【課題】燃料タンク２０の底部の堆積物が燃料供給パイプ１２９に流入するのを防止できるばかりでなく、燃料タンク２０の底部の中央部の強度を簡単に向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体１に搭載されたエンジン９と、走行機体１に設けた走行部５，６にエンジン９の動力を変速して伝えるミッションケース１９と、エンジン９に燃料を供給する燃料タンク２０とを備えてなる作業車両において、燃料タンク２０の底部に、その燃料タンク２０の左右幅の中間で、前後方向及び下方向に開放した前側凹部１３２ａ及び後側凹部１３２ｂを形成し、前側凹部１３２ａ及び後側凹部１３２ｂに操作レバー７２の中間部を挿通し、燃料タンク２０の前後方向に操作レバー７２の両端側を延設したものである。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールドからの高熱による駆動軸用ベアリング部の熱害を防止あるいは抑制する。
【解決手段】エンジン１と変速機２とから構成されるパワートレインＰＴが、エンジン出力軸αが車幅方向に伸びるように横置きに配設される。エンジン１の後方側に、排気マニホールド１０およびエンジン１の出力を駆動輪３Ｒに伝達するための駆動軸４Ｒが配設される。排気マニホールド１０の集合部１１が、エンジン１に対して車幅方向一方側に配置されると共に、駆動軸４Ｒを支持するベアリング部Ｂが集合部１１に対して車幅方向他方側に配置される。 （もっと読む）

【課題】小型軽量で耐久性に優れ信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、ケーシング２２と、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３２とを備える。減速部Ｂは、モータ側回転部材２５の回転に伴ってその回転軸心を中心とする公転運動を行う曲線板２６ａ，２６ｂと、曲線板２６ａ，２６ｂの外周部に係合して曲線板２６ａ，２６ｂの自転運動を生じさせる外ピン２７と、曲線板２６ａ，２６ｂの自転運動を、モータ側回転部材２５の回転軸心を中心とする回転運動に変換して車輪側回転部材２８に伝達する運動変換機構とを含む。車輪側回転部材２８は、円筒形状の中空部を有し、モータ側回転部材２５は、減速部Ｂを貫通して、モータ側回転部材２５の回転軸心と車輪側回転部材２８の回転軸心とが一致するように、転がり軸受３８によって車輪側回転部材２８または車輪ハブ３２に対して回転自在に支持される。 （もっと読む）

単一シリンダハイブリッドは、往復エアコンプレッサ（３２）、２サイクルエンジン（２８）、及び液圧ポンプ（３４）によって強化されている。ポンププランジャ（１３８）はエンジンピストン（６４）に固定されており、コンプレッサピストン（９２）及びポンプロータ（３６）と同軸に配置されており、これは、スタビライザ液圧モータピストン（１６４）と、プランジャ、コンプレッサピストン、及びスウォッシュプレート（４２）に付随する２つの直径方向に反対側の軸ロッド（１８２、１８４）とを具える。スウォッシュプレートの回転はエンジンピストンのストロークを変化させ、エンジン圧縮比をそのままにする。スウォッシュプレートのシフトは、様々な種類の燃料を使用するためにエンジン圧縮比を変化する。ハイブリッド及び気液アキュムレータ（３３４）の関係は、単一のポンププランジャの供給脈動を液圧トランスミッションモータに送り込む均一な流動へ変化させる。直接的なエネルギ伝達、可変のエンジン、コンプレッサ、及びポンプの排出量、並びにエネルギ回復は、比出力を増加させ、重量及び設置スペースを減少させ、都市型の状況における車が１ガロンあたり８０マイルを達成できるようにする。 （もっと読む）

【課題】動力装置の支持構造において、マウントの取付座の形成位置の自由度を大きくし、シリンダブロックおよびオイルパンの合わせ面でのシール性を向上させ、かつ取付座の小型化およびオイルパンの変形を防止する。
【解決手段】動力装置は、取付座70に取り付けられたマウントM3を介して車体に支持される。取付座70は、ロアブロック20の合わせ面22aを形成するブロック側フランジ部22に一体成形されたブロック側部分70aと、オイルパン30に一体成形されたパン側部分70bとに分割される。マウントM3は、ブロック側部分70aおよびパン側部分70bに跨ってそれらに結合される。パン側部分70bはマウントM3をオイルパン30に結合するボルトのための取付ボルトボス部33，34を備える。取付ボルトボス部33，34は補強リブ35によりオイルパン30の合わせ面31aを形成するパン側フランジ部31に連結される。 （もっと読む）

