ハイブリッド動力システム（１０）を制御するシステムは、少なくとも１つの非トラクション負荷（１８）を含む。少なくとも１つの非トラクション負荷部（１８）の繰り返し動作を示す第１の動作シーケンスが特定され、かつそれは、複数の時間増分で構成される。第１および第２のパラメータは、それぞれ、少なくとも１つの非トラクション負荷部（１８）の要求動力および出力動力を示す。第１のシーケンスの複数の時間増分で求められ、構成される。第３のパラメータは、少なくとも１つの非トラクション負荷部（１８）で回生された動力を示す。第１のシーケンスの複数の時間増分で求められ、監視される。非トラクション負荷部（１８）に関係する動力の不足または超過の少なくとも一方であると判断される。動力不足は、第１および第２のパラメータによって決まり、動力超過は、第３のパラメータによって決まる。第２の動作シーケンスの少なくとも一部中に貯蔵装置（１４）に蓄積されるｎｇ動力は、動力の不足または超過に応じて調整される。第２の動作シーケンスは複数の時間増分で構成される。
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【課題】外部充電が可能なＥＶ／ＨＶ自動車において、エンジン排気ガスを低減するための対策を施すことを目的とする。
【解決手段】モータに電力を供給する電池と、エンジンの駆動力による発電電力で電池を充電するジェネレータと、外部電源装置から電池に電力を供給し、電池を充電する外部充電部と、を備え、ＥＶモードＨＶモードのいずれかの走行モードで走行する外部充電ＥＶ／ＨＶ自動車において、外部充電部から電池に供給された外部充電電力量を求める充電量測定部と、外部充電電力量に基づいてＥＶモードまたはＨＶモードのいずれの走行モードで走行するかの走行モード判定を行う走行モード判定部とを備え、走行モード判定部の判定結果に基づく走行モードで走行することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エネルギー転換効率が高く、車のデザインと小型化に差支えずに確実にエネルギーを節約すると共に、コストダウンを実現した省エネルギー車を提供することを目的とする。
【解決手段】動力源から動力を受けて回転する動力伝動系統により車輪を回転させて移動する車において、フライホイルが前記動力伝動系統と連結し合う上、前記動力伝動系統の回転余力を受けて慣性的に回転したり、前記回転により前記動力伝動系統の回転に助力を与えたりするように設置されていて前記動力源からのエネルギーを節約することができる省エネルギー車を提供する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、冒頭で述べた形式の物流技術車両（１）を改良して、安価な構造費用および小さい取付けスペースしか必要としない走行駆動ユニットを有する物流技術車両を提供することである。
【解決手段】本発明の構成では、走行モータが、ブラシレスな電動機（１５）として構成されており、該電動機（１５）が、伝動装置の介在なしに前記駆動車輪（５）に駆動接続しているようにした。 （もっと読む）

【課題】僅かな構成手間で簡単なバッテリ交換を可能にすることである。
【解決手段】バッテリパネルにコンタクト装置、特にカップリングプラグ装置のカップリングが組み込まれており、バッテリにコンタクト装置、特にカップリングプラグ装置のプラグが組み込まれており、バッテリ交換を行う場合にバッテリパネルに対するバッテリの相対的な運動により、バッテリに組み込まれているコンタクト装置が、バッテリパネルに組み込まれているコンタクト装置に自動的に接触接続可能であるようにし、さらにバッテリが端面にコンタクト装置を備えているようにした。 （もっと読む）

電気自動車内で使用するためのバッテリパック温度管理システムが開示されている。バッテリパック温度管理システムはマニフォールドと、バッテリパック内に所定のパターンで配置された複数のセルと、を含んでいる。そのシステムはセルに熱的に接触し且つマニフォールドと流体的に連通した波形の外側面を備えた冷却チューブも含んでいる。温度管理システムはバッテリパックを所定の温度まで冷却し、電気自動車内のバッテリパックの寿命を増加させる。
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【課題】充放電可能な９つの電池モジュール５１乃至５９を有するバッテリ５０の冷却装置において、該各電池モジュール５１乃至５９の寿命時間のバラツキを抑制して該バッテリ５０の長寿命化を図る。
【解決手段】９つの電池モジュール５１乃至５９を内部に収容するとともに、３つの空気取込口７０乃至７２及び空気排出口７３乃至７５を有するバッテリケース６０と、該空気取込口７０乃至７２及び空気排出口７３乃至７５のそれぞれを開閉可能な開閉シャッター８０乃至８５と、バッテリケース６０内に空気を導くための冷却ファン６５とを備え、バッテリコントローラ６４により、内部抵抗値が相対的に高い電池モジュール５１乃至５９を識別して、当該電池モジュール５１乃至５９に対しての上記冷却ファン６５の駆動による冷却風の供給が促進されるように、開閉シャッター８０乃至８５の開閉制御を行う。 （もっと読む）

