車両の前部車体構造
【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と正面視で重複する位置で上記パワートレイン１１の側方位置に車載バッテリ３５またはアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置３６等からなる車両用補機が配設された。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と正面視で重複する位置で上記パワートレイン１１の側方位置に車載バッテリ３５またはアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置３６等からなる車両用補機が配設された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両の前部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１〜３に示されるように、車室と、その前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内にエンジン本体およびトランスミッション等からなるパワートレインが配設された車両において、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部に、その両側部より車両後方に向けて凹入する凹入部を設け、この凹入部内に上記エンジン本体の後端部およびトランスミッション等を配設し、このパワートレインを車体の後方側に位置させることにより、車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを低減して操縦安定性を向上させることが行われている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−０２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−０２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１〜３に開示されているようにダッシュパネルに形成された凹入部内に上記パワートレインを配設した場合には、車両の走行時における操縦安定性を向上させることができるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効果的に拡大することが可能であり、このエンジンルーム内に各種の車両用補機を配設できるという利点がある。しかし、上記エンジンルーム内に車両用補機を配設した場合には、この車両用補機が車両の衝突時に損傷する可能性があり、これを効果的に防止できるようにすることが望まれていた。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止することができる車両の前部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記エンジンルーム内にはパワートレインの前方部位を前後に区画する隔壁部材が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材と正面視で重複する位置で上記パワートレインの側方位置に車両用補機が配設されたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、車両の走行に必要な機能を有する重要部品からなる車両用補機が、上記隔壁部材とダッシュパネルとの間に配設されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の前部車体構造において、上記隔壁部材に、平面視で側端部が前方に位置するように傾斜した前方傾斜部が設けられるとともに、この前方傾斜部の後方に上記車両用補機が配設されたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、上記隔壁部材に、平面視で側端部が後方に位置するように傾斜した後方傾斜部が設けられるとともに、この後方傾斜部の前方に上記車両用補機が配設されたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、車載バッテリ車両用機器がパワートレインの側方位置に配設されたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、アンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置からなる車両用機器がパワートレインの側方位置に配設されたものである。
【００１１】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記エンジンルーム内に左右一対のフロントサイドフレームが車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレームを連結するように上記隔壁部材が配設されたものである。
【００１２】
請求項８に係る発明は、上記請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記パワートレインが、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、上記パワートレインの一部をダッシュパネルの凹入部内に配設することにより、エンジンルーム内の重量物である上記パワートレインを、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。また、上記パワートレインが車両の後方側に配設されることによりスペース的に余裕が生じたエンジンルーム内に上記隔壁部材を設置してパワートレインの前方部位を前後に区画するとともに、この隔壁部材と正面視で重複する位置で上記パワートレインの側方位置に車両用補機を配設したため、車両の衝突時に車体前端部を変形させることにより衝撃荷重を効果的に吸収しつつ、この衝撃荷重が上記車両用補機の設置部に及ぶのを隔壁部材により抑制して上記車両用補機が破壊されるのを効果的に防止できる等の利点がある。
【００１４】
