【課題】エアバッグのケースへの取付けを簡略化すると共にコスト低減を図ったエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】バッグ収納部５の外周縁部５ｄにエアバッグ３の開口部３ａを構成する基端部３ｃを嵌合させることによって、外周縁部５ｄに突設した係合片８を基端部３ｃに形成した係合孔９に係合し、かつ、基端部３ｃにおけるバッグ収納部５の外周縁部５ｄへの嵌合部位に規制片手段である別体構成の環状規制片１１を外周縁部５ｄに基端部３ｃを挟着するように嵌合させることによって、外周縁部５ｄの前記嵌合部位に添設して構成した。 （もっと読む）

【課題】衝突検出の確実性を向上させて、誤作動が発生する虞を減少させることが出来る二次衝突低減システムを提供する。
【解決手段】車両１の加速度を検出する第１加速度センサ２１，第２加速度センサ２３，側突検出加速度センサ２４，２４と、車両１の進行方向が変更されたことを検出するヨーレートセンサ２５と、車両１に制動力を与えるブレーキ装置５…とを有している二次衝突低減システムである。
この二次衝突低減システムには、第１加速度センサ２１等及びヨーレートセンサ２５からの検出信号に応じて、ブレーキ装置５…を作動させる制御装置１０が設けられている。
制御装置１０では、第１加速度センサ２１等によって検出された加速度が、予め設定された加速度の閾値を越え、且つ、ヨーレートセンサ２５によって、車両１の進行方向の変更が検出されたときに、ブレーキ装置５…を作動させる。 （もっと読む）

【課題】発泡成形後の発泡体の表面の一部に盛り上がった部分が生じることを防止して、質感や触感の向上を図る。
【解決手段】発泡体層を備える樹脂成形品としてのインストルメントパネル１０は、開口部１１０を有する基材１００（第１の樹脂部材）と、本体部２１０および蓋部２２０を備えるエアバッグドア２００（第２の樹脂部材）と、を有している。インストルメントパネルは、本体部の弾性爪部２４０に、舌部１２０の先端１２１が噛み合う複数の溝部２５１が配列された噛み合い部２５０を設けている。そして、舌部の先端が複数の溝部のうちの一の溝部に噛み合って基材に対して浮き上がった状態のエアバッグドアを押し込むことによって、舌部の先端を一の溝部に隣り合う他の溝部に噛み合わせて、エアバッグドアの表面２０１が基材の表面１０１に対して接近した位置にエアバッグドアを保持する。 （もっと読む）

【課題】乗員の保護を図るとともにエアバッグドア部の破断予定部の予期せぬ破断を防止し、さらにエアバッグドア部をより確実に開動させる。
【解決手段】シュート部１５の後側壁部１５ａ及び前側壁部１５ｂの係止孔１９より基端側に、エアバッグドア部１１内側に傾斜する傾斜面部１６を構成するとともに、係止孔１９を含む先端側に、インストルメントパネル本体３裏面に対して略鉛直な縦面部１８を構成する。 （もっと読む）

【課題】メータ等のコラプス領域の確保を阻害する要因（阻害要因）をステアリングコラムから脱落させる構造を採用するものにおいては、脱落する阻害要因（メータ等）がステアリングメンバと収縮時のコラム稼働部位に挟まれてしまう可能性があり、所望のコラプス領域を十分に確保することができない虞があった。
【解決手段】コラム軸方向に収縮可能に形成されたステアリングコラム１０と、ステアリングコラム１０に離脱可能に装着されたメータユニット１５と、ステアリングコラム１０の収縮に際しステアリングコラム１０から離脱するメータユニット１５の離脱後移動方向を、ステアリングコラム１０の上方へと規制する方向規制部２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、かつエアバックキットとの振動溶着特性に優れ、シームレス自動車内装部品用の樹脂組成物、及びシームレス自動車内装部品の提供。
【解決手段】メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ、以下ＭＦＲと略記）が５０〜１３０ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分５０〜８５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分１５〜５０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、（Ａ）とは異なるブロック成分を有する特定のプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）、ＭＦＲが０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、ＭＦＲが０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）、ウィスカー状フィラー及び／又はタルクを含むフィラー（Ｅ）を特定配合比で含むものである。 （もっと読む）

【課題】主に、車室内側からの緊急入力荷重によって樹脂製の部分に割れなどが生じるのを防止し得るようにする。
【解決手段】樹脂製の車室前部内装パネル１の内部に車体強度部材２が配設され、車室前部内装パネル１の乗員側部分に、取付部品３が、部品取付部４を介して取付固定され、車室前部内装パネル１の内部の取付部品３の前方に、空間部６を有して、内装部品７が配設されると共に、内装部品７が、車体強度部材２に対し、内装部品取付用ブラケット８を介して取付固定された取付部品用荷重吸収構造であって、取付部品３と内装部品７との間の空間部６に、取付部品３に対する車室内側からの緊急入力荷重Ｆを、内装部品取付用ブラケット８を介して車体強度部材２へと伝達すると共に、変形によって緊急入力荷重Ｆを吸収可能な、取付部品用荷重吸収部５１を配設するようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時の衝撃吸収効果をより確実に得ることができる物品収納部の取り付け構造を提供する。
【解決手段】インストルメントパネル１の開口部１１に挿入する物品収納部１７の奥部１７Ｎの第１奥壁４１を、インストルメントパネル１の奥部１Ｎに形成した第２奥壁１５を介してステアリングサポートメンバー１６に車両後方側から対向させ、第２奥壁１５に、第１奥壁４１に向かって立ち上がる環状のリブ５６を設け、物品収納部１７に車両前方側Ｆｒに向かう力が加わると、環状のリブ５６がステアリングサポートメンバー１６と第１奥壁４１とに挟まれて、第１奥壁４１に環状のリブ５６の頂部５６Ｔが圧接する。 （もっと読む）

