シームレス自動車内装部品用樹脂組成物およびその用途
【課題】剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、かつエアバックキットとの振動溶着特性に優れ、シームレス自動車内装部品用の樹脂組成物、及びシームレス自動車内装部品の提供。
【解決手段】メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ、以下ＭＦＲと略記）が５０〜１３０ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分５０〜８５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分１５〜５０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、（Ａ）とは異なるブロック成分を有する特定のプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）、ＭＦＲが０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、ＭＦＲが０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）、ウィスカー状フィラー及び／又はタルクを含むフィラー（Ｅ）を特定配合比で含むものである。
【解決手段】メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ、以下ＭＦＲと略記）が５０〜１３０ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分５０〜８５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分１５〜５０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、（Ａ）とは異なるブロック成分を有する特定のプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）、ＭＦＲが０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、ＭＦＲが０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）、ウィスカー状フィラー及び／又はタルクを含むフィラー（Ｅ）を特定配合比で含むものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物およびそれから得られるシームレス自動車内装部品に関し、さらに詳しくは、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、かつエアバックキットとの振動溶着特性に極めて優れるため、エアバッグシステムをシームレスに備えることのできる、エアバッグ作動時に確実に展開可能なシームレス自動車内装部品用の樹脂組成物、およびそれから得られるシームレス自動車内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエアバッグ装置は、剛性の必要な自動車内装部品（インストルメントパネル、ルーフライニング、サイドピラーなど）と、低温から高温までの広い温度範囲での優れた展開性が必要なエアバッグカバーとが異なる材質のため、両者は別々に成形され、自動車内装部品（インストルメントパネル、ルーフライニング、サイドピラーなど）に組み込まれていた。
そのため、エアバッグカバー部とインストルメントパネルなどの自動車内装部品との境界には継ぎ目が生じていた。
しかし、近年になって、意匠面及びフロントガラスへの写り込みを回避するといった安全面等から、継ぎ目を自動車内装部品例えばインストルメントパネルなどから見えなくするという、シームレス自動車内装部品例えばシームレスインストルメントパネルへの移行に対する要求があった。
この解決手段の一つとして、表皮材で覆う方法（特許文献１）があるが、製造工程が複雑で、コストがかかるといった問題があった。
【０００３】
一方、自動車内装部品例えばインストルメントパネル等とエアバッグキットとの接続は、ネジ止め、フック止めなどが広く行われているが、様々な部品が必要であり、また、重量増加につながる問題があり、そのため、振動溶着で固定することが提案されている。
【０００４】
こうした状況下に、インストルメントパネルとエアバッグカバーとを同一素材で一体的に成形する方法が提案され、それに用いる樹脂組成物が種々開発されている（例えば、特許文献２、３、４、５）。
例えば、特許文献２には、曲げ初期弾性率が５００〜１０００ＭＰａ、−４０℃におけるＩｚｏｄ衝撃試験が非破壊であり、ポリプロピレン樹脂４０〜７０重量部、ムーニー粘度が２０〜７０のエチレン・プロピレン（・非共役ジエン）共重合体ゴム５〜３０重量部、ムーニー粘度が９０〜１８０のエチレン・プロピレン（・非共役ジエン）共重合体ゴム５〜３０重量部、ＭＦＲが１〜５０ｇ／１０分のエチレン・オクテン共重合体５〜３０重量部、タルク１〜１５重量部からなるエアバッグカバーが一体化されたインスツルメントパネル用の熱可塑性樹脂組成物が開示されている。
【０００５】
また、特許文献３には、ポリプロピレン５０〜９５質量％、熱可塑性エラストマー０〜２０質量％及びタルク５〜３０質量％からなり、該タルクのうち、平均粒径が１０μｍを超えるタルクが組成物基準で５質量％以上であるシームレスエアバッグカバー用樹脂組成物が開示されている。
【０００６】
また、特許文献４には、下記の成分（Ａ）〜（Ｃ）を含有し、ホモ成分と共重合成分と成分（Ｃ）の合計を１００重量％として、ホモ成分の含有量が４０〜５０重量％であり、共重合体成分の含有量が３０〜４０重量％であり、成分（Ｃ）の含有量が１０〜３０重量％であるエアバッグカバー一体型インパネ用樹脂組成物が開示されている。
（Ａ）：ブロックポリプロピレン（ａ１）及びホモポリプロピレン（ａ２）からなるプロピレン系樹脂
（Ｂ）：密度が８７０ｋｇ／ｍ３未満であり、温度１９０℃及び２１．１８Ｎの条件で測定されるメルトーレートが５ｇ／１０ｍｉｎ以下であるエチレン−α−オレフィン共重合体
（Ｃ）：タルク
（ただし、ホモ成分とは（ａ１）のホモ部と（ａ２）を合わせたものであり、共重合成分とは（ａ１）の共重合部と（Ｂ）を合わせたものを意味する。）
【０００７】
また、特許文献５には、ポリプロピレン５０〜９０質量％、熱可塑性エラストマー０〜２０質量％及びタルク１０〜３０質量％からなり、該タルクが１５〜２５μｍの平均粒径、及び粒子径５μｍ以下のものが１０質量％以下、粒子径４０μｍを超えるものが１０質量％以下の粒度分布を有するシームレスエアバッグカバー用樹脂組成物又はエアバッグカバー付きシームレスインストルメントパネル用樹脂組成物が開示されている。
【０００８】
しかしながら、上述のような従来の一体型インパネ用樹脂組成物は、インストルメントパネルとしての剛性と、エアバッグカバーとしての展開性をあわせもつため、振動溶着で固定するときには、依然として溶着部に剥離が起るという問題点をもっていた。すなわち、従来のインストルメントパネル用樹脂組成物を用いたシームレスインストルメントパネルでは、エアバッグキットを振動溶着により固定をしても、振動溶着強度が低く、エアバック作動時にインストルメントパネルとエアバッグキットとの溶着部に剥離が起こり、エアバックカバー部が展開不能であった。
また、エアバック作動時の衝撃により、インストルメントパネル自体が展開予定線以外の部位で破壊してしまう問題があった。
【０００９】
そのため、従来の自動車内装部品（インストルメントパネル等）用樹脂組成物の問題点を解消し、エアバッグシステムをシームレスに備えることのできる新たなシームレス自動車内装部品（シームレスインストルメントパネル等）用樹脂組成物の研究開発が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００７−１７６９９１号公報
【特許文献２】特開２００３−１８３４５９号公報
【特許文献３】特開２００４−３１５６４０号公報
【特許文献４】特開２００６−２５７２５９号公報
【特許文献５】ＷＯ２００６／０４０８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、かつエアバックキットとの振動溶着特性に極めて優れるため、エアバッグシステムをシームレスに備えることのできる、エアバッグ作動時に確実に展開可能なシームレス自動車内装部品（シームレスインストルメントパネル、シームレスルーフライニング、シームレスサイドピラー等）用の樹脂組成物、およびそれから得られるシームレス自動車内装部品（シームレスインストルメントパネル、シームレスルーフライニング、シームレスサイドピラー等）を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明者らは、上記課題を解決するために鋭意研究を重ねた結果、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）、エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）およびフィラー（Ｅ）、さらに必要に応じてプロピレン系重合体（Ｆ）からなる樹脂組成物において、各成分の特定化と各成分の含有割合の最適化を同時に行なったところ、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、さらに、振動溶着強度を著しく向上させたシームレス自動車内装部品（シームレスインストルメントパネル、シームレスルーフライニング、シームレスサイドピラー等）用樹脂組成物が得られることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１３】
すなわち、本発明の第１の発明によれば、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５０〜１３０ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分５０〜８５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分１５〜５０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５〜４５ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分７０〜９５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分５〜３０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）およびフィラー（Ｅ）からなるシームレス自動車内装部品用樹脂組成物であって、各成分の含有割合は、（Ａ）が１０〜５０重量％、（Ｂ）が２５〜５５重量％、（Ｃ）が５〜１５重量％、（Ｄ）が３〜１０重量％、（Ｅ）が５〜２０重量％（ただし（Ａ）〜（Ｅ）の合計量は１００重量％である。）であり、かつ、フィラー（Ｅ）は、フィラー（Ｅ）全量に対して５〜１００重量％のウィスカー状フィラーと、０〜９５重量％のタルクとからなる、ことを特徴とするシームレス自動車内装部品用樹脂組成物が提供される。
【００１４】
また、本発明の第２の発明によれば、第１の発明において、さらに、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が１ｇ／１０分以下のプロピレン系重合体（Ｆ）を、１〜２５重量％（ただし（Ａ）〜（Ｆ）の合計量は１００重量％である。）含有することを特徴とする、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物が提供される。
【００１５】
また、本発明の第３の発明によれば、第１または２の発明において、シームレス自動車内装部品とエアバッグキットを振動溶着により固定したときの振動溶着強度（最大点荷重）が、６０Ｎ以上であることを特徴とする、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物が提供される。
【００１６】
さらに、本発明の第４の発明によれば、第１〜３のいずれかの発明において、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が６〜２０ｇ／１０分であることを特徴とする、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物が提供される。
【００１７】
また、本発明の第５の発明によれば、第１〜４のいずれかの発明において、シームレス自動車内装部品がシームレスインストルメントパネルであることを特徴とする、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物が提供される。
【００１８】
また、本発明の第６の発明によれば、第１〜４のいずれかの発明の樹脂組成物を成形してなるシームレス自動車内装部品が提供される。
【００１９】
また、本発明の第７の発明によれば、第５の発明の樹脂組成物を成形してなるシームレスインストルメントパネルが提供される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）、エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）およびフィラー（Ｅ）、さらに必要に応じてプロピレン系重合体（Ｆ）からなる樹脂組成物において、各成分を特定化するとともにその含有割合を最適化することにより、各成分の分散性が著しく改善され、その結果、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、さらに、振動溶着強度を著しく向上させたシームレス自動車内装部品（シームレスインストルメントパネル、シームレスルーフライニング、シームレスサイドピラー等）用樹脂組成物が得られたものと推定される。そして、本発明の樹脂組成物は、シームレス自動車内装部品（シームレスインストルメントパネル、シームレスルーフライニング、シームレスサイドピラー等）用、とりわけシームレスインストルメントパネル用として有用であり、産業上の有用性は非常に高い。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物は、メルトフローレート（以下、ＭＦＲと記す。）（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５０〜１３０ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分５０〜８５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分１５〜５０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）（以下、単に（Ａ）とも言う）を１０〜５０重量％、ＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５〜４５ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分７０〜９５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分５〜３０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）（以下、単に（Ｂ）とも言う）を２５〜５５重量％、ＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）（以下、単に（Ｃ）とも言う）を５〜１５重量％、ＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）（以下、単に（Ｄ）とも言う）を３〜１０重量％、フィラー（Ｅ）（以下、単に（Ｅ）とも言う）を５〜２０重量％（ただし（Ａ）〜（Ｅ）の合計量は１００重量％である。）、および、さらに必要に応じて、ＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が１ｇ／１０分以下のプロピレン系重合体（Ｆ）（以下、単に（Ｆ）とも言う）を１〜２５重量％（ただし（Ａ）〜（Ｆ）の合計量は１００重量％である。）含むことを特徴とする。
