対応した視界性及び遮光性を確保することができる建設機械のブラインド装置を提供する。
【解決手段】キャブ６の側面窓及び／又は後面窓の外面側に取り付けられる建設機械１のブラインド装置２０において、前記キャブ６の側面窓及び／又は後面窓の両端縁部に対向して取り付けられるキャブ取付用部材２３と、前記キャブ取付用部材２３の間に上下方向に離間すると共に、所定角度に傾斜して配設される平板状の複数の日よけ板２１と、前記各日よけ板２１の長手方向両端に固着した日よけ板支持用部材２２と、前記複数の日よけ板支持用部材２２を、前記キャブ６の側面窓及び／又は後面窓の外面方向へ傾動可能に前記キャブ取付用部材２３に締着する締着手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動車の乗り心地を悪化させることなく、前突時の衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、左右一対のヒンジピラー３と、このヒンジピラー３から前方に延びるように設置されたエプロンフレーム４と、サスペンションダンパが配設されるように内側に向けて膨出するように設置されたサスタワー５とを含んでなる車体前部構造であって、上記エプロンフレーム４はその全長に亘って閉断面が連続した中空体に形成され、かつ上記サスタワー５の前方部から平面視で内向き屈曲するとともに、側面視で下方に屈曲しつつ上記フロントサイドフレーム２の前部上方を指向して直線状に延びる前方延長部３５を有し、この前方延長部３５の前端部と上記フロントサイドフレーム２の前部とが上下方向に延びる上下連結メンバ３７により連結された。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフサイドレールとの間に生じる低周波振動を簡単な構成で効果的に低減して乗り心地を向上できるようにする。
【解決手段】左右両ルーフサイドレール、フロントヘッダメンバおよびリヤヘッダメンバにより外周部が区画された矩形領域の上面を覆うルーフパネル８を含み、このルーフパネル８の左右両側辺部１３がルーフサイドレール５の車幅方向中央部側に設けられたフランジ部１２に重ね合わされて固着されたルーフサイド結合部１４を有する自動車のルーフ部構造であって、上記ルーフサイド結合部１４には、温度２０°Ｃにおけるヤング率が５００ＭＰａ以下で損失係数が０．１以上の特性を有する弾性変形可能な接着剤１７によりルーフパネル８の左右両側辺部１３と上記ルーフサイドレール８のフランジ部１３とが接着された弾性接着部が設けられた。 （もっと読む）

【課題】車両が小型化されてスペースが制約されたリヤフレーム部に、一定量以上の容量が確保されたエアクリーナを配設することができる車両の吸気構造を提供する。
【解決手段】エアクリーナ１１０は、第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２とを備え、車体フレーム３０の一部を跨ぐように運転席９または助手席１０の後方、且つ内燃機関１３の側方に配置される。 （もっと読む）

【課題】車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置するためのスペースを充分に確保してこれを適正状態で支持できるようにする。
【解決手段】車室内に配設された前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設され、かつフロアパネル２の左右両側部には、車体の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７ａ，７ｂが設置された車両において、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が上記第１フロアパネル側部９よりも下方に配設され、かつ第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の下方には、燃料タンク１１が車幅方向に延びるように設置されるとともに、第２フロアパネル側部１０側に位置する燃料タンク１１の一側端部を支持する支持部４５が上記リヤサイドフレーム７ｂに設けられた。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時、特にオフセット衝突時における衝突荷重に対する衝撃吸収性能を効果的に向上させる。
【解決手段】車両１０がオフセット衝突をした場合には、一方のフロントサイドメンバ１１０が、衝突荷重をその長手方向に受けて圧縮変形する。更に一方のフロントサイドメンバ１１０の前端部に接合されたＸ字状クロスメンバ１００の第一クロスメンバ１１０がその長手方向に圧縮変形する。また、この第一クロスメンバ１１０は他方のフロントサイドメンバ６０に接合されているので、第一クロスメンバ１１０を介し他方のフロントサイドメンバ６０における第一クロスメンバ１１０との接合部位よりも車両後方側の部位に衝突荷重が伝達されて圧縮変形する。このようにオフセット衝突の場合にも、フロントサイドメンバ５０、６０の両方が圧縮変形するので衝突荷重が効果的に吸収される。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に衝突エネルギーを簡単な構成で効果的に支持できるようにする。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、右一対のヒンジピラー３と、このヒンジピラー３から前方に延びるように設置されたエプロンフレーム４と、サスペンションダンパが配設されるように内側に向けて膨出するように設置されたサスタワー５と、後部エプロンパネル７とを含んでなる車体前部構造であって、上記サスタワー５の後方に位置するフロントサイドフレーム４の後部に立設されるとともに、前後両側辺部が上記サスタワー５の後部または後部エプロンパネル７に接合されて上下方向に連続しつつ後部エプロンパネル７の上部に至る閉断面を形成する縦分岐ブレース２５を有し、この縦分岐ブレース２５に設けられた上端フランジ部３２がダッシュパネル１の上部前面に接合された。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフサイドレール等との間に生じる低周波振動を簡単な構成で効果的に低減して乗り心地を向上できるようにする。
【解決手段】ルーフパネル８の左右両側辺部１３がルーフサイドレール５の車幅方向中央部側に設けられたフランジ部１２に重ね合わされて固着されたルーフサイド結合部１４を有する自動車のルーフ部構造であって、上記ルーフサイド結合部１４には、温度２０°Ｃにおけるヤング率が５００ＭＰａ以下の特性を有する弾性変形可能な接着剤１７によりルーフパネル８の左右両側辺部１３と上記ルーフサイドレール５のフランジ部１２とが接合された弾性接着部が設けられるとともに、上記ルーフサイド結合部１４の前後両端部分がその前後方向中央部分に比べて剪断方向に相対変位し易くなる態様で上記接着剤１７が塗布された。 （もっと読む）

【課題】車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に形成されたスペースを有効に利用できるようにする。
【解決手段】車室のフロアパネルに突設されたトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設され、かつこの第１フロアパネル側部９が第２フロアパネル側部１０よりも上方に配設され、少なくとも第１フロアパネル側部１０の下方に燃料タンク１１等からなる車両用補機が配設されるとともに、この車両用補機と第１フロアパネル側部９との間に中間クロスメンバ４５等からなる車両用機能部が設けられた。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を確保しながら、床および乗員用シートの高さを低くして、低床、低重心とすることができる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】前輪駆動系を支持するフロントフレーム部２と、乗員の居住空間を備えるセンターフレーム部３と、後輪駆動系を支持するリヤフレーム部４とを備える車両のフレーム構造であって、車体Ｂの左右下部に配置されて前後方向に延びる一対のロアフレーム３４と、運転席９と助手席１０との間を通りセンターフレーム部３の略車体中心線ＣＬ上に前後方向に配置されたセンターパイプ３５とを備える。また、ロアフレーム３４の車幅方向外側には、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム５１と、サイドフレーム５１を前後方向に連結するサイドパイプ５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置するためのスペースを充分に確保して、これを適正状態で支持できるようにする。
【解決手段】車室のフロアパネル上に配設された前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部に設置されたトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が上記第１フロアパネル側部９よりも下方に配設され、かつ第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の下方には、燃料タンク１１が車幅方向に延びるように設置されるとともに、この燃料タンク１１の車幅方向中間部を支持する支持部４５が上記フロアパネルの下面に設けられた。 （もっと読む）