【課題】インストルメントパネルとインナーケースを一体に成型してコストダウンを図るとともに、インストルメントパネルの剛性を維持しつつ美観性を損なわないエアバッグカバー及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るエアバッグカバー１は、車両内装面を構成する板状部１１と、板状部１１の背面に配置されエアバッグの膨張展開路を構成するインナーケース１２と、を一体に成型したエアバッグカバーであり、板状部１１は、乗員の前面に配置されるインストルメントパネル２の一部を構成し、インナーケース１２は、助手席Ｐの乗員の前面に配置される位置に形成されており、板状部１１の運転席Ｄ側の側面部１３がインストルメントパネル２の中央部に形成された車載機器を嵌め込む凸部２１の背面に配置される形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】主に、コストの上昇などを抑えて発泡層の剥離、飛散を防止し得るようにする。
【解決手段】表皮材２と芯材３との間に発泡層４を備えた発泡層付樹脂成形品構造であって、表皮材２の裏面に、飛散防止手段２１を一体に形成し、飛散防止手段２１を、発泡層４の発泡時に、発泡層４に対して埋設可能に構成するようにしている。 （もっと読む）

【課題】衝突事故などの際に人体部位のインストルメントパネルへの衝突による衝撃力を効率よく吸収可能とするインストルメントパネルの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両の衝突事故などにより乗員８の頭部Ｈや膝Ｋ等などの人体部位がインストルメントパネル１に衝突した際に、人体への衝撃力を低減させるものであって、インストルメントパネル１は、運転席または助手席の前方にセンターボックス３と、インストルメントパネル１の表面部を構成しかつセンターボックス３が取り付けられる表面パネル部２と、インストルメントパネル１の内部に固定されかつセンターボックス３の後端部の車両前方側に近接して対向配置された縦壁と、を有して、人体部位の衝突による表面パネル部の変形に伴って収納用ボックスが車両に対して前方に移動する際に該収納用ボックスの後端部を上方または下方に案内する被案内凸部３ｂ’が縦壁５’に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車載装置と乗員がぶつかり合うような場合の衝撃の抑制性を向上させることができる車載装置取付用ブラケットを提供すること。
【解決手段】 一端が開放されたスリット３３の開放端側を、装置取付部分３１に対するメンバ取付部分３２の折曲基端位置に、また非開放端側を装置取付部分３１の先端方向に延設し、車載装置１が露出面に衝撃を受けた際に、露出面を陥没させる方向に車載装置１を移動させるように、スリット３３による変形強度の低下により装置取付部分３１のスリット３３の変形を誘導した。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネル本体と樹脂部品との位置ずれを抑制することで、見栄えが向上し、商品性を高めることができる樹脂部品の取付構造の提供。
【解決手段】樹脂部品２０に設けられ、そのインストルメントパネル本体５３に対する所定の第１の方向への相対移動を規制した状態でインストルメントパネル本体５３に対して第１の方向とは異なる第２の方向に係合する第１係合手段と、樹脂部品２０とインストルメントパネル本体５３との境界部７１，８５上に配置され、樹脂部品２０のインストルメントパネル本体５３に対し第３の方向への相対移動を規制する第２係合手段７２，８６とを備える。 （もっと読む）

【課題】カウルインナーパネルにインストルメントパネルを結合している第１クリップと第２クリップとの間での打音を吸収するとともに、これら相互間でのスティックスリップによる異音を防止する。
【解決手段】車両のカウルインナーパネル１０にインストルメントパネル２０を結合するためのクリップであって、カウルインナーパネルに設けられる第1クリップ３０と、インストルメントパネルに設けられる第２クリップ４０とを備えている。第1クリップ３０は、カウルインナーパネルの端部を両面から挟み込んだ状態で、該カウルインナーパネルに堅固に取り付けられる樹脂基材３２と、この樹脂基材の少なくとも表面を被うエラストマー３４との二層構造になっているとともに、このエラストマーの表面に凹凸加工（シボ加工３６）が施されている。第２クリップ４０は、第1クリップ３０に対してその表面に接触して位置決めされ、かつ、インストルメントパネル２０に所定値以上の衝撃荷重が作用することで互いに外れるように結合される。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えることができ、運転者に煩わしさを与えることのない警告表示を行うことができるシートベルト警告装置を提供する。
【解決手段】シートベルト警告装置１は、シートベルトが未装着であることを検出するバックルスイッチ１０ａ〜１０ｅと、シートベルトが未装着であることを示す第１警告表示と、シートベルトが未装着であることを示す第１警告表示よりも視認性の低い第２警告表示と、を切り替え可能に表示する警告表示部と、マイクロプロセッサ９と、を有している。マイクロプロセッサ９は、バックルスイッチ１０ａ〜１０ｅがシートベルトの未装着を検出した時に警告表示部に第１警告表示を表示させ、切り替え条件の発生を検出した時に警告表示部に第１警告表示から第２警告表示に切り替えさせて表示させる。 （もっと読む）

