【課題】 本発明は、衝撃荷重作用時にニーボルスターと乗員の膝部の間に介在するインストルメントパネル本体がずれることなく、乗員の膝をニーボルスターの正しい位置に当てることができ、衝撃吸収効果をも高めることが可能なインストルメントパネルの乗員保護装置を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、インストルメントパネル１を構成するインストルメントパネル本体１０の内部に衝撃荷重を吸収するニーボルスター４ａを配置したインストルメントパネルの乗員保護装置において、ニーボルスター４ａとインストルメントパネル本体１０の下部とを連結する取付け部材５を設け、取付け部材５に衝撃荷重を吸収する脆弱機構を設けている。 （もっと読む）

【課題】 表皮層の素材として、例えば、塩化ビニル等の伸びが小さい特性を有する素材が用いられ、かつエアバッグ展開用ドア部が設けられたインストルメントパネルにおいて、エアバッグ展開時における表皮層等の破片の飛散を防止可能なインストルメントパネル及びその成形方法を提供する。
【解決手段】 発泡層１６′を、スキン層１５′（上記表皮層）における基材層１３′側の面に接して、発泡倍率が１．５倍以上、２．５倍以下、発泡セル１６ｃ′の直径が０．４０ｍｍ以上、０．７５ｍｍ以下で、基材層１３′側の面に凹凸が生じるように形成し、かつ、発泡層１６′と基材層１３′とを、スキン層１５′よりも伸びが大きい特性を有する接着剤層１４′により接合する。
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【課題】 エアバッグ展開性とエアバッグリッド支持性とを共に良好にすることができるエアバッグリッド支持構造を提供する。
【解決手段】 パネル本体２とエアバッグリッド３とを連結した連結体４におけるパネル本体２側の部分４ｃに、該連結体４のエアバッグリッド３側の部分４ｄに接続されエアバッグ展開時にエアバッグの押圧によって基材５から剥離する幅狭部９と、この幅狭部に接続されると共に幅狭部９よりも幅広に形成されてエアバッグ展開時に基材５との固定が維持される幅広部８とを形成したので、エアバッグ展開時のパネル本体２からの連結体４の剥離が容易に行なわれると共に、エアバッグ展開時の基材５に対する連結体４の固定が強固となっている。 （もっと読む）

【課題】 使用時の視認性と衝突時の安全性の両立が考慮された表示装置を提供すること。
【解決手段】 表示部５を駆動する駆動手段１５を備えた車両用表示装置であって、車両と障害物との衝突を検知する衝突検知手段又は衝突を予測する衝突予測手段と、を有し、衝突検知手段により衝突が検知された場合、又は、衝突予測手段により衝突が予測された場合、駆動手段１５は、表示部５を安全形態に駆動する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 インストルメントパネルへの収容面積が小さくてすむ車両用ニープロテクタ装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグケース１９を、車両前方側に配置されたケース本体２５と、該ケース本体２５に、その車両後方側に対向配置された状態で取り付けられたリッド４７とから構成し、ケース本体２５及びリッド４７の内面を、凹凸部４３，５７を有する収容面３１，３３に形成し、エアバッグ基布１７をケース本体２５とリッド４７の収容面同士３１，３３で挟み込んで格納している。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルの円滑な開放、ドアパネルおよび車両内装部材の破損防止等が実現され得るようにする。
【解決手段】ドアパネル２０の外縁に沿って形成した破断予定部３０において、ヒンジ部と交差しない向きに延在する第１破断予定部３４,３６は、その長さ方向における中央部３４Ａ,３６Ａにおいて破断面積が最小とされ、該中央部３４Ａ,３６Ａから両側の端部３４Ｂ,３６Ｂに向け破断面積が漸増するよう設定される。また、ヒンジ部と交差する向きに延在する第２破断予定部３８,４０は、ヒンジ部から離間した第１端部３８Ａ,４０Ａで破断面積が最小となると共に、該ヒンジ部に近接した第２端部３８Ｂ,４０Ｂで破断面積が最大となり、第１端部３８Ａ,４０Ａから第２端部３８Ｂ,４０Ｂに向け破断面積が漸増するよう設定される。 （もっと読む）

