【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持され、上方に向かって開口する凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、軸心２１が上下方向に延びる円柱形状をなし、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。凹部１８の底板１８ａに上方に向かって突出する係合突起３８を形成すると共に、緩衝体２２の下面に係合突起３８を弾性的に圧入させる係合凹部３９を形成する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ時および通常の内燃機関の始動時及び停止時の車体振動を低減でき、燃費改善の観点から行われるアイドルストップにおける、内燃機関の起動時及び停止時の大きい振動に起因する車両の乗員の不快感を低減することができるパワープラントの支持構造、車両、及びその振動低減方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１１のロール方向の振動変位に対して減衰力を発揮する第２支持機構３０Ａ、３０Ｂを設けると共に、該第２支持機構３０Ａ、３０Ｂは、ロール回転中心Ｃに対して第１支持機構２０よりも離れた車体側の部位２３ａに設けられた第１係合部３１と、前記ロール回転中心Ｃに対して第１支持機構２０よりも離れたパワープラント１０側の部位２１ａに設けられ、且つ、前記第１係合部３１に係合して前記第１係合部３１との相対速度によって減衰力を発生させる第２係合部３２とからなるように構成される。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ時のクランキング振動などの過渡振動の伝達を低減する車両の振動低減システムを提供する。
【解決手段】制御装置１１は、信号周波数がエンジンの共振周波数の実数倍の参照信号を生成し、センサ９から得た信号と参照信号とに基づいてＡＣＭ３ａ，３ｂに加振力を発生させて、車両１０内の所定位置に生じる振動を低減するように制御する。制御装置１１は、センサ９からの信号を監視し、共振周波数のズレが検出される際に、周波数解析により共振周波数を補正する。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントを介して車体に入力される振動を能動的に抑制可能な装置を提供する。
【解決手段】エンジン側の第１弾性体１１２ｃと車体側の第２弾性体１１３ｃを連結するロッド１１と、ロッド１１に支持された慣性マス１５と、慣性マス１５をロッド１１の軸方向に往復動させるアクチュエータ１７と、ロッド１１の軸方向振動及びクランクシャフト回転方向振動による加速度を検出する加速度センサ２１と、アクチュエータ１７をロッド１１の速度に比例した力を発生させるよう制御する制御手段２２とを備え、アクチュエータ１７は、ロッド１１に対してロッド１１の軸方向の力とクランクシャフト回転方向のモーメントを作用させ得るように配置され、制御手段が加速度センサ２１の検出値に基づいてロッド１１の軸方向の剛体共振とクランクシャフト回転方向の剛体共振の共振周波数の振幅レベルを抑制するようアクチュエータ１７を制御する。 （もっと読む）

【課題】効率的にパワートレインの変位を支持し振動を絶縁させ、後方インシュレーターの摩耗および破損を防止して、耐久性を向上できる車両のロールロッド構造を提供する。
【解決手段】車両のサブフレームに設けられ、トランスミッションまたはエンジンと結合される車両のロールロッド構造であって、一側はトランスミッションまたはエンジンと結合され、他側は滑走部がサブフレームに挿入される締結ロッドと、サブフレームに固定装着され滑走部の外周面に結合されて、内周面に突出部が形成されたマウンティング部材と、滑走部の外周面に結合され、突出部の前方に位置する前方インシュレーターと、滑走部の外周面に結合され、突出部の後方に位置する後方インシュレーターと、後方インシュレーターの後方で締結ロッドに装着されるエンドプレートとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】慣性マスの往復動を案内するシャフトを、簡易かつ確実に固定することができるトルクロッドを提供する。
【解決手段】エンジン及び車体にそれぞれ固定される固定部(１１１，１１２)及びそれら固定部(１１１，１１２)の間に形成されたアクチュエーター室(１１３１)を含むロッド本体(１１)と、アクチュエーター室(１１３１)に収装され、アクチュエーター室(１１３１)の内壁(１１３１ａ)に両端が圧入されたシャフト(１２１)に沿って慣性マス(１２３)を往復動させてロッド本体(１１)に伝達する振動を低減する慣性マスアクチュエーター(１２)と、を備え、シャフト(１２１)が圧入される内壁(１１３１ａ)は、平面又は内側に向けて凸である。 （もっと読む）

【課題】二重防振の効果を低減させることなく共振そのものを抑制する。
【解決手段】エンジンと車体との間に、それぞれ弾性体５２３，５３３を介して支持されて、共振周波数がエンジン剛体共振周波数よりも低く設定されたロッド剛体（５１，５２１，５３１）と、ロッド剛体（５１，５２１，５３１）に設けられ、ロッド剛体（５１，５２１，５３１）の軸方向に作用する力によって変形する弾性部品６４と、弾性部品６４に支持される慣性マス６３と、慣性マス６３をロッド剛体（５１，５２１，５３１）の軸方向に往復動させるアクチュエータ６と、ロッド剛体の軸方向速度に比例係数を乗じた力を、アクチュエータ６に発生させるアクチュエータ制御器（８，９）と、を備える振動低減装置であって、比例係数を、ドライブシャフトトルクが小さいときよりも大きいときのほうが大きくなるようにすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】万一、過大な外力が加わっても、開口が大きく変形してしまうことを防止可能なトルクロッドを提供する。
【解決手段】エンジン及び車体にそれぞれ固定される固定部(１１１，１１２)を結んだ軸線に直交する断面が長方形であるとともに、その長方形の短辺に開口するアクチュエーター室(１１３１)を含むロッド本体(１１)と、開口からアクチュエーター室(１１３１)に収装されて、軸線に平行なシャフト(１２１)に沿って慣性マス(１２３)を往復動させてロッド本体(１１)に伝達する振動を低減する慣性マスアクチュエーター(１２)と、を有する。 （もっと読む）

