車両、および、燃料電池の車載方法
【課題】燃料電池を車載する場合において、燃料電池に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制する技術を提供すること。
【解決手段】互いに並列にそれぞれ進行方向に沿うように配置される複数のサイドフレーム８１０に燃料電池が固定される車両であって、サイドフレーム８１０間を橋渡しするように配置される支持部材と、支持部材を各サイドフレーム８１０にそれぞれ固定する第１固定部と、燃料電池を支持部材上に固定する第２固定部と、を備える。
【解決手段】互いに並列にそれぞれ進行方向に沿うように配置される複数のサイドフレーム８１０に燃料電池が固定される車両であって、サイドフレーム８１０間を橋渡しするように配置される支持部材と、支持部材を各サイドフレーム８１０にそれぞれ固定する第１固定部と、燃料電池を支持部材上に固定する第２固定部と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池を車載する場合において、車両に燃料電池を固定する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池を車載する場合において、燃料電池を外力から保護する構成が必要となる。このため、燃料電池を燃料電池ケースに収納し、燃料電池ケースごと車載するようにしている（下記特許文献１〜３参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３１５４９号公報
【特許文献２】特開２００３−１２３７７９号公報
【特許文献３】特開２００３−１８２３７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の燃料電池の燃料電池ケースは、燃料電池に対する外力の影響を少なくとも抑制するために、燃料電池ケースの剛性、または、強度の向上の要望があった。そのため、燃料電池ケースを、例えば、金属材料などで形成し、または、厚く形成するなどの対策がなされていた。しかしながら、このようにすると、燃料電池ケースの重量化、または、大型化のおそれがあった。それに伴い、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースが減少するおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、燃料電池を車載する場合において、燃料電池に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的の少なくとも一部を達成するために、本発明の車両では、互いに並列にそれぞれ進行方向に沿うように配置される複数のサイドフレームに、燃料電池が固定される車両であって、前記サイドフレーム間を橋渡しするように配置される支持部材と、前記支持部材を各サイドフレームにそれぞれ固定する第１固定部と、前記燃料電池を前記支持部材上に固定する第２固定部と、を備えることを要旨とする。
また、前記第１固定部は、前記支持部材と各サイドフレームとを固定するようにしてもよい。さらに、支持部材は、柱状部材または板状部材から構成されていてもよい。
【０００７】
上記構成の車両によれば、車両に外力が加わったとしても、燃料電池に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制することができる。
【０００８】
上記車両において、前記支持部材は、互いに並列する複数の第１部材と、互いに並列する複数の第２部材とを備え、前記第１部材と前記第２部材とが交差するように井桁状に配置されて成り、
前記第１固定部は、前記第１部材を各サイドフレームにそれぞれ固定することが好ましい。
【０００９】
このようにすれば、車両に外力が加わった場合において、サイドフレームを通じて支持部材に外力が伝達しても、支持部材で緩和することが可能である。
【００１０】
上記車両において、前記燃料電池は、少なくとも前記第２部材上に配置されることが好ましい。
【００１１】
このようにすれば、サイドフレームに固定されない第２部材で燃料電池を支持することができ、サイドフレームに外力が加わっても、燃料電池にその外力が伝わることを抑制することができる。
【００１２】
上記車両において、前記第２固定部は、前記燃料電池を前記支持部材に３点で固定することが好ましい。
【００１３】
このようにすれば、第２固定部に用いる部材数を抑制しつつ、燃料電池への外力を抑制することができる。
【００１４】
上記車両において、前記第２固定部は、前記支持部材に固定され、少なくとも一部が弾性体から成るマウントと、前記マウントを、前記燃料電池に固定するためのマウント固定部材と、を備えることが好ましい。
【００１５】
上記車両において、前記マウントは、少なくとも、前記支持部材と接する部分が絶縁体から成ることが好ましい。
【００１６】
上記車両において、前記燃料電池を収納する燃料電池ケースを備えることが好ましい。
【００１７】
上記車両において、前記燃料電池ケースは、前記第２固定部と接続されることが好ましい。
【００１８】
上記車両において、前記燃料電池ケースと前記第２固定部との接続部を、ゴムまたは樹脂で被覆することが好ましい。
【００１９】
このようにすれば、燃料電池ケースのシール性を向上させることができると共に、第２固定部から燃料電池ケースへ伝達される外力を減衰させることができる。
【００２０】
上記車両において、前記燃料電池ケースは、可撓性を有する部材で、前記支持部材と連結されることが好ましい。
【００２１】
このようにすれば、支持部材に伝達される外力が、燃料電池ケースに伝達されることを抑制することができる。
【００２２】
上記車両において、前記第１固定部は、前記支持部材を、各サイドフレームに対して着脱可能に固定することが好ましい。
【００２３】
このようにすれば、支持部材ごと燃料電池を取り外すことが可能となり、メンテナンスや修理などを迅速に行うことができる。
【００２４】
上記目的の少なくとも一部を達成するために、本発明の燃料電池車載方法では、車両に設けられ、互いに並列であって前記車両の進行方向にそれぞれ沿うように配置される複数のサイドフレームに、燃料電池を固定するための燃料電池車載方法であって、前記燃料電池を支持するための支持部材を用意する工程と、前記サイドフレーム間を橋渡しするように前記支持部材を配置する工程と、前記支持部材と各サイドフレームとをそれぞれ固定する工程と、前記燃料電池を前記支持部材上に固定する工程と、を備えることを要旨とする。
【００２５】
上記構成の燃料電池車載方法のごとく燃料電池を車載すれば、車両に外力が加わったとしても、燃料電池に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制することが可能となる。
【００２６】
なお、本発明は、上記した車両によらず、燃料電池車載システムなど、他の装置発明の態様で実現することも可能である。また、上記した燃料電池車載方法によらず、燃料電池車載システムの取り付け方法など、他の方法発明の態様で実現することも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
Ａ．実施例：
Ａ１．車両１０００に車載される燃料電池システム５００の概略：
