【課題】燃料電池セルスタックを発電効率が高くなる温度に維持しながら、燃料電池ユニットの他の構成部品を走行風によって適正な温度に冷却することができる電動二輪車を提供する。
【解決手段】燃料電池コントローラ５３を燃料電池セルスタック１１の上に配設し、燃料電池コントローラ５３より車体の後方に二次電池１３を配設する。二次電池１３の後方に水素ボンベ１４を配設する。燃料電池コントローラ５３、燃料電池セルスタック１１、二次電池１３および水素ボンベ１４を上下方向と両側方とから囲む車体カバー６を備える。車体カバー６の前端部における燃料電池セルスタック１１より高い部位に走行風入口５５を開口させ、車体カバー６の後端部に走行風出口５６を開口させる。車体カバー６内であって走行風入口５５と走行風出口５６との間に、燃料電池コントローラ５３、二次電池１３、水素ボンベ１４が収容された走行風通路６１を形成した。 （もっと読む）

【課題】結合部材の上面を平坦化でき、上下入力に対して結合部材の結合強度を高めることができる車両用サブフレームを提供する。
【解決手段】少なくとも直交する端面６１，６６と上面５９と下面６０とを有し、上面５９と下面６０とに開口し締結具が挿通される挿通孔５２を有するブラケット５４と、ブラケット５４の端面６１，６６に配置され少なくとも上方に高くなる段差部６３とこの段差部６３に連なりブラケット５４の上面５９に対してその外面６４が連続する縁部６５を備えた結合部材６２と、結合部材６２の段差部６３に端部が挿入され、その端部が結合部材６２の縁部６５の外面６４とブラケット５４の上面５９とに連続する前サブクロスフレーム４１とを備え、ブラケット５４の上面５９と、結合部材６２の縁部６５の外面６４と、前サブクロスフレーム４１の端部上面４１ｂとが摩擦攪拌溶接により結合されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムを車体フロア下方に搭載する車両において、車両重量を増加させず、かつ乗員空間を狭めることなく衝突安全性を確保することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】センターコンソール２３内に燃料電池スタック１２を配置し、燃料電池スタック１２を車幅方向でスライド可能に貫通する補強部材５７を設け、補強部材５７の両端をセンターコンソール２３の側壁２５に連結し、車両の側面方向から衝撃力が作用した際、座席２０を介して伝達される前記衝撃力を、補強部材５７を介して衝突側から非衝突側へ伝達可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】空調制御装置側に大型の冷却液循環ポンプを備える必要なく、空調制御システムにおける冷媒用のコンプレッサの過熱を抑制する。
【解決手段】燃料電池１０に冷却液をメイン循環ポンプ１２により循環させることによって燃料電池１０の冷却を行う冷却装置と、車両の車室内の空調を制御する空調制御装置と、を含み、冷却装置と空調制御装置との間において熱交換が可能である空調制御システムであって、燃料電池１０を間欠運転する際に、メイン循環ポンプ１２を連続動作させる。 （もっと読む）

