【課題】バネ定数を大きく変更することが可能な防振マウント装置を提供する。
【解決手段】トルクロッド１のケーシング６内にバネ定数の異なる４個の防振ゴム７１〜７４を同一軸線上に収容し、中央の２個の防振ゴム７２，７３を軸心に沿って移動可能とする。防振ゴム７２，７３を軸心方向の一方側に移動させ、低バネ定数の防振ゴム７１，７２同士が当接する状態と、防振ゴム７２，７３を軸心方向の他方側に移動させ、高バネ定数の防振ゴム７３，７４同士が当接する状態とを切り換えることでトルクロッド１のバネ定数を可変とする。 （もっと読む）

【課題】車両旋回時等の左右のサイドフレームの捩り変形や曲げ変形に起因するエンジンサポートの破損を未然に防止した上で、フレーム剛性を十分に向上できるパワープラントの支持構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に間隔をおいて一対のサイドフレーム１ａを車体前後方向に延設してマウントブラケット６を取り付け、両マウントブラケット６をサポートクロスメンバ７で相互に連結する。サポートクロスメンバ７を平板から製作して上下方向を長辺とする略矩形断面とし、サイドフレーム１ａから入力される上下曲げ荷重にサポートクロスメンバ７を対抗させてフレーム剛性を向上する一方、旋回時のサイドフレーム１ａの変形に伴う前後曲げ荷重や捻りに対してはサポートクロスメンバ７を撓ませて破損防止する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に駆動ユニットの衝突入力方向への離脱を可能とする。
【解決手段】車両衝突時にマウント部材１３に衝突荷重が作用すると、車体側ブラケット１１の第２ブラケット１６が離脱手段２０によって第１ブラケット１５に対して衝突入力方向に離脱し、駆動ユニット２が衝突入力方向に移動して車体の潰れ変形ストロークを拡大する。 （もっと読む）

【課題】電動モータの回転軸線に沿った方向における大型化を抑制することの可能な変速機構を提供する。
【解決手段】コイル１９に通電されて出力軸１７から動力を出力する電動モータＭＧ２と、前記出力軸１７に動力伝達可能に連結された遊星ローラ機構２５とが設けられており、この遊星ローラ機構２５は差動回転可能な３つの回転要素を有しているとともに、前記出力軸１７および前記３つの回転要素が同一の回転軸線Ａ１を中心として回転可能に配置されている変速機構において、
前記回転軸線Ａ１を中心とする半径方向で、前記コイル１９の内側に前記遊星ローラ機構２５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】上下に積層されるバッテリパックの搭載性が向上されるバッテリパック構造、を提供する。
【解決手段】バッテリパック構造は、第１バッテリパック３０と、第１バッテリパック３０上に設置される第２バッテリパック４０とを備える。第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０は、バッテリに向けて供給する冷却風が流通する吸気通路３２および吸気通路４２と、バッテリより排出された冷却風が流通する排気通路３３および排気通路４３とを含む。第１バッテリパック３０と第２バッテリパック４０とが重なる方向に見て、第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０間で、吸気通路３２と吸気通路４２とがオフセットして配置され、排気通路３３と排気通路４３とがオフセットして配置されている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインマウントブラケットのみでバッテリを支持させることができ、部品点数の削減、組付け精度の向上を図ると共に、複数の支持点にてバッテリ支持の安定性を確保する自動車のバッテリ支持構造を提供する。
【解決手段】パワートレインマウント２１の車体側ブラケット２３に支持されるバッテリと、マウントラバーの上部を抑える上面部２８ａ、上面部２８ａの前後で車体フレームに締結される締結部２８ｂ、上面部２８ａに形成された第１バッテリ支持部２８ｃ、並びに、締結部２８ｂに一体的に形成され、かつ、締結部２８ｂから上方に向けて延びる第２バッテリ支持部３０，３１を有する車体側ブラケット２３と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両を速やかに加速でき、かつ車両の前後振動を適切に抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両１００の加速時に車両１００に搭載されている内燃機関１のトルクを調整して車両１００の振動を抑制する内燃機関の制御装置において、ＥＣＵ２０は、車両１００の加速時に車両１００に蓄積され、車両１００の振動に影響を与える弾性エネルギを推定し、その推定結果に基づいて車両１００の振動が抑制されるように内燃機関１のトルクを調整する。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットと車体フレームとの間に、パワーユニットの静荷重を支持するためのマウントを介装し、且つ車体フレームに取付けられるサブフレームを介装するようにして、パワーユニットを車体フレームに搭載するにあたり、組立ラインの改造や工程見直しを不要としつつ、パワーユニットの静荷重を車体フレームで支持するマウント構造でパワーユニットを車体フレームに搭載可能とする。
【解決手段】パワーユニットＰを搭載用マウント７１，８１を介してサブフレームＳＦに支持することでパワーユニットＰを車体フレームＦへの搭載状態での姿勢と略同一姿勢としてサブフレームＳＦに組付ける第１の工程と、第１の工程でパワーユニットＰが搭載された状態にあるサブフレームＳＦを車体フレームＦに取付ける第２の工程と、静荷重を支持するためのマウント１６，１７を介してパワーユニットＰを車体フレームＦに支持する第３の工程とを順次実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダブロック或いはトランスミッションの前側ケース部材を作り替えることなくマウントブラケット取付位置の変更や新設が行えること、また、その際にスタータと干渉しないこと、等が可能な車両のエンジンマウント構造を提供する。
【解決手段】エンジン４のシリンダブロック５とトランスミッション６の前側ケース部材７との間に、マウントブラケット用取付部８ｂ及びスタータ９を備えたマウントスペーサ８を介設する。このマウントスペーサ８により、シリンダブロック５と前側ケース部材７との大きさ、形状、固定ボルトの位置の違いが吸収されるので、シリンダブロック５或いは前側ケース部材７を作り替えることなく、しかも、スタータ９と干渉することなくマウントブラケット取付位置８ｂの変更や新設を容易に行うことができるようになる。 （もっと読む）