図１は、本発明の一実施例における車両１０００に車載される燃料電池システム５００の概略構成図である。本実施例の車両１０００に車載される燃料電池システム５００は、図１に示すように、エアクリーナ１０と、エアコンプレッサ２０と、水素タンク３０と、レギュレータ４０と、希釈器５０と、気液分離器６０と、マフラ７０と、ラジエータ８０と、三方弁８２と、冷却液循環ポンプ８４と、イオン交換器８６と、燃料電池１００を備える燃料電池車載システム２００とを備えている。この燃料電池車載システム２００についての詳細は後述するが、燃料電池車載システム２００において、燃料電池１００は、燃料電池ケース１００Ａに収納されている。
【００２８】
図１に示す燃料電池システム５００において、エアコンプレッサ２０は、エアクリーナ１０でゴミなどを取り除いて浄化した空気を、酸化ガスとして燃料電池車載システム２００の燃料電池１００に供給する。水素タンク３０には、水素遮断弁３２が備えられており、水素遮断弁３２が開弁されると、燃料電池１００に燃料ガスとしての水素が供給される。水素遮断弁３２と燃料電池１００との間には、レギュレータ４０が備えられており、レギュレータ４０は、水素タンク３０から供給される水素を調圧（減圧）する。
【００２９】
燃料電池１００において、電気化学反応に供されずに排出された酸化排ガス、または、燃料排ガスは、希釈器５０に導入される。希釈器５０において、燃料排ガスは、酸化排ガスによって希釈され、これらの混合ガスは、気液分離器６０に導入される。気液分離器６０において、混合ガス中の水分は、液化されて分離され、その後、混合ガスは、マフラ７０を介して外部に排出される。なお、燃料排ガスを、燃料電池１００に再び供給するための装置（循環ポンプなど）を備えていてもよい。この場合、燃料排ガスは、状況に応じて適宜希釈器５０に導入される。
【００３０】
また、燃料電池システム５００において、冷却液循環ポンプ８４によって、冷却液が燃料電池１００とラジエータ８０との間を循環する。ラジエータ８０で冷却された冷却液は、燃料電池１００に供給される。イオン交換器８６は、漏電防止等のため冷却液中に電離するイオンを除去する。なお、冷却液循環ポンプ８４によって、燃料電池１００から排出された冷却液は、三方弁８２によって、ラジエータ８０を介さずに、燃料電池１００に再度供給される場合もある。
【００３１】
Ａ２．燃料電池１００の車載位置の説明：
図２は、本実施例の車両１０００において、燃料電池１００の配置位置を説明するための概略構成図である。図２に示す車両１０００は、例えば４輪セダンタイプの車両であって、モノコック構造の車体を採用している。車両１０００は、骨格部材としての一対のサイドフレーム８１０が車両前後方向に沿って配置されており、一対のサイドフレーム８１０の上に骨格部材としてのフロアパネル８２０（フロア部）が配置されている。このフロアパネル８２０より上部に、車両乗員用の乗員空間が形成されており、乗員空間には運転者等の乗員のための乗員シート８３０が配置されている。本実施例の車両１０００では、燃料電池１００は、乗員シート８３０の下方であってフロアパネル８２０の下に、後述する燃料電池車載システム２００の各部品を用いて配置される。これについての詳細は、後述する。なお、上述した水素タンク３０は、図２に示すように、車両１０００の後方側のフロアパネル８２０下であって、後輪の上部付近に配置される。また、図１では説明を省略したが、車両１０００は、二次電池８９０を備えており、この二次電池８９０は、図２に示すように、車両１０００の後方側のフロアパネル８２０下であって、燃料電池１００と水素タンク３０とに挟まれた空間に配置される。
【００３２】
Ａ３．燃料電池車載システム２００の説明：
図３は、燃料電池車載システム２００の概略構成図である。図４は、燃料電池１００を支持するための支持部材の概略構成図である。燃料電池車載システム２００は、図３，４に示すように、主に、燃料電池１００と、燃料電池ケース１００Ａと、燃料電池１００を支持するための支持部材としてのクロスメンバ１１０（２本）およびマウントメンバ１２０（２本）と、燃料電池１００に取り付けられ、支持部材を燃料電池１００と接続するためのマウント１５０と、を備えている。マウント１５０についての詳細は、後述する。
【００３３】
クロスメンバ１１０およびマウントメンバ１２０は、柱状の金属材料（例えば、鉄、アルミ、ステンレスなど）で構成される。これらクロスメンバ１１０およびマウントメンバ１２０は、支持部材として、図４に示すように、井桁状に組み合わされて配置される。詳しくは、並列してマウントメンバ１２０が配置され、そのマウントメンバ１２０に直交しマウントメンバ１２０が下になるように、クロスメンバ１１０が並列に配置される。
【００３４】
図５は、図３のＡ−Ａ断面を示す概略断面図である。この図５は、燃料電池１００がマウント１５０を介して支持部材に接続される様子を示している。この図５は、図４に示されるＡ−Ａ断面にも対応している。この図５に示すように、マウント１５０は、第１マウント部材１５１と、第２マウント部材１５２と、第３マウント部材１５３とから構成され、各部材内部の中空部分に挿入されるマウントボルト１６０（金属性：アルミや鉄など）が燃料電池１００のエンドプレートに締結されることによって、燃料電池１００（エンドプレート）と支持部材との間に介在して配置される。マウント１５０の各部材は、絶縁弾性体（例えば、ゴムなど）と金属部材から構成されているが、燃料電池１００（エンドプレート）と燃料電池ケース１００Ａとは絶縁される構成である。
【００３５】
マウント１５０において、図５に示すように、第１マウント部材１５１は、燃料電池１００および第２マウント部材１５２との間に介在する。そして、第２マウント部材１５２は、第１マウント部材１５１と支持部材（クロスメンバ１１０およびマウントメンバ１２０）との間に介在し、ナット１３５によってクロスメンバ１１０およびマウントメンバ１２０と締結される。これにより、支持部材と燃料電池１００とが連結され、固定される。第３マウント部材１５３は、第２マウント部材１５２と接続され、マウントボルト１６０を支持する。また、第２マウント部材１５２は、燃料電池ケース１００Ａとも接続される。なお、第２マウント部材１５２および支持部材には、ナット１３５を通すための孔部が備えられている。
【００３６】
また、燃料電池ケース１００Ａとマウントメンバ１２０とは、図５に示すように、可撓性部材（例えば、ゴムなど）から構成されるナット１４０によって締結されている。なお、マウントメンバ１２０には、ナット１４０を通すための孔部１４５が備えられている（図４参照）。さらに、マウントボルト１６０の頭頂部の金属部分を覆うように、絶縁性のマウントカバー１３０が配置されている。なお、マウントカバー１３０は、マウントボルト１６０と一定距離を保ち、絶縁可能である場合には、金属性としてもよい。さらに、マウントカバー１３０は、マウントメンバ１２０と一体に構成されていてもよい。
【００３７】
燃料電池ケース１００Ａは、薄い樹脂で構成される。故に、燃料電池ケース１００Ａは、比較的軽い。また、燃料電池ケース１００Ａは、絶縁機能を有しているが、強度加工は施されていない。また、燃料電池ケース１００Ａには、配管用の複数の孔部（図３参照）を備えている。
【００３８】
