作業機械のキャブ構造
【課題】作業機械のキャブに関し、部品の加工性及びハンドリングを向上させ、コストを抑え、また、大小何れの機体にも良好に適用できるキャブ構造を提供する。
【解決手段】左右一対の第一梁部材４４，４５と、左右一対の支柱４８Ｌ，４８Ｒがそれぞれ第一梁部材４４，４５を通過してルーフパネル４２に接合する左右一対の接合部位Ａと、接合部位Ａ間に架け渡された第二梁部材５１と、平面形状の第一ガセット５２と、２つで一組の平面形状の第二ガセット５３とを備え、第一ガセット５２は、その面内方向が垂直且つ機体前後方向に一致した状態でその一面部が支柱４８Ｌ，４８Ｒの内側面に並行に当接し、一組の第二ガセット５３は、その面内方向が垂直且つ機体幅方向に一致し且つそれらの間に第二梁部材５１を挟持した状態で、第一ガセット５２の他面部に垂直に当接するとともにルーフパネル４２に垂直に当接している。
【解決手段】左右一対の第一梁部材４４，４５と、左右一対の支柱４８Ｌ，４８Ｒがそれぞれ第一梁部材４４，４５を通過してルーフパネル４２に接合する左右一対の接合部位Ａと、接合部位Ａ間に架け渡された第二梁部材５１と、平面形状の第一ガセット５２と、２つで一組の平面形状の第二ガセット５３とを備え、第一ガセット５２は、その面内方向が垂直且つ機体前後方向に一致した状態でその一面部が支柱４８Ｌ，４８Ｒの内側面に並行に当接し、一組の第二ガセット５３は、その面内方向が垂直且つ機体幅方向に一致し且つそれらの間に第二梁部材５１を挟持した状態で、第一ガセット５２の他面部に垂直に当接するとともにルーフパネル４２に垂直に当接している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダ等の作業機械において、ＲＯＰＳが装備されたキャブの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１に示すように、ホイールローダ１は、前部車両１０と後部車両２０とに分割されるとともに、前部車両１０と後部車両２０とが連結部３０を介して左右揺動自在に連結されて構成されている。前部車両１０は、架台となるフロントフレーム１１と前輪１２と作業装置１３とを備えており、後部車両２０は、架台となるリヤフレーム２１と後輪２２とキャブ２３とエンジン（図示略）とを備えている。
【０００３】
キャブ２３は、例えば特許文献１に開示されているように、万一の場合の機体の転倒に際し、シートベルトを装着したオペレータの安全保護スペース（いわゆるＤＬＶ；たわみ限界領域）を確保するＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structure）といわれる転倒時保護構造を装備したものが知られている。
このＲＯＰＳは、転倒時に想定される荷重がかかった際に、上記安全保護スペースを確保できる強度を有している必要がある。つまり、例えば、転倒時に側方から荷重がかかった際に、ピラー２３ａとピラー２３ａで支持されるルーフパネル２３ｂとが変形して転倒エネルギーを吸収するが、このようにピラー２３ａやルーフパネル２３ｂが変形しても、変形したピラー２３ａやルーフパネル２３ｂが上記安全保護スペースに侵入しない構造上の強度を有している必要がある。
【０００４】
このため、ＲＯＰＳが装備されたキャブ２３には、一例として、ルーフパネル２３ｂに４ｍｍという肉厚の鋼板を使用するとともに、大型のガセット（図示略）でピラー２３ａとルーフパネル２３ｂとの接合部位を補強するようにしたものがある。
【特許文献１】特開２００１−１２３４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の４ｍｍという肉厚の鋼板の使用は、コストがかかるとともに、その加工性が良好ではないという課題がある。また、ガセットが大型であるために重量増となり、ハンドリングが困難であるという課題がある。さらに、小型のホイールローダのキャブにＲＯＰＳを装備する場合、オペレータの安全保護スペースの確保のために大型のガセットを使用し難いという課題もある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みて案出されたもので、部品の加工性及びハンドリングを向上させ、コストを抑え、また、大小何れの機体にも良好に適用できるようにした、作業機械のキャブ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の作業機械のキャブ構造は、作業機械のキャブにおいて、床壁をなすベースフレームと、天井壁をなすルーフパネルと、該ベースフレームに立設され該ルーフパネルを支持する左右一対の支柱とを有するキャブ構造であって、該ルーフパネルの左側縁部及び右側縁部に沿うとともに機体前後方向に延在する左右一対の第一梁部材と、上記の左右一対の支柱がそれぞれ、上記の左側又は右側の第一梁部材を通過して該ルーフパネルに接合する左右一対の接合部位と、上記の左右一対の接合部位間に架け渡されて機体幅方向に延在し、各接合部位を補強する第二梁部材と、該各接合部位をさらに補強する第一ガセット及び２つで一組の第二ガセットとを備え、該第一ガセットは、平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体前後方向に一致した状態で、その一面部が該支柱の内側面に並行に当接し、上記の一組の第二ガセットは、それぞれ平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体幅方向に一致し、且つ、それらの間に該第二梁部材を挟持した状態で、該第一ガセットの他面部に垂直に当接するとともに該ルーフパネルに垂直に当接していることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の本発明の作業機械のキャブ構造は、作業機械のキャブにおいて、床壁をなすベースフレームと、天井壁をなすルーフパネルと、該ベースフレームに立設され該ルーフパネルを支持する左右一対のフロントピラー及び左右一対のリアピラーとを有するキャブ構造であって、該ルーフパネルの左側縁部又は右側縁部に沿うとともに機体前後方向に延在するレフトビーム及びライトビームと、上記の左右一対のリアピラーがそれぞれ、該レフトビーム又は該ライトビームを通過して該ルーフパネルに接合する左右一対の接合部位と、上記の左右一対の接合部位間に架け渡されて機体幅方向に延在し、該各接合部位を補強するクロスメンバと、該各接合部位をさらに補強する第一ガセット及び２つで一組の第二ガセットとを備え、該第一ガセットは、平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体前後方向に一致した状態で、その一面部が該左側リアピラーの内側面又は該右側リアピラーの内側面に並行に当接し、上記の一組の第二ガセットは、それぞれ平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体幅方向に一致し、且つ、それらの間に該クロスメンバを挟持した状態で、該第一ガセットの他面部に垂直に当接するとともに該ルーフパネルに垂直に当接していることを特徴としている。