油圧ハイブリッド車両は、内燃エンジン（１０２）によって駆動され、低圧流体を吸引し、高圧の流体を蓄圧器（１０８）に拍出するように配置される油圧ポンプ（１０４）などの要素を含み、油圧モータ（１１０）は、加圧流体によって動力提供される。車両の始動のための初期化手順、停止手順、ポンプまたはモータの故障、内部および外部流体漏出、および無反応作動を検出し対応するための手順、ならびにモード制御システム含む、油圧ハイブリッド車両の操作中に生じ得る多数の条件を検出し、これに対処するための安全なプロセスが提供される。
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【課題】 ミッションケースを連結支持したマウントフレームを、車体フレームにゴムブッシュを介して連結した作業車の原動部構造において、マウントフレームと車体フレームとの連結部に改良を加えることで、吸振性能を充分に確保しながら、乗り心地の悪化を防止する。
【解決手段】 ミッションケースを連結支持したマウントフレーム８を、車体フレームにゴムブッシュ１４を介して軸支連結し、ゴムブッシュ１４を、前後方向よりも上下方向に弾性変形しやすく構成してある。好ましくは、ゴムブッシュ１４を円筒状の連結ボス部１１に内嵌支持するとともに、ゴムブッシュ１４の外周における上下方向の一部を欠如する。 （もっと読む）

【課題】車両が加速する際に、車両に搭載されたモータのロールモーメントの大きさを低減することが出来るようにする。
【解決手段】 車両１０に搭載されるモータ１１と、このモータ１１に生じるロールモーメントＭ_Rの中心であるロール中心Ｒ₀の位置を規定するとともにモータ１１を車両１０に搭載するモータ搭載手段３７，４２とを備え、モータ搭載手段３７，４２により、ロール中心Ｒ₀がモータの重心Ｇ₀よりも上方に位置するように設定される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの取付部を介してエンジンから車両客室へ伝達される振動を抑制する。
【解決手段】エンジン１６から第１ブッシュ２２、第２ブッシュ２４、および第３ブッシュ２６を介してボディ１４に伝達される振動の伝達経路を第１伝達経路とし、エンジン１６からトランスミッションユニット１８、ドライブシャフト２０、ナックル３０、およびアブソーバ３８を介してボディ１４に伝達される振動の伝達経路を第２伝達経路とした場合、アイドリング回転数範囲の略全域において、エンジン１６から第１伝達経路を経てボディ１４に伝達される振動レベルよりも、エンジン１６から第１伝達経路を経てボディ１４へ伝達される振動とエンジン１６から第２伝達経路を経て本体筐体へ伝達される振動とを合成した振動の振動レベルの方が低い値となるよう設定された摺動抵抗をアブソーバ３８が有する。 （もっと読む）

【課題】バーチカルエンジン搭載作業車において、エンジンの冷却性能と遮音性能の向上を図る。
【解決手段】バーチカル型のエンジン８を搭載し、該エンジン８をボンネット９で覆う作業車において、該エンジン８を載置プレート２０上に載置固定し、該載置プレート２０の周囲とエンジン８を覆うボンネット９との間をシールして、該載置プレート２０を冷却ダクトの一部とし、前記載置プレート２０の下方にＨＳＴ式無段変速装置１４を配置し、該ＨＳＴ式無段変速装置１４の上方の載置プレート２０に、排風導入口２０ａを開口し、該排風導入口２０ａにシュラウド４３を構成し、該シュラウド４３により、前記ＨＳＴ式無段変速装置１４の入力軸１４ｂ上に固定した冷却ファン４２の外側を覆った。 （もっと読む）