ここで、フィラー（Ｅ）は、フィラー（Ｅ）全体１００重量％を基準として、ウィスカー状フィラー５〜１００重量％と、タルク０〜９５重量％からなるものである。
以下、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を構成する構成成分やその製造方法等について詳細に説明する。
【００２２】
１．プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）
本発明で用いるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）は、プロピレン重合工程とプロピレン・エチレンランダム共重合工程を含む重合方法によって得ることができる、結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）とを含むブロック共重合体である。
【００２３】
（１）結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）
結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）は、結晶性のプロピレンの単独重合体であることが好ましいが、結晶性を著しく損なわない範囲でプロピレンに少量の他のコモノマーを共重合することによって得られる結晶性の共重合体であってもよい。（Ａ−１）成分の結晶性は、アイソタクチック指数（沸騰ｎ−ヘプタン抽出による不溶分）として、通常９０％以上、好ましくは９５〜１００％である。結晶性が小さいとシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の剛性が低くなる。
【００２４】
上記コモノマーとしては、エチレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、３−メチル−１−ブテン、４−メチル１−ペンテンなどのプロピレン以外のα−オレフィン、スチレン、ビニルシクロペンテン、ビニルシクロヘキサン、ビニルノルボルナンなどのビニル化合物等が挙げられる。これらは二種以上共重合されていてもよい。
プロピレンにコモノマーを共重合する際の、コモノマーの量としては、（Ａ−１）成分の全重量を基準として３重量％以下程度である。ここで、コモノマーの含量は、赤外分光分析法（ＩＲ）にて求めた値である。
【００２５】
結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）は、５０〜１３０ｇ／１０分であり、好ましくは５５〜１２８ｇ／１０分であり、より好ましくは６０〜１２５ｇ／１０分である。（Ａ−１）成分のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５０ｇ／１０分未満、または、１３０ｇ／１０分を超えると、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の振動溶着強度が低くなり、エアバッグの展開不良が生じる。
本発明においては、（Ａ−１）成分のＭＦＲが上記の範囲にあることが必要であり、これにより、振動溶着強度の優れたシームレス自動車内装部品となる本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
なお、本発明において、ＭＦＲは、ＪＩＳ−Ｋ７２１０に準拠して、温度２３０℃、荷重２１．１８Ｎで測定されたものである。
【００２６】
（２）プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）は、プロピレンとエチレンとのランダム共重合によって得られるゴム状成分である。（Ａ−２）には、ブテン−１、ペンテン−１、ヘキセン−１などの直鎖状α−オレフィン、３−メチル１−ブテン、４−メチル１−ペンテンなどの分岐状α−オレフィン等の他のモノマーから導かれる構造単位が含まれていてもよい。
【００２７】
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）のエチレン含有量は、２０〜７０重量％が好ましく、２５〜５０重量％がより好ましく、３０〜４５重量％がとりわけ好ましい。この範囲であると、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の衝撃性が良好となる。
ここで、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）中のエチレン含量は、後述する方法にて測定する値である。
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）の固有粘度［η］は、好ましくは２．５〜７．０ｄｌ／ｇであり、より好ましくは３．０〜６．５ｄｌ／ｇである。［η］が２．５ｄｌ／ｇ未満であるとシームレス自動車内装部品にフローマークが発生し外観が劣ることがあり、また７．０ｄｌ／ｇを超えると、成形時の未溶融物がブツとなって、シームレス自動車内装部品の外観を損なうことがある。
ここで、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）中の［η］は、後述する昇温溶出分別における４０℃以下で溶出する成分（フラクション１）の１３５℃、テトラリン中で測定する値である。
【００２８】
（３）プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）の物性
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物で用いるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）において、結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）及びプロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）の割合は、結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）が５０〜８５重量％、好ましくは６０〜８０重量％、より好ましくは６５〜７５重量％で、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）が１５〜５０重量％、好ましくは２０〜４０重量％、より好ましくは２５〜３５重量％である。結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）の割合が５０重量％未満では、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の流動性が劣る。一方、結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）割合が８５重量％を超えると、衝撃性が悪化する。
本発明においては、（Ａ−１）成分と（Ａ−２）成分の割合が、上記の範囲にあることが必要であり、これにより、流動性、外観および衝撃性のバランスの優れた成形品となる本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
【００２９】
また、本発明で用いる（Ａ）全体のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）は、好ましくは１０〜４０ｇ／１０分、より好ましくは１５〜３０ｇ／１０分である。（Ａ）全体のＭＦＲが上記の範囲にあることで、流動性および外観のバランスの取れた材料となる。
なお、（Ａ）は二種以上併用してもよい。
【００３０】
２．プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）
本発明で用いるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）は、プロピレン重合工程とプロピレン・エチレンランダム共重合工程を含む重合方法によって得ることができる、結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）とを含むブロック共重合体である。
【００３１】
（１）結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）
結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）は、結晶性のプロピレンの単独重合体であることが好ましいが、結晶性を著しく損なわない範囲でプロピレンに少量の他のコモノマーを共重合することによって得られる結晶性の共重合体であってもよい。（Ｂ−１）成分の結晶性は、アイソタクチック指数（沸騰ｎ−ヘプタン抽出による不溶分）として、通常９０％以上、好ましくは９５〜１００％である。結晶性が小さいとシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の剛性が低くなる。
【００３２】
上記コモノマーとしては、エチレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、３−メチル−１−ブテン、４−メチル１−ペンテンなどのプロピレン以外のα−オレフィン、スチレン、ビニルシクロペンテン、ビニルシクロヘキサン、ビニルノルボルナンなどのビニル化合物等が挙げられる。これらは二種以上共重合されていてもよい。
プロピレンにコモノマーを共重合する際の、コモノマーの量としては、（Ｂ−１）成分の全重量を基準として３重量％以下程度である。
【００３３】
結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）は、５〜４５ｇ／１０分であり、好ましくは１０〜３５ｇ／１０分であり、より好ましくは１５〜３０ｇ／１０分である。（Ｂ−１）成分のＭＦＲが５ｇ／１０分未満であると、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物を射出成形した際に樹脂組成物の成形加工性が劣るという不都合が生じる。一方、４５ｇ／１０分を超えると、振動溶着強度が低くなり、エアバッグの展開不良を生じる。
本発明においては、（Ｂ−１）成分のＭＦＲが上記の範囲にあることが必要であり、これにより、振動溶着強度の優れたシームレス自動車内装部品となる本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
【００３４】
結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）のＭＦＲＢ１としては、結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）のＭＦＲＡ１との比（ＭＦＲＢ１／ＭＦＲＡ１）が、０．５以下が好ましく、０．３以下がより好ましい。この範囲であると、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の振動溶着強度、外観が良好となる。
【００３５】
（２）プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）は、プロピレンとエチレンとのランダム共重合によって得られるゴム状成分である。（Ｂ−２）には、ブテン−１、ペンテン−１、ヘキセン−１などの直鎖状α−オレフィン、３−メチル１−ブテン、４−メチル１−ペンテンなどの分岐状α−オレフィン等の他のモノマーから導かれる構造単位が含まれていてもよい。
【００３６】
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）のエチレン含有量は、２０〜７０重量％が好ましく、２５〜５０重量％がより好ましく、３０〜４５重量％がとりわけ好ましい。この範囲であると、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の衝撃性が良好となる。
ここで、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）中のエチレン含量は、後述の方法にて測定する値である。
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）の固有粘度［η］は、好ましくは２．５〜９．０ｄｌ／ｇであり、より好ましくは５．０〜８．５ｄｌ／ｇである。［η］が２．５ｄｌ／ｇ未満であるとシームレス自動車内装部品にフローマークが発生し外観が劣り、振動溶着強度が不足することがあり、また９．０ｄｌ／ｇを超えると、成形時の未溶融物がブツとなって、シームレス自動車内装部品の外観を損なうことがある。
ここで、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）中の［η］は、後述する昇温溶出分別における４０℃以下で溶出する成分（フラクション１）の１３５℃、テトラリン中で測定する値である。
【００３７】
（３）プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）の物性
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物で用いるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）において、結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）及びプロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）の割合は、結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）が７０〜９５重量％、好ましくは７５〜９４重量％、より好ましくは８０〜９３重量％である。プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）が５〜３０重量％、好ましくは６〜２５重量％、より好ましくは７〜２０重量％である。結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）の割合が７０重量％未満であると、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の流動性が劣る。一方、結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）割合が９５重量％を超えると、衝撃性が低下する。
本発明においては、（Ｂ−１）成分と（Ｂ−２）成分の割合が、上記の範囲にあることが必要であり、これにより、流動性、外観、衝撃性および振動溶着強度のバランスに優れたシームレス自動車内装部品となる本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
【００３８】
また、本発明で用いる（Ｂ）全体のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）は、好ましくは５〜４０ｇ／１０分、より好ましくは７〜３５ｇ／１０分、さらに好ましくは８〜３０ｇ／１０分である。（Ｂ）のＭＦＲが上記の範囲にあることで、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物は振動溶着強度と流動性のバランスに優れる。
なお、（Ｂ）は二種以上併用してもよい。
【００３９】
（４）プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、（Ｂ）の物性の分析法
プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、（Ｂ）のプロピレン・エチレンランダム共重合体部分（ゴム成分）の比率（Ｗｃ）、およびゴム成分中のエチレン含量の測定は、下記の装置、条件を用い、下記の手順で測定する。
【００４０】