【課題】高圧タンクからの燃料ガス放出時の断熱膨張による低温化の影響を抑制することが可能な車両の配管構造を提供する。
【解決手段】高圧タンク６から燃料電池３へ供給管７を介して水素ガスが供給される車両Ｓの配管構造において、燃料電池３の運転時に熱を生じる燃料電池３、エアコンプレッサ８、ラジエータ１０、トラクションモータ１１などの発熱部材を、供給管７に対して車両Ｓの前方側Ｓｆに配置する。供給管７を複数箇所にて屈曲させることにより、車両Ｓの幅方向に蛇行した放熱部２１を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両の重量バランスを保ちつつ、且つ燃料タンクの容量を十分に確保可能な燃料電池搭載の小型電動車両を提供するにある。
【解決手段】車体フレーム４後部に設けられた運転シート１４の下部に燃料電池ユニット２８を搭載し、この燃料電池ユニット２８から供給される電力によって駆動される電動モータで左右一対の後輪３を駆動すると共に、車体フレーム４の前部にステアリングポスト７を立設し、このステアリングポスト７を介して操向ハンドル９によって左右一対の前輪２を左右に操舵する燃料電池搭載の小型電動車両１において、燃料電池ユニット２８用燃料を収容する燃料タンク３０を左右一対の前輪２の間、且つこれらの前輪２の上方に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】排水を一時的に貯留可能な水タンクを備えると共に、排水量を抑制し、且つ使用者が容易に水タンク内の水を排水可能な燃料電池搭載の小型電動車両を提供するにある。
【解決手段】車体フレーム４後部に設けられた運転シート１４の下部に燃料電池ユニット２８を搭載し、この燃料電池ユニット２８を車体カバーによって覆うと共に、燃料電池ユニッ２８トから供給される電力によって駆動される電動モータで車輪２，３を駆動する小型電動車両１において、燃料電池ユニット２８を構成する燃料電池スタック２９内の電気化学反応による電気エネルギー生成時に排出される水蒸気を含んだ排気ガスを冷却するラジエター３７を備え、このラジエター３７によって冷却された排気ガスを第一水タンク３１に導き、この第一水タン３１を通過した後の排気ガスを第二水タンク５１に導くように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、燃料電池から生成される生成水を減速時にブレーキに排出し、減速に伴うブレーキの発熱により生成水を蒸発させる。
【解決手段】燃料電池車両は、燃料電池本体と、燃料電池本体からガスを排出するガス排出通路と、ガス排出通路内のガスから水分を分離する気液分離器と、分離した水分を貯留する貯留器と、燃料電池本体から電力の供給を受けて回転される車輪と、車輪の回転に制動を加える制動手段と、制動手段の温度を測定する測定手段と、貯留器内の水分を制動手段に排出させる排出手段と、測定した温度が所定の閾値以上の場合、排出手段を作動させる制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 煩雑で時間を要する停止処理を行うことなく、燃料電池の良好な起動性を確保する。
【解決手段】 反応ガスの電気化学反応により発電する燃料電池１と、該燃料電池１に反応ガスを供給するためのガス配管系３００，４００と、発電要求に応じて反応ガスの供給状態の変更および燃料電池１内の水分量の調整を行う制御部７００とを備えた燃料電池システム１００において、制御部７００により、当該燃料電池システム１００が搭載された移動体の環境情報に基づいて次回再起動時に燃料電池が達しうる最低温度を予想し、当該予想最低温度の場合にも再起動が可能な範囲内となるように燃料電池１の水分量を制御する。予想最低温度の場合にも再起動が可能な範囲内にて燃料電池１の水分量が最も多い状態となるように制御することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】タンクや配管などの組み付け状態を安定した状態に維持しつつ車両への搭載の容易化を図ることができるタンクの搭載構造を提供する。
【解決手段】上方が開口されたユニットケース２１内に複数の高圧タンク１０を収納し、高圧タンク１０にバルブ１０ａを取り付けるとともにバルブ１０ａに供給管３６及び充填管３７を接続し、高圧タンク１０をタンクバンド３１によってユニットケース２１に固定することによりタンクユニット１１とする。タンクユニット１１を、車両の底部の所定の取り付け位置に配置させ、取付ボルト４４によって車両の底部に組み付ける。 （もっと読む）

【課題】十分な居住空間を確保することができるとともに、部品の配置等に制約が生じることがなく、重量バランスを採ることができるようにする。
【解決手段】外気と直接接触し、燃料電池搭載車両の外表面を構成し、空気を取り込むための外装体と、燃料を供給するための燃料タンク４１と、前記外装体より内側において、外装体に沿って延在させて配設され、空気及び燃料を反応させて発電を行うメンブレン・エレクトロード・アッセンブリとを有する。燃料電池１１によって燃料電池搭載車両のボディの少なくとも一部が構成されるので、燃料電池１１を、スタック構造にする必要がなくなるとともに、空気を燃料電池１１に供給したり、水を燃料電池１１から排出したりするためのポンプを配設する必要がなくなる。 （もっと読む）

【課題】 換気装置を用いることなく燃料電池を収容する収容部の換気が行えるとともに、収容部から排出されるガス中の水素ガスを検出できる燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】 水素タンク３１からガス配管３２ａを介して供給される水素ガスと、エアブロア３８からガス配管３８ａ等を介して供給される空気中の酸素ガスとを反応させて電力を発生する燃料電池２５を、空気吸入口２４ｂと空気排出口２４ａとが設けられた収容部２４に収容して燃料電池システムＡを構成した。そして、エアブロア３８に、収容部２４内の空気を吸入するためのガス配管３７ｂを接続して、エアブロア３８を作動させることにより収容部２４内の空気を空気排出口２４ａから吸入して燃料電池２５に供給するようにした。また、収容部２４の空気排出口２４ａの近傍に、空気排出口２４ａから排出される空気中の水素ガスを検出するための水素センサ３９ａを設置した。 （もっと読む）

【課題】低コストにて良好な固定状態を維持することが可能なタンクの固定構造を提供する。
【解決手段】車両の底部に固定バンド１１によって高圧タンク１０を緊結して固定する。高圧タンク１０の外周面に当接して当該高圧タンク１０を保持する固定バンド１１のタンク保持部２２に、高圧タンク１０の外周面から離間して突出する凸部３１を形成する。高圧タンク１０への水素ガスの充填あるいは高圧タンク１０からの水素ガスの放出によって高圧タンク１０の外径が変形した際に、タンク保持部２２の凸部３１が変形を吸収し、高圧タンク１０の良好な固定状態を維持させる。 （もっと読む）

