【課題】乗り心地性能と操縦安定性とをともに良好と成し得るアッパーサポートを提供する。
【解決手段】上クッション部材１４と下クッション部材１６とを車体パネル１０に弾性圧接させる状態に取り付けられ、ショックアブソーバのピストンロッド１８と車体パネル１０とを弾性連結して振動吸収するアッパーサポート１２において、下クッション部材１６の弾性体を、ゴム弾性体６６と発泡成形したウレタンスポンジ６８とを組合せて構成し、車両への取付状態でそれらゴム弾性体６６及びウレタンスポンジ６８の何れも予圧縮状態で車体パネル１０に当接した状態とする。 （もっと読む）

【課題】断面Ｃ字状の仕切部材が埋設された筒状ゴム弾性体を含むスタビライザブッシュを良好な製作性をもって有利に製造可能な技術を提供する。
【解決手段】軸直角方向に開口する開口部３４が軸方向全長に延びるように設けられた断面Ｃ字状の仕切部材２０を、筒状ゴム弾性体１８内に、それが内側の部分３８と外側の部分３６とに仕切られるように埋設すると共に、仕切部材２０の中心軸に対して開口部３４と対称に位置する仕切部材２０部分と、かかる仕切部材２０部分が埋設される筒状ゴム弾性体１８部分とが位置する周上の一箇所に、仕切部材２０と筒状ゴム弾性体１８とをそれぞれ周方向に分断する切割り４２を、軸方向の全長に亘って延びるように設けて、構成した。 （もっと読む）

【課題】軸直２方向のばね比を十分に確保しつつ、軸方向のばね特性を優れた自由度をもって調節可能とすることが出来ると共に、こじり方向のばね特性の著しい増大も回避され得る、新規な構造の防振ブッシュを提供すること。
【解決手段】径方向に離隔配置したインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を径方向連結ゴム１６で連結せしめた防振ブッシュ１０において、径方向連結ゴム１６が中間板２２で内周連結ゴム２６と外周連結ゴム２８とに区分されて互いに異なるゴム材料で形成されており、内周連結ゴム２６よりも外周連結ゴム２８の硬度を小さくする。 （もっと読む）

【課題】職業用または大型貨物トラック用途の従来のスプリング車両サスペンションに関して、これらの用途の新規で改善されたサスペンションを提供する。
【解決手段】タンデムアクスル構造を形成する第１および第２アクスルの上方で長手方向に延びている車両のフレームレールを支持するエラストマースプリングサスペンションを開示する。フレームハンガー組立体は２つの全スプリングモジュールを有し、各スプリングモジュールが、２つの剪断スプリングと、平らな頂面を備えたピラミッドの形状をもつ漸増スプリングレート負荷クッションと、スプリングを取付けるスプリングマウントとを備えている。サスペンションのスプリングレートは、空気サスペンションに似た、ばね上荷重の関数のようにほぼリニアに増大する。したがって、本発明のサスペンションは、ロール安定性を犠牲にすることなく優れた乗り心地を呈する。 （もっと読む）

【課題】ストッパー及び防振ブッシュにおいて、防振ブッシュの耐久性を向上させる。
【解決手段】防振ブッシュ１のストッパー６は、内筒体２の軸方向端面に配置され、内筒体２の中空部２０に対応する部分に厚み方向に貫通する貫通孔６０ａが形成された円盤状の円盤部６０と、この円盤部６０の底面の外周側に設けられ、内筒体２の軸方向端部の周囲に配置される環状のゴム製リング部６１とを備える。このリング部６１に、底面及び外周面にて開口して該底面側と該外周面側とを互いに連通する通気孔６２を形成する。この通気孔６２は、リング部６１の内周面にて開口している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって制動時のジャダー振動及び非制動時のフラッター振動をともに低減可能なサスペンション装置を提供する。
【解決手段】車両の前輪２を車体に対して揺動可能とされたサスペンションアーム２０を介して支持するサスペンション装置１を、サスペンションアームは、車両の前後方向に離間して設けられた前側取付部２１及び後側取付部２２において車体に連結され、前側取付部と後側取付部との少なくとも一方に設けられ、車体に固定される第１部材３２、サスペンションアームに固定される第２部材３１、第１部材と第２部材との間に設けられた弾性部材３３を有するとともに、前輪による制動力の増加に応じて車両前後方向のバネ定数が増加する可変剛性ブッシュ３０を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】アフターシェイクを抑制して乗り心地を向上することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】取付アイ１６の内側に設けられるとともに、その内側に内筒２６が設けられたラバー２５が、緩衝器軸方向に直交する前後方向の荷重を受ける前後方向荷重受部５３に比して、緩衝器軸方向の荷重を受ける軸方向荷重受部５４のバネ定数を高くしてなる。 （もっと読む）

