【課題】エンジン始動時に発生する過渡振動を効果的に抑制できる能動型防振支持装置、及びその制御方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ＡＣＭＥＣＵは、クランクパルスセンサが検出するクランクパルスに基づいてエンジンの初爆を検出した後、初爆直後のエンジン回転速度ＮＥ２を算出する。さらに、ＡＣＭＥＣＵは、あらかじめ計測してある初爆直前のクランクパルスに基づいて初爆直前のエンジン回転速度ＮＥ１を算出して、初爆直後のエンジン回転速度の上昇率ＮＥｒを算出する。そして、記憶部に記憶されているマップを参照して、算出した上昇率ＮＥｒに対応した、エンジンのロール振動の振動状態を推定し、推定したロール振動の振動状態に基づいて、ＡＣＭを制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とが配設され、この排気管２２に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２７を下方に移動させるようにその挙動を規制する挙動規制部を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２０とが配設され、この排気管２０に設けられた排気系補機２４が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２４の後退を促進する後退促進部Ｋを備えた。 （もっと読む）

【課題】排気系補機がエンジン本体の熱影響を受けること等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管とが配設されるとともに、この排気管に設けられて上記熱交換器１８の前方に配設された排気系補機２７と、この排気系補機２７の温度を制御する冷却ファン制御手段３３等からなる温度制御手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とが配設され、この排気管２２に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、上記排気系補機２７の前方に歩行者保護部材２８が配設された。 （もっと読む）

【課題】ペンデュラムマウントシステムによってパワーユニットを車体側部材にマウントするに際して十分な減衰力の得られるパワーユニットマウント装置を提供する。
【解決手段】パワーユニット１に連結され、且つ弾性体１８で構成される中央マウント部８と、車体側部材であるサイドメンバ５に連結され、且つ前記中央マウント部８を間に挟むように配設され、且つ弾性体１４で構成される第１側方マウント部９及び第２側方マウント部１０と、前記三つのマウント部８〜１０を連結する質量部１１とを備え、中央マウント部８の剛性を他のマウント部の剛性よりも小さく設定し、且つ当該剛性の小さな中央マウント部８に、弾性変形速度又は弾性変形量に応じて減衰力を発生する減衰発生装置を設けることにより、共振周波数を低く設定して二重防振による伝達力の低減を得ると共に、系の損率を小さくして減衰発生装置による減衰力を効率よく発生させる。 （もっと読む）

【課題】電源部となる電池ケースを備えた電動車両において、旋回時や加減速時における車両の走行安定性と限界運動性能の向上を図る。
【解決手段】駆動源であるモータ２と、モータ２に電力を供給する電池ケース３とを搭載した電気自動車１において、電池ケース３を電気自動車１の走行状態に応じて車両内で移動させる電池移動ユニット１０を備える。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ると共に、適切な防振効果を発揮できる流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】受圧室１２１と平衡室１２２とを連通する第二のオリフィス通路１２４を、連通状態と遮断状態に切替可能な弁体７０を備える。この弁体７０の切替は、第一のコイル９２および第二のコイル９３に通電することで発生する電磁力の作用により行う。具体的には、切替開始から所定時間経過するまでの間においては、並列接続された第一のコイル９２と第二のコイル９３の両方に電流を供給することで、弁体７０を移動させる。一方、切替開始から所定時間経過した後においては、第一のコイル９２のみに電流を供給することで、移動した弁体７０を保持する。 （もっと読む）

