【課題】車両に生ずる低周波の前後振動抑制に好適な車両のパワーユニットマウント構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット１として、車両前部にエンジン２及びトランスミッション３を横置きに配置されて、車両前後方向位置に配置された一対のマウント５、６により車体７に弾性支持され、パワーユニット１が発生するトルクにより前輪２０を駆動するよう構成し、前記車両前方側のマウント５には、パワーユニット１がクランクシャフト４回りにロールして相対的に上方向に変位した際にパワーユニット１に対して車両進行方向に変位させる付勢力を付与する方向変換機構（１６）を設け、前記車両後方側のマウント６には、パワーユニット１がクランクシャフト４回りにロールして相対的に下方向に変位した際にパワーユニット１に対して車両進行方向に変位させる付勢力を付与する方向変換機構（１６）を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】モータ／ジェネレータの後に回転ダンパーを設けただけの構造では、エンジン低回転側での伝達特性が悪化する。
【解決手段】エンジン３からモータ／ジェネレータ７を経て変速機４に向かうトルクフローの経路上において、モータ／ジェネレータ７の後に第１の回転ダンパー４２を設けるとともに、モータ／ジェネレータ７の前に、第１の回転ダンパー４２よりも剛性の低い第２の回転ダンパー４１を設けた。これにより、エンジン３のトルク変動時におけるトルク伝達系の捻り共振を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、パワーユニット側部材と車体側部材との間に配設され、パワーユニットを車体に対して弾性支持するエンジンマウント装置において、パワーユニットのロール方向の動きを確実に抑制しつつも、パワーユニットの加振力による上下振動の車体側への振動伝達を適切に抑えて車体振動を低減できるエンジンマウント装置の提供を目的とする。
【解決手段】ストッパーラバー５０は、内部に車幅方向に延びる断面弾丸形状のスペーサ５３を設けている。このスペーサ５３は、ストッパーラバー５０のラバー材５４よりも硬質の樹脂製材料によって構成しており、ストッパーラバー５０が荷重を受けて弾性変形した際も、変形しないようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両組立時のパワーユニット搭載作業において発生し得るユニットブラケットやマウントブラケットの変形を防止し得るパワーユニットの支持構造を提供すること。
【解決手段】スルーボルト１８を第１スルーボルト挿通孔と第２スルーボルト挿通孔に挿通させた後、上下ボルトを第１上下ボルト挿通孔と第２上下ボルト挿通孔に挿通させて、マウントブラケット１６とユニットブラケット２２とを連結し得るように構成し、マウントブラケット１６における第１上下ボルト挿通孔側の部分１６ｂが、ユニットブラケット２２の上下方向の高剛性部分２３ｂの上部に延出されていることを特徴とするパワーユニットの支持構造。 （もっと読む）

【課題】機体前後及び左右方向共に重量バランスの良い乗用型移動農機を提供する。
【解決手段】乗用管理機１の機体５は、左右一対の前輪２，２及び後輪３，３に支持されており、その前輪２及び後輪３の中間位置にはエンジン１２及び燃料タンク１３を配置している。エンジン１２は、機体幅方向においても中央に位置しており、エンジン１２を挟んで機体右側には燃料タンク１３が配置され、機体左側にはマフラー２１が配置されている。また、前輪２，２間のフロントミッションケース３３上方には作業者が着座する運転座席１５が位置していると共に、リヤミッションケース４６を挟んで機体右側にはバッテリー１６が配置され、機体左側には油圧式無段変速装置１７が配置されている。 （もっと読む）

【課題】組付状態におけるマウントのニュートラル位置の保証を正確に行うことを可能とし、マウントのＮＶＨ低減効果を最大限に発揮させる。
【解決手段】実際にマウント１６を介してエンジン、デファレンシャルギヤユニットを車体に搭載した状態で、マウント１６に加えられる三軸方向の荷重を分離して測定する。そして、車体とマウント１６又はマウント１６とエンジンの締結状態を調整することにより、組付状態におけるマウント１６の三軸方向の荷重を荷重基準値に合わせる。よって、マウント１６の設計上のニュートラル位置を保証し、マウントのＮＶＨ低減効果を最大限に発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】制御応答性がよく、車両の挙動を安定させることのできる駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】前後左右の四輪ＷFL，ＷFR，ＷRL，ＷRRを備えた車両の駆動力制御装置において、主動力源１が出力した動力を前後いずれか一方の左右輪ＷRL，ＷRRに分配するとともにそれらの左右輪に対する動力の分配率を係合機構を係合あるいは解放させることにより変更する機械式分配機構４と、前後いずれか他方の左右輪ＷFL，ＷFR毎に設けられかつこれらの左右輪の駆動力を個別に制御する少なくとも二つのモータＭL，ＭRとを備えている。 （もっと読む）