本実施例の車両１０００において、マウント１５０およびマウントボルト１６０は、図４に示すように、クロスメンバ１１０とマウントメンバ１２０との交点の２箇所と、この２箇所に該当するマウントメンバ１２０とは異なるもう一つのマウントメンバ１２０の中央付近の１箇所の３点で、燃料電池１００と支持部材とを連結し固定している。
【００３９】
さらに、井桁状に形成され燃料電池１００と連結された支持部材は、車両１０００のサイドフレーム８１０に固定される。具体的には、支持部材において、並列するクロスメンバ１１０の各端部に備えられる各孔部１１５に、サイドフレーム８１０に設けられる各ボルト１１７をそれぞれ挿入し、所定のビス（図示せず）で止めることで、支持部材は、サイドフレーム８１０に固定される。なお、ビスをはずし、支持部材を下げることにより、支持部材をサイドフレーム８１０から取り外すことが可能となる。このように、支持部材は、サイドフレーム８１０から着脱可能となっている。
【００４０】
以上のように、本実施例の車両１０００では、燃料電池１００を、その下面において、マウント１５０を介してクロスメンバ１１０とマウントメンバ１２０とから井桁状に形成された支持部材によって支持しつつ、その支持部材（クロスメンバ１１０）の各端部をそれぞれサイドフレーム８１０に固定するようにしている。このようにすれば、車両１０００に外力が加わった場合において、サイドフレーム８１０を通じて支持部材に外力が伝達しても、支持部材で緩和することが可能であると共に、その外力を伝達側のサイドフレーム８１０から支持部材を介して反対側のサイドフレーム８１０に逃がして減衰させることが可能になる。従って、燃料電池１００の燃料電池ケース１００Ａを上記のように軽く、薄い簡易な構成としても、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制することが可能となる。すなわち、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制することが可能となる。
【００４１】
なお、上記「外力」とは、車両の上下振動により生じる力、車両の旋回により生じる力、車両のねじれ振動により生じる力、加速・減速により生じる力、車両の衝突による衝撃力などを含む概念である。
【００４２】
また、本実施例の車両１０００では、支持部材は、サイドフレーム８１０から着脱可能となっている。このようにすれば、燃料電池１００のメンテナンスや修理などの場合に、支持部材ごと容易に燃料電池１００を取り外すことが可能となり、メンテナンスや修理などを迅速に行うことができる。
【００４３】
さらに、本実施例の車両１０００では、燃料電池１００と支持部材とをマウント１５０およびマウントボルト１６０により３点において連結し固定するようにしている。このようにすれば、用いるマウント１５０およびマウントボルト１６０の数を抑制しつつ、燃料電池１００と支持部材との連結力を向上させることができる。
【００４４】
本実施例の車両１０００では、マウント１５０において、支持部材と締結される第２マウント部材１５２は、絶縁弾性体で構成されている。このようにすれば、燃料電池１００（エンドプレート）と、支持部材との間を絶縁することが可能である。また、このようにすれば、支持部材から燃料電池１００（エンドプレート）に伝達する外力を減衰することが可能であり、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制することができる。
【００４５】
また、本実施例の車両１０００では、燃料電池ケース１００Ａは、マウント１５０の第２マウント部材１５２と接続されている。このようにすれば、燃料電池ケース１００Ａのシール性を向上させることができる。
【００４６】
本実施例の車両１０００では、燃料電池ケース１００Ａは、可撓性であるナット１４０によって、マウントメンバ１２０と連結されている。このようにすれば、支持部材に伝達される外力が、燃料電池ケース１００Ａに伝達されることを抑制することができる。
【００４７】
なお、マウント１５０は、請求項におけるマウントに該当し、クロスメンバ１１０またはマウントメンバ１２０は、請求項における支持部材に該当し、孔部１１５、または、ボルト１１７は、請求項における第１固定部に該当し、マウント１５０およびマウントボルト１６０は、請求項における第２固定部または燃料電池固定部に該当し、マウント１５０は、請求項におけるマウントに該当し、マウントボルト１６０は、請求項におけるマウント固定部材に該当し、燃料電池ケース１００Ａは、請求項における燃料電池ケースに該当し、ナット１４０は、請求項における可撓性を有する部材に該当する。
【００４８】
Ａ４．燃料電池車載方法
以下に、上記燃料電池１００を車両１０００に車載する場合の燃料電池車載方法を説明する。
【００４９】
図６は、本実施例の燃料電池１００の車載方法を示すフローチャートである。まず、燃料電池１００と、燃料電池ケース１００Ａと、マウント１５０と、支持部材（クロスメンバ１１０およびマウントメンバ１２０）等を用意する（ステップＳ１０）。
【００５０】
次に、支持部材を、図３、図５に示すごとく、燃料電池１００の下面にマウント１５０を介して取り付ける（ステップＳ２０）。なお、マウントカバー１３０や燃料電池ケース１００Ａなども図３、図５に示すように取り付けられる。
【００５１】
そして、燃料電池１００を取り付けた状態の支持部材において、クロスメンバ１１０の各端部をそれぞれサイドフレーム８１０に着脱可能に固定する（ステップＳ３０）。
【００５２】
以上のように、本実施例の燃料電池車載方法では、燃料電池１００を、その下面に、マウント１５０を介してクロスメンバ１１０とマウントメンバ１２０とから井桁状に形成された支持部材によって支持しつつ、その支持部材（クロスメンバ１１０）の各端部をそれぞれサイドフレーム８１０に固定するようにしている。このようにすれば、車両１０００に外力が加わった場合において、サイドフレーム８１０を通じて支持部材に外力が伝達しても、支持部材で緩和することが可能であると共に、その外力を伝達側のサイドフレーム８１０から支持部材を介して反対側のサイドフレーム８１０に逃がして減衰させることが可能になる。従って、燃料電池１００の燃料電池ケース１００Ａを上記のように軽く、薄い簡易な構成としても、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制することが可能となる。すなわち、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制することが可能となる。
【００５３】
Ｂ．変形例：
なお、本発明では、上記した実施の形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様にて実施することが可能である。
【００５４】
Ｂ１．変形例１：
図７は、図５における変形例を説明するための図である。上記実施例の車両１０００の燃料電池車載システム２００において、図７に示すように、マウント１５０の第２マウント部材１５２と燃料電池ケース１００Ａとの接続部に、可撓性を有するゴム１７０を焼き付けするようにしてもよい。このようにすれば、第２マウント部材１５２と燃料電池ケース１００Ａとの間を、締結し、シールすることができると共に、第２マウント部材１５２から燃料電池ケース１００Ａへ伝達される外力を減衰させることができる。なお、この場合、ゴム１７０は、可撓性を有し、第２マウント部材１５２と燃料電池ケース１００Ａとの間を締結、シールすることが可能なものであればよく、例えば、ゴム１７０に代えて所定の樹脂を用いるようにしてもよい。
