【課題】 衝突時においてより乗員の違和感が小さいインストルメントパネルの取付構造を得る。
【解決手段】 ブラケット３をステアリングサポートメンバ１に対して回動可能に構成するとともに、ステアリングサポートメンバ１に対してブラケット３の回動を規制する固定機構を設け、車両前面衝突時に、ブラケット３がその固定機構によってステアリングサポートメンバ１に対して静止している状態が解除され、当該衝突時の外力によるインストルメントパネル４の前方移動に伴ってブラケット３がステアリングサポートメンバ１に対して回動するようにし、ブラケット３が回動する際の摩擦抵抗により、外力によってインストルメントパネル４に入力されたエネルギの少なくとも一部を吸収するようにした。 （もっと読む）

【課題】表面に隆起や落ち込みがなくて見映えのよいエアバッグドア部を有する表皮材付き内装品を効率的に成形する。
【解決手段】先端部３９ａに電熱線３９ｂが設けられた溝形成刃３９を裏面成形型２９内に後退させた状態で、キャビティ３１内に溶融樹脂Ｒを射出充填する。その後、溝形成刃３９の先端部３９ａをキャビティ３１内に進出させる。そして、成形表皮４に達する直前に電熱線３９ｂを加熱し、成形表皮４に押し付けて溶融させて、その表面に達しないように成形表皮４と基材２とにまたがる切り込み溝２１を形成して破断予定部２３を形成する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの展開時には確実に開放する機能を有し、安価に作成することができる蓋体を備えたエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置１は、エアバッグが展開時に通過する開放口１４を有するケースＣと、このケースＣ内に取付けられたガス発生用インフレータ６と、ケースＣ内に収納されたエアバッグ本体２と、フロントガラス側の端部が回動可能に軸支され上記開放口１４を閉塞する蓋体１５とを有し、この蓋体１５は、乗員側の端部に閉塞状態を維持する係止手段１６を設け、エアバッグ本体２の展開時に係止手段１６の係止が解除されこのエアバッグ本体２を乗員側に向けて案内するように構成される。 （もっと読む）

【課題】 被接触体への車両の接触による衝撃がインストルメントパネルにまで及ぶ場合に、該車両に接触した被接触体を好適に保護することのできるダクト構造体を提供する。
【解決手段】センターダクト１２には係合部３５が突設されており、該係合部３５の先端部の両側面には係合突起３５ａが突設されている。また、センターデフロスターダクト１１において、前記係合部３５に対向する箇所には、一対の突起３７が突設されている。各突起３７の先端部には、係合孔３７ａがそれぞれ透設されている。この係合孔３７ａには、その一部である上部を突起３７の外面で車両進行方向における上方に開口させることにより、開口部が形成されている。そして、この開口部を通じて、係合孔３７ａと係合突起３５ａとの係脱、ひいては一対の突起３７と係合部３５との係脱が可能とされる。 （もっと読む）

【課題】フラップ部自由端の支持構造に工夫を加えることで、内装品に作用する外力によりエアバッグドア部が内側に落ち込まない安価なエアバッグドア部付き内装品を提供する。
【解決手段】枠体部２２のフランジ部２６に薄肉ヒンジ２７で一体に接続された支持片２８を設ける。この支持片２８によって薄肉ヒンジ２７を折り返した状態でフラップ部２０の反ヒンジ自由端部２０ｂを下方から支持させる。 （もっと読む）

【課題】表面に隆起や落ち込みがなくて見映えのよいエアバッグドア部を有する表皮材付き内装品を効率的に成形する。
【解決手段】破断予定部２３を形成するための溝形成刃３９の先端部３９ａを裏面成形型２９内に後退させた状態で、キャビティ３１内に溶融樹脂Ｒを射出充填する。その後、溝形成刃３９の先端部３９ａを成形表皮４の手前まで進出させて溶融樹脂Ｒの熱を溝形成刃３９の先端部３９ａに伝導させる。加熱された先端部３９ａをさらに進出させ、成形表皮４を溶融させて、その表面に達しないように成形表皮４と基材２とにまたがる切り込み溝２１を形成して破断予定部２３を形成する。 （もっと読む）