請求項２に係る発明では、車両の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて重要部品からなる車両用補機が破壊されるのを防止することにより、車両の走行が不可能になることを効果的に防止できるという利点がある。
【００１５】
請求項３に係る発明では、上記隔壁部材の前方側にパワートレイン用補機の設置スペースを確保しつつ、上記パワートレインの側方位置に設けられた車両用補機の設置スペースと隔壁部材との間に充分な距離を確保することができるため、車両の衝突時に車体前端部が変形するのに対応させて上記隔壁部材を後退させることにより、衝撃荷重を効果的に吸収できるとともに、上記隔壁部材が後退した場合でも、その前方傾斜部が上記設置スペースに位置する車両用補機に干渉するのを防止できるという利点がある。
【００１６】
請求項４に係る発明では、上記隔壁部材をエンジンルームの後方側に位置させることにより、その前方側に車両用補機の設置スペースと衝突時の衝撃吸収部とを確保しつつ、衝突時の衝撃荷重に応じて上記車両用補機を後退させる押圧力が作用した場合に、この車両用補機を上記後方傾斜部に沿って斜め外方側に移動させつつ後退させることができるため、車両の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて上記車載バッテリ等からなる車両用補機が真っ直ぐに後退することに起因してパワートレインに衝突する等の事態が発生するのを防止できるという利点がある。
【００１７】
請求項５に係る発明では、車両の衝突時に作用する衝撃荷重により上記車載バッテリからなる車両用補機が破壊されて車両の走行が不可能になったり、所定の重量を有する車載バッテリが車両の後方側に押動されて車室内に進入したりするという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００１８】
請求項６に係る発明では、車両の衝突時に作用する衝撃荷重により上記油圧制御装置からなる車両用補機が破壊されて車両の走行が不可能になったり、所定の重量を有する油圧制御装置が車両の後方側に押動されて車室内に進入したりするという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００１９】
請求項７に係る発明では、エンジンルーム内に配設された左右一対のフロントサイドフレームを上記隔壁部材によって互いに連結するように構成したため、上記フロントサイドフレームの前後方向中間部を上記隔壁部材により効果的に補強することができ、車両の走行時に上記フロントサイドフレームに前輪からサスペンション部材を介して大きな荷重が入力された場合等に、前部車体が変形するのを抑制して操縦安定性を効果的に向上できるという利点がある。
【００２０】
請求項８に係る発明では、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物であるエンジン本体およびトランスミッションを有するパワートレインを可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１〜図４は、本発明に係る車両の前部車体構造の第１実施形態を示している。この車両には、車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３が設けられるとともに、このダッシュパネル３の下端部にフロアパネル４の前端部が接続されている。上記ダッシュパネル３の車幅方向中央部に、車体の後方側へ凹入する凹入部５が形成されるとともに、上記フロアパネル４の車幅方向中央部に、上方に向けて膨出するトンネル部６が形成され、かつその左右に、運転席シート７および助手席シート８が配設されている。
【００２２】
上記エンジンルーム２内には、左右一対のフロントサイドフレーム９，９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、その先端部にバンパレインフォースメント１０が車幅方向に延びるように設置されている。また、上記エンジンルーム２の後方部には、縦置き式に配設されたロータリエンジン等からなるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを有するパワートレイン１１が配設されている。
【００２３】
そして、上記エンジン本体１２の後部が、ダッシュパネル３に形成された凹入部５内に配設されるとともに、上記トランスミッション１３およびこれに接続されたプロペラシャフト１４と、パワープラントフレーム１５とが上記トンネル部６内に配設されている。そして、上記パワートレイン１１の駆動力がプロペラシャフト１４を介して図外の後部車輪に伝達されることにより、この後部車輪が駆動されるように構成されている。
【００２４】
また、上記パワートレイン１１の前方部には、左右のフロントサイドフレーム９，９を互いに連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が設けられている。この隔壁部材１９は、所定の剛性と遮熱性とを有する素材、例えばカーボンファイバー樹脂またはアルミニウム合金等により形成されるとともに、図５に示すように、上下に分割された上方部材２０と下方部材２１とにより構成されている。
【００２５】
すなわち、上記フロントサイドフレーム９の車内側壁面と、その上方に配設されたエプロンレインフォースメント２２の車内側壁面には、上方部材２０の左右両端部が取付ボルト等を介して脱着可能に取り付けられる取付ブラケット２３，２３が設けられている。また、図示を省略したサスペンションアーム等が取り付けられる前部車輪用のサスペンションクロスメンバ２４の前面に取付ボルト等を介して上記下方部材２１の左右両端部が脱着可能に取り付けられることにより、この下方部材２１により上記サスペンションクロスメンバ２４の前面が覆われるように構成されている。
【００２６】
そして、上記取付ブラケット２３，２３に上方部材２０の左右両端部が取り付けられることにより、上記フロントサイドフレーム９およびエプロンレインフォースメント２２を連結するように上方部材２０が設置された状態で、上記下方部材２１が前面に取り付けられたサスペンションクロスメンバ２４がフロントサイドフレーム９に固定されることにより、上記上方部材２０の下端部と下方部材２１の上端部とが突き合わされてパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が形成されるようになっている。