【課題】異なる周波数の複数の振動を減衰できると共に経時や温度変動による特性変動が抑制されたダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】金属製の弾性部１１と、弾性部１１の長手方向に対して側方に向けて延在する質量体支持部１２と、質量体支持部１２に支持された質量体１３と、を有し、弾性部１１が曲げ振動及び捩り振動による２つの共振モードを有するものとした。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成をもって振幅依存性を抑えることが出来て、より広い範囲の振幅に亘って有効な防振効果を発揮することの出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】装着状態下で本体ゴム弾性体１６に対して振動入力方向で離隔して対向位置せしめられる当接座６６を第二の取付部材１４に設けると共に、所定振幅以上の振動の入力時には該本体ゴム弾性体１６と該当接座６６との間で弾性的に当接せしめられる弾性当接部２９を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の左右方向や前後方向の入力振動に対する高い減衰性能が、製作が容易な構造にて有利に確保され得る筒型防振装置を提供する。
【解決手段】重量物の重量荷重を吸収する第一の防振ブッシュ１０に対して、その下方に第二の防振ブッシュ１２を一体的に組み付けて構成した。また、第一の防振ブッシュ１０を、上下方向に互いに離間配置された第一及び第二の取付部材１４，１６と、それらを連結する第一のゴム弾性体１８とを含んで構成する一方、第二の防振ブッシュ１２を、径方向に離間配置された内筒及び外筒部材３０，３２と、それらを連結する第二のゴム弾性体３４と、この第二のゴム弾性体３４にて壁部の一部が構成された一対の流体室５４，５６と、それら一対の流体室５４，５６を相互に連通するオリフィス通路５８とを含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】車両が発進又は停止する際の異音の発生を防止することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】貫通孔２２ｂの内周面形状を楕円形状に形成し、その楕円形状の長軸半径方向を車両前後方向に指向させる構成であるので、ストッパボルト４０と貫通孔２２ｂとの間における隙間を車両前後方向で十分に確保することができる。これにより、車両の発進又は停止に伴い、車両前後方向の大変位の振動が入力された場合でも、ストッパボルト４０が貫通孔２２ｂの内周面に衝突することを抑制して、打音（異音）の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】オリフィス通路を通じての流体の流動作用による防振効果や衝撃的な荷重入力時の異音や振動の低減効果が有効に得られると共に、受圧室と平衡室の短絡構造や圧力変動吸収機構が簡単な構造とされて、低コスト化等が有利に図られ得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】仕切部材３０の収容領域５６の外周壁部３８に受圧室７２と平衡室７４を連通する短絡孔８８が形成され、外周壁部３８の内周面に可動板７６の外周面が当接されて短絡孔８８が覆蓋されていると共に、可動板７６が仕切部材３０に対して板厚方向で弾性的に位置決めされており、受圧室７２と平衡室７４の圧力差によって可動板７６が受圧室７２側に弾性的に変位して短絡孔８８の可動板７６による覆蓋状態が解除されて短絡孔８８と収容領域５６を通じて受圧室７２と平衡室７４が相互に連通される。 （もっと読む）

【課題】動的吸振装置の支持剛性を簡単に変更でき、効率よくチューニングを行うことができるインホイールモータシステムを提供する。
【解決手段】モータ側取付部材２１、ナックル側取付部材２２、直動ガイドユニット２３、上下のガイド受け部材２４，２５、揺動防止部材２６、ダンパー２７、及び、ジャバラ状のブーツ２８，２９を一体に組上げて成る動的吸振装置２０をナックル５の上部側とモータケース１０ａの側面側とに取付けた後、ガイド固定部材２２ａと上側ガイド受け部材２３との間及び上記ガイド固定部材２２ａとモータ側取付部材２１との間に第１及び第２の調整用バネ部材３０Ａ，３０Ｂをそれぞれ取付けて、動的吸振装置２０のバネ定数を調整可能とした。 （もっと読む）