【課題】二重防振の効果を低減させることなく共振そのものを抑制する。
【解決手段】エンジンと車体との間に、それぞれ弾性体５２３，５３３を介して支持されて、共振周波数がエンジン剛体共振周波数よりも低く設定されたロッド剛体（５１，５２１，５３１）と、ロッド剛体に設けられ、ロッド剛体の軸方向に作用する力によって変形する弾性部品６４と、弾性部品６４に支持される慣性マス６３と、慣性マス６３をロッド剛体の軸方向に往復動させるアクチュエータ６と、エンジン振動の基本次数成分の周波数及び高次成分の周波数の少なくとも１つが、ロッド剛体の共振周波数に略一致するエンジン回転速度において、ロッド剛体の軸方向速度に比例した力をアクチュエータ６に発生させるアクチュエータ制御器（８，９）と、を備える振動低減装置。 （もっと読む）

【課題】連結ロッド３０内で、二個の弾性ブッシュ１０、２０の相互間に、アクティブ制御の振動相殺手段４０を配設してなるトルクロッド１において、大きな引張荷重もしくは圧縮荷重の作用や、シャフト４１の熱膨張に起因する、振動相殺手段４０への負荷を軽減して、常に有効な制振特性を発揮してなお、耐久性を向上させたトルクロッド１を提供する。
【解決手段】振動相殺手段４０のシャフト４１の各端部４１ａ、４１ｂを、連結ロッド３０の、相互に対向する、弾性ブッシュへの隣接側壁３２ａ、３２ｂのそれぞれに取り付けるとともに、シャフト４１のいずれか一端部４１ａの、連結ロッドへ３０の取付け姿勢を、連結ロッド３０に対して、シャフト４１の中心軸線方向へ相対変位可能としてなる。 （もっと読む）

【課題】いわゆるペンデュラム懸架方式のエンジンマウントシステムで二気筒のエンジンをマウントするエンジンユニットにおいて、エンジンの揺動抑制性能を維持しつつ、車体に伝達されるアイドル振動を小さくすることを目的とする。
【解決手段】エンジン２と、エンジン２の慣性主軸方向の両側にそれぞれ配設されてエンジン２の荷重を支持する一対のエンジンマウント３，３と、エンジン２と車体Ａの間に介装されてエンジン２のロール方向の振動を制振するトルクロッド４と、を備えるエンジンユニット１であって、エンジン２として、二気筒エンジンが備えられ、トルクロッド４として、エンジン２のアイドル振動の入力によって液柱共振が生じるようにチューニングされた液封機構８を備え、アイドル振動時にトルクロッド軸方向に低ばね化する液体封入式トルクロッドが備えられている。 （もっと読む）