【００５５】
Ｂ２．変形例２：
上記実施例の車両１０００の燃料電池車載システム２００では、燃料電池１００を支持するための支持部材を、クロスメンバ１１０とマウントメンバ１２０とによって井桁状に形成するようにしているが、本発明は、これに限られるものではない。この支持部材は、燃料電池１００を支えると共に、各サイドフレーム８１０にそれぞれ接続される連続する柱状部材であればよく、例えば、複数のクロスメンバ１１０を用意し、燃料電池１００の下面に、マウント１５０を介して、用意したクロスメンバ１１０を連結し、各クロスメンバ１１０における各端部を、各サイドフレーム８１０にそれぞれ固定するようにしてもよい。このようにすれば、車両１０００に外力が加わった場合において、サイドフレーム８１０を通じて支持部材に外力が伝達しても、その外力を伝達側のサイドフレーム８１０から支持部材を介して反対側のサイドフレーム８１０に逃がして減衰させることが可能になる。従って、燃料電池１００の燃料電池ケース１００Ａを上記のように軽く、薄い簡易な構成としても、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制することが可能となる。すなわち、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制することが可能となる。
【００５６】
Ｂ３．変形例３：
上記実施例の車両１０００の燃料電池車載システム２００において、燃料電池ケース１００Ａは、樹脂で構成されることとしているが、本発明は、これに限られるものではない。絶縁性を有し、軽い材料であればよく、例えば、燃料電池ケース１００Ａをゴムや繊維で形成するようにしてもよい。このようにしても上記実施例と同様の効果を奏することが可能である。
【００５７】
Ｂ４．変形例４：
上記実施例の車両１０００の燃料電池車載システム２００において、クロスメンバ１１０およびマウントメンバ１２０は、柱状部材から形成されているが、この場合、中空な柱状部材であってもよい。また、クロスメンバ１１０またはマウントメンバ１２０は、平板状部材であってもよい。このようにしても上記実施例の効果を奏することができる。
【００５８】
Ｂ５．変形例５：
上記実施例の車両１０００では、燃料電池１００を乗員シート８３０の下方であってフロアパネル８２０の下に配置する構成としたが、本発明は、これに限られるものではない。例えば、フロアパネル８２０に孔部（図示せず）を形成し、燃料電池１００がその孔部を介して、少なくとも燃料電池１００の一部がフロアパネル８２０上部に形成される乗務員空間に突出して配置されるようにしてもよい。このようにしても上記実施例の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施例における車両１０００に車載される燃料電池システム５００の概略構成図である。
【図２】上記実施例の車両１０００において燃料電池１００の配置位置を説明するための概略構成図である。
【図３】燃料電池車載システム２００の概略構成図である。
【図４】燃料電池１００を支持するための支持部材の概略構成図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面を示す概略断面図である。
【図６】燃料電池１００の車載方法を示すフローチャートである。
【図７】図５における変形例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００６０】
１００…燃料電池
１００Ａ…燃料電池ケース
１１０…クロスメンバ
１１５…孔部
１１７…ボルト
１２０…マウントメンバ
１３０…マウントカバー
１４５…孔部
１５０…マウント
１６０…マウントボルト
１７０…ゴム
２００…燃料電池車載システム
５００…燃料電池システム
８１０…サイドフレーム
８２０…フロアパネル
８３０…乗員シート
１０００…車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池を車載する場合において、車両に燃料電池を固定する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池を車載する場合において、燃料電池を外力から保護する構成が必要となる。このため、燃料電池を燃料電池ケースに収納し、燃料電池ケースごと車載するようにしている（下記特許文献１〜３参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３１５４９号公報
【特許文献２】特開２００３−１２３７７９号公報
【特許文献３】特開２００３−１８２３７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の燃料電池の燃料電池ケースは、燃料電池に対する外力の影響を少なくとも抑制するために、燃料電池ケースの剛性、または、強度の向上の要望があった。そのため、燃料電池ケースを、例えば、金属材料などで形成し、または、厚く形成するなどの対策がなされていた。しかしながら、このようにすると、燃料電池ケースの重量化、または、大型化のおそれがあった。それに伴い、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースが減少するおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、燃料電池を車載する場合において、燃料電池に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的の少なくとも一部を達成するために、本発明の車両では、互いに並列にそれぞれ進行方向に沿うように配置される複数のサイドフレームに、燃料電池が固定される車両であって、前記サイドフレーム間を橋渡しするように配置される支持部材と、前記支持部材を各サイドフレームにそれぞれ固定する第１固定部と、前記燃料電池を前記支持部材上に固定する第２固定部と、を備えることを要旨とする。
また、前記第１固定部は、前記支持部材と各サイドフレームとを固定するようにしてもよい。さらに、支持部材は、柱状部材または板状部材から構成されていてもよい。
【０００７】
上記構成の車両によれば、車両に外力が加わったとしても、燃料電池に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制することができる。
【０００８】
上記車両において、前記支持部材は、互いに並列する複数の第１部材と、互いに並列する複数の第２部材とを備え、前記第１部材と前記第２部材とが交差するように井桁状に配置されて成り、
前記第１固定部は、前記第１部材を各サイドフレームにそれぞれ固定することが好ましい。
【０００９】
このようにすれば、車両に外力が加わった場合において、サイドフレームを通じて支持部材に外力が伝達しても、支持部材で緩和することが可能である。
【００１０】
上記車両において、前記燃料電池は、少なくとも前記第２部材上に配置されることが好ましい。
【００１１】
このようにすれば、サイドフレームに固定されない第２部材で燃料電池を支持することができ、サイドフレームに外力が加わっても、燃料電池にその外力が伝わることを抑制することができる。