【００２７】
上記隔壁部材１９の前方側には、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなるパワートレイン用補機２５と、ラジエータ等からなるパワートレイン冷却用の熱交換器本体１６および冷却ファン１７を有する熱交換器１８とが配設されている。また、上記下方部材２１の上端部には、上記パワートレイン用補機２５をパワートレイン１１に接続する排気管２６が挿通される挿通孔２７，２８と、上記熱交換器本体１６に対する冷却水供給管の挿通孔（図示せず）とが形成されている。
【００２８】
上記排気管２６は、エンジン本体１２の一側面部から車体の前方側に延びる前方延長部２９と、その前端部からエンジン本体１２の他側辺部側に向けて車幅方向に延びる側方延長部３０と、その側端部から車体の後方側に延びる後方延長部３１とを有している。そして、上記排気管２６の前方延長部２９および後方延長部３１が、上記上方部材２０と下方部材２１との接続部に形成された挿通孔２７，２８からなる挿通部を挿通した状態で設置されることにより、上記排気管２６の側方延長部３０に設けられたパワートレイン用補機２５が隔壁部材１９の前方側に配設されるようになっている。
【００２９】
また、上記パワートレイン１１の側方位置であって上記隔壁部材１９の側方部と正面視で重複する位置には、車両の走行に必要な機能を有する重要部品、例えば車載バッテリ３５、アンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置（ハイドロリックユニット）３６または図外の燃料ポンプ等からなる車両用補機が、上記隔壁部材１９とダッシュパネル３との間において上記フロントサイドフレーム９上に配設されている。
【００３０】
上記のように車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内に、パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９を車幅方向に延設するとともに、この隔壁部材１９と正面視で重複する位置で上記パワートレイン１１の側方位置に車載バッテリ３５等からなる車両用補機を配設したため、パワートレイン１１を車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、エンジンルーム２内に配設された上記車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３１】
すなわち、上記パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２の後部等を上記ダッシュパネル３の凹入部５内に配設することにより、エンジンルーム２内において縦置き式に配設された重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を有するパワートレイン１１を、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性および走行安定性を向上させることができる。
【００３２】
そして、上記第１実施形態では、パワートレイン１１が車両の後方側に配設されることによりスペース的に余裕が生じたエンジンルーム２内に上記隔壁部材１９を設置してパワートレイン１１の前方部位を前後に区画するとともに、この隔壁部材１９とダッシュパネル３との間において、車両の走行に必要な機能を有する重要部品である車載バッテリ３５およびアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置３６等からなる車両用補機を、正面視で上記隔壁部材１９と重複する位置で上記パワートレイン１１の側方位置に配設したため、車両の衝突時に、上記隔壁部材１９の前方部に位置するフロントサイドフレーム９の前方部等からなる車体前端部を変形させることにより衝撃荷重を効果的に吸収しつつ、この衝撃荷重が上記車両用補機の設置部に及ぶのを上記隔壁部材１９により抑制することできる。したがって、車両の衝突時に作用する衝撃荷重により上記車載バッテリ３５および油圧制御装置３６等からなる車両用補機が破壊されて車両の走行が不可能になったり、所定の重量を有するこれらの車両用補機が車両の後方側に押動されて車室１内に進入したりするという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００３３】
また、上記第１実施形態に示すように前部車体の剛性を確保するためにエンジンルーム２内に配設された左右一対のフロントサイドフレーム９，９を上記隔壁部材１９によって互いに連結するように構成した場合には、ダッシュパネル３を介して基端部が互いに連結されるとともに、バンパレインフォースメント１０を介して先端部が互いに連結された上記フロントサイドフレーム９，９の前後方向中間部を上記隔壁部材１９により効果的に補強することができる。したがって、車両の走行時に、上記フロントサイドフレーム９，９に前輪からサスペンション部材を介して大きな荷重が入力された場合等においても、前部車体が変形するのを抑制して操縦安定性を効果的に向上できるという利点がある。
【００３４】
また、上記第１実施形態では、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなるパワートレイン用補機２５を上記隔壁部材１９の前方部に配設するとともに、このパワートレイン用補機２５をパワートレイン１１に接続する排気管２６の前方延長部２９および後方延長部３１の挿通孔２７，２８からなる挿通部を上記隔壁部材１９に形成したため、上記パワートレイン用補機２５において発生した反応熱や騒音が、エンジンルーム２内の後方部または車室内等に伝播するのを上記隔壁部材１９により効果的に阻止できるという利点がある。しかも、フロントグリルの開口部等からなるエンジンルーム２内に導入された走行風によって上記パワートレイン用補機２５を効果的に冷却できるため、このパワートレイン用補機２５がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化するのを防止できるとともに、パワートレイン用補機２５の温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３５】