【０００９】
なお、上記の作業機械は、ホイールローダであればより好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の作業機械のキャブ構造によれば、支柱（またはリアピラー）とルーフパネルとの各接合部位を、第二梁部材（またはクロスメンバ）と１枚の第一ガセットと２枚で一組の第二ガセットとで集中補強したので、万一機体が転倒した場合に横方向から荷重がかかっても、支柱（リアピラー）やルーフパネルの変形を抑え、変形した支柱（リアピラー）やルーフパネルがオペレータの安全保護空間（ＤＬＶ）に侵入することを防止することができる。
【００１１】
そして、このように接合部位を集中補強したので、ルーフパネルに従来よりも厚みの薄い鋼板を使用しても、十分に転倒時にオペレータの安全保護空間を確保することができ、また、コストを抑えるとともに、加工性を向上させることができる。さらに、接合部位を集中補強するガセットは従来のような大型のガセット一つで補強するものではなく、複数のガセットで補強するので、各ガセットを小型且つ軽量にすることができ、ハンドリングも向上させることができる。
【００１２】
また、各ガセットは比較的小型のものにすることができるので、小型機においてルーフパネルの内側にガセット等を目隠しする内張りを張っても、十分にオペレータの安全保護空間を確保することができる。つまり、大型機においても小型機においても、同様の補強構造を採用することが可能になり、汎用性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［一実施形態］
本発明の一実施形態について説明する。図１〜図１０は本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造を示す図であって、図１はその全体斜視図、図２はその天井部を下から見た斜視図、図３は図２のＸ−Ｘ矢視図、図４は図３のＹ−Ｙ矢視断面図、図５はその床部を上から見た断面図、図６はそのレフトビームの斜視図、図７はそのライトビームの斜視図、図８はその大ガセットの正面図、図９はその小ガセットの正面図、図１０はそのキャブ構造が適用されたキャブの側面図である。なお、従来技術の説明で用いた図１１を適宜流用して説明する。
【００１４】
＜構成＞
本発明のキャブ構造は、図１１に示すホイールローダ（作業機械）１において、キャブ２３に代わり、図１０に示すキャブ４０に適用されたものである。なお、ホイールローダ１の構成は、キャブ以外は従来技術と同様であるので、説明を省略する。
キャブ４０は、ＲＯＰＳ（転倒時保護構造）が装備されたものであって、そのＲＯＰＳは、図１及び図２に示すように、ベースフレーム４１と、ルーフパネル４２と、フロントビーム４３と、レフトビーム（第一梁部材）４４と、ライトビーム（第一梁部材）４５と、リアビーム４６と、左右一対のフロントピラー（支柱）４７Ｌ，４７Ｒと、左右一対のリアピラー（支柱）４８Ｌ，４８Ｒと、から大枠を構成されている。また、キャブ４０のＲＯＰＳは、補強部材として、２本のクロスメンバ（第二梁部材）５１，５１と、２枚の大ガセット（第一ガセット）５２，５２と、４枚の小ガセット（第二ガセット）５３，５３，５３，５３とを有している。
【００１５】
ベースフレーム４１は、キャブ４０の床壁をなす鋼板であり、平面視で略六角形状をしている。詳しくは、長方形と台形とが、長方形の前辺に台形の底辺が接合して合体したような六角形状をなしている。そして、このベースフレーム４１に、オペレータシートやコンソールボックスやステアリングハンドル（何れも図示略）等が取り付けられるようになっている。
【００１６】
ルーフパネル４２は、キャブ４０の天井壁をなす平面視で略四角形状の鋼板であり、その縁部は、見栄えを良くするために内折りされている。そして、前述の内折り等の加工性を考慮して、例えば３．２ｍｍという薄い板厚の鋼板で成形されている。
フロントビーム４３，レフトビーム４４，ライトビーム４５及びリアビーム４６は、鋼板からなる梁部材であって、ルーフパネル４２の四辺（縁部）に沿って延在している。
【００１７】
詳しくは、フロントビーム４３は、平板であって、レフトビーム４４及びライトビーム４５の前端に当接し、左右方向（機体幅方向）に延在している。
レフトビーム４４は、図６に示すように、断面形状がコ字型のチャンネルであるとともに、その一部４４ａが切り欠かれている。そして、図２に示すように、そのコ字型の開放部が上方を向き、前後方向（機体前後方向）に延在した状態でルーフパネル４２に当接し、また、この切り欠き４４ａに左側のリアピラー４８Ｌの上端部が嵌合するようになっている。
【００１８】
ライトビーム４５も、図７に示すように、レフトビーム４４と同様に、断面形状がコ字型のチャンネルであるとともに、その一部４５ａが切り欠かれている。そして、図２に示すように、そのコ字型の開放部が上方を向き、且つ、前後方向に延在した状態でルーフパネル４２に当接し、また、図４に示すように、この切り欠き４５ａに右側のリアピラー４８Ｒの上端部が嵌合するようになっている。
【００１９】
リアビーム４６は、図１及び図２に示すように、断面形状がコ字型のチャンネルであるとともに、そのコ字型の開放部が上方を向き、且つ、左右方向に延在した状態でルーフパネル４２に当接している。また、リアビーム４６は、レフトビーム４４とライトビーム４５とを接続するように、レフトビーム４４の後端部及びライトビーム４５の後端部間に位置している。
【００２０】
左右一対のフロントピラー４７Ｌ，４７Ｒ及び左右一対のリアピラー４８Ｌ，４８Ｒはそれぞれ、断面四角形状の鋼管からなる支柱であって、ベースフレーム４１に立設されるとともにルーフパネル４２を支持している。
詳しくは、左右一対のフロントピラー４７Ｌ，４７Ｒは、図５に示すように、ベースフレーム４１の前部である台形部分の角部に立設されるとともに、図２に示すように、その上端がレフトビーム４４及びライトビーム４５の底面に当接して、ルーフパネル４２を支持している。
【００２１】
左右一対のリアピラー４８Ｌ，４８Ｒは、図５に示すように、ベースフレーム４１の後部に立設されるとともに、図２に示し且つ上述するように、その上端がレフトビーム４４及びライトビーム４５の切り欠き４４ａ，４５ａに嵌合し、且つレフトビーム４４及びライトビーム４５を通過（言い換えれば貫通）した状態でルーフパネル４２に当接し、ルーフパネル４２を支持している。なお、リアピラー４８Ｌ，４８Ｒは、図５に示すように、フロントピラー４７Ｌ，４７Ｒよりもその断面積が大きく形成されている。
【００２２】