【００１２】
上記車両において、前記第２固定部は、前記燃料電池を前記支持部材に３点で固定することが好ましい。
【００１３】
このようにすれば、第２固定部に用いる部材数を抑制しつつ、燃料電池への外力を抑制することができる。
【００１４】
上記車両において、前記第２固定部は、前記支持部材に固定され、少なくとも一部が弾性体から成るマウントと、前記マウントを、前記燃料電池に固定するためのマウント固定部材と、を備えることが好ましい。
【００１５】
上記車両において、前記マウントは、少なくとも、前記支持部材と接する部分が絶縁体から成ることが好ましい。
【００１６】
上記車両において、前記燃料電池を収納する燃料電池ケースを備えることが好ましい。
【００１７】
上記車両において、前記燃料電池ケースは、前記第２固定部と接続されることが好ましい。
【００１８】
上記車両において、前記燃料電池ケースと前記第２固定部との接続部を、ゴムまたは樹脂で被覆することが好ましい。
【００１９】
このようにすれば、燃料電池ケースのシール性を向上させることができると共に、第２固定部から燃料電池ケースへ伝達される外力を減衰させることができる。
【００２０】
上記車両において、前記燃料電池ケースは、可撓性を有する部材で、前記支持部材と連結されることが好ましい。
【００２１】
このようにすれば、支持部材に伝達される外力が、燃料電池ケースに伝達されることを抑制することができる。
【００２２】
上記車両において、前記第１固定部は、前記支持部材を、各サイドフレームに対して着脱可能に固定することが好ましい。
【００２３】
このようにすれば、支持部材ごと燃料電池を取り外すことが可能となり、メンテナンスや修理などを迅速に行うことができる。
【００２４】
上記目的の少なくとも一部を達成するために、本発明の燃料電池車載方法では、車両に設けられ、互いに並列であって前記車両の進行方向にそれぞれ沿うように配置される複数のサイドフレームに、燃料電池を固定するための燃料電池車載方法であって、前記燃料電池を支持するための支持部材を用意する工程と、前記サイドフレーム間を橋渡しするように前記支持部材を配置する工程と、前記支持部材と各サイドフレームとをそれぞれ固定する工程と、前記燃料電池を前記支持部材上に固定する工程と、を備えることを要旨とする。
【００２５】
上記構成の燃料電池車載方法のごとく燃料電池を車載すれば、車両に外力が加わったとしても、燃料電池に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制することが可能となる。
【００２６】
なお、本発明は、上記した車両によらず、燃料電池車載システムなど、他の装置発明の態様で実現することも可能である。また、上記した燃料電池車載方法によらず、燃料電池車載システムの取り付け方法など、他の方法発明の態様で実現することも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
Ａ．実施例：
Ａ１．車両１０００に車載される燃料電池システム５００の概略：
図１は、本発明の一実施例における車両１０００に車載される燃料電池システム５００の概略構成図である。本実施例の車両１０００に車載される燃料電池システム５００は、図１に示すように、エアクリーナ１０と、エアコンプレッサ２０と、水素タンク３０と、レギュレータ４０と、希釈器５０と、気液分離器６０と、マフラ７０と、ラジエータ８０と、三方弁８２と、冷却液循環ポンプ８４と、イオン交換器８６と、燃料電池１００を備える燃料電池車載システム２００とを備えている。この燃料電池車載システム２００についての詳細は後述するが、燃料電池車載システム２００において、燃料電池１００は、燃料電池ケース１００Ａに収納されている。
【００２８】
図１に示す燃料電池システム５００において、エアコンプレッサ２０は、エアクリーナ１０でゴミなどを取り除いて浄化した空気を、酸化ガスとして燃料電池車載システム２００の燃料電池１００に供給する。水素タンク３０には、水素遮断弁３２が備えられており、水素遮断弁３２が開弁されると、燃料電池１００に燃料ガスとしての水素が供給される。水素遮断弁３２と燃料電池１００との間には、レギュレータ４０が備えられており、レギュレータ４０は、水素タンク３０から供給される水素を調圧（減圧）する。
【００２９】
燃料電池１００において、電気化学反応に供されずに排出された酸化排ガス、または、燃料排ガスは、希釈器５０に導入される。希釈器５０において、燃料排ガスは、酸化排ガスによって希釈され、これらの混合ガスは、気液分離器６０に導入される。気液分離器６０において、混合ガス中の水分は、液化されて分離され、その後、混合ガスは、マフラ７０を介して外部に排出される。なお、燃料排ガスを、燃料電池１００に再び供給するための装置（循環ポンプなど）を備えていてもよい。この場合、燃料排ガスは、状況に応じて適宜希釈器５０に導入される。
【００３０】
また、燃料電池システム５００において、冷却液循環ポンプ８４によって、冷却液が燃料電池１００とラジエータ８０との間を循環する。ラジエータ８０で冷却された冷却液は、燃料電池１００に供給される。イオン交換器８６は、漏電防止等のため冷却液中に電離するイオンを除去する。なお、冷却液循環ポンプ８４によって、燃料電池１００から排出された冷却液は、三方弁８２によって、ラジエータ８０を介さずに、燃料電池１００に再度供給される場合もある。
【００３１】
Ａ２．燃料電池１００の車載位置の説明：
図２は、本実施例の車両１０００において、燃料電池１００の配置位置を説明するための概略構成図である。図２に示す車両１０００は、例えば４輪セダンタイプの車両であって、モノコック構造の車体を採用している。車両１０００は、骨格部材としての一対のサイドフレーム８１０が車両前後方向に沿って配置されており、一対のサイドフレーム８１０の上に骨格部材としてのフロアパネル８２０（フロア部）が配置されている。このフロアパネル８２０より上部に、車両乗員用の乗員空間が形成されており、乗員空間には運転者等の乗員のための乗員シート８３０が配置されている。本実施例の車両１０００では、燃料電池１００は、乗員シート８３０の下方であってフロアパネル８２０の下に、後述する燃料電池車載システム２００の各部品を用いて配置される。これについての詳細は、後述する。なお、上述した水素タンク３０は、図２に示すように、車両１０００の後方側のフロアパネル８２０下であって、後輪の上部付近に配置される。また、図１では説明を省略したが、車両１０００は、二次電池８９０を備えており、この二次電池８９０は、図２に示すように、車両１０００の後方側のフロアパネル８２０下であって、燃料電池１００と水素タンク３０とに挟まれた空間に配置される。
【００３２】
Ａ３．燃料電池車載システム２００の説明：
図３は、燃料電池車載システム２００の概略構成図である。図４は、燃料電池１００を支持するための支持部材の概略構成図である。燃料電池車載システム２００は、図３，４に示すように、主に、燃料電池１００と、燃料電池ケース１００Ａと、燃料電池１００を支持するための支持部材としてのクロスメンバ１１０（２本）およびマウントメンバ１２０（２本）と、燃料電池１００に取り付けられ、支持部材を燃料電池１００と接続するためのマウント１５０と、を備えている。マウント１５０についての詳細は、後述する。