スラッシュ成形可能な組成物は低密度ポリエチレン樹脂と、プロピレン−エチレン共重合体と、オレフィンブロック共重合体と、熱可塑性オレフィンとシリコン油との化合物と、選択的に顔料とを含む。スラッシュ成形可能な組成物からインストルメントパネルの皮革部を形成する方法が提供される。 （もっと読む）

【課題】 硬度を上げずに引裂き強さと伸びを向上させた、半硬質ポリウレタンフォームの製造方法を提供する。
【解決手段】 下記ポリエーテルポリオ−ル（ａ１）、（ａ２）、（ａ３）、および（ａ２）中でビニルモノマ−（ｂ）を重合させて得られる重合体ポリオ−ル（Ａ１）を含有する半硬質ポリウレタンフォーム製造用ポリオール組成物（Ｉ）を用いて製造する。
（ａ１）水酸基価が３０〜１８０（ｍｇＫＯＨ／ｇ）であるポリトリメチレンエーテルグリコール。
（ａ２）平均官能基数が２〜８、水酸基価が２０〜５０、末端オキシエチレン単位の含有量が８〜３０質量％であるポリオキシエチレンポリオキシプロピレンポリオール。
（ａ３）平均官能基数が２．５〜３．５、水酸基価が１００〜１０００、末端オキシエチレン単位の含有量が８〜３０質量％であるポリオキシエチレンポリオキシプロピレンポリオ−ル。 （もっと読む）

【課題】 車両の助手席に対応して装着されるエアバッグカバーにおいて、展開ドアを構成する天板部と、この天板部の裏面側に複数の溶着用リブを介して接合される裏面側接合部との間の特定の領域における溶着接合強度を高め、以って当該領域におけるエアバッグカバー強度を確保するのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 本発明にかかるエアバッグカバーは、天板部１４１と介在部１４４とが複数の溶着用リブ１４８を介して振動溶着によって接合される構成であり、複数の溶着用リブ１４８のうちフラップ部１４７の開成部分の或いはヒンジ部１４６の周辺領域に配設される第１の溶着用リブ１４８ａを、振動溶着に際し第２の溶着用リブ１４８ｂよりも優先的に天板部１４１に当接する立設高さに設定する。 （もっと読む）

【課題】硬質の基材層を備えた車両用内装部材であっても、形成されるエアバッグ破断溝の残部の厚さの管理を適切に行いながら、インビジブル性に優れたエアバッグ破断溝を形成することができるエアバッグ破断溝形成装置及び車両用内装部材の製造方法を提供する。
【解決手段】載置台と、刃先の少なくとも一部が平坦にされた金属刃を車両用内装部材の裏面側から進入させてエアバッグ破断溝を形成する破断溝形成手段と、金属刃を車両用内装部材に進入させた状態で、表皮層の厚さ方向に位置が異なる検出位置でそれぞれ金属刃の存在の有無を確認する第１及び第２の金属刃検知手段と、第１の金属刃検知手段で金属刃が検知されない一方、第２の金属刃検知手段で金属刃が検知されるか否かを判定する刃先位置判定部と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】硬質の基材層を備えた車両用内装部材であっても、残部の厚さの管理を適切に行いながら、インビジブル性に優れたエアバッグ破断溝を形成することができるエアバッグ破断溝形成装置及び車両用内装部材の製造方法を提供する。
【解決手段】硬質の基材層と、基材層の外表面を被覆する表皮層と、を備えた車両用内装部材にエアバッグ破断溝を形成するためのエアバッグ破断溝形成装置において、基材層に対して一次破断線を形成するための一次破断線形成手段と、一次破断線内を介して加工刃を進入させて二次破断線を形成するための二次破断線形成手段と、高さの異なる第１及び第２の検出位置で加工刃の存在の有無を確認するための第１及び第２の加工刃検知手段と、第１の加工刃検知手段で加工刃が検知されない一方、第２の加工刃検知手段で加工刃が検知されている状態か否かを判定する刃先位置判定部と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加工テーブル、スライダー、上下動プレートをそれぞれの方向へ移動させる駆動手段としてサーボモータを使用する場合に比べて、サーボモータの回転軸に装着される位置検知器により検知されるこれら部材の移動量と実際の移動量の誤差を低減してパネルに高い精度で、均一深さのティアラインを形成する。
【解決手段】Ｙ軸可動体を前後方向へ移動する部材としてＹ軸リニアモータ、Ｘ軸可動体を水平方向へ移動する部材としてＸ軸リニアモータ、Ｚ軸可動体を上下方向へ移動する部材としてＺ軸リニアモータを使用する。Ｚ軸可動体にバランサー部材を取付けてＺ軸可動体の重量を受承してほぼ無負荷状態で移動可能にする。 （もっと読む）