図６は、本発明に係る車両の前部車体構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態では、上記隔壁部材１９の左右両側方部に、平面視で側端部が前方に位置するように傾斜した前方傾斜部１９ａ，１９ａが設けられるとともに、この前方傾斜部１９ａの後方に上記車両用補機の設置スペースＨ１，Ｈ２が設けられている。この構成によれば、上記隔壁部材１９の前方側にパワートレイン用補機２５の設置部を確保しつつ、上記パワートレイン１１の側方位置に設けられた車両用補機の設置スペースＨ１，Ｈ２と隔壁部材１９との間に充分な距離を確保することができる。したがって、車両の衝突時にフロントサイドフレーム９の前方部が変形するのに応じ、図６の仮想線で示すように隔壁部材１９を後退させることにより、衝撃荷重を効果的に吸収できるように構成することが可能であるとともに、上記隔壁部材１９が後退した場合でも、その前方傾斜部１９ａ，１９ａが上記設置スペースＨ１，Ｈ２に位置する車両用補機に干渉するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３６】
図７は、本発明に係る車両の前部車体構造の第３実施形態を示している。この第３実施形態では、上記隔壁部材１９の左右両側方部に、平面視で側端部が後方に位置するように傾斜した後方傾斜部１９ｂ，１９ｂが設けられるとともに、この後方傾斜部１９ｂ，１９ｂの前方に上記車載バッテリ３５またはアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置３６等からなる車両用補機が配設されている。この構成によれば、上記隔壁部材１９をエンジンルーム２の後方側に位置させることにより、その前方側に上記車両用補機の設置スペースと衝突時の衝撃吸収部とを確保しつつ、衝突時の衝撃荷重に応じて上記車載バッテリ３５等からなる車両用補機を後退させる押圧力が作用した場合には、この車両用補機を上記後方傾斜部１９ｂに沿って斜め外方側に移動させつつ後退させることができる。したがって、車両の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて上記車載バッテリ３５等からなる車両用補機が上記隔壁部材１９とともに真っ直ぐに後退することに起因してパワートレイン１１に衝突すること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３７】
上記各実施形態では、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを備えたパワートレイン１１の一部を、ダッシュパネル３に形成された後方側への凹入部５内に配設したため、重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を、可及的に車両の後方側に配設して車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車両の前部車体構造の第１実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記前部車体構造の第１実施形態を示す平面断面図である。
【図３】上記前部車体構造の第１実施形態を示す正面断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】隔壁部材等の具体的構成を示す分解斜視図である。
【図６】本発明に係る車両の前部車体構造の第２実施形態を示す平面断面図である。
【図７】本発明に係る車両の前部車体構造の第３実施形態を示す平面断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 車室
２ エンジンルーム
３ ダッシュパネル
５ 凹入部
９ フロントサイドフレーム
１１ パワートレイン
１２ エンジン本体
１３ トランスミッション
１９ 隔壁部材
１９ａ 前方傾斜部
１９ｂ 後方傾斜部
３５ 車載バッテリ（車両用補機）
３６ 油圧制御装置（車両用補機）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両の前部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１〜３に示されるように、車室と、その前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内にエンジン本体およびトランスミッション等からなるパワートレインが配設された車両において、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部に、その両側部より車両後方に向けて凹入する凹入部を設け、この凹入部内に上記エンジン本体の後端部およびトランスミッション等を配設し、このパワートレインを車体の後方側に位置させることにより、車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを低減して操縦安定性を向上させることが行われている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−０２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−０２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１〜３に開示されているようにダッシュパネルに形成された凹入部内に上記パワートレインを配設した場合には、車両の走行時における操縦安定性を向上させることができるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効果的に拡大することが可能であり、このエンジンルーム内に各種の車両用補機を配設できるという利点がある。しかし、上記エンジンルーム内に車両用補機を配設した場合には、この車両用補機が車両の衝突時に損傷する可能性があり、これを効果的に防止できるようにすることが望まれていた。