【課題】燃料電池システムの作動性やスペース効率といった総合的な面で効率的な装備配置を実現する技術を提供する。
【解決手段】本発明は、燃料電池搭載車両を提供する。この燃料電池搭載車両は、車両の前後方向に伸びるセンタートンネルが形成されたフロアパネルを有する燃料電池車両と、フロアパネルの下方において少なくとも一部がセンタートンネル内に配置され、車幅方向に流体を分配する流体分配器と、フロアパネルの下方において流体分配器の車幅方向に配置され、流体分配器から流体の供給を受ける少なくとも一つの燃料電池スタックとを備える。 （もっと読む）

【課題】酸化ガス冷却用のインタークーラーを設置することなく、圧縮されて高温となった酸化ガスを冷却することのできる技術を提供する。
【解決手段】燃料電池車両６００に搭載された燃料電池システム５００は、燃料電池１００と、燃料電池１００に供給される酸化ガスを圧縮する酸化ガス圧縮装置２０と、燃料電池１００を冷却するための冷媒を冷却する冷媒冷却装置８０と、酸化ガス圧縮装置２０と燃料電池１００との間に設けられ、圧縮された酸化ガスと冷媒とを熱交換させる熱交換部９８と、を備える。燃料電池１００は、車両床下ＵＦに配置され、酸化ガス圧縮装置２０および冷媒冷却装置８０は、前方空間ＦＳに配置される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池への反応ガスの供給効率を高め、過給機を大型化せずとも十分な量の反応ガスを吸入させることができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池３０は、複数枚のセル４０を車両前後方向に積層して収納するケース３１と、該ケース３１の上部側から反応ガスを供給する反応ガス吸入口３２と、ケース３１の下部側から未反応ガスを排出する未反応ガス排出口３５とを備える。反応ガス吸入口３２が、セル面に対して垂直でケース３１を両側から挟み込むように２つ設けられると共に、２つの反応ガス吸入口３２をケース３１の外側で連結する吸入側マニホールド３３を備え、該吸入側マニホールド３３に過給機から圧送される反応ガスを供給する反応ガス管３４が接続される。未反応ガス排出口３５もケース３１を挟んで２つ設けられ、ケース３１の外側で両者を連結する排気側マニホールド３６を備える。 （もっと読む）

【課題】気体燃料タンクとバッテリとが近接配置されたレイアウトにおいて、気体燃料タンクの温度上昇の影響によりバッテリの温度が上昇し劣化や効率悪化を招くことを抑制すること。
【解決手段】気体燃料タンクの長軸とバッテリの長軸とが互いに略直交するように気体燃料タンクとバッテリとを配設する。気体燃料タンクの長軸とバッテリの長軸を略直交するよう配設することで、平面視で気体燃料タンクの長軸とバッテリの長軸とが略平行している場合に比べて気体燃料タンクとバッテリとが近接している領域を減らすことができるので、気体燃料タンクの温度上昇による影響を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの重心位置を容易に変更可能な自動二輪車のバッテリ配置構造を提供する。
【解決手段】車体の前方にレッグシールド４０Ｂを備え、このレッグシールド４０Ｂにバッテリ８０を配置した自動二輪車１のバッテリ配置構造において、バッテリ８０を複数のバッテリ８１、８２で構成し、各バッテリ８１、８２を相互に離間して上下に配置した。 （もっと読む）

【課題】車体前後方向の適正な重量バランスを保ちつつ全長の短縮を可能とする鞍乗型燃料電池車両を提供する。
【解決手段】略直方体に形成される燃料電池３０を、その長手方向を上下に向けた状態から車体後方側に傾けて運転者１００が着座するシート１８の下方に配設し、スイングアーム１１を揺動自在に軸支するピボット軸１３を、燃料電池３０の側面視長方形３０Ｈの頂点Ｐの前方かつ頂点Ｑの後方の範囲Ｘ内であると共に、頂点Ｐの下方かつ頂点Ｑの上方の範囲Ｙ内に配置する。操向ハンドル５とシート１８との間に、運転者１００が乗車時に足を載せる足乗せ部１９を設け、燃料電池３０の重心Ｇ１の位置が、乗車時に運転者が着座する着座部１８ａの前後方向着座部中心Ｇ２、すなわち、乗車時の運転者１００の重心より車体前方側に位置するように、燃料電池３０を足乗せ部１９の車体後方側に配設する。 （もっと読む）