【課題】 高い水素吸蔵能を有する水素吸蔵材料、水素吸蔵体、水素貯蔵装置及び燃料電池車両を提供する。
【解決手段】水素吸蔵材料１であって、炭素原子を含む六員環を主体とし、六員環の直径以上の大きさの孔Ｈ_１ａ、Ｈ_１ｂ、Ｈ_２ａ、Ｈ_２ｂを有する略平行に積層された分子の層Ｌ_１、Ｌ_２と、隣り合う分子の層Ｌ_１、Ｌ_２の原子網面を離散位置で結合する分子鎖Ｃ_１ａ〜Ｃ_１ｆとを有する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を電力源とする電気自動車において、燃料電池の冷却を促進する。
【解決手段】燃料電池１１０が発生する電力により駆動される電気自動車１０は、燃料電池１１０により発生した熱を空気中に放出するためのラジエータ１２２と、電気自動車１０の前方から後方に貫通する貫通流路とを有している。電気自動車１０が有する燃料電池１１０とラジエータ１２２は、それぞれ貫通流路の内部に配置されている。電気自動車１０が走行する際、貫通流路の内部には電気自動車１０の前方から後方に向かう貫通気流が発生し、この貫通気流はラジエータ１２２を通過する。 （もっと読む）

【課題】 燃料ガス貯蔵容器の取り換えの際に、燃料ガス貯蔵容器を確実に閉じた状態にすることのできるガス供給装置およびこれを備えた移動体を提供すること。
【解決手段】 水素ボンベ３１ａ，３１ｂから燃料電池システム２３に水素ガスを供給することにより走行する自動二輪車１０が備えるガス供給装置３０に、測定装置３４ａ，３４ｂ、電磁弁３５ａ，３５ｂ、表示部４１ａ，４１ｂ、切換スイッチ３８ａ，３８ｂ、制御コントローラ３０ａを設けた。そして、制御コントローラ３０ａの制御によって、測定装置３４ａ，３４ｂが測定した水素ボンベ３１ａ，３１ｂの燃料水素残量が所定量よりも多いときには電磁弁３５ａ，３５ｂに電流を流し、所定量よりも少ないときには表示部４１ａ，４１ｂに電流を流すように切換スイッチ３８ａ，３８ｂが作動するようにした。また、スタンド５７が立っているときだけ表示部４１ａ，４１ｂに通電できるようにした。 （もっと読む）

【課題】複数の電力供給系統を有する場合に、いずれかの水素供給源等において異常が生じた場合にも運転の継続を可能とする。
【解決手段】第１の反応ガス供給装置２１ａから第１の燃料電池２ａに反応ガスを供給する第１の経路２２ａと、反応ガスと同一種のガスを供給する第２の反応ガス供給装置２１ｂから第２の燃料電池２ｂに反応ガスを供給する第２の経路２２ｂと、第１の経路２２ａと第２の経路２２ｂとを接続する第３の経路３０と、を有する。第１の反応ガス供給装置２１ａに異常が生じたとしても、第３の経路３０を介して第２の反応ガス供給装置２１ｂから第１の燃料電池２ａに反応ガスを供給できる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックに取り付けることで、燃料電池スタックを効率的に冷却可能とする冷媒マニホールド及び冷媒供給方法並びに冷媒排出方法を提供する。
【解決手段】複数の単セル５１が積層して構成され、その積層方向において、複数の冷媒供給用連通孔５０ｅと、冷媒排出用連通孔５０ｆとを有し、冷媒が、複数の冷媒供給用連通孔５０ｅ、複数の単セル５１、冷媒排出用連通孔５０ｆの順に流れる燃料電池スタック５０に取り付けられ、複数の冷媒供給用連通孔５０ｅに冷媒を分配する冷媒マニホールド１であって、複数の冷媒供給用連通孔５０ｅに連通するマニホールド室１１を有するマニホールド本体１０と、マニホールド室１１と外部とを連通させる外部連通孔２１を有する外部連通部２０と、を備え、外部連通孔２１の中心を通る軸線Ａ１と各冷媒供給用連通孔５０ｅの中心を通る軸線Ａ２とは、非平行かつ非垂直である。 （もっと読む）

【課題】所定以上の傾斜後であっても良好に再起動できる、燃料電池システムおよびその運転方法を提供する。
【解決手段】燃料電池システム１００は、アノード１０４ｂとカソード１０４ｃとを有する燃料電池１０４を含む。燃料電池システム１００の所定以上の傾斜を傾斜センサ１９６を用いて検出し、燃料電池システム１００が所定以上傾斜したことをメモリ１７６に記憶する。その後の燃料電池１０４の起動時に、メモリ１７６内に所定以上の傾斜ありの記憶があれば燃料電池１０４を復旧モードで起動させる。なお、燃料電池システム１００の所定以上の傾斜を検出してからの傾斜時間が第１所定値以上であれば燃料電池１０４を起動しない。 （もっと読む）

【課題】使用環境の異なる蓄電装置と燃料電池を良好に運転することができる。
【解決手段】燃料電池搭載車両１０では、フロントシート１４の下方領域１５に燃料電池２０を集約して配置しリアシート１７の下方領域１８には二次電池４０を集約して配置している。このように、燃料電池２０と二次電池４０とが各シート１４，１７の下方領域１５，１８に分離して集約配置されるため、使用環境の異なる燃料電池２０と二次電池４０の運転を良好に行うことができる。また、デッドスペースの多い各シート１４，１７の下方領域１５，１８を有効に利用して燃料電池２０と二次電池４０とを配置することができる。 （もっと読む）