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止することができる車両の前部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記エンジンルーム内にはパワートレインの前方部位を前後に区画する隔壁部材が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材と正面視で重複する位置で上記パワートレインの側方位置に車両用補機が配設されたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、車両の走行に必要な機能を有する重要部品からなる車両用補機が、上記隔壁部材とダッシュパネルとの間に配設されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の前部車体構造において、上記隔壁部材に、平面視で側端部が前方に位置するように傾斜した前方傾斜部が設けられるとともに、この前方傾斜部の後方に上記車両用補機が配設されたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、上記隔壁部材に、平面視で側端部が後方に位置するように傾斜した後方傾斜部が設けられるとともに、この後方傾斜部の前方に上記車両用補機が配設されたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、車載バッテリ車両用機器がパワートレインの側方位置に配設されたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、アンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置からなる車両用機器がパワートレインの側方位置に配設されたものである。
【００１１】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記エンジンルーム内に左右一対のフロントサイドフレームが車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレームを連結するように上記隔壁部材が配設されたものである。
【００１２】
請求項８に係る発明は、上記請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記パワートレインが、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、上記パワートレインの一部をダッシュパネルの凹入部内に配設することにより、エンジンルーム内の重量物である上記パワートレインを、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。また、上記パワートレインが車両の後方側に配設されることによりスペース的に余裕が生じたエンジンルーム内に上記隔壁部材を設置してパワートレインの前方部位を前後に区画するとともに、この隔壁部材と正面視で重複する位置で上記パワートレインの側方位置に車両用補機を配設したため、車両の衝突時に車体前端部を変形させることにより衝撃荷重を効果的に吸収しつつ、この衝撃荷重が上記車両用補機の設置部に及ぶのを隔壁部材により抑制して上記車両用補機が破壊されるのを効果的に防止できる等の利点がある。
【００１４】
請求項２に係る発明では、車両の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて重要部品からなる車両用補機が破壊されるのを防止することにより、車両の走行が不可能になることを効果的に防止できるという利点がある。
【００１５】
請求項３に係る発明では、上記隔壁部材の前方側にパワートレイン用補機の設置スペースを確保しつつ、上記パワートレインの側方位置に設けられた車両用補機の設置スペースと隔壁部材との間に充分な距離を確保することができるため、車両の衝突時に車体前端部が変形するのに対応させて上記隔壁部材を後退させることにより、衝撃荷重を効果的に吸収できるとともに、上記隔壁部材が後退した場合でも、その前方傾斜部が上記設置スペースに位置する車両用補機に干渉するのを防止できるという利点がある。
【００１６】
請求項４に係る発明では、上記隔壁部材をエンジンルームの後方側に位置させることにより、その前方側に車両用補機の設置スペースと衝突時の衝撃吸収部とを確保しつつ、衝突時の衝撃荷重に応じて上記車両用補機を後退させる押圧力が作用した場合に、この車両用補機を上記後方傾斜部に沿って斜め外方側に移動させつつ後退させることができるため、車両の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて上記車載バッテリ等からなる車両用補機が真っ直ぐに後退することに起因してパワートレインに衝突する等の事態が発生するのを防止できるという利点がある。
【００１７】
請求項５に係る発明では、車両の衝突時に作用する衝撃荷重により上記車載バッテリからなる車両用補機が破壊されて車両の走行が不可能になったり、所定の重量を有する車載バッテリが車両の後方側に押動されて車室内に進入したりするという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００１８】
請求項６に係る発明では、車両の衝突時に作用する衝撃荷重により上記油圧制御装置からなる車両用補機が破壊されて車両の走行が不可能になったり、所定の重量を有する油圧制御装置が車両の後方側に押動されて車室内に進入したりするという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００１９】
請求項７に係る発明では、エンジンルーム内に配設された左右一対のフロントサイドフレームを上記隔壁部材によって互いに連結するように構成したため、上記フロントサイドフレームの前後方向中間部を上記隔壁部材により効果的に補強することができ、車両の走行時に上記フロントサイドフレームに前輪からサスペンション部材を介して大きな荷重が入力された場合等に、前部車体が変形するのを抑制して操縦安定性を効果的に向上できるという利点がある。
【００２０】