【００３３】
クロスメンバ１１０およびマウントメンバ１２０は、柱状の金属材料（例えば、鉄、アルミ、ステンレスなど）で構成される。これらクロスメンバ１１０およびマウントメンバ１２０は、支持部材として、図４に示すように、井桁状に組み合わされて配置される。詳しくは、並列してマウントメンバ１２０が配置され、そのマウントメンバ１２０に直交しマウントメンバ１２０が下になるように、クロスメンバ１１０が並列に配置される。
【００３４】
図５は、図３のＡ−Ａ断面を示す概略断面図である。この図５は、燃料電池１００がマウント１５０を介して支持部材に接続される様子を示している。この図５は、図４に示されるＡ−Ａ断面にも対応している。この図５に示すように、マウント１５０は、第１マウント部材１５１と、第２マウント部材１５２と、第３マウント部材１５３とから構成され、各部材内部の中空部分に挿入されるマウントボルト１６０（金属性：アルミや鉄など）が燃料電池１００のエンドプレートに締結されることによって、燃料電池１００（エンドプレート）と支持部材との間に介在して配置される。マウント１５０の各部材は、絶縁弾性体（例えば、ゴムなど）と金属部材から構成されているが、燃料電池１００（エンドプレート）と燃料電池ケース１００Ａとは絶縁される構成である。
【００３５】
マウント１５０において、図５に示すように、第１マウント部材１５１は、燃料電池１００および第２マウント部材１５２との間に介在する。そして、第２マウント部材１５２は、第１マウント部材１５１と支持部材（クロスメンバ１１０およびマウントメンバ１２０）との間に介在し、ナット１３５によってクロスメンバ１１０およびマウントメンバ１２０と締結される。これにより、支持部材と燃料電池１００とが連結され、固定される。第３マウント部材１５３は、第２マウント部材１５２と接続され、マウントボルト１６０を支持する。また、第２マウント部材１５２は、燃料電池ケース１００Ａとも接続される。なお、第２マウント部材１５２および支持部材には、ナット１３５を通すための孔部が備えられている。
【００３６】
また、燃料電池ケース１００Ａとマウントメンバ１２０とは、図５に示すように、可撓性部材（例えば、ゴムなど）から構成されるナット１４０によって締結されている。なお、マウントメンバ１２０には、ナット１４０を通すための孔部１４５が備えられている（図４参照）。さらに、マウントボルト１６０の頭頂部の金属部分を覆うように、絶縁性のマウントカバー１３０が配置されている。なお、マウントカバー１３０は、マウントボルト１６０と一定距離を保ち、絶縁可能である場合には、金属性としてもよい。さらに、マウントカバー１３０は、マウントメンバ１２０と一体に構成されていてもよい。
【００３７】
燃料電池ケース１００Ａは、薄い樹脂で構成される。故に、燃料電池ケース１００Ａは、比較的軽い。また、燃料電池ケース１００Ａは、絶縁機能を有しているが、強度加工は施されていない。また、燃料電池ケース１００Ａには、配管用の複数の孔部（図３参照）を備えている。
【００３８】
本実施例の車両１０００において、マウント１５０およびマウントボルト１６０は、図４に示すように、クロスメンバ１１０とマウントメンバ１２０との交点の２箇所と、この２箇所に該当するマウントメンバ１２０とは異なるもう一つのマウントメンバ１２０の中央付近の１箇所の３点で、燃料電池１００と支持部材とを連結し固定している。
【００３９】
さらに、井桁状に形成され燃料電池１００と連結された支持部材は、車両１０００のサイドフレーム８１０に固定される。具体的には、支持部材において、並列するクロスメンバ１１０の各端部に備えられる各孔部１１５に、サイドフレーム８１０に設けられる各ボルト１１７をそれぞれ挿入し、所定のビス（図示せず）で止めることで、支持部材は、サイドフレーム８１０に固定される。なお、ビスをはずし、支持部材を下げることにより、支持部材をサイドフレーム８１０から取り外すことが可能となる。このように、支持部材は、サイドフレーム８１０から着脱可能となっている。
【００４０】
以上のように、本実施例の車両１０００では、燃料電池１００を、その下面において、マウント１５０を介してクロスメンバ１１０とマウントメンバ１２０とから井桁状に形成された支持部材によって支持しつつ、その支持部材（クロスメンバ１１０）の各端部をそれぞれサイドフレーム８１０に固定するようにしている。このようにすれば、車両１０００に外力が加わった場合において、サイドフレーム８１０を通じて支持部材に外力が伝達しても、支持部材で緩和することが可能であると共に、その外力を伝達側のサイドフレーム８１０から支持部材を介して反対側のサイドフレーム８１０に逃がして減衰させることが可能になる。従って、燃料電池１００の燃料電池ケース１００Ａを上記のように軽く、薄い簡易な構成としても、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制することが可能となる。すなわち、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制することが可能となる。
【００４１】
なお、上記「外力」とは、車両の上下振動により生じる力、車両の旋回により生じる力、車両のねじれ振動により生じる力、加速・減速により生じる力、車両の衝突による衝撃力などを含む概念である。
【００４２】
また、本実施例の車両１０００では、支持部材は、サイドフレーム８１０から着脱可能となっている。このようにすれば、燃料電池１００のメンテナンスや修理などの場合に、支持部材ごと容易に燃料電池１００を取り外すことが可能となり、メンテナンスや修理などを迅速に行うことができる。
【００４３】
さらに、本実施例の車両１０００では、燃料電池１００と支持部材とをマウント１５０およびマウントボルト１６０により３点において連結し固定するようにしている。このようにすれば、用いるマウント１５０およびマウントボルト１６０の数を抑制しつつ、燃料電池１００と支持部材との連結力を向上させることができる。
【００４４】
本実施例の車両１０００では、マウント１５０において、支持部材と締結される第２マウント部材１５２は、絶縁弾性体で構成されている。このようにすれば、燃料電池１００（エンドプレート）と、支持部材との間を絶縁することが可能である。また、このようにすれば、支持部材から燃料電池１００（エンドプレート）に伝達する外力を減衰することが可能であり、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制することができる。
【００４５】
また、本実施例の車両１０００では、燃料電池ケース１００Ａは、マウント１５０の第２マウント部材１５２と接続されている。このようにすれば、燃料電池ケース１００Ａのシール性を向上させることができる。
【００４６】
本実施例の車両１０００では、燃料電池ケース１００Ａは、可撓性であるナット１４０によって、マウントメンバ１２０と連結されている。このようにすれば、支持部材に伝達される外力が、燃料電池ケース１００Ａに伝達されることを抑制することができる。
【００４７】