２つのクロスメンバ５１，５１はそれぞれ、断面形状が略Ｃの字型のチャンネルであるとともに、図１及び図２に示すように、そのＣ字型の開放部が上方を向き、且つ、左右方向に延在した状態でルーフパネル４２に当接している。また、各クロスメンバ５１の両端部はそれぞれ、レフトビーム４４及びライトビーム４５に当接している。ここで、２つのクロスメンバ５１，５１とフロントビーム４３とリアビーム４６とは、互いの距離が略等間隔になるように並んで配置されている。そして、リア側に配置されたクロスメンバ（以下、リアクロスメンバという）５１は、レフトビーム４４及びライトビーム４５それぞれの切り欠き４４ａ，４５ａが形成された部分で、レフトビーム４４及びライトビーム４５に当接するようになっている。つまり、ここでは、切り欠き４４ａ，４５ａの形成された部分がレフトビーム４４及びライトビーム４５と左右のリアピラー４８Ｌ，４８Ｒとの接合部位Ａ，Ａであり、リアクロスメンバ５１はこれら接合部位Ａ，Ａ間に架け渡されて各接合部位Ａを補強するようになっている。
【００２３】
さらに、この接合部位Ａは、大ガセット５２と小ガセット５３とによって、集中補強されている。
この接合部位Ａの集中補強について、特に図３及び図４を用いて詳しく説明する。なお、図３は図２のＸ−Ｘ方向から見た右側の接合部位Ａの斜視図であり、図４は図３のＹ−Ｙ方向から見た右側の接合部位Ａの一組の小ガセット５３間で切断した断面図である。
【００２４】
先に、大ガセット５２について説明すると、大ガセット５２は、平面形状の鋼材（平鋼）であって、その外形は、図８に示すように、水平方向に真っ直ぐ延びる第一直線部５２ａと、第一直線部５２ａに対し小さな鋭角をなすとともに比較的大きなアールのカーブを描く第一曲線部５２ｂと、第一直線部５２ａに対し９０度又は９０度に近い角度をなすとともに第一曲線部５２ｂに比べて緩やかなカーブを描く第二曲線部５２ｃとから、おおよそ三角形状に形成されている。換言すると、大ガセット５２は、第一直線部５２ａを底辺としてみると、始めは緩やかな勾配だが次第に急勾配になる第一曲線部５２ｂと、急勾配の第二曲線部５２ｃとがぶつかる部分に頂上部５２ｔを持つ山型形状に形成されている。
【００２５】
続いて、小ガセット５３について説明すると、小ガセット５３は、大ガセット５２よりもその面積が小さな平面形状の鋼材（平鋼）であって、その外形は、図９に示すように、水平方向に真っ直ぐ延びる第一直線部５３ａと、鉛直方向に真っ直ぐ延びる第二直線部５３ｂと、第一直線部５３ａの一端と第二直線部５３ｂの一端とを緩やかなカーブで結ぶ第一曲線部５３ｃと、第一直線部５３ａの他端と第二直線部５３ｂの他端とを丸みのある略Ｌ字型の曲線で結ぶＬ字曲線部５３ｄとから、一部（Ｌ字曲線部５３ｄの部分）を切り欠いたおおよそ直角三角形状に形成されている。
【００２６】
そして、図１〜図３に示すように、このような一つの大ガセット５２と２つで一組の小ガセット５３，５３とが一群となって、一箇所の接合部位Ａに用いられるようになっている。
まず、大ガセット５２は、図３及び図４に示すように、その面内方向（その面が広がる方向）を垂直方向且つ前後方向に一致させながら、その第一直線部５２ａがライトビーム４５（またはレフトビーム４４）の底面に垂直に当接するとともに、その外面（一面）が右側のリアピラー４８Ｒ（または左側のリアピラー４８Ｌ）の内側面に並行に当接し、且つ、その頂上部５２ｔが右側のリアピラー４８Ｒ（または左側のリアピラー４８Ｌ）の内側面の前後方向中央に位置するように配置されている。
【００２７】
次に、一組の小ガセット５３，５３は、それぞれの面内方向を垂直方向且つ左右方向に一致させながら、図３に示すように、それらの間にクロスメンバ５１を挟持した状態で、それぞれの第一直線部５３ａがルーフパネル４２に垂直に当接するように配置されている。また、図４に示すように、それぞれのＬ字曲線部５３ｄがライトビーム４５（またはレフトビーム４４）にぴったりと嵌合して当接し、さらに、それぞれの第二直線部５３ｂが大ガセット５２の内面（他面）に垂直に当接するように配置されている。また、一組の小ガセット５３，５３は、図３に示すように、互いに平行に配置される。
【００２８】
さらに、他の部材同士の接合部位の補強についても、以下に簡単に説明する。
レフトビーム４４とリアビーム４６との接合部位は、図２に示すように、ガセット（第三ガセット）６１によって補強されている。同様に、ライトビーム４５とリアビーム４６との接合部位も、図３に示すように、ガセット６１と同形状・同サイズのガセット（第四ガセット）６２によって補強されている。
【００２９】
また、レフトビーム４４とフロントビーム４３との接合部位は、ガセット６１及びガセット６２よりも小さなガセット（第五ガセット）６３によって補強され、ライトビーム４５とフロントビーム４３との接合部位も、ガセット６３と同形状・同サイズのガセット（第六ガセット）６４によって補強されている。
ここで、ガセット６１〜６４はそれぞれ、平面形状の鋼材（平鋼）であって、その面内方向を水平方向に一致させた状態で、補強対象のビーム４３〜４６同士がなす角部に跨って当接している。
【００３０】
また、図１に示すように、フロントビーム４３と左側のフロントピラー４７Ｌとの接合部位は、ガセット（第七ガセット）６５によって補強され、フロントビーム４３と右側のフロントピラー４７Ｒとの接合部位も、ガセット６５と同形状・同サイズのガセット（第八ガセット）６６によって補強されている。
ここで、ガセット６５，６６はそれぞれ、平面形状の鋼材（平鋼）であって、その面内方向を垂直方向且つ前後方向に一致させた状態で、補強対象のビーム４３及びピラー４７Ｌ，４７Ｒ同士がなす角部に跨って当接している。
【００３１】
なお、ルーフパネル４２の内側には、これらガセット５２，５３，６１〜６６による補強箇所を目隠しする等して外観の審美性を向上させるために、図示しない内張りが張られている。
また、図１及び図５に示すように、リアピラー４８Ｌ，４８Ｒとベースフレーム４１との各接合部位Ｂも、リアピラー４８Ｌ，４８Ｒとルーフパネル４２との各接合部位Ａのように集中補強されている。
【００３２】
つまり、各接合部位Ｂは、３つのガセット７１〜７３によって三方向（後側，前側，内側の三方向）から集中補強されている。ガセット７１〜７３は、平面形状の鋼材（平鋼）であって、その面内方向を垂直方向に一致させた状態で、ベースフレーム４１とリアピラー４８Ｌ，４８Ｒとに跨って、ベースフレーム４１とリアピラー４８Ｌ，４８Ｒとに当接している。
【００３３】
一方、フロントピラー４７Ｌ，４７Ｒとベースフレーム４１との各接合部位Ｃは、１つのガセット７４によって補強されている。ガセット７４も、平面形状の鋼材（平鋼）であって、その面内方向を垂直方向に一致させた状態で、ベースフレーム４１とフロントピラー４７Ｌ，４７Ｒとに跨って、ベースフレーム４１とフロントピラー４７Ｌ，４７Ｒとに当接している。
【００３４】
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態にかかる作業機械のキャブ構造は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