請求項８に係る発明では、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物であるエンジン本体およびトランスミッションを有するパワートレインを可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１〜図４は、本発明に係る車両の前部車体構造の第１実施形態を示している。この車両には、車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３が設けられるとともに、このダッシュパネル３の下端部にフロアパネル４の前端部が接続されている。上記ダッシュパネル３の車幅方向中央部に、車体の後方側へ凹入する凹入部５が形成されるとともに、上記フロアパネル４の車幅方向中央部に、上方に向けて膨出するトンネル部６が形成され、かつその左右に、運転席シート７および助手席シート８が配設されている。
【００２２】
上記エンジンルーム２内には、左右一対のフロントサイドフレーム９，９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、その先端部にバンパレインフォースメント１０が車幅方向に延びるように設置されている。また、上記エンジンルーム２の後方部には、縦置き式に配設されたロータリエンジン等からなるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを有するパワートレイン１１が配設されている。
【００２３】
そして、上記エンジン本体１２の後部が、ダッシュパネル３に形成された凹入部５内に配設されるとともに、上記トランスミッション１３およびこれに接続されたプロペラシャフト１４と、パワープラントフレーム１５とが上記トンネル部６内に配設されている。そして、上記パワートレイン１１の駆動力がプロペラシャフト１４を介して図外の後部車輪に伝達されることにより、この後部車輪が駆動されるように構成されている。
【００２４】
また、上記パワートレイン１１の前方部には、左右のフロントサイドフレーム９，９を互いに連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が設けられている。この隔壁部材１９は、所定の剛性と遮熱性とを有する素材、例えばカーボンファイバー樹脂またはアルミニウム合金等により形成されるとともに、図５に示すように、上下に分割された上方部材２０と下方部材２１とにより構成されている。
【００２５】
すなわち、上記フロントサイドフレーム９の車内側壁面と、その上方に配設されたエプロンレインフォースメント２２の車内側壁面には、上方部材２０の左右両端部が取付ボルト等を介して脱着可能に取り付けられる取付ブラケット２３，２３が設けられている。また、図示を省略したサスペンションアーム等が取り付けられる前部車輪用のサスペンションクロスメンバ２４の前面に取付ボルト等を介して上記下方部材２１の左右両端部が脱着可能に取り付けられることにより、この下方部材２１により上記サスペンションクロスメンバ２４の前面が覆われるように構成されている。
【００２６】
そして、上記取付ブラケット２３，２３に上方部材２０の左右両端部が取り付けられることにより、上記フロントサイドフレーム９およびエプロンレインフォースメント２２を連結するように上方部材２０が設置された状態で、上記下方部材２１が前面に取り付けられたサスペンションクロスメンバ２４がフロントサイドフレーム９に固定されることにより、上記上方部材２０の下端部と下方部材２１の上端部とが突き合わされてパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が形成されるようになっている。
【００２７】
上記隔壁部材１９の前方側には、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなるパワートレイン用補機２５と、ラジエータ等からなるパワートレイン冷却用の熱交換器本体１６および冷却ファン１７を有する熱交換器１８とが配設されている。また、上記下方部材２１の上端部には、上記パワートレイン用補機２５をパワートレイン１１に接続する排気管２６が挿通される挿通孔２７，２８と、上記熱交換器本体１６に対する冷却水供給管の挿通孔（図示せず）とが形成されている。
【００２８】
上記排気管２６は、エンジン本体１２の一側面部から車体の前方側に延びる前方延長部２９と、その前端部からエンジン本体１２の他側辺部側に向けて車幅方向に延びる側方延長部３０と、その側端部から車体の後方側に延びる後方延長部３１とを有している。そして、上記排気管２６の前方延長部２９および後方延長部３１が、上記上方部材２０と下方部材２１との接続部に形成された挿通孔２７，２８からなる挿通部を挿通した状態で設置されることにより、上記排気管２６の側方延長部３０に設けられたパワートレイン用補機２５が隔壁部材１９の前方側に配設されるようになっている。
【００２９】
また、上記パワートレイン１１の側方位置であって上記隔壁部材１９の側方部と正面視で重複する位置には、車両の走行に必要な機能を有する重要部品、例えば車載バッテリ３５、アンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置（ハイドロリックユニット）３６または図外の燃料ポンプ等からなる車両用補機が、上記隔壁部材１９とダッシュパネル３との間において上記フロントサイドフレーム９上に配設されている。
【００３０】
上記のように車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内に、パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９を車幅方向に延設するとともに、この隔壁部材１９と正面視で重複する位置で上記パワートレイン１１の側方位置に車載バッテリ３５等からなる車両用補機を配設したため、パワートレイン１１を車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、エンジンルーム２内に配設された上記車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３１】