【課題】振動遮断効果を高めながら、車体の前後方向における振動感を解消すること及び車体の左右方向における振動感をも解消することが可能となる車両の動力源支持構造を提供する。
【解決手段】複数のマウント部材１が車体２１に弾性支持されるサブフレーム２２に対して少なくとも１つが動力源の重心の高さより低い位置で取り付けられ、動力源の重量を主として分担する分担マウント部材１１と、車体２１の前後方向及び横方向の少なくともいずれか一方向のバネ成分を有し、車体２１に動力源の重心の高さよりも高い位置で取り付けられ、動力源の重量を主として分担しない非分担マウント部材１２とからなり、全体としての弾性中心の高さが動力源の重心３１の高さよりも高い位置に設定される車両の動力源支持構造である。 （もっと読む）

自動車（Ａ）の左右の駆動輪（２，４）の間に配置され、これらに動力を供給する電気駆動アクスル（Ｂ，Ｃ）は、電気モータ（２２，８４）と左右のトルク継手（２４，２６）とを備えている。モータによって生成されたトルクは、駆動輪に接続されたアクスル軸（１０，１２）にトルク継手を通じて伝達される。各トルク継手は、継手を通じて供給されるトルクをクラッチの電磁石を流れる電流が制御するようにまとめられた磁性粒子クラッチ（４２）及び遊星歯車機構（４４）を備えている。また、磁性粒子クラッチは滑りに適応するので、駆動輪は異なる角速度で回転できる。
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ハブは、円筒形の中空ハブ部材（２）を備え、これは、その軸を中心にして回転するように装着され、その内部に、軸を中心にして回転するように装着された入力（１０）とハブ部材とともに回転するように接続された出力とを有する伝動システムが収容される。伝動システムは、第１および第２の遊星歯車セット（１４、１６）を備える。第１の歯車セット（１４）は、第１の太陽歯車（１８）を備え、これは、軸を中心にして回転するように装着され、第１の軸を中心にして回転するように装着された第１の共通キャリア（２４）によって担持された各々のプラネットシャフト（２２）を中心にして回転するように装着された複数の第１のプラネット歯車（２０）と噛み合う。第２の歯車セット（１６）は第２の太陽歯車（２８）を備え、これは、軸を中心にして回転するように装着され、第２の共通キャリア（３４）によって担持された各々のプラネットシャフト（３２）を中心にして回転するように装着された複数の第２のプラネット歯車（３０）と噛み合う。第１および第２の太陽歯車（１８、２８）は、各々、第１および第２の電気モータ／ジェネレータのロータ（３８、４０）に接続される。２つのスタータ（４２、４６）の動力接続は、一方のモータ／ジェネレータから他方へ動力を伝達するのを制御するように配列されたコントローラ（５０）を経由して接続される。
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本発明の目的は、エネルギーの利用効率を向上できる車両用駆動装置及びこれを用いた車両を提供することにある。そのために、フライホイール手段（１１０）は、タイヤホイール１０の内部に配置され、回転する車輪の有する運動エネルギーを、増速手段（１２０）により増速した上で、回転エネルギーとして蓄積する。増速手段（１２０）とフライホイール手段（１１０）との間には、フライホイルクラッチ（１３０）が設けられている。蓄積動力伝達手段（１４０）は、フライホイール手段（１１０）に蓄積された回転エネルギーを車輪に伝達する。 （もっと読む）

車両は車軸と結合され、原動力となるパワーを出力軸に提供するように構成される油圧モータ、および原動力となるパワーを車軸の右および左の部分（１２９、１３１）に分配するための差動装置（１２６）を含む、統合された駆動モジュール（１４０）を含む。油圧モータ（１２４）および差動装置（１０８）は共通のハウジング（１２２）に入れられる。車両は、ハウジングの中に第２の油圧モータ（または複数の油圧モータ）およびそれと結合され原動力となるパワーを第２の車軸の右および左の部分に分配するように構成される第２の差動装置を有する、第２の統合された駆動モジュールを含み得る。第２のモジュールは同じハウジングの中に２段速度または他の多段速度トランスミッションを含み得る。第２のモジュールはパワー要求が閾値よりも下の間にはニュートラルで作動し、パワー要求が閾値を超える間には係合するように構成される。
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本発明は、駆動伝達系が固定して取り付けられたユニットホルダ（１）と、車両フレームを強化するためのクロスメンバ（２）と、駆動伝達系を取付けるための取付具（３、４）とを備え、少なくとも１つのクロスメンバ（２）及びユニットホルダ（１）が、取付具（３、４）を介して互いに結合され、駆動伝達系から生じたモーメントがクロスメンバ（２）によって相殺され得るように車両フレームに固定された、自動車のフレームに駆動伝達系を固定するための自動車用ユニットの固定要素（１０）に関する。
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