（ａ）使用する分析装置
（ｉ）クロス分別装置
ダイヤインスツルメンツ社製ＣＦＣ Ｔ−１００（ＣＦＣと略す）
（ｉｉ）フーリエ変換型赤外線吸収スペクトル分析
ＦＴ−ＩＲ、パーキンエルマー社製 １７６０Ｘ
ＣＦＣの検出器として取り付けられていた波長固定型の赤外分光光度計を取り外して代わりにＦＴ−ＩＲを接続し、このＦＴ−ＩＲを検出器として使用する。ＣＦＣから溶出した溶液の出口からＦＴ−ＩＲまでの間のトランスファーラインは１ｍの長さとし、測定の間を通じて１４０℃に温度保持する。ＦＴ−ＩＲに取り付けたフローセルは光路長１ｍｍ、光路幅５ｍｍφのものを用い、測定の間を通じて１４０℃に温度保持する。
（ｉｉｉ）ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）
ＣＦＣ後段部分のＧＰＣカラムは、昭和電工社製ＡＤ８０６ＭＳを３本直列に接続して使用する。
【００４１】
（ｂ）ＣＦＣの測定条件
（ｉ）溶媒：オルトジクロルベンゼン（ＯＤＣＢ）
（ｉｉ）サンプル濃度：４ｍｇ／ｍＬ
（ｉｉｉ）注入量：０．４ｍＬ
（ｉｖ）結晶化：１４０℃から４０℃まで約４０分かけて降温する。
（ｖ）分別方法：
昇温溶出分別時の分別温度は４０、１００、１４０℃とし、全部で３つのフラクションに分別する。なお、４０℃以下で溶出する成分（フラクション１）、４０〜１００℃で溶出する成分（フラクション２）、１００〜１４０℃で溶出する成分（フラクション３）の溶出割合（単位 重量％）を各々Ｗ４０、Ｗ１００、Ｗ１４０と定義する。Ｗ４０＋Ｗ１００＋Ｗ１４０＝１００である。また、分別した各フラクションは、そのままＦＴ−ＩＲ分析装置へ自動輸送される。
（ｖｉ）溶出時溶媒流速：１ｍＬ／分
【００４２】
（ｃ）ＦＴ−ＩＲの測定条件
ＣＦＣ後段のＧＰＣから試料溶液の溶出が開始した後、以下の条件でＦＴ−ＩＲ測定を行い、上述した各フラクション１〜３について、ＧＰＣ−ＩＲデータを採取する。
（ｉ）検出器：ＭＣＴ
（ｉｉ）分解能：８ｃｍ−１
（ｉｉｉ）測定間隔：０．２分（１２秒）
（ｉｖ）一測定当たりの積算回数：１５回
【００４３】
（ｄ）測定結果の後処理と解析
各温度で溶出した成分の溶出量と分子量分布は、ＦＴ−ＩＲによって得られる２９４５ｃｍ−１の吸光度をクロマトグラムとして使用して求める。溶出量は各溶出成分の溶出量の合計が１００％となるように規格化する。保持容量から分子量への換算は、予め作成しておいた標準ポリスチレンによる検量線を用いて行う。
使用する標準ポリスチレンは何れも東ソー（株）製の以下の銘柄である。
Ｆ３８０、Ｆ２８８、Ｆ１２８、Ｆ８０、Ｆ４０、Ｆ２０、Ｆ１０、Ｆ４、Ｆ１、Ａ５０００、Ａ２５００、Ａ１０００。
各々が０．５ｍｇ／ｍＬとなるようにＯＤＣＢ（０．５ｍｇ／ｍＬのＢＨＴを含む）に溶解した溶液を０．４ｍＬ注入して較正曲線を作成する。較正曲線は最小二乗法で近似して得られる三次式を用いる。分子量への換算は森定雄著「サイズ排除クロマトグラフィー」（共立出版）を参考に汎用較正曲線を用いる。その際使用する粘度式（［η］＝Ｋ×Ｍα）には以下の数値を用いる。
（ｉ）標準ポリスチレンを使用する較正曲線作成時
Ｋ＝０．０００１３８、α＝０．７０
（ｉｉ）プロピレン・エチレンブロック共重合体のサンプル測定時
Ｋ＝０．０００１０３、α＝０．７８
各溶出成分のエチレン含有量分布（分子量軸に沿ったエチレン含有量の分布）は、ＦＴ−ＩＲによって得られる２９５６ｃｍ−１の吸光度と２９２７ｃｍ−１の吸光度との比を用い、ポリエチレンやポリプロピレンや１３Ｃ−ＮＭＲ測定等によりエチレン含有量が既知となっているエチレン−プロピレンラバー（ＥＰＲ）及びそれらの混合物を使用して予め作成しておいた検量線により、エチレン含有量（重量％）に換算して求める。
【００４４】
（ｅ）プロピレン・エチレンランダム共重合体成分の比率（Ｗｃ）
本発明におけるプロピレン・エチレンブロック共重合体中のプロピレン・エチレンランダム共重合体成分の比率（Ｗｃ）は、下記式（Ｉ）で理論上は定義され、以下のような手順で求められる。
Ｗｃ（重量％）＝Ｗ４０×Ａ４０／Ｂ４０＋Ｗ１００×Ａ１００／Ｂ１００…（Ｉ）
式（Ｉ）中、Ｗ４０、Ｗ１００は、上述した各フラクションでの溶出割合（単位：重量％）であり、Ａ４０、Ａ１００は、Ｗ４０、Ｗ１００に対応する各フラククションにおける実測定の平均エチレン含有量（単位：重量％）であり、Ｂ４０、Ｂ１００は、各フラクションに含まれるプロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量（単位：重量％）である。Ａ４０、Ａ１００、Ｂ４０、Ｂ１００の求め方は後述する。
【００４５】
（Ｉ）式の意味は以下の通りである。すなわち、（Ｉ）式右辺の第一項はフラクション１（４０℃に可溶な部分）に含まれるプロピレン・エチレンランダム共重合体成分の量を算出する項である。フラクション１がプロピレン・エチレンランダム共重合体成分のみを含み、結晶性ポリプロピレン成分を含まない場合には、Ｗ４０がそのまま全体の中に占めるフラクション１由来のプロピレン・エチレンランダム共重合体成分含有量に寄与するが、フラクション１にはプロピレン・エチレンランダム共重合体成分由来の成分のほかに少量の結晶性ポリプロピレン成分由来の成分（極端に分子量の低い成分及びアタクチックポリプロピレン）も含まれるため、その部分を補正する必要がある。そこでＷ４０にＡ４０／Ｂ４０を乗ずることにより、フラクション１のうち、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分由来の量を算出する。
【００４６】
例えば、フラクション１の平均エチレン含有量（Ａ４０）が３０重量％であり、フラクション１に含まれるプロピレン・エチレンランダム共重合体のエチレン含有量（Ｂ４０）が４０重量％である場合、フラクション１の３０／４０＝３／４（即ち７５重量％）はプロピレン・エチレンランダム共重合体由来、１／４は結晶性ポリプロピレン成分由来ということになる。このように右辺第一項でＡ４０／Ｂ４０を乗ずる操作は、フラクション１の重量％（Ｗ４０）からプロピレン・エチレンランダム共重合体の寄与を算出することを意味する。右辺第二項も同様であり、各々のフラクションについて、プロピレン・エチレンランダム共重合体の寄与を算出して加え合わせたものがプロピレン・エチレンランダム共重合体成分含有量となる。
【００４７】
（ｉ）上述したように、ＣＦＣ測定により得られるフラクション１〜２に対応する平均エチレン含有量をそれぞれＡ４０、Ａ１００とする（単位はいずれも重量％である）。平均エチレン含有量の求め方は後述する。
【００４８】
（ｉｉ）フラクション１の微分分子量分布曲線におけるピーク位置に相当するエチレン含有量をＢ４０とする（単位は重量％である）。フラクション２については、ゴム部分が４０℃ですべて溶出してしまうと考えられ、同様の定義で規定することができないので、本発明では実質的にＢ１００＝１００と定義する。Ｂ４０、Ｂ１００は各フラクションに含まれるプロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量であるが、この値を分析的に求めることは実質的には不可能である。その理由はフラクションに混在する結晶性ポリプロピレン成分とプロピレン・エチレンランダム共重合体を完全に分離・分取する手段がないからである。
種々のモデル試料を使用して検討を行った結果、Ｂ４０はフラクション１の微分分子量分布曲線のピーク位置に相当するエチレン含有量を使用すると、材料物性の改良効果をうまく説明することができることがわかった。また、Ｂ１００はエチレン連鎖由来の結晶性を持つこと、および、これらのフラクションに含まれるプロピレン・エチレンランダム共重合体の量がフラクション１に含まれるプロピレン・エチレンランダム共重合体の量に比べて相対的に少ないことの２点の理由により、１００と近似する方が、実態にも近く、計算上も殆ど誤差を生じない。そこでＢ１００＝１００として解析を行うこととしている。
【００４９】
（ｉｉｉ）上記の理由からプロピレン・エチレンランダム共重合体成分の比率（Ｗｃ）を以下の式に従い、求める。
Ｗｃ（重量％）＝Ｗ４０×Ａ４０／Ｂ４０＋Ｗ１００×Ａ１００／１００…（ＩＩ）
つまり、（ＩＩ）式右辺の第一項であるＷ４０×Ａ４０／Ｂ４０は結晶性を持たないプロピレン・エチレンランダム共重合体含有量（重量％）を示し、第二項であるＷ１００×Ａ１００／１００は結晶性を持つプロピレン・エチレンランダム共重合体成分含有量（重量％）を示す。
ここで、Ｂ４０およびＣＦＣ測定により得られる各フラクション１および２の平均エチレン含有量Ａ４０、Ａ１００は、次のようにして求める。
微分分子量分布曲線のピーク位置に対応するエチレン含有量がＢ４０となる。また、測定時にデータポイントとして取り込まれる、各データポイント毎の重量割合と各データポイント毎のエチレン含有量の積の総和がフラクション１の平均エチレン含有量Ａ４０となる。フラクション２の平均エチレン含有量Ａ１００も同様に求める。
【００５０】
なお、上記３種類の分別温度を設定した意義は次の通りである。本発明のＣＦＣ分析においては、４０℃とは結晶性を持たないポリマー（例えば、プロピレン・エチレンランダム共重合体の大部分、もしくは結晶性ポリプロピレン成分部分の中でも極端に分子量の低い成分およびアタクチックな成分）のみを分別するのに必要十分な温度条件である意義を有する。１００℃とは、４０℃では不溶であるが１００℃では可溶となる成分（例えばプロピレン・エチレンランダム共重合体中、エチレン及び／またはプロピレンの連鎖に起因して結晶性を有する成分、および結晶性の低い結晶性ポリプロピレン成分）のみを溶出させるのに必要十分な温度である。１４０℃とは、１００℃では不溶であるが１４０℃では可溶となる成分（例えば結晶性ポリプロピレン成分中特に結晶性の高い成分、およびプロピレン・エチレンランダム共重合体中の極端に分子量が高くかつ極めて高いエチレン結晶性を有する成分）のみを溶出させ、かつ分析に使用するプロピレン系ブロック共重合体の全量を回収するのに必要十分な温度である。
なお、Ｗ１４０にはプロピレン・エチレンランダム共重合体成分は全く含まれないか、存在しても極めて少量であり実質的には無視できることからプロピレン・エチレンランダム共重合体の比率やプロピレン・エチレンランダム共重合体のエチレン含有量の計算からは排除する。
【００５１】
（ｆ）プロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量
本発明におけるプロピレン・エチレンブロック共重合体におけるプロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量は、上述で説明した値を用い、次式から求められる。
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量（重量％）＝（Ｗ４０×Ａ４０＋Ｗ１００×Ａ１００）／Ｗｃ
（但し、Ｗｃは先に求めたプロピレン・エチレンランダム共重合体成分の比率（重量％）である。）
【００５２】
本発明においては、上述のように相互に相違する二種類のプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、（Ｂ）を特定の割合で用いることにより、分子量分布が広がり、低分子量成分及び高分子量成分の比率が相対的に増加する。低分子量成分は振動溶着時に早く溶ける事で溶着速度がアップし、一方で、高分子量成分は分子鎖の絡み合い効果が起こり、その結果、振動溶着強度が向上すると考えられる。
【００５３】
３．エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物で用いるエチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）は、エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとのランダム共重合体であって、ゴム的な性質を有する重合体である。α−オレフィンとしては、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、３−メチル−１−ブテン、４−メチル１−ペンテンなどが挙げられる。これらは二種以上共重合されていてもよい。好ましくはプロピレン、１−ブテンである。
本発明においては、（Ｃ）全体の重量を基準として、α−オレフィン含有量を１０〜６０重量％、好ましくは１５〜５０重量％とすることが、ゴム的な性質が発現しやすい点で好ましい。
【００５４】
本発明で用いる（Ｃ）は、モノマーであるエチレンとα−オレフィンを触媒の存在下で共重合することにより製造することができる。触媒としては、ハロゲン化チタンのようなチタン化合物、アルキルアルミニウム−マグネシウム錯体、のような有機アルミニウム−マグネシウム錯体、アルキルアルミニウム、又はアルキルアルミニウムクロリド等のいわゆるチーグラー型触媒、ＷＯ９１／０４２５７号公報等に記載のメタロセン化合物触媒等を使用することができる。
重合法としては、触媒成分と各モノマーが効率よく接触するならば、あらゆる様式の方法を採用することができる。具体的には、これらの触媒の存在下でのスラリー法、気相流動床法や溶液法、あるいは圧力が２００ｋｇ／ｃｍ２以上、重合温度が１００℃以上での高圧バルク重合法等の製造プロセスを適用して重合することができる。好ましい製造法としては高圧バルク重合や溶液法が挙げられる。
【００５５】
本発明で用いる（Ｃ）の具体例としては、例えば、エチレン・プロピレン共重合体（ＥＰＲ）、エチレン・ブテン共重合体（ＥＢＲ）、エチレン・ヘキセン共重合体（ＥＨＲ）等が挙げられる。本発明において、これら（Ｃ）は、１種類に限定されるものではなく、密度、ＭＦＲなどの異なる２種類以上の混合物の使用であっても良い。
【００５６】
本発明で用いる（Ｃ）として使用できる市販品を例示すれば、ジェイエスアール社製ＥＰシリーズ、三井化学社製タフマーＰシリーズおよびタフマーＡシリーズなどを挙げることができる。
【００５７】
本発明で用いる（Ｃ）のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）は、０．５〜１０ｇ／１０分、好ましくは１〜９ｇ／１０分、より好ましくは２〜７ｇ／１０分であることが必要である。ＭＦＲが０．５ｇ／１０分未満であると本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の流動性の低下が生じ、１０ｇ／１０分を超えると外観が悪化する。ＭＦＲは、重合に際して水素など分子量調整剤、β水素引き抜きの速度制御などにより適宜調整することが可能である。
本発明においては、（Ｃ）のＭＦＲが上記の範囲にあることにより、外観を維持しつつ、流動性を向上させることができ、衝撃性や振動溶着強度を含めた良好なバランスの本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
【００５８】
４．エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物で用いるエチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）は、エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとのランダム共重合体であって、ゴム的な性質を有する重合体である。α−オレフィンとしては、１−ヘプテン、１−オクテン、１−デセン等が挙げられる。これらは二種以上共重合されていてもよい。好ましくは１−オクテンである。
本発明においては、（Ｄ）全体の重量を基準として、α−オレフィン含有量を１０〜６０重量％、好ましくは１５〜５０重量％とすることが、ゴム的な性質が発現しやすい点で好ましい。
【００５９】
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物で用いる（Ｄ）は、モノマーであるエチレンとα−オレフィンを触媒の存在下で共重合することにより製造することができる。
触媒としては、ハロゲン化チタンのようなチタン化合物、アルキルアルミニウム−マグネシウム錯体、のような有機アルミニウム−マグネシウム錯体、アルキルアルミニウム、又はアルキルアルミニウムクロリド等のいわゆるチーグラー型触媒、ＷＯ９１／０４２５７号公報等に記載のメタロセン化合物触媒等を使用することができる。