【課題】 インストルメントパネルに適した剛性を持ち、低温衝撃性能に優れる樹脂組成物。
【解決手段】 （Ａ）〜（Ｃ）を含有し、ホモ成分と共重合成分と（Ｃ）の合計を１００重量％として、ホモ成分の含有量が４０〜５０重量％、共重合体成分の含有量が３０〜４０重量％、（Ｃ）の含有量が１０〜３０重量％であるエアバッグカバー一体型インパネ用樹脂組成物。
（Ａ）：（ａ１）及び（ａ２）からなるプロピレン系樹脂
（ａ１）：ブロックポリプロピレン
（ａ２）：ホモポリプロピレン
（Ｂ）：密度が８７０ｋｇ／ｍ³未満であり、温度１９０℃及び２１．１８Ｎの条件で測定されるメルトーレートが５ｇ／１０ｍｉｎ以下であるエチレン−α−オレフィン共重合体
（Ｃ）：タルク
ホモ成分は（ａ１）のホモ部と（ａ２）を合わせたものであり、共重合成分は（ａ１）の共重合部と（Ｂ）を合わせたもの。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張展開方向が適正となるようにする。
【解決手段】第１ドアパネル２０を支持する第１ヒンジ部３６は、該第１ドアパネル２０がエアバッグ５２の展開方向と異なる方向へ開放するに際し、基材１２の開口端部１４Ａに接触して開放角度が規制されるようにする。第２ドアパネル２２を支持する第２ヒンジ部４０は、該第２ドアパネル２２がエアバッグ５２の展開方向と同じ方向へ開放するに際し、基材１２の外面に接触するまで開放するのを許容する。第１ヒンジ部３６は、第２ヒンジ部４０より短く設定されている。 （もっと読む）

【課題】外観上の欠点がエアバッグカバーの表面に生じることが防止されたエアバッグカバー及びその製造方法を提供する。
【解決手段】金型６から脱型されたエアバッグカバー１は、直ちに治具２１に納められ、ベース２３の下側に移動される。次いで、油圧装置２５によってベース２３が下降し、治具２１に保持されたエアバッグカバー１を上方から押え付けて固定する。しかる後、油圧シリンダ２４がロッド突出作動し、刺入体４の刃４ｂがエアバッグカバー１に押し込まれる。これにより、エアバッグカバー１の裏面には、該裏面に対し角度θにて傾斜したテアライン２が形成される。その後、油圧シリンダ２４がロッド後退動作し、刃４ｂがベース２３内に退避する。次いで、油圧装置２５が動作してベース２３が上昇する。治具２１をベース２３の下方から取出作業位置に移動させ、治具２１からエアバッグカバーを取り出す。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルの円滑な開放を実現すると共に、エアバッグとドア端部との接触を防止する。
【解決手段】エアバッグ６２の展開方向と異なる方向へ開放する第１のドアパネル２０の裏側に、第１のヒンジ部３６と交差する方向へ延在しかつその突出高さが破断予定部２４の側に向け漸次大きくなるよう設定した補強リブ片５０を、所要間隔に複数突設する。また、エアバッグ６２の展開方向と同じ方向へ開放する第２のドアパネル２２の裏側に、第２のヒンジ部４０と平行に延在する凹溝５６を、所要間隔で複数延設する。補強リブ片５０の最大突出部分５５は、鈍角状に突出している。 （もっと読む）

【課題】 表皮の表面に破断予定部に沿った隆起や落ち込みがなくて見映えがよく、かつ容易に開くエアバッグドア部を有する内装品を成形する。
【解決手段】 成形表皮４の破断予定部２３に対応する位置に裏面側から表面に達しないように切り込み２０を形成する。この切り込み２０が形成された成形表皮４を射出成形型２６の第１成形型２７にセットする。この第１成形型２７と第２成形型２９とを型締め後、キャビティ３１内に溶融樹脂Ｒを射出する。溶融樹脂Ｒの硬化前に第２成形型２９に設けた溝形成刃３９（溝形成手段）を成形表皮４の切り込み２０の先端位置からずれた方向へ進出後退させ、この切り込み２０に対応する溝部２１を設ける。このようにして、溝部２１と切り込み２０とで形成された脆弱部よりなる破断予定部２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】 一つの部品で衝撃吸収特性の設定が容易に行えると共に、インストルメントパネル内側のスペースを有効利用でき、コストダウンを図ることができるニーボルスター構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延在し実質的に水平方向に延びる板状の上面部材と、この上面部材の車室内側で屈曲し実質的に鉛直方向下方に延びる前面部材とからなる開断面に形成された、軽金属製のインストルメントパネル構造体５０を、前記インストルメントパネルの運転席ロアカバー１１と略平行に形成し、前記インストルメントパネル構造体５０と前記インストルメントパネルの運転席ロアカバー１１とでパッド材１９を挟持したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 表面に隆起や落ち込みがなくて見映えのよいエアバッグドア部を有する内装品を容易に成形する。
【解決手段】 破断予定部２３を形成するための溝形成刃３９（切り込み溝形成手段）をキャビティ３１内から後退させた状態で、キャビティ３１に溶融樹脂を充填圧をかけながら充填した後、この充填圧を除去し、溝形成刃３９をキャビティ３１内に進出させて切り込み溝２１を形成し、溝形成刃３９を上記切り込み溝２１から後退させた後、キャビティ３１内に圧力をかけて保圧状態とし、切り込み溝２１を構成する側面２１ａ同士が接した破断予定部２３を形成する。 （もっと読む）