【課題】 エアバックドア予定部がシームレスであってエアバック展開性能に優れ、良好な外観品質と触感の良い自動車用内装パネルを、生産効率良く提供すること。
【解決手段】 意匠性表皮を有する自動車用内装パネルであって、
前記意匠性表皮は、ポリオール混合物（Ｉ）と、ポリイソシアネート化合物（ＩＩ）とを使用したポリウレタン樹脂からなり、
ポリオール混合物（Ｉ）における鎖延長剤を、１−メチル−３，５−ジエチル−２，４−ジアミノベンゼン及び又は１−メチル−３，５−ジエチル−２，６−ジアミノベンゼンとし、
前記ポリイソシアネート化合物（ＩＩ）を、ジフェニルメタンジイソシアネートと、１分子中に３個以上のベンゼン環を有するポリメチレンポリフェニレンポリイソシアネートとの混合物とする、自動車用内装パネル。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグカバーを一体化した自動車用内装パネルであって、エアバッグ展開時のエアバッグカバー部のパネルの開裂が設計どおりにスムースにでき、エアバッグの展開においても安全に、確実に設計どおりに行うことができる自動車用内装パネルを提供すること。
【解決手段】 収納されたエアバッグを組み込んだエアバッグ装置のエアバッグ膨出方向を覆いエアバッグの展開によって扉部を形成する破断予定部をエアバッグ装置に面する側に形成した自動車用内装パネルであって、
エアバッグ装置側に配置される硬質樹脂製の基材層と、該基材層エアバッグ膨出方向側に積層されるクッション層と、該クッション層にさらに積層される軟質樹脂製の表皮を有し、
表皮には、破断予定部を構成する弱部６，１６，１７が設けられ、
この弱部は、前記基材層側に形成した破断部９対応部位よりも外側に偏位させて設けることを特徴とする自動車用内装パネル。 （もっと読む）

【課題】 ティアラインを裏に形成しても、表面にティアラインを感じさせる変形が起きず、表面の質感を向上させることができるエアバッグ開口部構造を提供する。
【解決手段】 エアバッグ開口部構造３３では、ティアライン３４は、中央ティアライン３６と、中央ティアライン３６の両端４６，４７にそれぞれ交差させた側部ティアライン３７，３８と、からなり、中央ティアライン３６は、半径Ｒの曲線をなしている。側部ティアライン３７，３８は、中央ティアライン３６の略中央位置（中心点）Ｅを中心とし、この中心Ｅから中央ティアラインの端４６までの距離を略半径Ｒｅとして円弧状に形成した。 （もっと読む）

【課題】 表皮層及びフォーム層を有する複層板カバー表面のヒケの発生をなくし、エアーバックのカバー外への展開をし易くしたエアーバックカバー及び車両用エアーバック装置を提供する。
【解決手段】 開裂用脆弱ライン１１の第１及び第２開裂ライン１１ａ、１１ｂを構成する脆弱ライン用の切り込み孔１６のレーザー加工において、前記切り込み孔１６の加工深さを、基板２２１ａを貫通してフォーム層２２１ｂの手前までの深さ或いは基板２２１ａを貫通してフォーム層２２１ｂの一部に到達するまでの深さのいずれかに形成することで、表皮層及びフォーム層を有するカバー表面のヒケや窪みの発生をなくす。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルに乗員が衝突等した場合にその衝撃荷重を吸収するとともに、衝撃荷重作用後の破断予定部の破断面の露出を防止する。
【解決手段】エアバッグドア部１０が破断予定部３及び可撓ヒンジ部６で区画形成され、係合孔１２が設けられたリブ１１が一体に形成されたインストルメントパネル本体４（内装品本体）と、エアバッグケース２３を有するエアバッグ装置２２とを備える。リブ１１の係合孔１２の外方側縁部との間に間隙Ｌを空けて係合孔１２に係合する係合片４０を有する第１ブラケット３５と、挿入部６１を有する第２ブラケット６０とを備える。第２ブラケット６０の挿入部６１が収納される第１空間４２を設け、衝撃荷重が作用したとき挿入部６１が挿入される、第１ブラケット３５とエアバッグケース２３との間隔が第１空間４２よりも狭い第２空間４３を設ける。 （もっと読む）

【課題】
振動溶着により接合される樹脂製部材間の強度を、簡単な構成で向上させる。
【解決手段】
エアバッグ作動時にその膨張圧力によって展開するエアバッグドア４を形成したインストルメントパネル２と、前記インストルメントパネル２の裏面側に設けられるエアバッグブラケット３と、を備え、前記インストルメントパネル２及び前記エアバッグブラケット３には、少なくとも一つの突部１０、または、前記突部１０が嵌合可能な貫通孔１１又は凹部がそれぞれ設けられ、前記突部１０と前記の貫通孔１１又は凹部とが嵌合した状態で、前記インストルメントパネル２と前記エアバッグブラケット３が振動溶着で接合されている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルに乗員が衝突等した場合にその衝撃荷重を吸収するとともに、衝撃荷重作用後の破断予定部の破断面の露出を防止する。
【解決手段】エアバッグドア部１０が破断予定部３及び可撓ヒンジ部６で区画形成され、係合孔１２が設けられたリブ１１が一体に形成されたインストルメントパネル本体４（内装品本体）と、リブ１１の係合孔１２に係合する係合片４０を有するブラケット３５と、エアバッグケースを有するエアバッグ装置２２とを備える。そして、ブラケット３５のブラケット後壁部３５ａ（壁部）を衝撃荷重が作用したときエアバッグケース２３に対してスライド可能なように、エアバッグケース２３に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 衝突時におけるステアリングメンバの変形を抑制でき且つ内気の取入量を増加することができるインストルメントパネルの内部構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に沿うステアリングメンバ２には前方へ向けた突出片１２が形成されている。この突出片１２の付け根には、複数のリブ１４、１５により形成された衝撃吸収構造体１３が設けられている。従って、車両の衝突時に衝撃Ｆが突出片１２に加わると、衝撃吸収構造体１３が潰れて衝撃Ｆを吸収し、ステアリングメンバ２の変形を抑制することができる。また、衝撃吸収構造体１３は上下方向で貫通する通気開口１６を有するため、内気取入口１１の上方に位置していても吸気抵抗とならず、内気Ｂ２の取入量の増大を図ることができる。突出片１２は断面Ｌ形で、ハーネスや基板などの周辺部品を保持することもできる。 （もっと読む）