【００６０】
重合法としては、触媒成分と各モノマーが効率よく接触するならば、あらゆる様式の方法を採用することができる。具体的には、これらの触媒の存在下でのスラリー法、気相流動床法や溶液法、あるいは圧力が２００ｋｇ／ｃｍ２以上、重合温度が１００℃以上での高圧バルク重合法等の製造プロセスを適用して重合することができる。好ましい製造法としては高圧バルク重合や溶液法が挙げられる。
【００６１】
本発明で用いる（Ｄ）の具体例としては、例えば、エチレン・オクテン共重合体（ＥＯＲ）等が挙げられる。本発明において、これら（Ｄ）は、１種類に限定されるものではなく、密度、ＭＦＲなどの異なる２種類以上の混合物の使用であっても良い。
【００６２】
本発明で用いる（Ｄ）として使用できる市販品を例示すれば、ダウケミカル日本社製エンゲージＥＧシリーズ・アフィニティーシリーズ、三井化学社製タフマーＨシリーズなどを挙げることができる。
【００６３】
本発明において、（Ｄ）のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）は、０．５〜１０ｇ／１０分、好ましくは１〜９ｇ／１０分、より好ましくは２〜７ｇ／１０分であることが必要である。ＭＦＲが０．５ｇ／１０分未満であると流動性不足となり、１０ｇ／１０分を超えると衝撃性が低下する。ＭＦＲは、重合に際して水素など分子量調整剤、β水素引き抜きの速度制御などにより適宜調整することが可能である。
本発明においては、（Ｄ）のＭＦＲが上記の範囲にあることにより、衝撃性を向上させることができ、外観や振動溶着強度を含めた良好なバランスの本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
【００６４】
５．フィラー（Ｅ）
本発明に用いるフィラー（Ｅ）は、フィラー（Ｅ）全体１００重量％を基準として、ウィスカー状フィラー５〜１００重量％と、タルク０〜９５重量％からなるものである。
ここで（Ｅ）は、ウィスカー状フィラー１０〜１００重量％と、タルク０〜９０重量％からなるものが好ましく、ウィスカー状フィラー１５〜１００重量％と、タルク０〜８５重量％からなるものがより好ましく、ウィスカー状フィラー２０〜１００重量％と、タルク０〜８０重量％からなるものがさらに好ましく、ウィスカー状フィラー３０〜１００重量％と、タルク０〜７０重量％からなるものがとりわけ好ましい。
本発明においては、この（Ｅ）を使用することにより、剛性、耐衝撃性、外観および振動溶着強度のバランスを高度に発現し、絶対重量および剛性見合での軽量化も図れるシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
ここで、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の振動溶着強度が著しく向上する一因として、用いる（Ｅ）の分散状態が微細で均一になり易いため、振動溶着時における、振動溶着強度発現に不可欠な樹脂成分相互などの溶着領域が、（Ｅ）の多点・微細化などを通じて、増大することが挙げられる。このため、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物は、種々の用途による高度な振動溶着強度ニーズに応えることができる。
【００６５】
ここで、ウィスカー状フィラーは、その具体例として塩基性硫酸マグネシウム繊維、チタン酸カリウム繊維、ホウ酸アルミニウム繊維、ケイ酸カルシウム繊維、炭酸カルシウム繊維、炭素繊維などが挙げられ、このなかで、塩基性硫酸マグネシウム繊維、チタン酸カリウム繊維、炭酸カルシウム繊維、極細炭素繊維が好ましく、塩基性硫酸マグネシウム繊維がとりわけ好ましい。
これらのウィスカー状フィラーの平均繊維直径は特に限定されないが、１μ以下のものが好ましい。
また、これらの平均繊維長さも、特に限定されないが、０．１μｍ〜１００μｍが好ましく、０．５μｍ〜５０μｍがより好ましく、１μｍ〜２０μｍがとりわけ好ましい。
これらのウィスカー状フィラーの製造方法は、特に限定されたものではなく、公知の各種製造方法等にて製造される。例えば、塩基性硫酸マグネシウム繊維の場合、水酸化マグネシウムと硫酸マグネシウムを原料に、水熱合成するなどの方法で製造する。
また、該ウィスカー状フィラーは一般には、微細粉状である場合が多いが、混合作業性を高めるなどの目的で製造された圧縮魂状、顆粒状に固めたものや造粒したものなどの形態のものを用いてもよい。
これらのウィスカー状フィラーは、前述の（Ａ）、（Ｂ）との接着性あるいは分散性を向上させるなどの目的で、各種の有機チタネート系カップリング剤、有機シランカップリング剤、不飽和カルボン酸、またはその無水物をグラフトした変性ポリオレフィン、脂肪酸、脂肪酸金属塩、脂肪酸エステル等によって表面処理したものを用いてもよい。
これらのウィスカー状フィラーを用いることで、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物において、剛性、耐衝撃性、外観、振動溶着強度のバランス向上に加え、絶対重量および剛性見合での軽量化、および線膨張係数のさらなる低減化（寸法安定性の向上）も図ることが出来る。
【００６６】
本発明で必要に応じて用いるタルクは、特に限定されないが、その平均粒径が１〜８μｍのものが好ましく、とりわけ２〜６μｍのものが好ましい。ここで、平均粒径は、レーザー回折散乱方式粒度分布計等を用いて測定した値であり、測定装置としては、例えば、堀場製作所ＬＡ−９２０型が挙げられる。また、その平均アスペクト比は４以上のものが好ましく、５以上のものがより好ましい。タルクのアスペクト比の測定は、顕微鏡等により測定された値より求められる。
タルクの製造方法は、特に限定されたものではなく、公知の各種製造方法等にて製造される。例えば、その原石を衝撃式粉砕機やミクロンミル型粉砕機で粉砕して製造したり、更にジェットミルなどで粉砕した後、サイクロンやミクロンセパレータ等で分級調整する等の方法で製造する。
該タルクは、一般には、粉状であるが、圧縮魂状、顆粒状等の形態のものを用いてもよい。
該タルクは、前述の（Ａ）、（Ｂ）、後述の（Ｆ）との接着性あるいは分散性を向上させるなどの目的で、各種の有機チタネート系カップリング剤、有機シランカップリング剤、不飽和カルボン酸、またはその無水物をグラフトした変性ポリオレフィン、脂肪酸、脂肪酸金属塩、脂肪酸エステル等によって表面処理したものを用いてもよい。
該タルクを用いることで、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物において、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性、振動溶着強度のバランス向上を、線膨張係数の低減化（寸法安定性の向上）も含めて、より経済的に行うことが出来る。
なお、前述のウィスカー状フィラーやタルクは、各々二種以上併用してもよい。
【００６７】
６．プロピレン系重合体（Ｆ）
本発明で必要に応じて用いるプロピレン系重合体（Ｆ）は、全体のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が、１ｇ／１０分以下、好ましくは０．８ｇ／１０分以下、より好ましくは０．６ｇ／１０分以下のプロピレン系重合体である。ＭＦＲが１ｇ／１０分を超えると、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の振動溶着強度や耐衝撃性が低下する傾向にある。
本発明において、（Ｆ）は、上記範囲のＭＦＲ値を有すること等により、振動溶着強度などをより向上させ、耐衝撃性などとのバランスに優れたシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることを可能とする。これらの効果は、前記の（Ａ）および（Ｂ）との相乗で、高く発現される。
なお、（Ｆ）は二種以上併用してもよい。
【００６８】
プロピレン系重合体（Ｆ）としては、具体的には、プロピレン単独重合体およびプロピレン・α−オレフィン共重合体（ブロック共重合体およびランダム共重合体を含む）から選ばれる１種以上の結晶性ポリプロピレン、又は該結晶性ポリプロピレンとプロピレン以外のα−オレフィンの単独重合体若しくは共重合体との混合物が挙げられる。
なかでも、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の振動溶着強度と耐衝撃性のバランスなどから、プロピレン・エチレンブロック共重合体、プロピレン単独重合体が好ましく、プロピレン・エチレンブロック共重合体がより好ましい。
プロピレン・エチレンブロック共重合体の場合、そのプロピレン・エチレンランダム共重合体成分が１０重量％以下のものが好ましく、２〜８重量％のものがより好ましい。さらに、そのプロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量は５０重量％以上のものが好ましく、７０重量％以上のものがより好ましい。
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分が１０重量％を超えると、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の剛性が低下する傾向にあり、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量が５０重量％未満の場合、耐衝撃性が低下する傾向にある。
ここで、エチレンランダム共重合体成分の比率やエチレン含有量は、前述の（Ａ）および（Ｂ）と同一の測定方法による値である。
【００６９】
（Ｆ）は、高立体規則性触媒を用いて重合する方法が好ましく用いられて製造される。具体的な重合方法、触媒、重合形式、重合用反応器は、前述の（Ａ）および（Ｂ）を製造する場合と同様の方式が採用できる。すなわち、重合方法としては、チーグラー・ナッタ触媒、メタロセン触媒等の、従来公知のポリプロピレン用の重合触媒の存在下、水素等のＭＦＲ調整剤の存在下または非存在下で、気相重合法、液相塊状重合法、スラリー重合法、またはこれらを組み合わせた方法等の製造プロセスを適用して、プロピレンを単独重合またはプロピレンとコモノマーとを共重合することにより得られる。
【００７０】
７．構成成分の配合比率
本発明においては、組成物を構成する成分（Ａ）〜（Ｅ）の配合割合は、（Ａ）〜（Ｅ）の合計量１００重量％を基準として、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）が１０〜５０重量％、好ましくは１５〜４５重量％、より好ましくは２０〜４０重量％、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）が２５〜５５重量％、好ましくは３０〜５２重量％、より好ましくは３４〜５０重量％、エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）が５〜１５重量％、好ましくは６〜１３重量％、より好ましくは７〜１１重量％、エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）が３〜１０重量％、好ましくは４〜９重量％、より好ましくは５〜８重量％、フィラー（Ｅ）が５〜２０重量％、好ましくは８〜１８重量％、より好ましくは１０〜１７重量％である（ただし（Ａ）〜（Ｅ）の合計量は１００重量％である。）。
ここで、フィラー（Ｅ）は、フィラー（Ｅ）全体１００重量％を基準として、ウィスカー状フィラー５〜１００重量％と、タルク０〜９５重量％からなるものである。
また、必要に応じて、プロピレン系重合体（Ｆ）を配合する場合は、プロピレン系重合体（Ｆ）が、１〜２５重量％、好ましくは３〜１５重量％、より好ましくは５〜１０重量％である（ただし（Ａ）〜（Ｆ）の合計量は１００重量％である。）。
【００７１】
上記した成分（Ａ）〜（Ｆ）の配合割合の臨界的な意義は以下のとおりである。
（１）プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）の割合が１０重量％未満であるとシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の流動性が低下し、５０重量％を超えると振動溶着強度が低下する。
（２）プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）の割合が２５重量％未満であると振動溶着強度が低下し、５５重量％を超えると流動性が低下する。
（３）エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）の割合が５重量％未満であると、外観や衝撃性が悪化し、１５重量％を超えると流動性が低下する。
（４）エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）の割合が３重量％未満であると衝撃性が低下し、１０重量％を超えると流動性が低下する。
（５）フィラー（Ｅ）の割合が５重量％未満であると剛性が低下し、２０重量％を超えると振動溶着強度や外観が低下する。
（６）ウィスカー状フィラーが（Ｅ）全体の５重量％未満であると振動溶着強度および剛性が低下する。
（７）プロピレン系重合体（Ｆ）の割合が１重量％未満であると振動溶着強度が低下する傾向があり、２５重量％を超えると流動性や成形品外観が低下する傾向がある。
【００７２】
本発明者らの検討では、溶着部品の剥離試験においてマトリックスである樹脂成分（主に結晶性ポリプロピレン成分）とフィラーとの界面から破壊が生じていることを確認した。そして、フィラーの量が多いと破壊の起点が多くなるため、振動溶着強度が低下すると推定された。そのため、本発明では、破壊の起点数を臨界値以下にすることを念頭に、フィラー配合の本来の目的である剛性、耐熱性等の付与効果に加え、振動溶着強度の著しい向上、さらに軽量化や寸法安定性の向上を発揮するような量として、上記配合割合を定めた。
【００７３】
８．その他の添加剤
本発明の樹脂組成物には、必要に応じて、本発明の効果を著しく損なわない範囲で、たとえば所期の効果をさらに向上させたり、他の効果を付与するなどのため、酸化防止剤（フェノール系、イオウ系、燐系、ラクトン系、ビタミン系など）、熱安定剤、紫外線吸収剤（ベンゾトリアゾール系、トリジアミン系、アニリド系、ベンゾフェノン系など）、光安定剤（ヒンダードアミン系、ベンゾエート系など）、帯電防止剤、造核剤、顔料、吸着剤（金属酸化物（酸化亜鉛、酸化マグネシウム等）、金属塩化物（塩化鉄、塩化カルシウム等）、ハイドロタルサイト、アルミン酸塩等）、滑剤（金属石鹸、脂肪酸アミド、シリコーンオイル、シリコーンガム等）、前述の（Ａ）〜（Ｆ）以外のポリプロピレンなどのポリオレフィン、ポリアミドやポリエステルなどの熱可塑性樹脂、フィラー、共重合体ゴム（エラストマー）などを配合してもよい。これらの成分は、二種以上併用してもよく、組成物に添加してもよいし、各成分に添加されていてもよく、それぞれの成分においても二種以上併用してもよい。
【００７４】
９．シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の製造
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の製造は、上記の各構成成分を、上記の割合で、混合又は、一軸押出機、二軸押出機等の押出機、バンバリーミキサー、ロール、ブラベンダープラストグラフ、ニーダー等通常の混練機を用いて、例えば樹脂温度１８０℃〜２５０℃にて混練することにより製造できる。これらの混練機の中でも、押出機、特に二軸押出機を用いて製造することが好ましい。
各成分の混合・混練は、同時に行ってもよく、また分割して行ってもよい。分割添加の方法として、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）およびプロピレンエチ・レンブロック共重合体（Ｂ）とフィラー（Ｅ）とを混練した後、エチレンとα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、（Ｄ）を添加する方法、予め（Ａ）、（Ｂ）および（Ｆ）と（Ｅ）とを、（Ｅ）の濃度を高濃度に混練してマスターバッチとし、それを別途（Ａ）および（Ｂ）や（Ｃ）、（Ｄ）等で希釈しながら混練する方法や、予め（Ａ）および（Ｂ）と（Ｅ）、（Ａ）および（Ｂ）と（Ｃ）、（Ｄ）とをそれぞれ混練しておき、最後にすべてをあわせて混練する方法等があり、また同様の方法で成形することもできる。