なお、マウント１５０は、請求項におけるマウントに該当し、クロスメンバ１１０またはマウントメンバ１２０は、請求項における支持部材に該当し、孔部１１５、または、ボルト１１７は、請求項における第１固定部に該当し、マウント１５０およびマウントボルト１６０は、請求項における第２固定部または燃料電池固定部に該当し、マウント１５０は、請求項におけるマウントに該当し、マウントボルト１６０は、請求項におけるマウント固定部材に該当し、燃料電池ケース１００Ａは、請求項における燃料電池ケースに該当し、ナット１４０は、請求項における可撓性を有する部材に該当する。
【００４８】
Ａ４．燃料電池車載方法
以下に、上記燃料電池１００を車両１０００に車載する場合の燃料電池車載方法を説明する。
【００４９】
図６は、本実施例の燃料電池１００の車載方法を示すフローチャートである。まず、燃料電池１００と、燃料電池ケース１００Ａと、マウント１５０と、支持部材（クロスメンバ１１０およびマウントメンバ１２０）等を用意する（ステップＳ１０）。
【００５０】
次に、支持部材を、図３、図５に示すごとく、燃料電池１００の下面にマウント１５０を介して取り付ける（ステップＳ２０）。なお、マウントカバー１３０や燃料電池ケース１００Ａなども図３、図５に示すように取り付けられる。
【００５１】
そして、燃料電池１００を取り付けた状態の支持部材において、クロスメンバ１１０の各端部をそれぞれサイドフレーム８１０に着脱可能に固定する（ステップＳ３０）。
【００５２】
以上のように、本実施例の燃料電池車載方法では、燃料電池１００を、その下面に、マウント１５０を介してクロスメンバ１１０とマウントメンバ１２０とから井桁状に形成された支持部材によって支持しつつ、その支持部材（クロスメンバ１１０）の各端部をそれぞれサイドフレーム８１０に固定するようにしている。このようにすれば、車両１０００に外力が加わった場合において、サイドフレーム８１０を通じて支持部材に外力が伝達しても、支持部材で緩和することが可能であると共に、その外力を伝達側のサイドフレーム８１０から支持部材を介して反対側のサイドフレーム８１０に逃がして減衰させることが可能になる。従って、燃料電池１００の燃料電池ケース１００Ａを上記のように軽く、薄い簡易な構成としても、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制することが可能となる。すなわち、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制することが可能となる。
【００５３】
Ｂ．変形例：
なお、本発明では、上記した実施の形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様にて実施することが可能である。
【００５４】
Ｂ１．変形例１：
図７は、図５における変形例を説明するための図である。上記実施例の車両１０００の燃料電池車載システム２００において、図７に示すように、マウント１５０の第２マウント部材１５２と燃料電池ケース１００Ａとの接続部に、可撓性を有するゴム１７０を焼き付けするようにしてもよい。このようにすれば、第２マウント部材１５２と燃料電池ケース１００Ａとの間を、締結し、シールすることができると共に、第２マウント部材１５２から燃料電池ケース１００Ａへ伝達される外力を減衰させることができる。なお、この場合、ゴム１７０は、可撓性を有し、第２マウント部材１５２と燃料電池ケース１００Ａとの間を締結、シールすることが可能なものであればよく、例えば、ゴム１７０に代えて所定の樹脂を用いるようにしてもよい。
【００５５】
Ｂ２．変形例２：
上記実施例の車両１０００の燃料電池車載システム２００では、燃料電池１００を支持するための支持部材を、クロスメンバ１１０とマウントメンバ１２０とによって井桁状に形成するようにしているが、本発明は、これに限られるものではない。この支持部材は、燃料電池１００を支えると共に、各サイドフレーム８１０にそれぞれ接続される連続する柱状部材であればよく、例えば、複数のクロスメンバ１１０を用意し、燃料電池１００の下面に、マウント１５０を介して、用意したクロスメンバ１１０を連結し、各クロスメンバ１１０における各端部を、各サイドフレーム８１０にそれぞれ固定するようにしてもよい。このようにすれば、車両１０００に外力が加わった場合において、サイドフレーム８１０を通じて支持部材に外力が伝達しても、その外力を伝達側のサイドフレーム８１０から支持部材を介して反対側のサイドフレーム８１０に逃がして減衰させることが可能になる。従って、燃料電池１００の燃料電池ケース１００Ａを上記のように軽く、薄い簡易な構成としても、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制することが可能となる。すなわち、燃料電池１００に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制することが可能となる。
【００５６】
Ｂ３．変形例３：
上記実施例の車両１０００の燃料電池車載システム２００において、燃料電池ケース１００Ａは、樹脂で構成されることとしているが、本発明は、これに限られるものではない。絶縁性を有し、軽い材料であればよく、例えば、燃料電池ケース１００Ａをゴムや繊維で形成するようにしてもよい。このようにしても上記実施例と同様の効果を奏することが可能である。
【００５７】
Ｂ４．変形例４：
上記実施例の車両１０００の燃料電池車載システム２００において、クロスメンバ１１０およびマウントメンバ１２０は、柱状部材から形成されているが、この場合、中空な柱状部材であってもよい。また、クロスメンバ１１０またはマウントメンバ１２０は、平板状部材であってもよい。このようにしても上記実施例の効果を奏することができる。
【００５８】
Ｂ５．変形例５：
上記実施例の車両１０００では、燃料電池１００を乗員シート８３０の下方であってフロアパネル８２０の下に配置する構成としたが、本発明は、これに限られるものではない。例えば、フロアパネル８２０に孔部（図示せず）を形成し、燃料電池１００がその孔部を介して、少なくとも燃料電池１００の一部がフロアパネル８２０上部に形成される乗務員空間に突出して配置されるようにしてもよい。このようにしても上記実施例の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施例における車両１０００に車載される燃料電池システム５００の概略構成図である。
【図２】上記実施例の車両１０００において燃料電池１００の配置位置を説明するための概略構成図である。
【図３】燃料電池車載システム２００の概略構成図である。
【図４】燃料電池１００を支持するための支持部材の概略構成図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面を示す概略断面図である。
【図６】燃料電池１００の車載方法を示すフローチャートである。
【図７】図５における変形例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００６０】
１００…燃料電池
１００Ａ…燃料電池ケース
１１０…クロスメンバ
１１５…孔部
１１７…ボルト
１２０…マウントメンバ
１３０…マウントカバー
１４５…孔部
１５０…マウント
１６０…マウントボルト
１７０…ゴム
２００…燃料電池車載システム
５００…燃料電池システム
８１０…サイドフレーム
８２０…フロアパネル
８３０…乗員シート