【課題】乗客の膝の衝突位置に依存することがなくかつ簡単でコスト有効性に優れたエネルギ吸収構造を提供できるロワー・インストルメントパネル支持構造を提供する。
【解決手段】本発明の自動車用ロワー・インストルメントパネル組立体は、車両のインストルメントパネル内に取付けられた区画室包囲体と、この区画室包囲体内に取付けられた区画室と、区画室包囲体と車両内の部材リアクション面との間に取付けられたエネルギ吸収構造とを有し、このエネルギ吸収構造は、車両内からの乗客のロワー・インストルメントパネル組立体への正面衝突の荷重ベクトルに対して垂直に整合されている。 （もっと読む）

【課題】
エアバッグ展開時におけるエアバッグドアの折曲部分の変形量を低減し、かつ、エアバッグドアの飛散を防止できるエアバッグモジュール構造を提供する。
【解決手段】
エアバッグケース３に係合爪３ｃを設ける。この係合爪３ｃは、逆Ｕ字状に形成されている。この係合爪３ｃで囲まれるように形成される空間Ｓに、エアバッグ展開時に回動するエアバッグドア４の一部（ドア縁部４ｄ）が、移動可能に緩挿されている。エアバッグ展開時は、エアバッグドア４がエアバッグケース３から引き出されながら回動し、やがて、ドア縁部４ｄが係合爪３ｃと係合する。 （もっと読む）

【課題】周囲のパネルから迅速且つ確実に解放されると同時に、ドア外形の予脆弱化による表面の傷の可能性を排除する継ぎ目なしの展開ドアを提供すること。
【解決手段】自動車の内装パネル２０は、パネルの背後で支持されるエアバッグ組立体３２用の展開ドア２４を備える。展開ドアは、周囲のパネル基材２２に連結された周辺端面を有し、連結がニットライン３０により形成される。このようにして、エアバッグ組立体用の継ぎ目なし展開ドアは、クリーンで一貫した外観を備え、同時に周囲のパネルから迅速且つ容易に解放される。 （もっと読む）

【課題】 ＡＴデバイスを下方へ脱落させるためのシビアなトルク管理をなくし得るようにする。
【解決手段】 車体側取付ブラケット２３，２４とＡＴデバイス２との一方にボルト孔３１，３２を形成すると共に、他方に上方または下方へ開放される切欠部３３，３４を形成し、切欠部３３，３４にボルト孔３５，３６を有するダイキャスト製の破断用サブブラケット３７，３８を取付け、破断用サブブラケット３７，３８に荷重入力時に破断されてＡＴデバイス２を脱落させる破断予定部４１を設定するようにしている。 （もっと読む）

【課題】 入力荷重吸収部材の倒れを防止することにより、入力荷重に対する吸収機能を支障無く発揮させ得るようにする。
【解決手段】 インストルメントパネル１と車体側メンバ２１との間に、外部からの入力荷重を吸収可能な入力荷重吸収部材３５を設け、入力荷重吸収部材３５が、平面視ほぼコ字状を呈しており、入力荷重吸収部材３５のコ字状の中間部３６がインストルメントパネル１の裏面に取付けられると共に、入力荷重吸収部材３５のコ字状の両腕部３９が車体側メンバ２１へ向けて延び且つ両腕部３９の先端部に車体側メンバ２１の対応する部分とほぼ合致する受部４０を有し受部４０が車体側メンバ２１に対し所要の間隙４１を有して離間されたインストルメントパネル部入力荷重吸収構造において、入力荷重吸収部材３５の平面視ほぼコ字状の両腕部３９に、波型形状部４５を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エアバッグドア部は既存のままで、極低温時、変化したエアバッグドア部の物性が速やかに回復できる車両のエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、極低温時にエアバッグドア部１７を裏面側から暖める加温手段２７を設けた。これで、極低温時、たとえ合成樹脂製のエアバッグドア部１７の物性が変化していても、加温手段２７により、エアバッグドア部１７は、裏面側から暖められるから、速やかに元の物性に戻る。 （もっと読む）