【００７５】
１０．シームレス自動車内装部品の製造
上記の方法で得られた樹脂組成物は、成形加工性の面から、ＭＦＲが６〜２０ｇ／１０分であることが好ましく、８〜１８ｇ／１０分であることがより好ましい。そして、本発明の樹脂組成物は、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、振動溶着強度が高いので、シームレス自動車内装部品とりわけシームレスインストルメントパネル用に好適である。シームレス自動車内装部品、例えばシームレスインストルメントパネルの製造には、本発明の樹脂組成物を公知の方法、例えば射出成形法、射出圧縮成形法などを用いることができる。
得られたシームレス自動車内装部品部、例えばインストルメントパネル部とエアバッグカバー部とは、一体的に成形できるので、シームレスインストルメントパネルとなる。
そして、その際、シームレス自動車内装部品、例えばシームレスインストルメントパネルと、エアバッグキットを振動溶着により固定したときの振動溶着強度（最大点荷重）は、実用上の観点から、６０Ｎ以上であることが好ましく、８０Ｎ以上であることがより好ましく、１００Ｎ以上であることがさらに好ましく、１２０Ｎ以上であることがとりわけ好ましい。
【実施例】
【００７６】
以下に実施例を挙げて、本発明を更に具体的に説明するが、本発明は、その要旨を超えない限り、これらの実施例に制約されるものではない。なお、実施例で用いた測定方法や、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）、エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）、フィラー（Ｅ）、プロピレン系重合体（Ｆ）等の材料は以下の通りである。
【００７７】
１．測定方法
（１）ＭＦＲ：ＪＩＳ−Ｋ７２１０に準拠して、温度２３０℃、荷重２１．１８Ｎで測定した。
（２）密度：ＪＩＳ−Ｋ７１１２に準拠して測定した。
（３）振動溶着強度（最大点荷重）：１２０×１５×２ｍｍの試験片と、三菱化学製サーモランを用いて別に成形した１２０×１５×２ｍｍの試験片とを重ね合わせ、３０×１５ｍｍにわたって重ね合わせ、振動溶着をおこなった。
ここで、振動溶着は、ブランソン社製２８００Ｊ−ＤＣを使用し、周波数２４０Ｈｚ、振幅１．５ｍｍ、溶着時間５秒、溶着厚０．５ｍｍ、溶着圧力４．８ＭＰａの条件で行った。 振動溶着強度（最大点荷重）の測定は、振動溶着サンプルの溶着面を剥がす様に引張り、その際の最大点荷重を振動溶着強度とした。引張試験はチャック間距離６０ｍｍ、引張速度２０ｍｍ／分で行った。この振動溶着強度（最大点荷重）の単位はＮである。
（４）曲げ弾性率：厚さ４ｍｍの試験片を用いて、ＪＩＳ−Ｋ７１７１に準拠して測定した。試験温度は２３℃とした。
（５）ＩＺＯＤ衝撃強度：厚さ４ｍｍの試験片を用いて、ＪＩＳ−Ｋ７１１０に準拠して測定した。試験温度は２３℃とした。
（６）外観：短辺に幅２ｍｍのフィルムゲートをもつ金型を用いて射出成形（成形温度２２０℃）した３５０ｍｍ×１００ｍｍ×２ｍｍの成形シートにおけるフローマークの発生を目視で観察し、ゲートからフローマークが発生した部分までの距離を測定し、下記の基準で判定した。
○：フローマークがゲートから２００ｍｍ以上
×：フローマークがゲートから２００ｍｍ未満
【００７８】
２．材料類
（１）プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、（Ｂ）
Ａ１：ＭＦＲｈ１２０ｇ／１０分、Ｃｖ３０重量％、Ｇｖ３５重量％、［η］３．２ｄｌ／ｇ、ＭＦＲ３０ｇ／１０分
Ｂ１：ＭＦＲｈ１９ｇ／１０分、Ｃｖ９重量％、Ｇｖ４５重量％、［η］８．２ｄｌ／ｇ、ＭＦＲ９ｇ／１０分
ここで、ＭＦＲｈは結晶性ポリプロピレン成分のＭＦＲ、Ｃｖはプロピレン・エチレンランダム共重合体成分の割合、Ｇｖはプロピレン・エチレンランダム共重合体成分中のエチレン含有量、［η］はプロピレン・エチレンランダム共重合体成分の固有粘度、ＭＦＲはプロピレン・エチレンブロック共重合体全体のＭＦＲを表す。
【００７９】
（２）エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）
Ｃ１：三井化学社製エチレン・ブテン共重合体ゴム（ＭＦＲ２ｇ／１０分）
【００８０】
（３）エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）
Ｄ１：ダウケミカル日本社製エチレン・オクテン共重合体ゴム（ＭＦＲ２ｇ／１０分）
【００８１】
（４）フィラー（Ｅ）
Ｅ１：宇部マテリアルズ社製塩基性硫酸マグネシウム繊維（平均繊維直径＝０．５μｍ、平均繊維長さ＝１０μｍ、真比重＝２．３）（ウィスカー状のものを顆粒状に固めたもの）
Ｅ２：前述のＥ１＝７５重量％と、後述のＥ４＝２５重量％からなるもの
Ｅ３：前述のＥ１＝５０重量％と、後述のＥ４＝５０重量％からなるもの
Ｅ４：富士タルク工業社製微粉タルク（平均粒径５．２μｍ、平均アスペクト比６）
【００８２】
（５）プロピレン系重合体（Ｆ）
Ｆ１：プロピレン・エチレンブロック共重合体（全体のＭＦＲが０．５ｇ／１０分、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分の比率が７重量％、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量が８０重量％）
【００８３】
［実施例１］
表１に示す通りプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）Ａ１ ３１重量％、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）Ｂ１ ４０重量％、エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）Ｃ１ ８重量％、エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）Ｄ１ ５重量％、フィラー（Ｅ）Ｅ１ １６重量％を配合して、ヘンシェルミキサーで３分間混合した後、二軸混練機（神戸製鋼所社製：２ＦＣＭ）にて２１０℃の設定温度で混練造粒することにより樹脂組成物を得た。
その後、型締め圧１００トンの射出成形機にて成形温度２１０℃で各種試験片を作成し、この成形体について、前述した各種測定法に従って測定を行った。評価結果を表１に示す。
【００８４】
［実施例２〜４、比較例１〜２］
前述材料を表１に示す組成の割合で配合し、実施例１と同様にして、樹脂組成物を得た。得られた樹脂組成物について実施例１と同様の物性評価を行った。評価結果を表１に示す。
【００８５】
【表１】
【００８６】
表１からわかるように、実施例１〜４では、得られた樹脂組成物のすべては、成形加工性、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、かつ振動溶着特性に優れていた。
一方、比較例１〜２では、得られた樹脂組成物は、本発明の要件の少なくとも一部を欠如し、実施例の場合に較べて、上記した特性の一部が劣っていた。比較例１は、フィラーとしてタルクのみを用いた例であるが、振動溶着強度および剛性が劣っている。比較例２は、プロピレン・エチレンブロック共重合体としてＡ１のみを用いた例であるが、やはり振動溶着強度が劣っている。プロピレン・エチレンブロック共重合体として（Ａ）、（Ｂ）に（必要に応じさらに（Ｆ）に）該当する樹脂を併用し、かつフィラーとしてウィスカー状フィラーを必須とすることの重要性が認められる一例である。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
以上から明らかなように、本発明によれば、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、かつエアバックキットとの振動溶着特性に優れるため、エアバッグシステムをシームレスに備えることのできる、エアバッグ作動時に確実に展開可能なシームレス自動車内装部品用例えばシームレスインストルメントパネル用の樹脂組成物、およびそれから得られるシームレス自動車内装部品例えばシームレスインストルメントパネルを提供することができ、産業上の有用性は極めて高い。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物およびそれから得られるシームレス自動車内装部品に関し、さらに詳しくは、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、かつエアバックキットとの振動溶着特性に極めて優れるため、エアバッグシステムをシームレスに備えることのできる、エアバッグ作動時に確実に展開可能なシームレス自動車内装部品用の樹脂組成物、およびそれから得られるシームレス自動車内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエアバッグ装置は、剛性の必要な自動車内装部品（インストルメントパネル、ルーフライニング、サイドピラーなど）と、低温から高温までの広い温度範囲での優れた展開性が必要なエアバッグカバーとが異なる材質のため、両者は別々に成形され、自動車内装部品（インストルメントパネル、ルーフライニング、サイドピラーなど）に組み込まれていた。
そのため、エアバッグカバー部とインストルメントパネルなどの自動車内装部品との境界には継ぎ目が生じていた。
しかし、近年になって、意匠面及びフロントガラスへの写り込みを回避するといった安全面等から、継ぎ目を自動車内装部品例えばインストルメントパネルなどから見えなくするという、シームレス自動車内装部品例えばシームレスインストルメントパネルへの移行に対する要求があった。
この解決手段の一つとして、表皮材で覆う方法（特許文献１）があるが、製造工程が複雑で、コストがかかるといった問題があった。
【０００３】
一方、自動車内装部品例えばインストルメントパネル等とエアバッグキットとの接続は、ネジ止め、フック止めなどが広く行われているが、様々な部品が必要であり、また、重量増加につながる問題があり、そのため、振動溶着で固定することが提案されている。
【０００４】
こうした状況下に、インストルメントパネルとエアバッグカバーとを同一素材で一体的に成形する方法が提案され、それに用いる樹脂組成物が種々開発されている（例えば、特許文献２、３、４、５）。
例えば、特許文献２には、曲げ初期弾性率が５００〜１０００ＭＰａ、−４０℃におけるＩｚｏｄ衝撃試験が非破壊であり、ポリプロピレン樹脂４０〜７０重量部、ムーニー粘度が２０〜７０のエチレン・プロピレン（・非共役ジエン）共重合体ゴム５〜３０重量部、ムーニー粘度が９０〜１８０のエチレン・プロピレン（・非共役ジエン）共重合体ゴム５〜３０重量部、ＭＦＲが１〜５０ｇ／１０分のエチレン・オクテン共重合体５〜３０重量部、タルク１〜１５重量部からなるエアバッグカバーが一体化されたインスツルメントパネル用の熱可塑性樹脂組成物が開示されている。
【０００５】
また、特許文献３には、ポリプロピレン５０〜９５質量％、熱可塑性エラストマー０〜２０質量％及びタルク５〜３０質量％からなり、該タルクのうち、平均粒径が１０μｍを超えるタルクが組成物基準で５質量％以上であるシームレスエアバッグカバー用樹脂組成物が開示されている。
【０００６】
また、特許文献４には、下記の成分（Ａ）〜（Ｃ）を含有し、ホモ成分と共重合成分と成分（Ｃ）の合計を１００重量％として、ホモ成分の含有量が４０〜５０重量％であり、共重合体成分の含有量が３０〜４０重量％であり、成分（Ｃ）の含有量が１０〜３０重量％であるエアバッグカバー一体型インパネ用樹脂組成物が開示されている。
（Ａ）：ブロックポリプロピレン（ａ１）及びホモポリプロピレン（ａ２）からなるプロピレン系樹脂
（Ｂ）：密度が８７０ｋｇ／ｍ３未満であり、温度１９０℃及び２１．１８Ｎの条件で測定されるメルトーレートが５ｇ／１０ｍｉｎ以下であるエチレン−α−オレフィン共重合体
（Ｃ）：タルク
（ただし、ホモ成分とは（ａ１）のホモ部と（ａ２）を合わせたものであり、共重合成分とは（ａ１）の共重合部と（Ｂ）を合わせたものを意味する。）
【０００７】
また、特許文献５には、ポリプロピレン５０〜９０質量％、熱可塑性エラストマー０〜２０質量％及びタルク１０〜３０質量％からなり、該タルクが１５〜２５μｍの平均粒径、及び粒子径５μｍ以下のものが１０質量％以下、粒子径４０μｍを超えるものが１０質量％以下の粒度分布を有するシームレスエアバッグカバー用樹脂組成物又はエアバッグカバー付きシームレスインストルメントパネル用樹脂組成物が開示されている。
【０００８】
しかしながら、上述のような従来の一体型インパネ用樹脂組成物は、インストルメントパネルとしての剛性と、エアバッグカバーとしての展開性をあわせもつため、振動溶着で固定するときには、依然として溶着部に剥離が起るという問題点をもっていた。すなわち、従来のインストルメントパネル用樹脂組成物を用いたシームレスインストルメントパネルでは、エアバッグキットを振動溶着により固定をしても、振動溶着強度が低く、エアバック作動時にインストルメントパネルとエアバッグキットとの溶着部に剥離が起こり、エアバックカバー部が展開不能であった。
また、エアバック作動時の衝撃により、インストルメントパネル自体が展開予定線以外の部位で破壊してしまう問題があった。
【０００９】
そのため、従来の自動車内装部品（インストルメントパネル等）用樹脂組成物の問題点を解消し、エアバッグシステムをシームレスに備えることのできる新たなシームレス自動車内装部品（シームレスインストルメントパネル等）用樹脂組成物の研究開発が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００７−１７６９９１号公報
【特許文献２】特開２００３−１８３４５９号公報
【特許文献３】特開２００４−３１５６４０号公報
【特許文献４】特開２００６−２５７２５９号公報
【特許文献５】ＷＯ２００６／０４０８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、かつエアバックキットとの振動溶着特性に極めて優れるため、エアバッグシステムをシームレスに備えることのできる、エアバッグ作動時に確実に展開可能なシームレス自動車内装部品（シームレスインストルメントパネル、シームレスルーフライニング、シームレスサイドピラー等）用の樹脂組成物、およびそれから得られるシームレス自動車内装部品（シームレスインストルメントパネル、シームレスルーフライニング、シームレスサイドピラー等）を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明者らは、上記課題を解決するために鋭意研究を重ねた結果、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）、エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）およびフィラー（Ｅ）、さらに必要に応じてプロピレン系重合体（Ｆ）からなる樹脂組成物において、各成分の特定化と各成分の含有割合の最適化を同時に行なったところ、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、さらに、振動溶着強度を著しく向上させたシームレス自動車内装部品（シームレスインストルメントパネル、シームレスルーフライニング、シームレスサイドピラー等）用樹脂組成物が得られることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１３】