リアピラー４８Ｌ，４８Ｒとルーフパネル４２との各接合部位Ａを、一つの大ガセット５２と２つで一組の小ガセット５３とで集中補強したので、万一機体が転倒した場合に、横方向から荷重がかかっても、リアピラー４８Ｌ，４８Ｒやルーフパネル４２の変形を抑え、変形したリアピラー４８Ｌ，４８Ｒやルーフパネル４２がオペレータの安全保護空間（ＤＬＶ）に侵入することを防止することができる。そして、このように接合部位Ａを集中補強したので、ルーフパネル４２に３．２ｍｍという従来よりも厚みの薄い鋼板を使用しても、十分に転倒時にオペレータの安全保護空間を確保することができ、また、コストを抑えるとともに、加工性を向上させることができる。さらに、接合部位Ａを集中補強する各ガセット５２，５３は従来のような大型のガセット一つで補強するものではなく、複数のガセット５２，５３で補強するので、各ガセット５２，５３を従来よりも小型且つ軽量にすることができ、ハンドリングも向上させることができる。
【００３５】
また、各ガセット５２，５３は比較的小型のものにすることができるので、小型機においてルーフパネル４２の内側に内張りを張っても、十分にオペレータの安全保護空間を確保することができる。つまり、大型機においても小型機においても、同様の補強構造を採用することが可能になり、汎用性を向上させることができる。
また、リアピラー４８Ｌ，４８Ｒの下部の接合部位Ｂも集中補強したので、ベースフレーム４１の変形を良好に防止することができる。
【００３６】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、上記実施形態では、リアピラー４８Ｌ，４８Ｒとルーフパネル４２との接合部位Ａを集中補強するキャブ構造について説明したが、集中補強する部位はリア側に限らず、フロントピラー４７Ｌ，４７Ｒとルーフパネル４２との接合部位を集中補強しても良い。
【００３７】
また、上記実施形態では、ホイールローダ１に適用したキャブ構造について説明したが、油圧ショベルやクレーン等のその他の作業機械に適用しても勿論良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の全体斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の天井部を下から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の要部の斜視図であって、図２のＸ−Ｘ矢視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の要部の断面図であって、図３のＹ−Ｙ矢視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の床部を上から見た断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造のレフトビームの斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造のライトビームの斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の大ガセットの正面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の小ガセットの正面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造が適用されたキャブの側面図である。
【図１１】一般的なホイールローダの斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ ホイールローダ（作業機械）
１０ 前部車両
２０ 後部車両
２３ キャブ
３０ 連結部
４０ キャブ
４１ ベースフレーム
４２ ルーフパネル
４３ フロントビーム
４４ レフトビーム（第一梁部材）
４５ ライトビーム（第一梁部材）
４６ リアビーム
４７Ｌ，４７Ｒ フロントピラー（支柱）
４８Ｌ，４８Ｒ リアピラー（支柱）
５１ クロスメンバ（第二梁部材）
５２ 大ガセット（第一ガセット）
５２ａ 第一直線部
５２ｂ 第一曲線部
５２ｃ 第二曲線部
５３ｔ 頂上部
５３ 小ガセット（第二ガセット）
５３ａ 第一直線部
５３ｂ 第二直線部
５３ｃ 第一曲線部
５３ｄ Ｌ字曲線部
６１〜６６，７１〜７４ ガセット
Ａ 接合部位
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダ等の作業機械において、ＲＯＰＳが装備されたキャブの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１に示すように、ホイールローダ１は、前部車両１０と後部車両２０とに分割されるとともに、前部車両１０と後部車両２０とが連結部３０を介して左右揺動自在に連結されて構成されている。前部車両１０は、架台となるフロントフレーム１１と前輪１２と作業装置１３とを備えており、後部車両２０は、架台となるリヤフレーム２１と後輪２２とキャブ２３とエンジン（図示略）とを備えている。
【０００３】
キャブ２３は、例えば特許文献１に開示されているように、万一の場合の機体の転倒に際し、シートベルトを装着したオペレータの安全保護スペース（いわゆるＤＬＶ；たわみ限界領域）を確保するＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structure）といわれる転倒時保護構造を装備したものが知られている。
このＲＯＰＳは、転倒時に想定される荷重がかかった際に、上記安全保護スペースを確保できる強度を有している必要がある。つまり、例えば、転倒時に側方から荷重がかかった際に、ピラー２３ａとピラー２３ａで支持されるルーフパネル２３ｂとが変形して転倒エネルギーを吸収するが、このようにピラー２３ａやルーフパネル２３ｂが変形しても、変形したピラー２３ａやルーフパネル２３ｂが上記安全保護スペースに侵入しない構造上の強度を有している必要がある。
【０００４】
このため、ＲＯＰＳが装備されたキャブ２３には、一例として、ルーフパネル２３ｂに４ｍｍという肉厚の鋼板を使用するとともに、大型のガセット（図示略）でピラー２３ａとルーフパネル２３ｂとの接合部位を補強するようにしたものがある。