【課題】エアバックドア部が形成されたインストルメントパネルであって、射出成形された後で行われる面倒な溝加工を行うことなく、エアバック装置が作動した際にエアバックドア部を破断展開させることができるインストルメントパネルを提供する。
【解決手段】エアバック装置（図示せず）が作動した際に破断展開するエアバックドア部１ａが形成された車両用のインストルメントパネル１であって、エアバックドア部１ａの裏面には、エアバック装置（図示せず）を収容したエアバック用リテーナ２００が取り付けられており、インストルメントパネル１は、発泡樹脂材を用いた樹脂射出成形により、発泡部１１と未発泡部１２とが一体成形され、且つインストルメントパネル１のうちエアバックドア部１ａの所定部位だけが未発泡部１２を形成し、所定部位以外が発泡部１１を形成している。 （もっと読む）

【課題】繰出完了位置の繰出部の戻りを防止できるように、第１駆動機構を作動可能な繰出装置を提供すること。
【解決手段】繰出装置Ｓは、車両の衝突時に作動されて、繰出部２１を、待機位置ＷＰから繰出完了位置ＳＰまで繰り出す第１駆動機構３１と、車両の衝突前の衝突予知時に作動されて、待機位置ＷＰからの繰出部２１の繰出を開始し、衝突回避時に、繰り出した繰出部２１を、待機位置ＷＰに復帰させるように作動される第２駆動機構３２と、を備える。第１駆動機構３１は、第２駆動機構３２の作動中での車両の衝突時にも、繰出部２１を繰出完了位置ＳＰに配置可能とするように構成される。繰出装置Ｓは、繰出部２１の繰出完了位置ＳＰへの配置時、繰出部２１の待機位置ＷＰ側への戻りを規制する心張り棒材７４を有したロック機構７３が、配設されている。 （もっと読む）

【課題】薄肉の相手材に振動溶着しても、相手材の意匠性悪化を抑制できる溶着部材を提供すること。
【解決手段】溶着部材１の溶着突部３における接合予定部３１の先端部を、直径８ｍｍ以下にする。また、溶着突部３を、溶着部材１の接合面２５に島状に点在させる。接合予定部３１の先端部の直径を小さくすることで、振動溶着時に溶着部材１および相手材８に加わる単位面積あたりの熱量を小さくでき、相手材８の意匠性悪化を抑制できる。また、接合予定部３１の先端部を直径８ｍｍ以下にし、かつ、溶着突部３を接合面２５に島状に点在させることで、溶着部材１を相手材８に強度高く振動溶着できる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルに乗員が衝突する際の衝撃力を好適に吸収することのできる車両用インストルメントパネルを提供する。
【解決手段】樹脂製のインストルメントパネルは、前側パネル１０及び前側パネル１０よりも車両後側に配置される後側パネル２０を備える。前側パネル１０と後側パネル２０との間には、後側パネル２０の車両前方への変位を許容する変位許容部としてのねじ３１が設けられる。ねじ３１は、前側パネル１０及び後側パネル２０を結合するとともに、後側パネル２０が前側パネル１０に対して変位する際に力が作用する部位に脆弱部としての狭窄部３２Ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】塑性変形材の塑性変形により移動体の運動エネルギーを吸収でき、エネルギー吸収時の移動ストロークを長く確保可能な移動体の受止装置の提供。
【解決手段】受止装置Ｓ１は、車両に搭載されて、作動時に、待機位置ＷＰから移動体Ｋを受け止め可能な受止位置ＳＰまで、受止保持部２０を繰り出す。受止装置Ｓ１は、受止保持部２０の待機位置ＷＰ側に固定される保持ベース４３と、駆動機構２９と、塑性変形材５３と、を備える。駆動機構２９は、保持ベース４３と受止保持部２０とに連結されるとともに、作動時に駆動源３７からの駆動力を伝達されて、受止保持部２０を待機位置ＷＰから受止位置ＳＰまで繰り出す。塑性変形材５３は、受止保持部２０と別体として、保持ベース４３と受止保持部２０とに支持されるように配設され、受止位置ＳＰに配置された受止保持部２０の待機位置ＷＰ側への移動時、塑性変形して、移動体Ｋの運動エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】
本発明が解決しようとする課題は、熱軟化温度が低い良溶融性樹脂を表皮材料として使用するインストルメントパネルのエアバッグ展開時開裂部切り目の加工方法である。
【解決手段】
１分子内にラジカル重合性不飽和基を２〜１０個含有するラジカル重合性不飽和基含有化合物（Ｃ）を含有するスラッシュ成形されたポリウレタン表皮（Ｓ）に、エアバッグ展開用のインストルメントパネル開裂用切り目を形成する方法において、切り目を形成した後に該切り目の切開面に紫外線又は電子線を照射することを特徴とするエアバッグ展開用のインストルメントパネル開裂用切り目の加工方法。 （もっと読む）