すなわち、本発明の第１の発明によれば、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５０〜１３０ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分５０〜８５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分１５〜５０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５〜４５ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分７０〜９５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分５〜３０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）およびフィラー（Ｅ）からなるシームレス自動車内装部品用樹脂組成物であって、各成分の含有割合は、（Ａ）が１０〜５０重量％、（Ｂ）が２５〜５５重量％、（Ｃ）が５〜１５重量％、（Ｄ）が３〜１０重量％、（Ｅ）が５〜２０重量％（ただし（Ａ）〜（Ｅ）の合計量は１００重量％である。）であり、かつ、フィラー（Ｅ）は、フィラー（Ｅ）全量に対して５〜１００重量％のウィスカー状フィラーと、０〜９５重量％のタルクとからなる、ことを特徴とするシームレス自動車内装部品用樹脂組成物が提供される。
【００１４】
また、本発明の第２の発明によれば、第１の発明において、さらに、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が１ｇ／１０分以下のプロピレン系重合体（Ｆ）を、１〜２５重量％（ただし（Ａ）〜（Ｆ）の合計量は１００重量％である。）含有することを特徴とする、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物が提供される。
【００１５】
また、本発明の第３の発明によれば、第１または２の発明において、シームレス自動車内装部品とエアバッグキットを振動溶着により固定したときの振動溶着強度（最大点荷重）が、６０Ｎ以上であることを特徴とする、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物が提供される。
【００１６】
さらに、本発明の第４の発明によれば、第１〜３のいずれかの発明において、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が６〜２０ｇ／１０分であることを特徴とする、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物が提供される。
【００１７】
また、本発明の第５の発明によれば、第１〜４のいずれかの発明において、シームレス自動車内装部品がシームレスインストルメントパネルであることを特徴とする、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物が提供される。
【００１８】
また、本発明の第６の発明によれば、第１〜４のいずれかの発明の樹脂組成物を成形してなるシームレス自動車内装部品が提供される。
【００１９】
また、本発明の第７の発明によれば、第５の発明の樹脂組成物を成形してなるシームレスインストルメントパネルが提供される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）、エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）およびフィラー（Ｅ）、さらに必要に応じてプロピレン系重合体（Ｆ）からなる樹脂組成物において、各成分を特定化するとともにその含有割合を最適化することにより、各成分の分散性が著しく改善され、その結果、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、さらに、振動溶着強度を著しく向上させたシームレス自動車内装部品（シームレスインストルメントパネル、シームレスルーフライニング、シームレスサイドピラー等）用樹脂組成物が得られたものと推定される。そして、本発明の樹脂組成物は、シームレス自動車内装部品（シームレスインストルメントパネル、シームレスルーフライニング、シームレスサイドピラー等）用、とりわけシームレスインストルメントパネル用として有用であり、産業上の有用性は非常に高い。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物は、メルトフローレート（以下、ＭＦＲと記す。）（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５０〜１３０ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分５０〜８５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分１５〜５０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）（以下、単に（Ａ）とも言う）を１０〜５０重量％、ＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５〜４５ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分７０〜９５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分５〜３０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）（以下、単に（Ｂ）とも言う）を２５〜５５重量％、ＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）（以下、単に（Ｃ）とも言う）を５〜１５重量％、ＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）（以下、単に（Ｄ）とも言う）を３〜１０重量％、フィラー（Ｅ）（以下、単に（Ｅ）とも言う）を５〜２０重量％（ただし（Ａ）〜（Ｅ）の合計量は１００重量％である。）、および、さらに必要に応じて、ＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が１ｇ／１０分以下のプロピレン系重合体（Ｆ）（以下、単に（Ｆ）とも言う）を１〜２５重量％（ただし（Ａ）〜（Ｆ）の合計量は１００重量％である。）含むことを特徴とする。
ここで、フィラー（Ｅ）は、フィラー（Ｅ）全体１００重量％を基準として、ウィスカー状フィラー５〜１００重量％と、タルク０〜９５重量％からなるものである。
以下、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を構成する構成成分やその製造方法等について詳細に説明する。
【００２２】
１．プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）
本発明で用いるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）は、プロピレン重合工程とプロピレン・エチレンランダム共重合工程を含む重合方法によって得ることができる、結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）とを含むブロック共重合体である。
【００２３】
（１）結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）
結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）は、結晶性のプロピレンの単独重合体であることが好ましいが、結晶性を著しく損なわない範囲でプロピレンに少量の他のコモノマーを共重合することによって得られる結晶性の共重合体であってもよい。（Ａ−１）成分の結晶性は、アイソタクチック指数（沸騰ｎ−ヘプタン抽出による不溶分）として、通常９０％以上、好ましくは９５〜１００％である。結晶性が小さいとシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の剛性が低くなる。
【００２４】
上記コモノマーとしては、エチレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、３−メチル−１−ブテン、４−メチル１−ペンテンなどのプロピレン以外のα−オレフィン、スチレン、ビニルシクロペンテン、ビニルシクロヘキサン、ビニルノルボルナンなどのビニル化合物等が挙げられる。これらは二種以上共重合されていてもよい。
プロピレンにコモノマーを共重合する際の、コモノマーの量としては、（Ａ−１）成分の全重量を基準として３重量％以下程度である。ここで、コモノマーの含量は、赤外分光分析法（ＩＲ）にて求めた値である。
【００２５】
結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）は、５０〜１３０ｇ／１０分であり、好ましくは５５〜１２８ｇ／１０分であり、より好ましくは６０〜１２５ｇ／１０分である。（Ａ−１）成分のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５０ｇ／１０分未満、または、１３０ｇ／１０分を超えると、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の振動溶着強度が低くなり、エアバッグの展開不良が生じる。
本発明においては、（Ａ−１）成分のＭＦＲが上記の範囲にあることが必要であり、これにより、振動溶着強度の優れたシームレス自動車内装部品となる本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
なお、本発明において、ＭＦＲは、ＪＩＳ−Ｋ７２１０に準拠して、温度２３０℃、荷重２１．１８Ｎで測定されたものである。
【００２６】
（２）プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）は、プロピレンとエチレンとのランダム共重合によって得られるゴム状成分である。（Ａ−２）には、ブテン−１、ペンテン−１、ヘキセン−１などの直鎖状α−オレフィン、３−メチル１−ブテン、４−メチル１−ペンテンなどの分岐状α−オレフィン等の他のモノマーから導かれる構造単位が含まれていてもよい。
【００２７】
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）のエチレン含有量は、２０〜７０重量％が好ましく、２５〜５０重量％がより好ましく、３０〜４５重量％がとりわけ好ましい。この範囲であると、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の衝撃性が良好となる。
ここで、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）中のエチレン含量は、後述する方法にて測定する値である。
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）の固有粘度［η］は、好ましくは２．５〜７．０ｄｌ／ｇであり、より好ましくは３．０〜６．５ｄｌ／ｇである。［η］が２．５ｄｌ／ｇ未満であるとシームレス自動車内装部品にフローマークが発生し外観が劣ることがあり、また７．０ｄｌ／ｇを超えると、成形時の未溶融物がブツとなって、シームレス自動車内装部品の外観を損なうことがある。
ここで、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）中の［η］は、後述する昇温溶出分別における４０℃以下で溶出する成分（フラクション１）の１３５℃、テトラリン中で測定する値である。
【００２８】
（３）プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）の物性
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物で用いるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）において、結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）及びプロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）の割合は、結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）が５０〜８５重量％、好ましくは６０〜８０重量％、より好ましくは６５〜７５重量％で、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ａ−２）が１５〜５０重量％、好ましくは２０〜４０重量％、より好ましくは２５〜３５重量％である。結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）の割合が５０重量％未満では、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の流動性が劣る。一方、結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）割合が８５重量％を超えると、衝撃性が悪化する。
本発明においては、（Ａ−１）成分と（Ａ−２）成分の割合が、上記の範囲にあることが必要であり、これにより、流動性、外観および衝撃性のバランスの優れた成形品となる本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
【００２９】
また、本発明で用いる（Ａ）全体のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）は、好ましくは１０〜４０ｇ／１０分、より好ましくは１５〜３０ｇ／１０分である。（Ａ）全体のＭＦＲが上記の範囲にあることで、流動性および外観のバランスの取れた材料となる。
なお、（Ａ）は二種以上併用してもよい。
【００３０】
２．プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）
本発明で用いるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）は、プロピレン重合工程とプロピレン・エチレンランダム共重合工程を含む重合方法によって得ることができる、結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）とを含むブロック共重合体である。
【００３１】
（１）結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）
結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）は、結晶性のプロピレンの単独重合体であることが好ましいが、結晶性を著しく損なわない範囲でプロピレンに少量の他のコモノマーを共重合することによって得られる結晶性の共重合体であってもよい。（Ｂ−１）成分の結晶性は、アイソタクチック指数（沸騰ｎ−ヘプタン抽出による不溶分）として、通常９０％以上、好ましくは９５〜１００％である。結晶性が小さいとシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の剛性が低くなる。
【００３２】
上記コモノマーとしては、エチレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、３−メチル−１−ブテン、４−メチル１−ペンテンなどのプロピレン以外のα−オレフィン、スチレン、ビニルシクロペンテン、ビニルシクロヘキサン、ビニルノルボルナンなどのビニル化合物等が挙げられる。これらは二種以上共重合されていてもよい。
プロピレンにコモノマーを共重合する際の、コモノマーの量としては、（Ｂ−１）成分の全重量を基準として３重量％以下程度である。
【００３３】