【特許文献１】特開２００１−１２３４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の４ｍｍという肉厚の鋼板の使用は、コストがかかるとともに、その加工性が良好ではないという課題がある。また、ガセットが大型であるために重量増となり、ハンドリングが困難であるという課題がある。さらに、小型のホイールローダのキャブにＲＯＰＳを装備する場合、オペレータの安全保護スペースの確保のために大型のガセットを使用し難いという課題もある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みて案出されたもので、部品の加工性及びハンドリングを向上させ、コストを抑え、また、大小何れの機体にも良好に適用できるようにした、作業機械のキャブ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の作業機械のキャブ構造は、作業機械のキャブにおいて、床壁をなすベースフレームと、天井壁をなすルーフパネルと、該ベースフレームに立設され該ルーフパネルを支持する左右一対の支柱とを有するキャブ構造であって、該ルーフパネルの左側縁部及び右側縁部に沿うとともに機体前後方向に延在する左右一対の第一梁部材と、上記の左右一対の支柱がそれぞれ、上記の左側又は右側の第一梁部材を通過して該ルーフパネルに接合する左右一対の接合部位と、上記の左右一対の接合部位間に架け渡されて機体幅方向に延在し、各接合部位を補強する第二梁部材と、該各接合部位をさらに補強する第一ガセット及び２つで一組の第二ガセットとを備え、該第一ガセットは、平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体前後方向に一致した状態で、その一面部が該支柱の内側面に並行に当接し、上記の一組の第二ガセットは、それぞれ平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体幅方向に一致し、且つ、それらの間に該第二梁部材を挟持した状態で、該第一ガセットの他面部に垂直に当接するとともに該ルーフパネルに垂直に当接していることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の本発明の作業機械のキャブ構造は、作業機械のキャブにおいて、床壁をなすベースフレームと、天井壁をなすルーフパネルと、該ベースフレームに立設され該ルーフパネルを支持する左右一対のフロントピラー及び左右一対のリアピラーとを有するキャブ構造であって、該ルーフパネルの左側縁部又は右側縁部に沿うとともに機体前後方向に延在するレフトビーム及びライトビームと、上記の左右一対のリアピラーがそれぞれ、該レフトビーム又は該ライトビームを通過して該ルーフパネルに接合する左右一対の接合部位と、上記の左右一対の接合部位間に架け渡されて機体幅方向に延在し、該各接合部位を補強するクロスメンバと、該各接合部位をさらに補強する第一ガセット及び２つで一組の第二ガセットとを備え、該第一ガセットは、平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体前後方向に一致した状態で、その一面部が該左側リアピラーの内側面又は該右側リアピラーの内側面に並行に当接し、上記の一組の第二ガセットは、それぞれ平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体幅方向に一致し、且つ、それらの間に該クロスメンバを挟持した状態で、該第一ガセットの他面部に垂直に当接するとともに該ルーフパネルに垂直に当接していることを特徴としている。
【０００９】
なお、上記の作業機械は、ホイールローダであればより好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の作業機械のキャブ構造によれば、支柱（またはリアピラー）とルーフパネルとの各接合部位を、第二梁部材（またはクロスメンバ）と１枚の第一ガセットと２枚で一組の第二ガセットとで集中補強したので、万一機体が転倒した場合に横方向から荷重がかかっても、支柱（リアピラー）やルーフパネルの変形を抑え、変形した支柱（リアピラー）やルーフパネルがオペレータの安全保護空間（ＤＬＶ）に侵入することを防止することができる。
【００１１】
そして、このように接合部位を集中補強したので、ルーフパネルに従来よりも厚みの薄い鋼板を使用しても、十分に転倒時にオペレータの安全保護空間を確保することができ、また、コストを抑えるとともに、加工性を向上させることができる。さらに、接合部位を集中補強するガセットは従来のような大型のガセット一つで補強するものではなく、複数のガセットで補強するので、各ガセットを小型且つ軽量にすることができ、ハンドリングも向上させることができる。
【００１２】
また、各ガセットは比較的小型のものにすることができるので、小型機においてルーフパネルの内側にガセット等を目隠しする内張りを張っても、十分にオペレータの安全保護空間を確保することができる。つまり、大型機においても小型機においても、同様の補強構造を採用することが可能になり、汎用性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［一実施形態］
本発明の一実施形態について説明する。図１〜図１０は本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造を示す図であって、図１はその全体斜視図、図２はその天井部を下から見た斜視図、図３は図２のＸ−Ｘ矢視図、図４は図３のＹ−Ｙ矢視断面図、図５はその床部を上から見た断面図、図６はそのレフトビームの斜視図、図７はそのライトビームの斜視図、図８はその大ガセットの正面図、図９はその小ガセットの正面図、図１０はそのキャブ構造が適用されたキャブの側面図である。なお、従来技術の説明で用いた図１１を適宜流用して説明する。
【００１４】
＜構成＞
本発明のキャブ構造は、図１１に示すホイールローダ（作業機械）１において、キャブ２３に代わり、図１０に示すキャブ４０に適用されたものである。なお、ホイールローダ１の構成は、キャブ以外は従来技術と同様であるので、説明を省略する。
キャブ４０は、ＲＯＰＳ（転倒時保護構造）が装備されたものであって、そのＲＯＰＳは、図１及び図２に示すように、ベースフレーム４１と、ルーフパネル４２と、フロントビーム４３と、レフトビーム（第一梁部材）４４と、ライトビーム（第一梁部材）４５と、リアビーム４６と、左右一対のフロントピラー（支柱）４７Ｌ，４７Ｒと、左右一対のリアピラー（支柱）４８Ｌ，４８Ｒと、から大枠を構成されている。また、キャブ４０のＲＯＰＳは、補強部材として、２本のクロスメンバ（第二梁部材）５１，５１と、２枚の大ガセット（第一ガセット）５２，５２と、４枚の小ガセット（第二ガセット）５３，５３，５３，５３とを有している。
【００１５】
ベースフレーム４１は、キャブ４０の床壁をなす鋼板であり、平面視で略六角形状をしている。詳しくは、長方形と台形とが、長方形の前辺に台形の底辺が接合して合体したような六角形状をなしている。そして、このベースフレーム４１に、オペレータシートやコンソールボックスやステアリングハンドル（何れも図示略）等が取り付けられるようになっている。
【００１６】
ルーフパネル４２は、キャブ４０の天井壁をなす平面視で略四角形状の鋼板であり、その縁部は、見栄えを良くするために内折りされている。そして、前述の内折り等の加工性を考慮して、例えば３．２ｍｍという薄い板厚の鋼板で成形されている。