【課題】 グラブドアにグラブドアとは別工程で作製されたニーエアバッグモジュールを組付けることができるグラブドア付けニーエアバッグ装置であって、コスト面と質量面で有利なグラブドア付けニーエアバッグ装置の提供。
【解決手段】 グラブドアアウタ２１が軟質樹脂製であり、回動軸部４０とロック取付け部５０が、硬質樹脂製であり、（ａ）硬質樹脂製のグラブドアインナ２２に一体に形成されるか、または（ｂ）グラブドアアウタ２１と別体に形成されてグラブドアアウタ２１に固定される。そのため、グラブドアアウタ２１が軟質樹脂製であっても、回動軸部４０、ロック取付け部５０としての性能を満足することができる。よって、グラブドアアウタとエアバッグドアを一体化でき、グラブドアアウタとは別体のエアバッグドアを要する場合に比べて、部品点数を削減でき、コストおよび質量を低減できる。 （もっと読む）

【課題】表皮材と基材との二層構造からなり、エアバッグを安定して展開させることができる、コンポーネントの製造方法を提供する。
【解決手段】雄型３５は、表皮材１１の裏面１１ｂの切込み溝１３ａ、１３ｂ又はその付近に当接し、雌型３３の成形用凹部３４の内部に進入する。これにより、表皮材１１は雄型３５によって成形用凹部３４に所定量だけ押し込まれ、表皮材１１は雄型３５によって最終形状に近い状態まで賦形される。雄型３５は、また、表皮材１１に当接することにより、表皮材１１の温度を低下させるから、ほぼ最終的な形態まで賦形された領域が、更に、大きく変形することはない。したがって、切込み溝１３ａ、１３ｂの形態、及び、切込み溝１３ａ、１３ｂによって挟まれた領域の形態は、それぞれ、ほぼ最終的な形態に固定され、弱化溝１３ａ、１３ｂを表皮材の所定個所に形成することができる。 （もっと読む）

【課題】被取付部材の剛性を確保し、さらに、衝突時の衝撃を吸収することができ、加えて、手間をかけないで取り付けることができる車両用内装部材の取付構造を提供する。
【解決手段】車両用内装部材の取付構造２０は、アンダーカバーの左右の前差込突出部３２，３３に荷重伝達部６５を備えた。荷重伝達部６５は、左右の前差込突出部が左右の前嵌合口部２２，２３の取付位置まで挿入した状態において、左右の挿入側端部５３，８２と当接して挿入方向への荷重を挿入側端部に伝え、かつ、挿入方向に対して反対側への移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重の作用時に前方に移動可能に構成されていると共に、コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視でメータユニットと重なるように配設されている場合に、ステアリングコラムの前方移動量を十分に確保することができる自動車のインストルメントパネル周辺構造を提供する。
【解決手段】メータユニット３を、コラムカバー５の当接により取付が解除されるように、脆弱部３１ｇ，３１ｇ，３３ｇ，３３ｇを介してインストルメントパネル１に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムが衝撃荷重の作用時に車両前方に移動可能に構成されていると共に、コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視でメータユニットと重なるように配設された自動車のインストルメントパネル周辺構造において、膝受け荷重を増大させつつ、ステアリングコラムの前方移動量を十分に確保することができる自動車のインストルメントパネル周辺構造を提供する。
【解決手段】メータユニット２の下方に、車体側に支持され、衝撃荷重により乗員の膝が当接した場合に上方へ突出変形することによって衝撃エネルギーを吸収するニープロテクタ６０備えると共に、コラムカバー５の前方移動時における該コラムカバー５とメータユニット２との干渉が軽減されるように、該ニープロテクタ６０を、その突出変形によりメータユニット２を押し上げるように構成する。 （もっと読む）

【課題】主に、クリアランスがあっても素速く効率的に（膝入力荷重などの）荷重を受けられるようにする。
【解決手段】金属部品Ｂの表面側に、クリアランス１６を有して、樹脂パネルＡを配設し、樹脂パネルＡを、金属部品Ｂに対して、クリアランス１６を保持した状態で、間隔保持可能固定部材２１を用いて固定すると共に、間隔保持可能固定部材２１を、荷重吸収が可能な荷重吸収用クリップ状部材２２としている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを覆う部材の裏面に均一な深さ、幅の溝を形成する。
【解決手段】エアバッグを覆う部材の裏面に溝２２を形成する方法であって、誘導加熱装置を用いて、刃２６を加熱させて、前記部材の裏面に刃２６を所定深さ押し当てて溝２２を形成することを特徴とする、溝の形成方法。より具体的には、交流電流を通電させた誘導加熱用のコイル２８に向かって刃２６を接近させる工程と、刃２６を前記部材の裏面に押し当てる工程と、コイル２８への通電を停止した後に、刃２６を前記部材の裏面から離間させる工程と、を有することを特徴とする溝２２の形成方法。 （もっと読む）