【課題】燃料ボンベの支持剛性を十分に確保しつつ車幅の増加を抑えることが可能な燃料電池自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２に、燃料電池５１で発生する電力を電源として車両駆動用モータ５２を駆動する動力発生機関５０を配置し、その燃料電池５１に燃料を供給する燃料ボンベ２２を車体フレーム２の後輪上方かつシート下方に配置した燃料電池自動二輪車１において、シート２０を後方から回り込んで燃料ボンベ２２の側方を覆うプロテクタ３５を外観可能に露出させて支持した。 （もっと読む）

【課題】回生ブレーキ機構を備えた燃料電池車両の制御装置に関し、回生エネルギを効率よく利用することのできる燃料電池車両の制御装置を提供する。
【解決手段】酸化ガスおよび燃料ガスの供給を受け、電気化学反応により発電を行う燃料電池スタック１０と、燃料ガスをＦＣスタック１０に供給可能な状態で蓄えるバッファタンク１６と、燃料ガスをメインタンク３０からバッファタンク１６へ供給するための配管３２と、配管３２に配置され、回転軸を車両の駆動軸３６と連結されたコンプレッサ３４と、を備え、車両の回生ブレーキ時に駆動軸３６の回転によりコンプレッサ３４を回生駆動して、燃料ガスをバッファタンク１６に蓄圧する。好ましくは、車両の運転状態に応じて、コンプレッサ３４による蓄圧回生動作とモータージェネレータ２４による蓄電回生動作とを選択的に実行する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池内で生成される水の排水が乗員に飛散したり、タイヤに飛散したりしないようにする排水管兼用排気管のレイアウトを提供する。
【解決手段】燃料電池２５から供給される湿潤な余剰ガスは希釈ボックス３２で燃料電池２５から排出され、加湿器３０で空気を加湿した後のオフガスで希釈される。希釈ボックス３２には排気管３８が連結され、希釈された水素ガスは排気管３８を経て排出される。水素ガスに混入される水蒸気は排気管３８内で凝縮されて水となり、パワーユニット１９内を貫通して車体後方に延長される排気管３８を通じて排出される。排気管３８の排気口（燃料電池の生成水の排水口でもある）は車体幅中央に位置するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 衝突性能の向上、重量配分の改善を図るとともに、室内空間を広げて配置設計を自由に行うことができ、組立工程数の減少により生産性を向上させ、経済的な利益を増加させることのできる燃料電池車両の部品配置構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、エンジンルームに、モータ、エアブロワー、電池システムおよび燃料電池システムの部品が配置されており、前記エアブロワーはフレームのすぐ上部に取り付けられ、電池システムおよび燃料電池システムの部品は前記モータの上部に配置され、アンダーフロアに、加湿器とスタック、ＦＰＳボックスおよび水素タンクが装着され、前記アンダーフロアおよびシートの下段には電装品類が配置され、トランクルームに、スーパーキャパシターおよび初期充電装置が装着されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前後方向、車幅方向からの入力荷重に対して変形抵抗を大きく確保でき、かつ機能部品の配置自由度を高めることができる車体フロア構造を提供する。
【解決手段】押出材で形成され閉断面構造部１１を有する左右一対のフロアトンネルフレーム１０を車体の前後方向に沿って配置し、フロアトンネルフレーム１０に交差して押出材で形成された閉断面構造部を有する左右一対の第２横材３０を配置し、左右のフロアトンネルフレーム１０をサブフレーム９０で下側から連結し、サブフレーム９０と第２横材３０とを直線状に連結することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車において、車体から燃料電池スタックに入力される変位を改善する。
【解決手段】燃料電池スタック２２は、燃料電池セル３０，３２，３４，．．．が積層されている。積層方向５０は、底面ＥＦＧＨにおける短辺の方向である。そして、燃料電池スタックは、この積層方向５０を進行方向前方２６に向けて、車体に搭載されている。搭載にあたっては、底面における長辺ＥＦの中心付近に取付部材４０が設けられ、長辺ＧＨの両端付近に取付部材４２，４４が設けられて三点支持されている。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池のスーパーコンデンサハイブリッド電気車両のパワー運転モードにおいて、キーオフ時に安定的に高電圧単品をパワーダウンさせることのできるシーケンス制御技術を提供する。
【解決手段】