フロントビーム４３，レフトビーム４４，ライトビーム４５及びリアビーム４６は、鋼板からなる梁部材であって、ルーフパネル４２の四辺（縁部）に沿って延在している。
【００１７】
詳しくは、フロントビーム４３は、平板であって、レフトビーム４４及びライトビーム４５の前端に当接し、左右方向（機体幅方向）に延在している。
レフトビーム４４は、図６に示すように、断面形状がコ字型のチャンネルであるとともに、その一部４４ａが切り欠かれている。そして、図２に示すように、そのコ字型の開放部が上方を向き、前後方向（機体前後方向）に延在した状態でルーフパネル４２に当接し、また、この切り欠き４４ａに左側のリアピラー４８Ｌの上端部が嵌合するようになっている。
【００１８】
ライトビーム４５も、図７に示すように、レフトビーム４４と同様に、断面形状がコ字型のチャンネルであるとともに、その一部４５ａが切り欠かれている。そして、図２に示すように、そのコ字型の開放部が上方を向き、且つ、前後方向に延在した状態でルーフパネル４２に当接し、また、図４に示すように、この切り欠き４５ａに右側のリアピラー４８Ｒの上端部が嵌合するようになっている。
【００１９】
リアビーム４６は、図１及び図２に示すように、断面形状がコ字型のチャンネルであるとともに、そのコ字型の開放部が上方を向き、且つ、左右方向に延在した状態でルーフパネル４２に当接している。また、リアビーム４６は、レフトビーム４４とライトビーム４５とを接続するように、レフトビーム４４の後端部及びライトビーム４５の後端部間に位置している。
【００２０】
左右一対のフロントピラー４７Ｌ，４７Ｒ及び左右一対のリアピラー４８Ｌ，４８Ｒはそれぞれ、断面四角形状の鋼管からなる支柱であって、ベースフレーム４１に立設されるとともにルーフパネル４２を支持している。
詳しくは、左右一対のフロントピラー４７Ｌ，４７Ｒは、図５に示すように、ベースフレーム４１の前部である台形部分の角部に立設されるとともに、図２に示すように、その上端がレフトビーム４４及びライトビーム４５の底面に当接して、ルーフパネル４２を支持している。
【００２１】
左右一対のリアピラー４８Ｌ，４８Ｒは、図５に示すように、ベースフレーム４１の後部に立設されるとともに、図２に示し且つ上述するように、その上端がレフトビーム４４及びライトビーム４５の切り欠き４４ａ，４５ａに嵌合し、且つレフトビーム４４及びライトビーム４５を通過（言い換えれば貫通）した状態でルーフパネル４２に当接し、ルーフパネル４２を支持している。なお、リアピラー４８Ｌ，４８Ｒは、図５に示すように、フロントピラー４７Ｌ，４７Ｒよりもその断面積が大きく形成されている。
【００２２】
２つのクロスメンバ５１，５１はそれぞれ、断面形状が略Ｃの字型のチャンネルであるとともに、図１及び図２に示すように、そのＣ字型の開放部が上方を向き、且つ、左右方向に延在した状態でルーフパネル４２に当接している。また、各クロスメンバ５１の両端部はそれぞれ、レフトビーム４４及びライトビーム４５に当接している。ここで、２つのクロスメンバ５１，５１とフロントビーム４３とリアビーム４６とは、互いの距離が略等間隔になるように並んで配置されている。そして、リア側に配置されたクロスメンバ（以下、リアクロスメンバという）５１は、レフトビーム４４及びライトビーム４５それぞれの切り欠き４４ａ，４５ａが形成された部分で、レフトビーム４４及びライトビーム４５に当接するようになっている。つまり、ここでは、切り欠き４４ａ，４５ａの形成された部分がレフトビーム４４及びライトビーム４５と左右のリアピラー４８Ｌ，４８Ｒとの接合部位Ａ，Ａであり、リアクロスメンバ５１はこれら接合部位Ａ，Ａ間に架け渡されて各接合部位Ａを補強するようになっている。
【００２３】
さらに、この接合部位Ａは、大ガセット５２と小ガセット５３とによって、集中補強されている。
この接合部位Ａの集中補強について、特に図３及び図４を用いて詳しく説明する。なお、図３は図２のＸ−Ｘ方向から見た右側の接合部位Ａの斜視図であり、図４は図３のＹ−Ｙ方向から見た右側の接合部位Ａの一組の小ガセット５３間で切断した断面図である。
【００２４】
先に、大ガセット５２について説明すると、大ガセット５２は、平面形状の鋼材（平鋼）であって、その外形は、図８に示すように、水平方向に真っ直ぐ延びる第一直線部５２ａと、第一直線部５２ａに対し小さな鋭角をなすとともに比較的大きなアールのカーブを描く第一曲線部５２ｂと、第一直線部５２ａに対し９０度又は９０度に近い角度をなすとともに第一曲線部５２ｂに比べて緩やかなカーブを描く第二曲線部５２ｃとから、おおよそ三角形状に形成されている。換言すると、大ガセット５２は、第一直線部５２ａを底辺としてみると、始めは緩やかな勾配だが次第に急勾配になる第一曲線部５２ｂと、急勾配の第二曲線部５２ｃとがぶつかる部分に頂上部５２ｔを持つ山型形状に形成されている。
【００２５】
続いて、小ガセット５３について説明すると、小ガセット５３は、大ガセット５２よりもその面積が小さな平面形状の鋼材（平鋼）であって、その外形は、図９に示すように、水平方向に真っ直ぐ延びる第一直線部５３ａと、鉛直方向に真っ直ぐ延びる第二直線部５３ｂと、第一直線部５３ａの一端と第二直線部５３ｂの一端とを緩やかなカーブで結ぶ第一曲線部５３ｃと、第一直線部５３ａの他端と第二直線部５３ｂの他端とを丸みのある略Ｌ字型の曲線で結ぶＬ字曲線部５３ｄとから、一部（Ｌ字曲線部５３ｄの部分）を切り欠いたおおよそ直角三角形状に形成されている。
【００２６】
そして、図１〜図３に示すように、このような一つの大ガセット５２と２つで一組の小ガセット５３，５３とが一群となって、一箇所の接合部位Ａに用いられるようになっている。
まず、大ガセット５２は、図３及び図４に示すように、その面内方向（その面が広がる方向）を垂直方向且つ前後方向に一致させながら、その第一直線部５２ａがライトビーム４５（またはレフトビーム４４）の底面に垂直に当接するとともに、その外面（一面）が右側のリアピラー４８Ｒ（または左側のリアピラー４８Ｌ）の内側面に並行に当接し、且つ、その頂上部５２ｔが右側のリアピラー４８Ｒ（または左側のリアピラー４８Ｌ）の内側面の前後方向中央に位置するように配置されている。
【００２７】
次に、一組の小ガセット５３，５３は、それぞれの面内方向を垂直方向且つ左右方向に一致させながら、図３に示すように、それらの間にクロスメンバ５１を挟持した状態で、それぞれの第一直線部５３ａがルーフパネル４２に垂直に当接するように配置されている。また、図４に示すように、それぞれのＬ字曲線部５３ｄがライトビーム４５（またはレフトビーム４４）にぴったりと嵌合して当接し、さらに、それぞれの第二直線部５３ｂが大ガセット５２の内面（他面）に垂直に当接するように配置されている。また、一組の小ガセット５３，５３は、図３に示すように、互いに平行に配置される。
【００２８】
さらに、他の部材同士の接合部位の補強についても、以下に簡単に説明する。