すなわち、上記パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２の後部等を上記ダッシュパネル３の凹入部５内に配設することにより、エンジンルーム２内において縦置き式に配設された重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を有するパワートレイン１１を、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性および走行安定性を向上させることができる。
【００３２】
そして、上記第１実施形態では、パワートレイン１１が車両の後方側に配設されることによりスペース的に余裕が生じたエンジンルーム２内に上記隔壁部材１９を設置してパワートレイン１１の前方部位を前後に区画するとともに、この隔壁部材１９とダッシュパネル３との間において、車両の走行に必要な機能を有する重要部品である車載バッテリ３５およびアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置３６等からなる車両用補機を、正面視で上記隔壁部材１９と重複する位置で上記パワートレイン１１の側方位置に配設したため、車両の衝突時に、上記隔壁部材１９の前方部に位置するフロントサイドフレーム９の前方部等からなる車体前端部を変形させることにより衝撃荷重を効果的に吸収しつつ、この衝撃荷重が上記車両用補機の設置部に及ぶのを上記隔壁部材１９により抑制することできる。したがって、車両の衝突時に作用する衝撃荷重により上記車載バッテリ３５および油圧制御装置３６等からなる車両用補機が破壊されて車両の走行が不可能になったり、所定の重量を有するこれらの車両用補機が車両の後方側に押動されて車室１内に進入したりするという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００３３】
また、上記第１実施形態に示すように前部車体の剛性を確保するためにエンジンルーム２内に配設された左右一対のフロントサイドフレーム９，９を上記隔壁部材１９によって互いに連結するように構成した場合には、ダッシュパネル３を介して基端部が互いに連結されるとともに、バンパレインフォースメント１０を介して先端部が互いに連結された上記フロントサイドフレーム９，９の前後方向中間部を上記隔壁部材１９により効果的に補強することができる。したがって、車両の走行時に、上記フロントサイドフレーム９，９に前輪からサスペンション部材を介して大きな荷重が入力された場合等においても、前部車体が変形するのを抑制して操縦安定性を効果的に向上できるという利点がある。
【００３４】
また、上記第１実施形態では、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなるパワートレイン用補機２５を上記隔壁部材１９の前方部に配設するとともに、このパワートレイン用補機２５をパワートレイン１１に接続する排気管２６の前方延長部２９および後方延長部３１の挿通孔２７，２８からなる挿通部を上記隔壁部材１９に形成したため、上記パワートレイン用補機２５において発生した反応熱や騒音が、エンジンルーム２内の後方部または車室内等に伝播するのを上記隔壁部材１９により効果的に阻止できるという利点がある。しかも、フロントグリルの開口部等からなるエンジンルーム２内に導入された走行風によって上記パワートレイン用補機２５を効果的に冷却できるため、このパワートレイン用補機２５がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化するのを防止できるとともに、パワートレイン用補機２５の温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３５】
図６は、本発明に係る車両の前部車体構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態では、上記隔壁部材１９の左右両側方部に、平面視で側端部が前方に位置するように傾斜した前方傾斜部１９ａ，１９ａが設けられるとともに、この前方傾斜部１９ａの後方に上記車両用補機の設置スペースＨ１，Ｈ２が設けられている。この構成によれば、上記隔壁部材１９の前方側にパワートレイン用補機２５の設置部を確保しつつ、上記パワートレイン１１の側方位置に設けられた車両用補機の設置スペースＨ１，Ｈ２と隔壁部材１９との間に充分な距離を確保することができる。したがって、車両の衝突時にフロントサイドフレーム９の前方部が変形するのに応じ、図６の仮想線で示すように隔壁部材１９を後退させることにより、衝撃荷重を効果的に吸収できるように構成することが可能であるとともに、上記隔壁部材１９が後退した場合でも、その前方傾斜部１９ａ，１９ａが上記設置スペースＨ１，Ｈ２に位置する車両用補機に干渉するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３６】
図７は、本発明に係る車両の前部車体構造の第３実施形態を示している。この第３実施形態では、上記隔壁部材１９の左右両側方部に、平面視で側端部が後方に位置するように傾斜した後方傾斜部１９ｂ，１９ｂが設けられるとともに、この後方傾斜部１９ｂ，１９ｂの前方に上記車載バッテリ３５またはアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置３６等からなる車両用補機が配設されている。この構成によれば、上記隔壁部材１９をエンジンルーム２の後方側に位置させることにより、その前方側に上記車両用補機の設置スペースと衝突時の衝撃吸収部とを確保しつつ、衝突時の衝撃荷重に応じて上記車載バッテリ３５等からなる車両用補機を後退させる押圧力が作用した場合には、この車両用補機を上記後方傾斜部１９ｂに沿って斜め外方側に移動させつつ後退させることができる。したがって、車両の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて上記車載バッテリ３５等からなる車両用補機が上記隔壁部材１９とともに真っ直ぐに後退することに起因してパワートレイン１１に衝突すること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３７】