１０００…車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに並列にそれぞれ進行方向に沿うように配置される複数のサイドフレームに、燃料電池が固定される車両であって、
前記サイドフレーム間を橋渡しするように配置される支持部材と、
前記支持部材を各サイドフレームにそれぞれ固定する第１固定部と、
前記燃料電池を前記支持部材上に固定する第２固定部と、
を備えることを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両において、
前記支持部材は、互いに並列する複数の第１部材と、互いに並列する複数の第２部材とを備え、前記第１部材と前記第２部材とが交差するように井桁状に配置されて成り、
前記第１固定部は、前記第１部材を各サイドフレームにそれぞれ固定することを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項２に記載の車両において、
前記燃料電池は、少なくとも前記第２部材上に配置されることを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両において、
前記第２固定部は、前記燃料電池を前記支持部材に３点で固定することを特徴とする車両。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両において、
前記第２固定部は、前記支持部材に固定され、少なくとも一部が弾性体から成るマウントと、前記マウントを、前記燃料電池に固定するためのマウント固定部材と、
を備えることを特徴とする車両。
【請求項６】
請求項５に記載の車両において、
前記マウントは、少なくとも、前記支持部材と接する部分が絶縁体から成ることを特徴とする車両。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両において、
前記燃料電池を収納する燃料電池ケースを備えることを特徴とする車両。
【請求項８】
請求項７に記載の車両において、
前記燃料電池ケースは、前記第２固定部と接続されることを特徴とする車両。
【請求項９】
請求項８に記載の車両において、
前記燃料電池ケースと前記第２固定部との接続部を、ゴムまたは樹脂で被覆することを特徴とする車両。
【請求項１０】
請求項７ないし請求項９のいずれかに記載の車両において、
前記燃料電池ケースは、可撓性を有する部材で、前記支持部材と連結されることを特徴とする車両。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の車両において、
前記第１固定部は、前記支持部材を、各サイドフレームに対して着脱可能に固定することを特徴とする車両。
【請求項１２】
車両に設けられ、互いに並列であって前記車両の進行方向にそれぞれ沿うように配置される複数のサイドフレームに、燃料電池を固定するための燃料電池車載方法であって、
前記燃料電池を支持するための支持部材を用意する工程と、
前記サイドフレーム間を橋渡しするように前記支持部材を配置する工程と、
前記支持部材と各サイドフレームとをそれぞれ固定する工程と、
前記燃料電池を前記支持部材上に固定する工程と、
を備えることを特徴とする燃料電池車載方法。
【請求項１】
互いに並列にそれぞれ進行方向に沿うように配置される複数のサイドフレームに、燃料電池が固定される車両であって、
前記サイドフレーム間を橋渡しするように配置される支持部材と、
前記支持部材を各サイドフレームにそれぞれ固定する第１固定部と、
前記燃料電池を前記支持部材上に固定する第２固定部と、
を備えることを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両において、
前記支持部材は、互いに並列する複数の第１部材と、互いに並列する複数の第２部材とを備え、前記第１部材と前記第２部材とが交差するように井桁状に配置されて成り、
前記第１固定部は、前記第１部材を各サイドフレームにそれぞれ固定することを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項２に記載の車両において、
前記燃料電池は、少なくとも前記第２部材上に配置されることを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両において、
前記第２固定部は、前記燃料電池を前記支持部材に３点で固定することを特徴とする車両。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両において、
前記第２固定部は、前記支持部材に固定され、少なくとも一部が弾性体から成るマウントと、前記マウントを、前記燃料電池に固定するためのマウント固定部材と、
を備えることを特徴とする車両。
【請求項６】
請求項５に記載の車両において、
前記マウントは、少なくとも、前記支持部材と接する部分が絶縁体から成ることを特徴とする車両。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両において、
前記燃料電池を収納する燃料電池ケースを備えることを特徴とする車両。
【請求項８】
請求項７に記載の車両において、
前記燃料電池ケースは、前記第２固定部と接続されることを特徴とする車両。
【請求項９】
請求項８に記載の車両において、
前記燃料電池ケースと前記第２固定部との接続部を、ゴムまたは樹脂で被覆することを特徴とする車両。
【請求項１０】
請求項７ないし請求項９のいずれかに記載の車両において、
前記燃料電池ケースは、可撓性を有する部材で、前記支持部材と連結されることを特徴とする車両。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の車両において、
前記第１固定部は、前記支持部材を、各サイドフレームに対して着脱可能に固定することを特徴とする車両。
【請求項１２】
車両に設けられ、互いに並列であって前記車両の進行方向にそれぞれ沿うように配置される複数のサイドフレームに、燃料電池を固定するための燃料電池車載方法であって、
前記燃料電池を支持するための支持部材を用意する工程と、
前記サイドフレーム間を橋渡しするように前記支持部材を配置する工程と、
前記支持部材と各サイドフレームとをそれぞれ固定する工程と、
前記燃料電池を前記支持部材上に固定する工程と、
を備えることを特徴とする燃料電池車載方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−１３２８００（Ｐ２００８−１３２８００Ａ）
【公開日】平成２０年６月１２日（２００８．６．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１８２８２（Ｐ２００６−３１８２８２）
【出願日】平成１８年１１月２７日（２００６．１１．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月１２日（２００８．６．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月２７日（２００６．１１．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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