【課題】エンジン及びトランスアクスルを有するパワーユニットの耐久性及び生産性を改善する。
【解決手段】車両の駆動源となるエンジン２と、駆動輪に接続されるトランスアクスル３と、エンジン２とトランスアクスル３との間に連結され、エンジン２から出力される回転動力をトランスアクスル３に伝達する無段変速機（動力伝達装置）４と、エンジン２及びトランスアクスル３の両方の下面を覆った状態で、エンジン２及びトランスアクスル３に固定されるベースプレート５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体の補強に頼ることなく、オフセット衝突に対する所要の衝突性能を確保することができるパワーユニット支持構造を得る。
【解決手段】パワーユニット支持構造が適用された車体前部構造１０では、パワーユニット２５の車幅方向両側は、マウント部材３０を介してフロントサイドメンバ１２に対し支持されている。パワーユニット２４の車体前後方向の前側及び後側は、マウント部材３０を介してフロントクロスメンバ１８、サスペンションメンバ２０に対し支持されている。フロントクロスメンバ１８、サスペンションメンバ２０には、パワーユニット２５の車幅方向両端側を車体前後方向の逆向きに移動させる方向の所定値以上の回転力が該パワーユニット２５に作用した場合に、前後のマウント部材３０を保持するブラケット３６、３８の車体に対する車幅方向の変位を規制するためのストッパ４８、４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両内の乗員が車体内面に近接することを抑制することができる支持剛性可変マウント装置、及び該支持剛性可変マウント装置を構成する可変剛性マウントを得る。
【解決手段】支持剛性可変マウント装置が適用された車体前部構造１０は、サスペンションメンバ１２に対しパワーユニット１４を支持し、サスペンションメンバ１２に対するパワーユニット１４の支持剛性を変化させ得る可変剛性マウント２８を備える。コントローラ５６は、衝突センサ５８の信号に基づいて車両の衝突を検知又は予測した場合に、該車両の衝突に伴う回転挙動を調整するように、可変剛性マウント２８による重量物の支持剛性を制御する。 （もっと読む）

【課題】 トランスファギヤ列を大型化させることなく全長を効率よく短縮することができる車両用パワーユニットを提供することを目的とする。
【解決手段】 フロントディファレンシャル装置５０を、ＣＶＴ３０よりもエンジン５側でクランク軸５ａのラジアル方向にオフセットして配設することにより、縦置き型のパワーユニット１の全長を短縮する。そして、ディファレンシャル装置５０の入力軸であるピニオン軸５２を、出力軸４３に対して三次元的な食違い位置に配設し、これら出力軸４３とピニオン軸５２とを食違い軸インボリュート歯車対からなるトランスファギヤ列５３を介して連結することにより、トランスファギヤ列５３を大型化させることなく、ＣＶＴ３０との干渉を効率よく回避させながらディファレンシャル装置５０までピニオン軸５２を導く。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド式の作業用車輌の信頼性を高めると共に、電源車輌としても利用できるようにして作業能率を高める。
【解決手段】エンジン（１）によって駆動される発電機（２）と、該発電機（２）によって発電された電力を蓄電することのできるバッテリ（３）と、エンジン（１）を停止させた状態でも、該バッテリ（３）の電力によってモータ（４）を駆動して走行装置（５）を駆動することのできる走行駆動手段と、発電機（２）によって発電された電力と外部電源から供給される電力とをバッテリ（３）に選択的に充電することのできる充電手段と、発電機（２）によって発電された電力を外部へ取り出して電動作業機等の電動機器を駆動することのできる電力取り出し手段とを設ける。 （もっと読む）

大型車両（６００）は車両の長手方向幾何学軸（６０８）に実質的に沿って配置された駆動ユニット（６０２）を含む。駆動ユニット（６０２）は軸（６１０）の廻りに旋回することにより傾斜しており、それによって、駆動ユニット（６０２）は長手方向幾何学軸（６０８）に対して角度（α）を形成する。旋回軸は長手方向幾何学軸（６０８）と駆動ユニット（６０２）の長手方向中心軸（６１１）との間の交点（６１０）に存在し、この交点（６１０）は駆動ユニット（６０２）の延在範囲内の位置に存在する。 （もっと読む）