結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）は、５〜４５ｇ／１０分であり、好ましくは１０〜３５ｇ／１０分であり、より好ましくは１５〜３０ｇ／１０分である。（Ｂ−１）成分のＭＦＲが５ｇ／１０分未満であると、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物を射出成形した際に樹脂組成物の成形加工性が劣るという不都合が生じる。一方、４５ｇ／１０分を超えると、振動溶着強度が低くなり、エアバッグの展開不良を生じる。
本発明においては、（Ｂ−１）成分のＭＦＲが上記の範囲にあることが必要であり、これにより、振動溶着強度の優れたシームレス自動車内装部品となる本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
【００３４】
結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）のＭＦＲＢ１としては、結晶性ポリプロピレン成分（Ａ−１）のＭＦＲＡ１との比（ＭＦＲＢ１／ＭＦＲＡ１）が、０．５以下が好ましく、０．３以下がより好ましい。この範囲であると、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の振動溶着強度、外観が良好となる。
【００３５】
（２）プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）は、プロピレンとエチレンとのランダム共重合によって得られるゴム状成分である。（Ｂ−２）には、ブテン−１、ペンテン−１、ヘキセン−１などの直鎖状α−オレフィン、３−メチル１−ブテン、４−メチル１−ペンテンなどの分岐状α−オレフィン等の他のモノマーから導かれる構造単位が含まれていてもよい。
【００３６】
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）のエチレン含有量は、２０〜７０重量％が好ましく、２５〜５０重量％がより好ましく、３０〜４５重量％がとりわけ好ましい。この範囲であると、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の衝撃性が良好となる。
ここで、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）中のエチレン含量は、後述の方法にて測定する値である。
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）の固有粘度［η］は、好ましくは２．５〜９．０ｄｌ／ｇであり、より好ましくは５．０〜８．５ｄｌ／ｇである。［η］が２．５ｄｌ／ｇ未満であるとシームレス自動車内装部品にフローマークが発生し外観が劣り、振動溶着強度が不足することがあり、また９．０ｄｌ／ｇを超えると、成形時の未溶融物がブツとなって、シームレス自動車内装部品の外観を損なうことがある。
ここで、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）中の［η］は、後述する昇温溶出分別における４０℃以下で溶出する成分（フラクション１）の１３５℃、テトラリン中で測定する値である。
【００３７】
（３）プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）の物性
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物で用いるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）において、結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）及びプロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）の割合は、結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）が７０〜９５重量％、好ましくは７５〜９４重量％、より好ましくは８０〜９３重量％である。プロピレン・エチレンランダム共重合体成分（Ｂ−２）が５〜３０重量％、好ましくは６〜２５重量％、より好ましくは７〜２０重量％である。結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）の割合が７０重量％未満であると、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の流動性が劣る。一方、結晶性ポリプロピレン成分（Ｂ−１）割合が９５重量％を超えると、衝撃性が低下する。
本発明においては、（Ｂ−１）成分と（Ｂ−２）成分の割合が、上記の範囲にあることが必要であり、これにより、流動性、外観、衝撃性および振動溶着強度のバランスに優れたシームレス自動車内装部品となる本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
【００３８】
また、本発明で用いる（Ｂ）全体のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）は、好ましくは５〜４０ｇ／１０分、より好ましくは７〜３５ｇ／１０分、さらに好ましくは８〜３０ｇ／１０分である。（Ｂ）のＭＦＲが上記の範囲にあることで、シームレス自動車内装部品用樹脂組成物は振動溶着強度と流動性のバランスに優れる。
なお、（Ｂ）は二種以上併用してもよい。
【００３９】
（４）プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、（Ｂ）の物性の分析法
プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、（Ｂ）のプロピレン・エチレンランダム共重合体部分（ゴム成分）の比率（Ｗｃ）、およびゴム成分中のエチレン含量の測定は、下記の装置、条件を用い、下記の手順で測定する。
【００４０】
（ａ）使用する分析装置
（ｉ）クロス分別装置
ダイヤインスツルメンツ社製ＣＦＣ Ｔ−１００（ＣＦＣと略す）
（ｉｉ）フーリエ変換型赤外線吸収スペクトル分析
ＦＴ−ＩＲ、パーキンエルマー社製 １７６０Ｘ
ＣＦＣの検出器として取り付けられていた波長固定型の赤外分光光度計を取り外して代わりにＦＴ−ＩＲを接続し、このＦＴ−ＩＲを検出器として使用する。ＣＦＣから溶出した溶液の出口からＦＴ−ＩＲまでの間のトランスファーラインは１ｍの長さとし、測定の間を通じて１４０℃に温度保持する。ＦＴ−ＩＲに取り付けたフローセルは光路長１ｍｍ、光路幅５ｍｍφのものを用い、測定の間を通じて１４０℃に温度保持する。
（ｉｉｉ）ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）
ＣＦＣ後段部分のＧＰＣカラムは、昭和電工社製ＡＤ８０６ＭＳを３本直列に接続して使用する。
【００４１】
（ｂ）ＣＦＣの測定条件
（ｉ）溶媒：オルトジクロルベンゼン（ＯＤＣＢ）
（ｉｉ）サンプル濃度：４ｍｇ／ｍＬ
（ｉｉｉ）注入量：０．４ｍＬ
（ｉｖ）結晶化：１４０℃から４０℃まで約４０分かけて降温する。
（ｖ）分別方法：
昇温溶出分別時の分別温度は４０、１００、１４０℃とし、全部で３つのフラクションに分別する。なお、４０℃以下で溶出する成分（フラクション１）、４０〜１００℃で溶出する成分（フラクション２）、１００〜１４０℃で溶出する成分（フラクション３）の溶出割合（単位 重量％）を各々Ｗ４０、Ｗ１００、Ｗ１４０と定義する。Ｗ４０＋Ｗ１００＋Ｗ１４０＝１００である。また、分別した各フラクションは、そのままＦＴ−ＩＲ分析装置へ自動輸送される。
（ｖｉ）溶出時溶媒流速：１ｍＬ／分
【００４２】
（ｃ）ＦＴ−ＩＲの測定条件
ＣＦＣ後段のＧＰＣから試料溶液の溶出が開始した後、以下の条件でＦＴ−ＩＲ測定を行い、上述した各フラクション１〜３について、ＧＰＣ−ＩＲデータを採取する。
（ｉ）検出器：ＭＣＴ
（ｉｉ）分解能：８ｃｍ−１
（ｉｉｉ）測定間隔：０．２分（１２秒）
（ｉｖ）一測定当たりの積算回数：１５回
【００４３】
（ｄ）測定結果の後処理と解析
各温度で溶出した成分の溶出量と分子量分布は、ＦＴ−ＩＲによって得られる２９４５ｃｍ−１の吸光度をクロマトグラムとして使用して求める。溶出量は各溶出成分の溶出量の合計が１００％となるように規格化する。保持容量から分子量への換算は、予め作成しておいた標準ポリスチレンによる検量線を用いて行う。
使用する標準ポリスチレンは何れも東ソー（株）製の以下の銘柄である。
Ｆ３８０、Ｆ２８８、Ｆ１２８、Ｆ８０、Ｆ４０、Ｆ２０、Ｆ１０、Ｆ４、Ｆ１、Ａ５０００、Ａ２５００、Ａ１０００。
各々が０．５ｍｇ／ｍＬとなるようにＯＤＣＢ（０．５ｍｇ／ｍＬのＢＨＴを含む）に溶解した溶液を０．４ｍＬ注入して較正曲線を作成する。較正曲線は最小二乗法で近似して得られる三次式を用いる。分子量への換算は森定雄著「サイズ排除クロマトグラフィー」（共立出版）を参考に汎用較正曲線を用いる。その際使用する粘度式（［η］＝Ｋ×Ｍα）には以下の数値を用いる。
（ｉ）標準ポリスチレンを使用する較正曲線作成時
Ｋ＝０．０００１３８、α＝０．７０
（ｉｉ）プロピレン・エチレンブロック共重合体のサンプル測定時
Ｋ＝０．０００１０３、α＝０．７８
各溶出成分のエチレン含有量分布（分子量軸に沿ったエチレン含有量の分布）は、ＦＴ−ＩＲによって得られる２９５６ｃｍ−１の吸光度と２９２７ｃｍ−１の吸光度との比を用い、ポリエチレンやポリプロピレンや１３Ｃ−ＮＭＲ測定等によりエチレン含有量が既知となっているエチレン−プロピレンラバー（ＥＰＲ）及びそれらの混合物を使用して予め作成しておいた検量線により、エチレン含有量（重量％）に換算して求める。
【００４４】
（ｅ）プロピレン・エチレンランダム共重合体成分の比率（Ｗｃ）
本発明におけるプロピレン・エチレンブロック共重合体中のプロピレン・エチレンランダム共重合体成分の比率（Ｗｃ）は、下記式（Ｉ）で理論上は定義され、以下のような手順で求められる。
Ｗｃ（重量％）＝Ｗ４０×Ａ４０／Ｂ４０＋Ｗ１００×Ａ１００／Ｂ１００…（Ｉ）
式（Ｉ）中、Ｗ４０、Ｗ１００は、上述した各フラクションでの溶出割合（単位：重量％）であり、Ａ４０、Ａ１００は、Ｗ４０、Ｗ１００に対応する各フラククションにおける実測定の平均エチレン含有量（単位：重量％）であり、Ｂ４０、Ｂ１００は、各フラクションに含まれるプロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量（単位：重量％）である。Ａ４０、Ａ１００、Ｂ４０、Ｂ１００の求め方は後述する。
【００４５】
（Ｉ）式の意味は以下の通りである。すなわち、（Ｉ）式右辺の第一項はフラクション１（４０℃に可溶な部分）に含まれるプロピレン・エチレンランダム共重合体成分の量を算出する項である。フラクション１がプロピレン・エチレンランダム共重合体成分のみを含み、結晶性ポリプロピレン成分を含まない場合には、Ｗ４０がそのまま全体の中に占めるフラクション１由来のプロピレン・エチレンランダム共重合体成分含有量に寄与するが、フラクション１にはプロピレン・エチレンランダム共重合体成分由来の成分のほかに少量の結晶性ポリプロピレン成分由来の成分（極端に分子量の低い成分及びアタクチックポリプロピレン）も含まれるため、その部分を補正する必要がある。そこでＷ４０にＡ４０／Ｂ４０を乗ずることにより、フラクション１のうち、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分由来の量を算出する。
【００４６】
例えば、フラクション１の平均エチレン含有量（Ａ４０）が３０重量％であり、フラクション１に含まれるプロピレン・エチレンランダム共重合体のエチレン含有量（Ｂ４０）が４０重量％である場合、フラクション１の３０／４０＝３／４（即ち７５重量％）はプロピレン・エチレンランダム共重合体由来、１／４は結晶性ポリプロピレン成分由来ということになる。このように右辺第一項でＡ４０／Ｂ４０を乗ずる操作は、フラクション１の重量％（Ｗ４０）からプロピレン・エチレンランダム共重合体の寄与を算出することを意味する。右辺第二項も同様であり、各々のフラクションについて、プロピレン・エチレンランダム共重合体の寄与を算出して加え合わせたものがプロピレン・エチレンランダム共重合体成分含有量となる。
【００４７】
（ｉ）上述したように、ＣＦＣ測定により得られるフラクション１〜２に対応する平均エチレン含有量をそれぞれＡ４０、Ａ１００とする（単位はいずれも重量％である）。平均エチレン含有量の求め方は後述する。
【００４８】
（ｉｉ）フラクション１の微分分子量分布曲線におけるピーク位置に相当するエチレン含有量をＢ４０とする（単位は重量％である）。フラクション２については、ゴム部分が４０℃ですべて溶出してしまうと考えられ、同様の定義で規定することができないので、本発明では実質的にＢ１００＝１００と定義する。Ｂ４０、Ｂ１００は各フラクションに含まれるプロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量であるが、この値を分析的に求めることは実質的には不可能である。その理由はフラクションに混在する結晶性ポリプロピレン成分とプロピレン・エチレンランダム共重合体を完全に分離・分取する手段がないからである。
種々のモデル試料を使用して検討を行った結果、Ｂ４０はフラクション１の微分分子量分布曲線のピーク位置に相当するエチレン含有量を使用すると、材料物性の改良効果をうまく説明することができることがわかった。また、Ｂ１００はエチレン連鎖由来の結晶性を持つこと、および、これらのフラクションに含まれるプロピレン・エチレンランダム共重合体の量がフラクション１に含まれるプロピレン・エチレンランダム共重合体の量に比べて相対的に少ないことの２点の理由により、１００と近似する方が、実態にも近く、計算上も殆ど誤差を生じない。そこでＢ１００＝１００として解析を行うこととしている。
【００４９】
（ｉｉｉ）上記の理由からプロピレン・エチレンランダム共重合体成分の比率（Ｗｃ）を以下の式に従い、求める。
Ｗｃ（重量％）＝Ｗ４０×Ａ４０／Ｂ４０＋Ｗ１００×Ａ１００／１００…（ＩＩ）
つまり、（ＩＩ）式右辺の第一項であるＷ４０×Ａ４０／Ｂ４０は結晶性を持たないプロピレン・エチレンランダム共重合体含有量（重量％）を示し、第二項であるＷ１００×Ａ１００／１００は結晶性を持つプロピレン・エチレンランダム共重合体成分含有量（重量％）を示す。
ここで、Ｂ４０およびＣＦＣ測定により得られる各フラクション１および２の平均エチレン含有量Ａ４０、Ａ１００は、次のようにして求める。
微分分子量分布曲線のピーク位置に対応するエチレン含有量がＢ４０となる。また、測定時にデータポイントとして取り込まれる、各データポイント毎の重量割合と各データポイント毎のエチレン含有量の積の総和がフラクション１の平均エチレン含有量Ａ４０となる。フラクション２の平均エチレン含有量Ａ１００も同様に求める。
【００５０】
なお、上記３種類の分別温度を設定した意義は次の通りである。本発明のＣＦＣ分析においては、４０℃とは結晶性を持たないポリマー（例えば、プロピレン・エチレンランダム共重合体の大部分、もしくは結晶性ポリプロピレン成分部分の中でも極端に分子量の低い成分およびアタクチックな成分）のみを分別するのに必要十分な温度条件である意義を有する。１００℃とは、４０℃では不溶であるが１００℃では可溶となる成分（例えばプロピレン・エチレンランダム共重合体中、エチレン及び／またはプロピレンの連鎖に起因して結晶性を有する成分、および結晶性の低い結晶性ポリプロピレン成分）のみを溶出させるのに必要十分な温度である。１４０℃とは、１００℃では不溶であるが１４０℃では可溶となる成分（例えば結晶性ポリプロピレン成分中特に結晶性の高い成分、およびプロピレン・エチレンランダム共重合体中の極端に分子量が高くかつ極めて高いエチレン結晶性を有する成分）のみを溶出させ、かつ分析に使用するプロピレン系ブロック共重合体の全量を回収するのに必要十分な温度である。
なお、Ｗ１４０にはプロピレン・エチレンランダム共重合体成分は全く含まれないか、存在しても極めて少量であり実質的には無視できることからプロピレン・エチレンランダム共重合体の比率やプロピレン・エチレンランダム共重合体のエチレン含有量の計算からは排除する。
【００５１】
（ｆ）プロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量