【課題】移動手段によって内装材とレーザ発振器とを相対的に移動させながらレーザビームを照射して脆弱部を形成する際、均一な形状の脆弱部を得る。
【解決手段】インストルメントパネル１２はロボット１６により移動可能であって、レーザビームの焦点ｆに対して相対的に移動可能である。加工区間の上部線２０４における加工開始点Ｂ１に対して、加工を行う方向と反対方向に離間した動作準備点Ｑ１に焦点ｆを配置させる。焦点ｆを加工開始点Ｂ１に接近させながら移動速度を加速及び安定化させる。焦点ｆが加工開始点Ｂ１に到達した後、レーザ発振器からレーザビームをパルス状に照射して脆弱部２００の微小孔２０２の加工を開始する。 （もっと読む）

【課題】表皮材を基材に接着したインストルメントパネルにおいて、表皮にティアラインを形成不要なエアバッグドアを提供する。
【解決手段】基材４のティアラインが、方形状ティアライン２１ａと、その前後辺間の中間位置を左右方向へ前後辺に平行に延びる中央ティアライン２１ｂと、その左右辺のそれぞれの前後端から中央ティアライン２１ｂの左右端に向けて徐々に幅狭になるように延びる左右対称形状の側部ティアラインとで構成される。リテーナドア部３５には、方形状ティアライン２１ａに対向する方形状のインテグラルヒンジ部と、中央ティアライン２１ｂ及び側部ティアラインに沿ったスリット３２とが形成され、リテーナドア部３５の方形状のインテグラルヒンジ部の左右辺が、表皮１１を中央ティアライン２１ｂ及び側部ティアラインに沿って破断させるように、前後辺のインテグラルヒンジ部３１よりも相対的に低強度に形成した。 （もっと読む）

【課題】テアライン付近が平滑に仕上げられたエアバッグカバーを成形することができる方法及び金型を提供する。
【解決手段】金型４は、コア型５とキャビティ型６とを有し、両者の間のキャビティ７に樹脂材料を供給し、コア型５にテアライン２を形成するための凸部として板状のブレードブロック８が設けられている。ブレードブロック８には、ブレードブロック８の一方の側から他方の側へ樹脂材料が流れることを許容する開口１０が設けられている。この開口１０の上縁側には、下方に向って尖っている刃部１１が設けられている。ブレードブロック８はシャフトを介してシリンダ装置に連結されており、進退可能となっている。ブレードブロック８を前進限まで前進させた状態で樹脂材料の射出を開始する。樹脂材料の射出完了後、ブレードブロック８を後退させてテアライン２を形成した後、エアバッグカバー１を脱型する。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングハンガービームを廃止することで、インストルメントパネルの内側空間を有効活用することができ、且つ、車室内側からエアバッグ格納部付近の外観品質を高めることができる車両のインストルメントパネルを提供する。
【解決手段】 車幅方向に延在し実質的に水平方向に延びる板状の上面部材５１と、この上面部材５１の車室内側で屈曲し実質的に鉛直方向下方に延びる前面部材５２とからなる開断面に形成され、左右のフロントピラーに連結される軽金属製のインストルメントパネル構造体５０と、該インストルメントパネル構造体５０のエアバッグ展開用の開口部２５を閉塞するリッド部材３５と、少なくとも前記リッド部材３５を覆う軟質樹脂層１５とを備え、該リッド部材３５に設けたミシン目７５と、前記軟質樹脂層１５の裏面に設けたティアライン１８との配置が整合することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 内側の配置スペースを拡大しつつ、エアコンダクトの保温、遮音性能を向上することができるインストルメントパネルを提供する。
【解決手段】 車幅方向に延在し実質的に水平方向に延びる板状の上面部材５１と、この上面部材５１の車室内側で屈曲し実質的に鉛直方向下方に延びる前面部材５２とからなる開断面に形成され、左右のフロントピラーに連結される軽金属製のインストルメントパネル構造体５０を備え、前記前面部材５２の車室内側に硬質樹脂の衝撃吸収層を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 基材を薄くしても基材が変形しないようにし、かつ枠体の強度も確保してコストダウンや軽量化を図る。
【解決手段】 エアバッグシュート１１において基材３裏面に振動溶着されたフラップ１７及びフランジ２３を基材３よりも可撓性の高い軟質樹脂で構成する。エアバッグ装置３１を収納して車体固定側に支持された枠体１３を剛性樹脂で構成する。 （もっと読む）

【課題】 表皮と基材との間に補強シートを介在させた自動車用内装品の製造方法であって、補強シートの浮きや剥がれを防止できる製造方法を提供する。
【解決手段】 この製造方法は、前記コーナー部１３に相当する部分を有する成形用の型１０ｔ・１０ｂの内部で前記表皮１を保持するとともに、前記基材を構成する溶融樹脂をゲート１２から当該型の内部空間１１へ流す工程を含む。この工程において、前記内部空間１１は、その厚みが周囲と異なる薄肉部（流量調整部）１５を有している。この薄肉部１５がある結果、前記内部空間１１は、当該内部空間１１へ前記溶融樹脂を供給するゲート１２から前記コーナー部１３における前記補強シート１４の端部へ向かう溶融樹脂の流れ（矢印Ｆ）に対し、相対的に大きな抵抗を付与する。 （もっと読む）