上記各実施形態では、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを備えたパワートレイン１１の一部を、ダッシュパネル３に形成された後方側への凹入部５内に配設したため、重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を、可及的に車両の後方側に配設して車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車両の前部車体構造の第１実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記前部車体構造の第１実施形態を示す平面断面図である。
【図３】上記前部車体構造の第１実施形態を示す正面断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】隔壁部材等の具体的構成を示す分解斜視図である。
【図６】本発明に係る車両の前部車体構造の第２実施形態を示す平面断面図である。
【図７】本発明に係る車両の前部車体構造の第３実施形態を示す平面断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 車室
２ エンジンルーム
３ ダッシュパネル
５ 凹入部
９ フロントサイドフレーム
１１ パワートレイン
１２ エンジン本体
１３ トランスミッション
１９ 隔壁部材
１９ａ 前方傾斜部
１９ｂ 後方傾斜部
３５ 車載バッテリ（車両用補機）
３６ 油圧制御装置（車両用補機）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記エンジンルーム内にはパワートレインの前方部位を前後に区画する隔壁部材が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材と正面視で重複する位置で上記パワートレインの側方位置に車両用補機が配設されたことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記車両用補機は、車両の走行に必要な機能を有する重要部品であり、かつ上記隔壁部材とダッシュパネルとの間に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記隔壁部材に、平面視で側端部が前方に位置するように傾斜した前方傾斜部が設けられるとともに、この前方傾斜部の後方に上記車両用補機が配設されたことを特徴とする請求項２に記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記隔壁部材に、平面視で側端部が後方に位置するように傾斜した後方傾斜部が設けられるとともに、この後方傾斜部の前方に上記車両用補機が配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記車両用機器が車載バッテリであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
【請求項６】
上記車両用機器がアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
【請求項７】
上記エンジンルーム内に左右一対のフロントサイドフレームが車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレームを連結するように上記隔壁部材が配設されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
【請求項８】
上記パワートレインは、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
【請求項１】
車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記エンジンルーム内にはパワートレインの前方部位を前後に区画する隔壁部材が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材と正面視で重複する位置で上記パワートレインの側方位置に車両用補機が配設されたことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記車両用補機は、車両の走行に必要な機能を有する重要部品であり、かつ上記隔壁部材とダッシュパネルとの間に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記隔壁部材に、平面視で側端部が前方に位置するように傾斜した前方傾斜部が設けられるとともに、この前方傾斜部の後方に上記車両用補機が配設されたことを特徴とする請求項２に記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記隔壁部材に、平面視で側端部が後方に位置するように傾斜した後方傾斜部が設けられるとともに、この後方傾斜部の前方に上記車両用補機が配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記車両用機器が車載バッテリであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
【請求項６】
上記車両用機器がアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
【請求項７】
上記エンジンルーム内に左右一対のフロントサイドフレームが車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレームを連結するように上記隔壁部材が配設されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
【請求項８】
上記パワートレインは、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−９６２８９（Ｐ２００９−９６２８９Ａ）
【公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２６８９４４（Ｐ２００７−２６８９４４）
【出願日】平成１９年１０月１６日（２００７．１０．１６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月１６日（２００７．１０．１６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]