【課題】装置のコンパクト性と複数のバッテリの冷却均一性を実現できること。
【解決手段】複数のバッテリ１を収納するバッテリボックス１１内へ空気を導くことにより、バッテリ１を冷却するバッテリ冷却装置１０において、バッテリボックス１１には、各バッテリ１の広い面積側の側面４へ空気を導く吸気ダクト１２が設けられると共に、この吸気ダクト１２へ空気を導入する送風ダクト１８が、当該吸気ダクト１２の長手方向Ｐに対し略直角に吸気ダクト１２の空気導入部２４に設けられたものである。 （もっと読む）

電気駆動系を有する車両での使用に適したハイブリッドエネルギー貯蔵システムは、第１エネルギー貯蔵モジュールと、第１エネルギー貯蔵モジュールとは異なる第２エネルギー貯蔵モジュールとを含む。第１エネルギー貯蔵モジュールは、第２エネルギー貯蔵モジュールとは異なる、セル構成、セル化学反応、セル数、制御器、あるいは、別の特徴を有し得る。 （もっと読む）

【課題】 煩雑で時間を要する停止処理を行うことなく、燃料電池の良好な起動性を確保する。
【解決手段】 反応ガスの電気化学反応により発電する燃料電池１と、該燃料電池１に反応ガスを供給するためのガス配管系３００，４００と、発電要求に応じて反応ガスの供給状態の変更および燃料電池１内の水分量の調整を行う制御部７００とを備えた燃料電池システム１００において、制御部７００により、当該燃料電池システム１００が搭載された移動体の環境情報に基づいて次回再起動時に燃料電池が達しうる最低温度を予想し、当該予想最低温度の場合にも再起動が可能な範囲内となるように燃料電池１の水分量を制御する。予想最低温度の場合にも再起動が可能な範囲内にて燃料電池１の水分量が最も多い状態となるように制御することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド式の作業用車輌の信頼性を高めると共に、電源車輌としても利用できるようにして作業能率を高める。
【解決手段】エンジン（１）によって駆動される発電機（２）と、該発電機（２）によって発電された電力を蓄電することのできるバッテリ（３）と、エンジン（１）を停止させた状態でも、該バッテリ（３）の電力によってモータ（４）を駆動して走行装置（５）を駆動することのできる走行駆動手段と、発電機（２）によって発電された電力と外部電源から供給される電力とをバッテリ（３）に選択的に充電することのできる充電手段と、発電機（２）によって発電された電力を外部へ取り出して電動作業機等の電動機器を駆動することのできる電力取り出し手段とを設ける。 （もっと読む）

【課題】電圧の異なる２つの電源とインバータとコンバータとを備える車両において、製造コストの増大や作業性の悪化を抑制することである。
【解決手段】ユニットケース１１０は、金属等の導電性材料で成形される上側ケース１１０ａとケース本体１１０ｂとから成り、上側ケース１１０ａが鉛直上方に向けてケース本体１１０ｂに対して脱着可能に固着される。上側ケース１１０ａとケース本体１１０ｂとは互いに通電可能とされ、上側ケース１１０ａの上面にはアース端子１１２が一体に形成される。インバータ１０２のマイナス側端子は接点１１４ａにて上側ケース１１０ａに接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０４のマイナス側端子は接点１１４ｂにてケース本体１１０ｂに接続され、インバータ１０２とＤＣ／ＤＣコンバータ１０４とは、ユニットケース１１０を介して、共通のアース端子１１２に接続される。 （もっと読む）