【課題】内筒体側とストッパとが当接した後の主荷重入力方向のばね定数が急激に高くなることを回避して、その変化を緩やかにする。
【解決手段】第２内筒体４と第２筒状部２２とが車体前後方向に相対変位して、第２内筒体４側とストッパ５５の当接傾斜部５５１ａとが当接した後に、第２内筒体４側がストッパ５５の当接傾斜部５５１ａに当接したままで、当接傾斜部５５１ａに沿って移動をするように、ブラケット２が、第２内筒体４に対して相対的に、第１筒状部２１側を中心として回動するようにトルクロッド１を構成した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体への振動の伝達を抑制するとともに車両への外力作用時にパワートレインの車両後方への大幅な移動を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、外筒および外筒の内周に防振ゴムを介して連結した中心軸を備えるマウント装置をサイドメンバ上に配置し、外筒の前部および後部に固定した取付ブラケットをサイドメンバの上部に隙間を隔てて配置されるエクステンションブラケットにボルトで締結し、外筒の下方に突出させた中心軸の下端部にパワートレインに固定されるマウントブラケットを連結し、外筒の下部にマウントブラケットの前方と下方と後方とを囲むＵ字状のストッパブラケットを取り付けた車両用パワートレインの支持装置において、車両上下方向でストッパブラケットの下端部をエクステンションブラケットの上端部より下方に突出させストッパブラケットをエクステンションブラケットの間の空間に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動走行が指示されたときに、車室内に聞こえる車室内音が小さいことにより乗員が違和感を覚えるのを抑制する。
【解決手段】電動走行が指示されたときにはモータが収納されたトランスミッションケースに生じる振動のうちモータの駆動に伴って生じる振動の周波数範囲ｆｃにおけるトランスミッションマウントの動ばね定数が所定値ｔｒｅｆ以上（マウント特性Ｂの状態）となるようトランスミッションマウントを制御する。これにより、トランスミッションケースから車体に伝搬する振動のうち周波数範囲ｆｃの振動を大きくして車室内の車室内音を大きくすることができ、車室内に聞こえる車室内音が小さいことにより乗員が違和感を覚えるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン振動の伝達を低減するだけでなく、タイヤ回転振動の伝達も同時に低減する振動低減システムを提供する。
【解決手段】加振力を発生するＡＣＭ３ａ、３ｂと、車両内の所定位置での振動を検出するセンサ９ａ、９ｂと、車輪の回転数を測定するセンサ７と、エンジンの回転数を測定するセンサ６と、制御装置１１とを備え、制御装置１１は、センサ７からの第１の回転パルス信号と、センサ６からの第２の回転パルス信号に基づいて、信号周波数が第１および第２の回転パルス信号の周波数の実数倍の参照信号を生成し、振動を検出するセンサ９ａ、９ｂから得た信号と、参照信号とに基づいてＡＣＭ３ａ、３ｂに加振力を発生させて、車両内の所定位置に生じる振動を低減するように制御する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの回転による振動が加振源になった時にこの振動の伝達を低減する車両の振動低減システムを提供する。
【解決手段】加振力を発生するＡＣＭ３ａと、車両内の所定位置での振動を検出するセンサ９と、車輪の回転数を測定するセンサ７と、制御装置１１とを備え、制御装置１１は、センサ７からの回転パルス信号に基づいて、信号周波数が回転パルス信号の周波数の実数倍の参照信号を生成し、振動を検出するセンサ９から得た信号と参照信号とに基づいてＡＣＭ３ａに加振力を発生させて、車両内の所定位置に生じる振動を低減するように制御する。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの取付構造に関し、簡素な構成で、車両の操縦安定性を確保しつつバッテリケースの保護性を向上させる。
【解決手段】
ブラケット２を介してバッテリケース１を車体フレーム３に固定する車両用バッテリユニットの取付構造において、バッテリケース１の周面１０に、水平方向に延びて設けられるブラケット２を固定する。また、ブラケット２に、その上面をなす第一上面部２ａ及び第二上面部２ｂと、その下面をなす下面部２ｃと、固定面部２ｄとを設ける。第二上面部２ｂは第一上面部２ａよりもバッテリケース１側の上面をなす部位とする。
第二上面部２ｂと下面部２ｃとを固定面部２ｄで接続し、バッテリケース１に対して面接触させる。また、第一上面部２ａと第二上面部２ｂとの間に脆弱部４を設け、荷重作用時に第一上面部２ａを第二上面部２ｂに対して水平方向へ移動変形させる。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重で好適に変形・破壊可能で、かつ生産性を高めることができる自動車用のトルクロッドを提供する。
【解決手段】自動車用のトルクロッド２０は、連結ロッド部４２のうち内筒３２側に設けられた先端部４４がブラケット３０に埋設され、埋設された先端部４４の傾斜先端４５がブラケット３０を破壊可能に先端鋭利形状に傾斜され、傾斜先端４５からブラケット３０に向けて衝撃荷重Ｆ１が作用した場合に、傾斜先端４５が内筒３２を回避してブラケット３０を破壊することにより連結ロッド部４２がブラケット３０を貫通可能とした。 （もっと読む）

【課題】ブッシュ間の長さ寸法を簡単に変えることが可能で、さらに、製造の容易化を図ることができ、加えて、軽量化を図ることができる自動車用のトルクロッドを提供する。
【解決手段】自動車用のトルクロッド２０は、連結ロッド部４２の先端部４４に外筒３１を有するブラケット３０が設けられ、外筒３１の内部にゴム弾性体３３を介して内筒３２が設けられ、内筒３２がフロントサブフレーム１３に取り付けられている。このトルクロッド２０は、連結ロッド部４２がアルミニウム合金製の部材で、かつ、ブラケット３０が樹脂製の部材であり、連結ロッド部４２の先端部４４にブラケット３０が一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】定常アイドル振動、低次のアイドル振動、およびエンジンシェイクによる振動を同時に抑えることのできるペンデュラム式エンジン支持構造を提供する。
【解決手段】エンジンマウント４は中心部材１１の軸方向外側の筒状部材１２内側に仕切り部材１５を設け、第２ゴム部材１４、仕切り部材１５および筒状部材１２で囲まれる室、および、第１ゴム部材１３、第２ゴム部材１４、中心部材１１および筒状部材１２によって囲まれる空間を周方向に二分して形成される各室に液体を充填してそれぞれ、第１主液室２１および一対の第２主液室２２Ａともう一方とし、内部の液圧によって容積変化するよう構成された副液室２４を設けて、第１主液室２１を第１オリフィス３１を介して副液室２４に連通させるとともに、一対の第２主液室２２Ａともう一方をそれぞれに対応して設けられた一対の第２オリフィス３２Ａともう一方を介してこの副液室２４に連通させて構成した。 （もっと読む）