本発明は、キーオフ入力時、現在の運転モードを判断する段階と、現在の運転モードが燃料電池モードの場合、補助バッテリーに連結された低電圧ＤＣ−ＤＣコンバーターを昇圧モードに転換させる段階と、補助バッテリーから供給されて低電圧ＤＣ−ＤＣコンバーターにより昇圧された電圧が高電圧単品に供給されて高電圧単品の駆動状態が維持される段階と、スタックＰＤＵをオフにさせて燃料電池スタックのパワーを遮断する段階と、燃料電池の作動を終了するための停止命令を燃料電池制御装置に伝達して高電圧単品をオフにさせると同時に燃料電池の作動を終了させる段階と、低電圧ＤＣ−ＤＣコンバーターをオフにさせる段階と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】迅速に通常運転に移行できる、燃料電池システムおよびそれを含む輸送機器を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は燃料電池システム１００を含む。燃料電池システム１００は、複数の燃料電池セル１０４を有するセルスタック１０２、セルスタック１０２に供給すべきメタノール水溶液を保持する水溶液タンク１１６、水溶液タンク１１６に水を供給する水ポンプ１４６、セルスタック１０２の電流値を検出する電流検出回路１６８、および燃料電池システム１００を制御するＣＰＵ１５８を含む。ＣＰＵ１５８は、セルスタック１０２の発電開始後に電流検出回路１６８によって検出される電流値が所定の電流値以上になれば水ポンプ１４６の駆動によって液量調整を開始させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は移動体に関し、エネルギー源から移動体外部に排出される水が移動体周辺へ飛散することを抑制する移動体の提供を目的とする。
【解決手段】移動体は、水素を含むガスの供給を受けて水を生成する燃料電池もしくは水素エンジンからなる推進のためのエネルギー源１２を搭載する。エネルギー源と移動体外部を結んで、エネルギー源から前記移動体外部に水を含む排出ガスを排出する排出ガス管路１６を備える。排出ガス管路１６に所在する水量を取得する管路水量取得手段を備える。管路取得手段により取得された水量に基づいて、エネルギー源から前記移動体外部に排出される水を抑制する排出水抑制手段を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を搭載した移動体において、燃料電池から排出された排出流体を移動体の外部に排出するための排出口を閉塞する原因となる種々の閉塞物が、移動体の周囲に存在する状況下における走行を可能とする。
【解決手段】車両１０００は、燃料電池スタック１０から排出された排出ガスを、車両１０００の外部に排出するために、２つの配管６０，６２を備える。そして、配管６０の終端部に設けられた排出口は、車両１０００の後方の床下部に配置し、配管６２の終端部に設けられた排出口は、車両１０００のルーフ後端部に配置する。そして、配管６０の終端部に設けられた排出口が閉塞された場合、あるいは、閉塞されるおそれがある場合には、配管６２の終端部に設けられた排出口を用いて、燃料電池スタック１０から排出された排出ガスを、車両１０００の外部に排出する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を車載する場合において、燃料電池に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制する技術を提供すること。
【解決手段】互いに並列にそれぞれ進行方向に沿うように配置される複数のサイドフレーム８１０に燃料電池が固定される車両であって、サイドフレーム８１０間を橋渡しするように配置される支持部材と、支持部材を各サイドフレーム８１０にそれぞれ固定する第１固定部と、燃料電池を支持部材上に固定する第２固定部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】可変ガス供給装置を駆動しても燃料ガスに脈動が生じ難くし、それによって燃料ガスの脈動に起因する振動や騒音の発生を抑えることができる燃料電池システムおよび燃料電池車両を提供する。
【解決手段】
燃料電池２０に水素ガスを供給するための水素供給路７４と、水素供給路７４に設けられ、水素供給路７４の上流側のガス圧を調節しガス圧を調節された水素ガスを水素供給路７４の下流側に向けて噴射するインジェクタ８０と、インジェクタ８０よりも上流側の水素供給路７４に設けられ、水素供給路７４のガス圧の変動を抑えるサージタンク８１とを備える燃料電池システム１を採用する。 （もっと読む）

【課題】カラー９０の材料を自由に選定することが可能であり、車体取付け時にスペーサを必要としないサブフレームを提供する。
【解決手段】複数のフレーム部材６５と、複数のフレーム部材６５に接合されて枠状サブフレームを形成するジョイント部材７０と、ジョイント部材の貫通孔８０に挿入されたカラー９０とを備え、カラー９０の取付け孔９２に挿入したボルトにより車体に締結されるサブフレームであって、フレーム部材６５とジョイント部材７０とは摩擦撹拌溶接により接合され、カラー９０の大径部９６の直径φＣ２は、摩擦撹拌溶接に伴う温度上昇により拡大した貫通孔８０の小径部８５の直径φＨ１´より、小さく形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】、後輪を左右のいずれの方向からでも支持可能なリヤアームを装備することによってコストダウンが図られた電動車両を提供する。
【解決手段】後輪駆動用のモータ６が内蔵されたリヤアーム５を有する。リヤアーム５の上下方向の中央を通り車体の前後方向に延びる対称軸によってリヤアーム５を上下方向に線対称に形成した。 （もっと読む）