レフトビーム４４とリアビーム４６との接合部位は、図２に示すように、ガセット（第三ガセット）６１によって補強されている。同様に、ライトビーム４５とリアビーム４６との接合部位も、図３に示すように、ガセット６１と同形状・同サイズのガセット（第四ガセット）６２によって補強されている。
【００２９】
また、レフトビーム４４とフロントビーム４３との接合部位は、ガセット６１及びガセット６２よりも小さなガセット（第五ガセット）６３によって補強され、ライトビーム４５とフロントビーム４３との接合部位も、ガセット６３と同形状・同サイズのガセット（第六ガセット）６４によって補強されている。
ここで、ガセット６１〜６４はそれぞれ、平面形状の鋼材（平鋼）であって、その面内方向を水平方向に一致させた状態で、補強対象のビーム４３〜４６同士がなす角部に跨って当接している。
【００３０】
また、図１に示すように、フロントビーム４３と左側のフロントピラー４７Ｌとの接合部位は、ガセット（第七ガセット）６５によって補強され、フロントビーム４３と右側のフロントピラー４７Ｒとの接合部位も、ガセット６５と同形状・同サイズのガセット（第八ガセット）６６によって補強されている。
ここで、ガセット６５，６６はそれぞれ、平面形状の鋼材（平鋼）であって、その面内方向を垂直方向且つ前後方向に一致させた状態で、補強対象のビーム４３及びピラー４７Ｌ，４７Ｒ同士がなす角部に跨って当接している。
【００３１】
なお、ルーフパネル４２の内側には、これらガセット５２，５３，６１〜６６による補強箇所を目隠しする等して外観の審美性を向上させるために、図示しない内張りが張られている。
また、図１及び図５に示すように、リアピラー４８Ｌ，４８Ｒとベースフレーム４１との各接合部位Ｂも、リアピラー４８Ｌ，４８Ｒとルーフパネル４２との各接合部位Ａのように集中補強されている。
【００３２】
つまり、各接合部位Ｂは、３つのガセット７１〜７３によって三方向（後側，前側，内側の三方向）から集中補強されている。ガセット７１〜７３は、平面形状の鋼材（平鋼）であって、その面内方向を垂直方向に一致させた状態で、ベースフレーム４１とリアピラー４８Ｌ，４８Ｒとに跨って、ベースフレーム４１とリアピラー４８Ｌ，４８Ｒとに当接している。
【００３３】
一方、フロントピラー４７Ｌ，４７Ｒとベースフレーム４１との各接合部位Ｃは、１つのガセット７４によって補強されている。ガセット７４も、平面形状の鋼材（平鋼）であって、その面内方向を垂直方向に一致させた状態で、ベースフレーム４１とフロントピラー４７Ｌ，４７Ｒとに跨って、ベースフレーム４１とフロントピラー４７Ｌ，４７Ｒとに当接している。
【００３４】
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態にかかる作業機械のキャブ構造は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
リアピラー４８Ｌ，４８Ｒとルーフパネル４２との各接合部位Ａを、一つの大ガセット５２と２つで一組の小ガセット５３とで集中補強したので、万一機体が転倒した場合に、横方向から荷重がかかっても、リアピラー４８Ｌ，４８Ｒやルーフパネル４２の変形を抑え、変形したリアピラー４８Ｌ，４８Ｒやルーフパネル４２がオペレータの安全保護空間（ＤＬＶ）に侵入することを防止することができる。そして、このように接合部位Ａを集中補強したので、ルーフパネル４２に３．２ｍｍという従来よりも厚みの薄い鋼板を使用しても、十分に転倒時にオペレータの安全保護空間を確保することができ、また、コストを抑えるとともに、加工性を向上させることができる。さらに、接合部位Ａを集中補強する各ガセット５２，５３は従来のような大型のガセット一つで補強するものではなく、複数のガセット５２，５３で補強するので、各ガセット５２，５３を従来よりも小型且つ軽量にすることができ、ハンドリングも向上させることができる。
【００３５】
また、各ガセット５２，５３は比較的小型のものにすることができるので、小型機においてルーフパネル４２の内側に内張りを張っても、十分にオペレータの安全保護空間を確保することができる。つまり、大型機においても小型機においても、同様の補強構造を採用することが可能になり、汎用性を向上させることができる。
また、リアピラー４８Ｌ，４８Ｒの下部の接合部位Ｂも集中補強したので、ベースフレーム４１の変形を良好に防止することができる。
【００３６】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、上記実施形態では、リアピラー４８Ｌ，４８Ｒとルーフパネル４２との接合部位Ａを集中補強するキャブ構造について説明したが、集中補強する部位はリア側に限らず、フロントピラー４７Ｌ，４７Ｒとルーフパネル４２との接合部位を集中補強しても良い。
【００３７】
また、上記実施形態では、ホイールローダ１に適用したキャブ構造について説明したが、油圧ショベルやクレーン等のその他の作業機械に適用しても勿論良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の全体斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の天井部を下から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の要部の斜視図であって、図２のＸ−Ｘ矢視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の要部の断面図であって、図３のＹ−Ｙ矢視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の床部を上から見た断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造のレフトビームの斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造のライトビームの斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の大ガセットの正面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造の小ガセットの正面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャブ構造が適用されたキャブの側面図である。
【図１１】一般的なホイールローダの斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ ホイールローダ（作業機械）
１０ 前部車両
２０ 後部車両
２３ キャブ
３０ 連結部
４０ キャブ
４１ ベースフレーム
４２ ルーフパネル
４３ フロントビーム
４４ レフトビーム（第一梁部材）
４５ ライトビーム（第一梁部材）
４６ リアビーム
４７Ｌ，４７Ｒ フロントピラー（支柱）