【課題】低コストで弾性体の変位を規制することが可能な防振装置を提供する。
【解決手段】中間筒金具１３０と内筒金具２０とを弾性的に連結する弾性体２８と、内筒金具２０の中心軸の周囲に配置された第１液室１６１および第２液室１６２と、隣接する液室１６１，１６２の間に配置された弾性体２８からなる仕切り壁２９と、を備え、中間筒金具１３０の中心軸と略平行の＋Ｚ方向に初期荷重が入力される防振装置１２であって、内筒金具２０が−Ｚ方向に変位した場合に、弾性体２８における仕切り壁２９の形成領域に当接して弾性体２８の変位を規制する変位規制部材７１が、中間筒金具１３０に連結されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オリフィス通路を通じての流体流動による防振効果と、可動部材の微小変位による防振効果を、何れも有効に発揮すると共に、可動部材の微小変位時に打音が発生するのを有利に防ぐことが出来る、新規な構造の流体流動式筒型防振装置を提供すること。
【解決手段】中間スリーブ２２の中間部分に窓部２６ａ，２６ｂの間を延びる周溝３８ａを形成し、周溝３８ａの側壁内面において深さ方向全長に亘って本体ゴム弾性体１６と一体形成された一対の支持ゴム弾性体４２ａ，４２ｂを設けて、それら一対を周溝３８ａの溝幅方向で対向させると共に、支持ゴム弾性体４２ａ，４２ｂの対向面に開口する支持凹所６２ａ，６２ｂを設けて、各支持凹所６２ａ，６２ｂの内壁面に支持ゴム弾性体４２ａ，４２ｂと一体的に弾性支持突起６４ａ，６４ｂを突出形成し、板状の可動部材６６を弾性支持突起６４ａ，６４ｂによって板厚方向で微小変位可能に支持した。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加が抑えられつつ、短絡流路や弁体が有利に設けられて、低コスト化やコンパクト化が好適に図られ得ることに加え、弁体の安定した開閉作動により、目的とするオリフィス通路を通じての流体の流動作用による防振効果や衝撃的な荷重入力時の異音や振動の低減効果が、何れも安定して得られる、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】仕切部材３４のガイド軸５６が可動板部材７６のガイド孔８０に挿通されていると共に、ガイド軸５６を貫通して受圧室８２と平衡室８４を連通する短絡流路９０が形成されている一方、仕切部材３４に取り付けられる蓋板部材３８には切り抜き６０によって舌片状の弾性弁体６２が一体形成されており、弾性弁体６２がガイド軸５６の先端面に重ね合わされて短絡流路９０の受圧室８２側の開口が閉塞状態とされている。 （もっと読む）

【課題】第１室及び第２室の仕切部材が可動な場合において、大振幅振動入力時には異音の発生を抑制しつつオリフィス効果を十分に発揮して振動を減衰させ、微振幅振動及び高周波の入力時には低いバネ特性により振動を効果的に減衰させることのできる液体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】エンジンマウントの収容室は、仕切部材３０により第１室と第２室とに区画され、仕切部材３０は、収容室の壁部に取り付けられる保持部材２０に保持される。仕切部材は可撓性材料からなり、仕切部材３０の外周端部には内嵌部３２が形成され、保持部材２０には、仕切部材３０の内嵌部３２を第１室及び第２室の配列方向から挟むように外嵌する外嵌部２３が形成される。内嵌部３２は、外嵌部２３に固定される固定端部３３と、外嵌部２３との間で空隙４０を形成して第１室及び第２室を連通させる態様で外嵌部２３と嵌合する自由端部３４とからなる。 （もっと読む）

【課題】短絡流路や弁体が部品点数の増加を抑えつつ形成されることで、低コスト化やコンパクト化が好適に図られ得ることに加え、弁体の安定した開閉作動により、目的とするオリフィス通路を通じての流体の流動作用による防振効果や衝撃的な荷重入力時の異音や振動の低減効果が、何れも安定して得られる、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】仕切部材３４の収容凹所４０の底部４４に設けられた接続孔５８と可動板部材７６に設けられた貫通孔８０と蓋板部材に設けられた透孔６０とにより、受圧室８２と平衡室８４との間に亘って延びる短絡流路９０が形成されると共に、蓋板部材３８には切り抜き６０によって舌片状の弾性弁体６２が一体形成されており、弾性弁体６２が可動板部材７６の貫通孔８０の形成部位に重ね合わされて短絡流路９０の受圧室８２側の開口が閉塞状態とされる。 （もっと読む）

【課題】振幅の比較的大きい低周波振動が入力された場合の打音の発生を抑制しながら、振幅の比較的小さい高周波振動を効果的に減衰させることができ、エンジンの振動特性等の差異に応じて容易に設計及び製作できる液体封入式マウント装置を実現する。
【解決手段】液体封入式マウント装置１において、中間室Ｂに、中間室Ｂを介した受圧室Ａと平衡室Ｃとの間の液体の流動に伴って中間室Ｂ内を移動可能な可動部材２０と、中間室Ｂの受圧室Ａ側の壁部と可動部材２０との間に配設された第１防音部材３０と、中間室Ｂの平衡室Ｃ側の壁部と可動部材２０との間に配設された第２防音部材３０とを備え、可動部材２０の受圧面２２の面積を、第１及び第２防音部材３０，３０の受圧面３３の面積より広く設定する。 （もっと読む）