【課題】付属部材の変形による発泡体付き成形部材の外観品質の低下を防止する。
【解決手段】エアバッグドア５０の基材１０と対向する裏面５４Ａに、基材１０に設けたドア設置部１２に当接して弾性変形したもとで、これらエアバッグドア５０と基材１０との間に閉塞空間Ｓを画成する当接部６０が突設される。当接部６０は、エアバッグドア５０の外郭縁に沿って延在する第１突片部６２と、第１突片部６２の内側で該第１突片部６２と所要間隔をもって延在する第２突片部６４とで二重の環状をなす。従って、第１突片部６２および第２突片部６４がドア設置部１２に当接することで両突片部６２,６４の間に閉塞空間Ｓが画成され、この閉塞空間Ｓにより発現する吸盤効果によりエアバッグドア５０の変形が規制される。 （もっと読む）

【課題】車体の歩行者傷害軽減構造の衝撃吸収機能を確保することができるヘッドアップディスプレイ装置を提供する。
【解決手段】ヘッドアップディスプレイ装置１０は、ハウジング１１の側壁部１３から突出し、車体側に設けられているブラケット５０と結合する固定部材１４を有している。固定部材１４は、ブラケット５０に支持される支持部１５、ブラケット５０と締結される締結部１９、および支持部１５とハウジング１１の側壁部１３とを連結する連結部１６を有している。連結部１６には、溝１７が形成されており、その溝１７の底部側には薄肉部１８が形成されている。薄肉部１８は、ハウジング１１に所定の外力が加わると破断して、ハウジング１１とブラケット５０との結合関係を解除する。 （もっと読む）

【課題】車体の歩行者傷害軽減構造の衝撃吸収機能を確保することができるヘッドアップディスプレイ装置を提供する。
【解決手段】ヘッドアップディスプレイ装置１０は、表示光生成器３０を収容するケース１２、およびケース１２の開口部１６を覆うカバー２１から構成されるハウジング１１を有している。ケース１２のケース側壁部１３には、外側に突出する突出部１７が形成されており、突出部１７の上面１９は、カバー２１のカバー側壁部２５の端部２６と係合している。カバー２１のカバー部２４とケース１２の開口部１６との間には所定の空隙が設けられている。カバー２１に所定の外力が加わると突出部１７の根元部１８が破断し、脱落し、カバー２１がケース１２に移動する。これにより、ハウジング１１の高さが低くなる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルに形成された収納スペース内に設けられている剛体によって、歩行者又は乗員の傷害値が低減されない懸念を払拭できる車両に内装される剛体の支持構造の提供を課題とする。
【解決手段】インストルメントパネル１２に形成された収納スペース２４内の車体下方側に設けられ、剛体１４の底部１４Ａが取り付けられる取付台２０と、収納スペース２４内の車体上方側から剛体１４側へ延設され、その剛体１４に突設された被係止部１６に係止される係止部２８を有する支持部材２６と、を備えた車両に内装される剛体１４の支持構造１０であって、インストルメントパネル１２に車体下方側へ向かう所定値以上の荷重が加えられ、その荷重によるインストルメントパネル１２の変形によって剛体１４に車体下方側へ向かう圧力が加えられたときに、被係止部１６に対する係止部２８の係止状態が解除される構成とする。 （もっと読む）

【課題】十分な歩行者保護を図り、且つ成形時に生じるひけを目立たなくすることができるインストルメントパネル構造を提供する。
【解決手段】インストルメントパネル構造は、インストルメントパネル５が、その前方部分に設けられ車幅方向に亘って下向きに屈曲した屈曲部１３と、この屈曲部１３に沿って車幅方向に設けられフロントウィンド９に加えられた衝撃を吸収するインストルメントパネル脆弱構造（ノッチ４５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】乗員の膝に対する衝撃を吸収緩和する。
【解決手段】リッド１１を有するグローブボックス７をインストルメントパネル本体３の略矩形状開口部５に第１ヒンジ２３及び第２ヒンジ３１を介して上開き可能に装着する。開口部５の下端縁側両端寄りに車幅方向に間隔をあけて設けられた一対の小径ヒンジ軸１９と、リッド１１の下端縁側に両小径ヒンジ軸１９に対応するように車幅方向に間隔をあけて設けられた一対の小型軸受２１とで第１ヒンジ２３を構成する。開口部５の下端縁側の両小径ヒンジ軸１９間に設けられた大径ヒンジ軸２７と、リッド１１の下端縁側に大径ヒンジ軸２７に対応するように設けられた大型軸受２９とで第２ヒンジ３１を構成する。 （もっと読む）