【課題】剛性が高く、かつ軽いサスペンションアームを提供する。
【解決手段】
本発明はサスペンションアーム及びサスペンションアームの製作方法に関し、サスペンションアームは、メタルボールハウジング、メタルブッシュハウジング、前記メタルボールハウジングと前記メタルブッシュハウジングとを連結するメタル連結部、並びに前記メタルボールハウジング、前記メタルブッシュハウジング、及び前記メタル連結部を取り囲む合成樹脂材質の補強部材を含む。 （もっと読む）

【課題】剛性が高く、かつ軽いサスペンションアームを安価に提供する。
【解決手段】本発明はサスペンションアームに関し、メタルボールハウジング、メタルブッシュハウジング、前記メタルボールハウジングが挿入されるボールハウジング環を含み、前記メタルボールハウジングと前記メタルブッシュハウジングとを連結するメタル連結部、並びに前記メタルボールハウジング、前記メタルブッシュハウジング、および前記メタル連結部を取り囲む合成樹脂材質の補強部材を含む。 （もっと読む）

【課題】剛性が高く、かつ軽量なサスペンションアームを提供する。
【解決手段】本発明のサスペンションアームは、半球形のメタルボールハウジング、メタルブッシュハウジング、及び前記メタルボールハウジングと前記メタルブッシュハウジングとを連結するメタル連結部を含むメタル部、前記メタルボールハウジングに備えられる合成樹脂製のベアリング、前記ベアリング内に備えられるボールスタッド、並びに前記メタル部を取り囲み、前記ベアリングを前記メタルボールハウジングに結合させる合成樹脂製の補強部材、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、互いに対して同軸状に配置され、エラストマー層（１３）によって互いに接続される内側コア部（１１）と外側スリーブ部（１２）とを有する、弾性ブッシング（１０）、特に複合操舵ブッシングに関する。制限要素（１８，１９）が内側コア部（１１）と外側スリーブ部（１２）との間で配置され、内側コア部（１１）の径方向の変位を制限している。外側スリーブ部（１２）は内側に曲折された端部領域（２６）を有する。本発明では、径方向および軸方向におけるクリアランスを提供するコスト効率の良い弾性ブッシングを提供するために、内側コア部（１１）は、軸方向で成形される少なくとも一つの凹部（１６）を有し、少なくとも一つの制限要素（１８，１９）は凹部（１６）内に確実に固定するよう挿入されており、制限要素（１８，１９）は、端部領域（２６）から軸方向に離間しており、端部領域（２６）は内側コア部（１１）の軸方向移動を制限する。本発明は、さらに、本発明にかかるこの弾性ブッシング（１０）を製造する方法に関する。
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【課題】ポリウレタンフォームの脱落を防止しつつ、ねじり方向における高周波数振動に対する低動ばね特性と、軸直角方向における低周波数振動に対する高減衰特性とを両立させる。
【解決手段】内筒１２と外筒１４との間に介設されたゴム弾性体１６に、第１の軸直角方向Ｙ１に対向する一対の第１弾性連結部２０を設ける。第１弾性連結部２０を除く周方向位置において軸方向に貫通して設けられた一対のすぐり部２２には、第１の軸直角方向Ｙ１に垂直な第２の軸直角方向Ｙ２においてポリウレタンフォームからなる一対の第２弾性連結部３０を設ける。該第２弾性連結部３０は、ゴム弾性体１６の加硫成形後にすぐり部２２の内周面と外周面とに接着された状態に発泡成形して設ける。 （もっと読む）

【課題】車体を、ショックアブソーバに対して、できるだけ低い位置で支持することのできるストラットマウントを提供する。
【解決手段】ストラットマウント１０は、筒部２１と底部２２とよりなるカップを下側に開放する向きに配置した形状をなし、底部２２にはピストンロッド１０６の上端を取り付けるピストンロッド取付面１５が形成され、このピストンロッド取付面１５は、弾性部材１３の、外側金具１２より半径方向内側の、上面の最低高さh₁と下面の最高高さh₂との平均高さとして定義される弾性部材中心高さh₀より高い位置に配置されており、また、弾性部材１３の下面１３ａには、ショックアブソーバ１０２のスプリング１０８からの力を、直接的もしくはベアリングを介して間接的に受けるスプリング力入力面２３を有し、このスプリング入力面２３は、弾性部材１３の下面１３の最も低い箇所の高さh₂か、この箇所から凹んだ高さh_sに設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体に非締結状態で組み付けられるストラットマウントにおいて、ゴム弾性体の水平方向のばね特性を硬くしながら、車体への組み付け安定性を向上させる。
【解決手段】ストラットマウント１は、内筒体１０と、この内筒体１０の周囲に軸方向が内筒体１０の軸方向と一致するように設けられて下側に広がるスカート状に形成された外筒体１１と、両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を連結するゴム弾性体１２とを備える。外筒体１１に、その周方向の一部が径方向内側に変位してなる変位部１１ｈを形成する。 （もっと読む）