最終駆動部（２０）を駆動させるのに適した駆動装置（１０）は、第一駆動手段（３０）および動力分配ギア配列（４０）を有する。第一油圧機構（１００）は、ポンプまたはモータとして動作可能である。第一油圧機構（１００）は、第一駆動手段（３０）から、または最終駆動部（２０）から、または両方同時に駆動可能であり、ギア配列（４０）を介して作動する。最終駆動部（２０）は、ギア配列（４０）を介して、第一駆動手段（３０）から、または第一油圧機構（１００）から、または両方同時に駆動可能である。
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【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と正面視で重複する位置で上記パワートレイン１１の側方位置に車載バッテリ３５またはアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置３６等からなる車両用補機が配設された。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいても、インバータ等の車両搭載機器が他の部材等と衝突することを抑制し、インバータ等の車両搭載機器が損傷することを抑制することができる車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】固定構造１０は、載置台２１１と、載置台２１１上に搭載されたインバータ７２０に対して、車両本体の後方側に延在し、インバータ７２０から後方に向かうにしたがって、インバータ７２０に対して間隔を空けて配置されたエンジンマウント１９１の上方に向けて傾斜する案内部材１７０と、案内部材１７０に形成された凹部にはめ込まれ、インバータ７２０が車両本体の前方側から後方側に向けて押圧されることで、案内部材１７０との連結状態を解除可能に案内部材１７０に連結された装着部１５１を含み、案内部材１７０とインバータ７２０とを連結する連結部材１５０を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの変形を抑制することができるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】 バッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０内に収容されて保持される複数のバッテリモジュール６０と、バッテリケース５０が車体１１に取り付けられた際に、当該バッテリケース５０においてモータ１２と向かい合う後端部に取り付けられるバッテリプロテクタ６２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいても、インバータ等の車両搭載機器を保護することができ、さらに、コンパクト化の図られた車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】インバータ７２０の固定構造は、インバータ７２０を収容可能なエンジンコンパートメントが形成された車両本体に固定され、インバータ７２０が搭載される載置台２１１と、載置台２１１上のインバータ７２０よりも車両本体の後方側に延在し、該インバータ７２０から後方に向かうにしたがって、インバータ７２０に対して後方側に間隔をあけて設けられた後方部材の上方に向けて傾斜した案内部１５０と、案内部１５０に対して、該案内部１５０の延在方向に摺動可能に設けられ、少なくとも一部が、案内部１５０の後方側の端部から突出可能とされた案内部１６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】各ストッパーが各内筒体から互いに異なる筒径方向の外側に延びる複数種類の防振装置において、各ストッパーを各内筒体に位置決めした状態で取り付けるとともに、部品を共通化する。
【解決手段】各内筒体１０のストッパー配置部分は、外周形状が円形状であり、その外周には、筒径方向の外側に突起する突条部１２ａがその突起する方向Ｄ３，Ｄ４の互いになす角度θ２が各ストッパー１４の延びる方向Ｄ１，Ｄ２の互いになす角度θ１と略同じになるように設けられている。各ストッパー１４は同じものである。ストッパー１４には、内筒体１０が挿通される挿通孔１４ａが形成され、この内周には、筒径方向の外側に窪んで突条部１２ａが嵌合される凹部１４ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設と、を両立し、しかも乗員の側突に対する安全性向上を達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられると共に、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室２内には、車幅方向に延びてインストルメントパネル２７を支持するインパネメンバ５０が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 既存の装置や配管を利用して化石燃料の消費を低減することができる車両用補助動力装置を提供する。