４８Ｌ，４８Ｒ リアピラー（支柱）
５１ クロスメンバ（第二梁部材）
５２ 大ガセット（第一ガセット）
５２ａ 第一直線部
５２ｂ 第一曲線部
５２ｃ 第二曲線部
５３ｔ 頂上部
５３ 小ガセット（第二ガセット）
５３ａ 第一直線部
５３ｂ 第二直線部
５３ｃ 第一曲線部
５３ｄ Ｌ字曲線部
６１〜６６，７１〜７４ ガセット
Ａ 接合部位
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機械のキャブにおいて、床壁をなすベースフレームと、天井壁をなすルーフパネルと、該ベースフレームに立設され該ルーフパネルを支持する左右一対の支柱とを有するキャブ構造であって、
該ルーフパネルの左側縁部及び右側縁部に沿うとともに機体前後方向に延在する左右一対の第一梁部材と、
上記の左右一対の支柱がそれぞれ、上記の左側又は右側の第一梁部材を通過して該ルーフパネルに接合する左右一対の接合部位と、
上記の左右一対の接合部位間に架け渡されて機体幅方向に延在し、各接合部位を補強する第二梁部材と、
該各接合部位をさらに補強する第一ガセット及び２つで一組の第二ガセットとを備え、
該第一ガセットは、平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体前後方向に一致した状態で、その一面部が該支柱の内側面に並行に当接し、
上記の一組の第二ガセットは、それぞれ平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体幅方向に一致し、且つ、それらの間に該第二梁部材を挟持した状態で、該第一ガセットの他面部に垂直に当接するとともに該ルーフパネルに垂直に当接している
ことを特徴とする、作業機械のキャブ構造。
【請求項２】
作業機械のキャブにおいて、床壁をなすベースフレームと、天井壁をなすルーフパネルと、該ベースフレームに立設され該ルーフパネルを支持する左右一対のフロントピラー及び左右一対のリアピラーとを有するキャブ構造であって、
該ルーフパネルの左側縁部又は右側縁部に沿うとともに機体前後方向に延在するレフトビーム及びライトビームと、
上記の左右一対のリアピラーがそれぞれ、該レフトビーム又は該ライトビームを通過して該ルーフパネルに接合する左右一対の接合部位と、
上記の左右一対の接合部位間に架け渡されて機体幅方向に延在し、該各接合部位を補強するクロスメンバと、
該各接合部位をさらに補強する第一ガセット及び２つで一組の第二ガセットとを備え、
該第一ガセットは、平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体前後方向に一致した状態で、その一面部が該左側リアピラーの内側面又は該右側リアピラーの内側面に並行に当接し、
上記の一組の第二ガセットは、それぞれ平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体幅方向に一致し、且つ、それらの間に該クロスメンバを挟持した状態で、該第一ガセットの他面部に垂直に当接するとともに該ルーフパネルに垂直に当接している
ことを特徴とする、作業機械のキャブ構造。
【請求項３】
該作業機械はホイールローダである
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の作業機械のキャブ構造。
【請求項１】
作業機械のキャブにおいて、床壁をなすベースフレームと、天井壁をなすルーフパネルと、該ベースフレームに立設され該ルーフパネルを支持する左右一対の支柱とを有するキャブ構造であって、
該ルーフパネルの左側縁部及び右側縁部に沿うとともに機体前後方向に延在する左右一対の第一梁部材と、
上記の左右一対の支柱がそれぞれ、上記の左側又は右側の第一梁部材を通過して該ルーフパネルに接合する左右一対の接合部位と、
上記の左右一対の接合部位間に架け渡されて機体幅方向に延在し、各接合部位を補強する第二梁部材と、
該各接合部位をさらに補強する第一ガセット及び２つで一組の第二ガセットとを備え、
該第一ガセットは、平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体前後方向に一致した状態で、その一面部が該支柱の内側面に並行に当接し、
上記の一組の第二ガセットは、それぞれ平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体幅方向に一致し、且つ、それらの間に該第二梁部材を挟持した状態で、該第一ガセットの他面部に垂直に当接するとともに該ルーフパネルに垂直に当接している
ことを特徴とする、作業機械のキャブ構造。
【請求項２】
作業機械のキャブにおいて、床壁をなすベースフレームと、天井壁をなすルーフパネルと、該ベースフレームに立設され該ルーフパネルを支持する左右一対のフロントピラー及び左右一対のリアピラーとを有するキャブ構造であって、
該ルーフパネルの左側縁部又は右側縁部に沿うとともに機体前後方向に延在するレフトビーム及びライトビームと、
上記の左右一対のリアピラーがそれぞれ、該レフトビーム又は該ライトビームを通過して該ルーフパネルに接合する左右一対の接合部位と、
上記の左右一対の接合部位間に架け渡されて機体幅方向に延在し、該各接合部位を補強するクロスメンバと、
該各接合部位をさらに補強する第一ガセット及び２つで一組の第二ガセットとを備え、
該第一ガセットは、平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体前後方向に一致した状態で、その一面部が該左側リアピラーの内側面又は該右側リアピラーの内側面に並行に当接し、
上記の一組の第二ガセットは、それぞれ平面形状であって、その面内方向が垂直方向且つ機体幅方向に一致し、且つ、それらの間に該クロスメンバを挟持した状態で、該第一ガセットの他面部に垂直に当接するとともに該ルーフパネルに垂直に当接している
ことを特徴とする、作業機械のキャブ構造。
【請求項３】
該作業機械はホイールローダである
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の作業機械のキャブ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−９０５６７（Ｐ２０１０−９０５６７Ａ）
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５９８２１（Ｐ２００８−２５９８２１）
【出願日】平成２０年１０月６日（２００８．１０．６）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月６日（２００８．１０．６）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
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