【課題】車輛サスペンション構成要素を車輛フレームに連結するのに使用されるシャックルアッセンブリに関する。
【解決手段】シャックルアッセンブリは、シャックルブラケット６８、磨耗パッド７６、７８、シャックルストップ９２、シャックルプレート６９、７０、及びエラストマーブッシュ７２、８０を含む。シャックルブラケット６８は、脚部８８、９０を含む。エラストマーブッシュ７２、８０は、垂直方向に間隔が隔てられた空所を含み、エラストマー層は、蝶ネクタイ形状である。シャックルプレート６９、７０間に固定されたシャックルストップ９２は、リーフばね４４の反対側のリムが破損し、車輛に減速が加えられている場合にアクスルの長さ方向制御を提供する。シャックルプレート６９、７０の部分を形成するフィンガ８４、８６は、車輛が逆方向に移動するときにアクスル５３の長さ方向制御を提供する。 （もっと読む）

懸架装置は、車輪（Ｗ）を保持するように意図されたストラット（２２）と、下端がストラット（２２）へと接続されたダンパ（１２）と、一方で車体（Ｂ）に接続され、他方でストラット（２２）へと接続された複数のアームおよび／またはロッド（１４，２４）と、を備えている。本発明によれば、この懸架装置が、ダンパ（１２）とストラット（２２）との間に介装され、これら２つの構成部品を、関節運動軸（Ｈ）を中心にして互いに対して回転できるようにするヒンジ手段（３０；３４）、およびダンパ（１２）とストラット（２２）との間に介装され、関節運動軸（Ｈ）を中心とするこれら２つの構成部品の間の関節接続のねじり剛性を制御するねじり剛性制御手段（３２；３４；３４，７０） をさらに備える。関節運動軸（Ｈ）は、横方向の垂直面内に実質的に位置し、好ましくは水平に対して傾けられている。
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【課題】高い静的バネ定数を維持しながら、低いバネ定数及び高い損失係数を同時に両立させ、容易にチューニングを行うことの可能なストラットマウントを提供する隔壁部への応力集中を防ぐと共に、当該隔壁部の損傷を抑制する。
【解決手段】ゴム弾性部４２は、内側取付部材３０に加硫接着されている。ゴム弾性部４２は、上面及び下面が、軸方向Ｓに振幅を有する波形に形成されている。ここでの波形は、軸Ｓを中心とする周方向に連続して凹凸が形成される形状とされている。ゴム弾性部４２のバネ定数は、ゴム硬度、上下面に形成された凹凸の高さや大きさ、などの設定により調整することができる。 （もっと読む）

【課題】高い静的バネ定数を維持しながら、低いバネ定数及び高い損失係数を同時に両立させ、容易に製造する。
【解決手段】低密度部４４には、係合部４６が一体的に形成されている。係合部４６は、内側取付部材３０の係合用穴３６を埋めるように係合用穴３６内に挿入され、内側取付部材３０の一方面に積層されている低密度部４４と他方面に積層されている低密度部４４とを連結している。係合部４６が係合用穴３６を埋めるように配置されていることにより、低密度部４４が内側取付部材３０に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】スタビライザブッシュの滑りを防止してスタビライザ支持装置の耐久性を向上させると共に、スタビライザブッシュ等の形状を簡素化して、加工コストを節減する。
【解決手段】半円筒形に形成され向い合わせに配置されて中心にスタビライザバーＳの保持孔１２を形成する一対のゴム弾性体からなる弾性ブッシュ２０と、該ゴム弾性体を夫々内嵌する凹部３２ａを備えた一対のブラケット３０とを備え、保持孔１２にスタビライザバーＳを挿通させた状態で車体ｆに固定するスタビライザ支持装置において、ゴム弾性体の軸直角方向断面の中間部に、剛性の中間板２２を保持孔１２を取り巻くように軸方向に埋設した弾性ブッシュ２０を備えると共に、ゴム弾性体のばね定数が車体前後方向より車体上下方向で大となるように、中間板２２の内側ゴム弾性体２４及び外側ゴム弾性体２６の硬度と、内側ゴム弾性体２４及び外側ゴム弾性体２６の径方向断面厚さとを設定してなる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ十分な強度を確保することができ、また、製造工数を増加させることなく車体側取付部材と車体パネルとの接合部をシールすることができる防振装置を提供する。
【解決手段】ピストンロッド１が貫通する開口部を備える車体側取付部材１２と、車体側取付部材１２の上下に配されロッド上側取付部材１４及びロッド下側取付部材１６と、これらの取付部材１４，１６と車体側取付部材１２に介設される上下のクッションゴム１８，２０と、上下のクッションゴム１８，２０を保持する上下の保持部材３４，３５と、を備え、上側保持部材３４を取付穴４に嵌入し車体パネル２に取付けられる防振装置１０において、上下の保持部材３４，３５が、樹脂材又はゴム材からなり、金属製の車体側取付部材１２と一体に成形され、上側保持部材３４が備える当接面３６が、径方向外方への変形時に取付穴４の内周壁４ａと当接し該変形を規制することを特徴とする。 （もっと読む）