【解決手段】 エンジン２と、エンジン２の出力を車両の駆動力に伝達する動力伝達手段と、圧縮空気で充填されたエア配管１０とエンジン２の出力により車外から空気を供給して、エア配管１０内の圧力を上昇させて圧縮空気を生成するエアコンプレッサ１１と、エアコンプレッサ１１より供給された圧縮空気を蓄積するエアリザーバタンクと、エアリザーバタンクで蓄積された圧縮空気を用いて駆動するエアモータ１６と、エアモータ１６の出力を動力伝達手段に伝達し、車両の駆動力を補助するエアモータ動力伝達部４とを有する。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑制してステイ部材の剛性を高めることのできる駆動ユニットの支持構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両前方に配される駆動源１からの回転入力を後方駆動輪９に伝達する後部駆動ユニット６と、駆動源１と後部駆動ユニット６とを連結するリヤプロペラシャフト７と、後部駆動ユニット６を車体に支持するステイ部材１０と、を備える駆動ユニットの支持構造である。ステイ部材１０は、リヤプロペラシャフト７のトルク反力により圧縮を受ける圧縮支持部側を肉厚部１０Ｃ１とし、トルク反力により引張を受ける引張支持部側を薄肉部１０Ｄ１とする。これにより、重量増加を抑制すると共にステイ部材１０の剛性を高める。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設とを両立させ、また、パワートレインユニットの吸排気系の取り回しが有利となり、パワートレインユニットの特性向上を図る車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレイン３１は、正面視で車幅方向に傾斜しては配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を押さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、パワートレインユニット用補機の配設と、車両用補機ユニットの配設とを達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２と、エンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、該ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレインユニット３１のダッシュパネル３の凹部４に対応した後部位置には、パワートレインユニット用補機３４が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型であり、水上で水面上に迅速に上昇することができ、かつ水上での操作が容易である水陸両用車を提供する。
【解決手段】陸上および水上で走行することのできる水陸両用車（１０）はボディおよび滑走船体（１２）、ならびに路上で使用するために伸出されあるいは水上で使用するために格納される格納可能なサスペンション２２、２６に取り付けられた３つの路面車輪（２０、２４）を備え、さらに、少なくとも１人の運転者がボディに跨って着座するための跨座式座席（４０、図２）を備える。船舶推進は、取水口（３２）およびノズル（３４）を有する少なくとも２つのジェット駆動装置（３０）によって達成される。図３はパワートレインおよび格納可能な後輪サスペンションを示す。操舵制御はハンドルバー（４２、図２）によるか、あるいは操舵輪（図示せず）によって行われてもよい。ジェットはベルトおよび／またはドライブシャフトによって駆動されてもよい。船舶用に別個の動力源が設けられてもよい。ウィンドスクリーン（４４、図２）が装備されてもよい。 （もっと読む）

【課題】混合気の爆発によって生じる「爆発一次成分及び爆発一次成分以外の成分」を含む機関の振動により車体の特定箇所に生じる振動、を効果的に低減すること。
【解決手段】エンジントルク推定部４０Ａは、各気筒に備えられた筒内圧センサ４１ａ〜４１ｄにより検出される各気筒の筒内圧Ｐｃ１〜Ｐｃ４に基いて機関が発生するトルクＴｑを推定する。特定箇所振動推定部４０Ｂは、そのトルクＴｑを用いてアクティブマウント装置及びパッシブマウント装置のそれぞれに入力される力の大きさ及び位相を求め、その求めた各力の大きさ及び位相と各マウント装置から特定箇所までの振動の伝達関数とに基いて特定箇所の振動ａ（ω）を推定する。目標決定部４０Ｃは振動ａ（ω）と同じ大きさであって逆位相の振動である目標振動と、アクティブマウント装置から特定箇所までの振動の伝達関数の逆関数と、からアクティブマウント装置が発生すべき目標力を求める。 （もっと読む）