本発明におけるプロピレン・エチレンブロック共重合体におけるプロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量は、上述で説明した値を用い、次式から求められる。
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量（重量％）＝（Ｗ４０×Ａ４０＋Ｗ１００×Ａ１００）／Ｗｃ
（但し、Ｗｃは先に求めたプロピレン・エチレンランダム共重合体成分の比率（重量％）である。）
【００５２】
本発明においては、上述のように相互に相違する二種類のプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、（Ｂ）を特定の割合で用いることにより、分子量分布が広がり、低分子量成分及び高分子量成分の比率が相対的に増加する。低分子量成分は振動溶着時に早く溶ける事で溶着速度がアップし、一方で、高分子量成分は分子鎖の絡み合い効果が起こり、その結果、振動溶着強度が向上すると考えられる。
【００５３】
３．エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物で用いるエチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）は、エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとのランダム共重合体であって、ゴム的な性質を有する重合体である。α−オレフィンとしては、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、３−メチル−１−ブテン、４−メチル１−ペンテンなどが挙げられる。これらは二種以上共重合されていてもよい。好ましくはプロピレン、１−ブテンである。
本発明においては、（Ｃ）全体の重量を基準として、α−オレフィン含有量を１０〜６０重量％、好ましくは１５〜５０重量％とすることが、ゴム的な性質が発現しやすい点で好ましい。
【００５４】
本発明で用いる（Ｃ）は、モノマーであるエチレンとα−オレフィンを触媒の存在下で共重合することにより製造することができる。触媒としては、ハロゲン化チタンのようなチタン化合物、アルキルアルミニウム−マグネシウム錯体、のような有機アルミニウム−マグネシウム錯体、アルキルアルミニウム、又はアルキルアルミニウムクロリド等のいわゆるチーグラー型触媒、ＷＯ９１／０４２５７号公報等に記載のメタロセン化合物触媒等を使用することができる。
重合法としては、触媒成分と各モノマーが効率よく接触するならば、あらゆる様式の方法を採用することができる。具体的には、これらの触媒の存在下でのスラリー法、気相流動床法や溶液法、あるいは圧力が２００ｋｇ／ｃｍ２以上、重合温度が１００℃以上での高圧バルク重合法等の製造プロセスを適用して重合することができる。好ましい製造法としては高圧バルク重合や溶液法が挙げられる。
【００５５】
本発明で用いる（Ｃ）の具体例としては、例えば、エチレン・プロピレン共重合体（ＥＰＲ）、エチレン・ブテン共重合体（ＥＢＲ）、エチレン・ヘキセン共重合体（ＥＨＲ）等が挙げられる。本発明において、これら（Ｃ）は、１種類に限定されるものではなく、密度、ＭＦＲなどの異なる２種類以上の混合物の使用であっても良い。
【００５６】
本発明で用いる（Ｃ）として使用できる市販品を例示すれば、ジェイエスアール社製ＥＰシリーズ、三井化学社製タフマーＰシリーズおよびタフマーＡシリーズなどを挙げることができる。
【００５７】
本発明で用いる（Ｃ）のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）は、０．５〜１０ｇ／１０分、好ましくは１〜９ｇ／１０分、より好ましくは２〜７ｇ／１０分であることが必要である。ＭＦＲが０．５ｇ／１０分未満であると本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の流動性の低下が生じ、１０ｇ／１０分を超えると外観が悪化する。ＭＦＲは、重合に際して水素など分子量調整剤、β水素引き抜きの速度制御などにより適宜調整することが可能である。
本発明においては、（Ｃ）のＭＦＲが上記の範囲にあることにより、外観を維持しつつ、流動性を向上させることができ、衝撃性や振動溶着強度を含めた良好なバランスの本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
【００５８】
４．エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物で用いるエチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）は、エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとのランダム共重合体であって、ゴム的な性質を有する重合体である。α−オレフィンとしては、１−ヘプテン、１−オクテン、１−デセン等が挙げられる。これらは二種以上共重合されていてもよい。好ましくは１−オクテンである。
本発明においては、（Ｄ）全体の重量を基準として、α−オレフィン含有量を１０〜６０重量％、好ましくは１５〜５０重量％とすることが、ゴム的な性質が発現しやすい点で好ましい。
【００５９】
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物で用いる（Ｄ）は、モノマーであるエチレンとα−オレフィンを触媒の存在下で共重合することにより製造することができる。
触媒としては、ハロゲン化チタンのようなチタン化合物、アルキルアルミニウム−マグネシウム錯体、のような有機アルミニウム−マグネシウム錯体、アルキルアルミニウム、又はアルキルアルミニウムクロリド等のいわゆるチーグラー型触媒、ＷＯ９１／０４２５７号公報等に記載のメタロセン化合物触媒等を使用することができる。
【００６０】
重合法としては、触媒成分と各モノマーが効率よく接触するならば、あらゆる様式の方法を採用することができる。具体的には、これらの触媒の存在下でのスラリー法、気相流動床法や溶液法、あるいは圧力が２００ｋｇ／ｃｍ２以上、重合温度が１００℃以上での高圧バルク重合法等の製造プロセスを適用して重合することができる。好ましい製造法としては高圧バルク重合や溶液法が挙げられる。
【００６１】
本発明で用いる（Ｄ）の具体例としては、例えば、エチレン・オクテン共重合体（ＥＯＲ）等が挙げられる。本発明において、これら（Ｄ）は、１種類に限定されるものではなく、密度、ＭＦＲなどの異なる２種類以上の混合物の使用であっても良い。
【００６２】
本発明で用いる（Ｄ）として使用できる市販品を例示すれば、ダウケミカル日本社製エンゲージＥＧシリーズ・アフィニティーシリーズ、三井化学社製タフマーＨシリーズなどを挙げることができる。
【００６３】
本発明において、（Ｄ）のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）は、０．５〜１０ｇ／１０分、好ましくは１〜９ｇ／１０分、より好ましくは２〜７ｇ／１０分であることが必要である。ＭＦＲが０．５ｇ／１０分未満であると流動性不足となり、１０ｇ／１０分を超えると衝撃性が低下する。ＭＦＲは、重合に際して水素など分子量調整剤、β水素引き抜きの速度制御などにより適宜調整することが可能である。
本発明においては、（Ｄ）のＭＦＲが上記の範囲にあることにより、衝撃性を向上させることができ、外観や振動溶着強度を含めた良好なバランスの本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
【００６４】
５．フィラー（Ｅ）
本発明に用いるフィラー（Ｅ）は、フィラー（Ｅ）全体１００重量％を基準として、ウィスカー状フィラー５〜１００重量％と、タルク０〜９５重量％からなるものである。
ここで（Ｅ）は、ウィスカー状フィラー１０〜１００重量％と、タルク０〜９０重量％からなるものが好ましく、ウィスカー状フィラー１５〜１００重量％と、タルク０〜８５重量％からなるものがより好ましく、ウィスカー状フィラー２０〜１００重量％と、タルク０〜８０重量％からなるものがさらに好ましく、ウィスカー状フィラー３０〜１００重量％と、タルク０〜７０重量％からなるものがとりわけ好ましい。
本発明においては、この（Ｅ）を使用することにより、剛性、耐衝撃性、外観および振動溶着強度のバランスを高度に発現し、絶対重量および剛性見合での軽量化も図れるシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることができる。
ここで、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の振動溶着強度が著しく向上する一因として、用いる（Ｅ）の分散状態が微細で均一になり易いため、振動溶着時における、振動溶着強度発現に不可欠な樹脂成分相互などの溶着領域が、（Ｅ）の多点・微細化などを通じて、増大することが挙げられる。このため、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物は、種々の用途による高度な振動溶着強度ニーズに応えることができる。
【００６５】
ここで、ウィスカー状フィラーは、その具体例として塩基性硫酸マグネシウム繊維、チタン酸カリウム繊維、ホウ酸アルミニウム繊維、ケイ酸カルシウム繊維、炭酸カルシウム繊維、炭素繊維などが挙げられ、このなかで、塩基性硫酸マグネシウム繊維、チタン酸カリウム繊維、炭酸カルシウム繊維、極細炭素繊維が好ましく、塩基性硫酸マグネシウム繊維がとりわけ好ましい。
これらのウィスカー状フィラーの平均繊維直径は特に限定されないが、１μ以下のものが好ましい。
また、これらの平均繊維長さも、特に限定されないが、０．１μｍ〜１００μｍが好ましく、０．５μｍ〜５０μｍがより好ましく、１μｍ〜２０μｍがとりわけ好ましい。
これらのウィスカー状フィラーの製造方法は、特に限定されたものではなく、公知の各種製造方法等にて製造される。例えば、塩基性硫酸マグネシウム繊維の場合、水酸化マグネシウムと硫酸マグネシウムを原料に、水熱合成するなどの方法で製造する。
また、該ウィスカー状フィラーは一般には、微細粉状である場合が多いが、混合作業性を高めるなどの目的で製造された圧縮魂状、顆粒状に固めたものや造粒したものなどの形態のものを用いてもよい。
これらのウィスカー状フィラーは、前述の（Ａ）、（Ｂ）との接着性あるいは分散性を向上させるなどの目的で、各種の有機チタネート系カップリング剤、有機シランカップリング剤、不飽和カルボン酸、またはその無水物をグラフトした変性ポリオレフィン、脂肪酸、脂肪酸金属塩、脂肪酸エステル等によって表面処理したものを用いてもよい。
これらのウィスカー状フィラーを用いることで、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物において、剛性、耐衝撃性、外観、振動溶着強度のバランス向上に加え、絶対重量および剛性見合での軽量化、および線膨張係数のさらなる低減化（寸法安定性の向上）も図ることが出来る。
【００６６】
本発明で必要に応じて用いるタルクは、特に限定されないが、その平均粒径が１〜８μｍのものが好ましく、とりわけ２〜６μｍのものが好ましい。ここで、平均粒径は、レーザー回折散乱方式粒度分布計等を用いて測定した値であり、測定装置としては、例えば、堀場製作所ＬＡ−９２０型が挙げられる。また、その平均アスペクト比は４以上のものが好ましく、５以上のものがより好ましい。タルクのアスペクト比の測定は、顕微鏡等により測定された値より求められる。
タルクの製造方法は、特に限定されたものではなく、公知の各種製造方法等にて製造される。例えば、その原石を衝撃式粉砕機やミクロンミル型粉砕機で粉砕して製造したり、更にジェットミルなどで粉砕した後、サイクロンやミクロンセパレータ等で分級調整する等の方法で製造する。
該タルクは、一般には、粉状であるが、圧縮魂状、顆粒状等の形態のものを用いてもよい。
該タルクは、前述の（Ａ）、（Ｂ）、後述の（Ｆ）との接着性あるいは分散性を向上させるなどの目的で、各種の有機チタネート系カップリング剤、有機シランカップリング剤、不飽和カルボン酸、またはその無水物をグラフトした変性ポリオレフィン、脂肪酸、脂肪酸金属塩、脂肪酸エステル等によって表面処理したものを用いてもよい。
該タルクを用いることで、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物において、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性、振動溶着強度のバランス向上を、線膨張係数の低減化（寸法安定性の向上）も含めて、より経済的に行うことが出来る。
なお、前述のウィスカー状フィラーやタルクは、各々二種以上併用してもよい。
【００６７】
６．プロピレン系重合体（Ｆ）
本発明で必要に応じて用いるプロピレン系重合体（Ｆ）は、全体のＭＦＲ（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が、１ｇ／１０分以下、好ましくは０．８ｇ／１０分以下、より好ましくは０．６ｇ／１０分以下のプロピレン系重合体である。ＭＦＲが１ｇ／１０分を超えると、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の振動溶着強度や耐衝撃性が低下する傾向にある。
本発明において、（Ｆ）は、上記範囲のＭＦＲ値を有すること等により、振動溶着強度などをより向上させ、耐衝撃性などとのバランスに優れたシームレス自動車内装部品用樹脂組成物を得ることを可能とする。これらの効果は、前記の（Ａ）および（Ｂ）との相乗で、高く発現される。
なお、（Ｆ）は二種以上併用してもよい。
【００６８】
プロピレン系重合体（Ｆ）としては、具体的には、プロピレン単独重合体およびプロピレン・α−オレフィン共重合体（ブロック共重合体およびランダム共重合体を含む）から選ばれる１種以上の結晶性ポリプロピレン、又は該結晶性ポリプロピレンとプロピレン以外のα−オレフィンの単独重合体若しくは共重合体との混合物が挙げられる。
なかでも、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の振動溶着強度と耐衝撃性のバランスなどから、プロピレン・エチレンブロック共重合体、プロピレン単独重合体が好ましく、プロピレン・エチレンブロック共重合体がより好ましい。
プロピレン・エチレンブロック共重合体の場合、そのプロピレン・エチレンランダム共重合体成分が１０重量％以下のものが好ましく、２〜８重量％のものがより好ましい。さらに、そのプロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量は５０重量％以上のものが好ましく、７０重量％以上のものがより好ましい。
プロピレン・エチレンランダム共重合体成分が１０重量％を超えると、本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の剛性が低下する傾向にあり、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量が５０重量％未満の場合、耐衝撃性が低下する傾向にある。
ここで、エチレンランダム共重合体成分の比率やエチレン含有量は、前述の（Ａ）および（Ｂ）と同一の測定方法による値である。
【００６９】
（Ｆ）は、高立体規則性触媒を用いて重合する方法が好ましく用いられて製造される。具体的な重合方法、触媒、重合形式、重合用反応器は、前述の（Ａ）および（Ｂ）を製造する場合と同様の方式が採用できる。すなわち、重合方法としては、チーグラー・ナッタ触媒、メタロセン触媒等の、従来公知のポリプロピレン用の重合触媒の存在下、水素等のＭＦＲ調整剤の存在下または非存在下で、気相重合法、液相塊状重合法、スラリー重合法、またはこれらを組み合わせた方法等の製造プロセスを適用して、プロピレンを単独重合またはプロピレンとコモノマーとを共重合することにより得られる。
【００７０】
７．構成成分の配合比率
本発明においては、組成物を構成する成分（Ａ）〜（Ｅ）の配合割合は、（Ａ）〜（Ｅ）の合計量１００重量％を基準として、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）が１０〜５０重量％、好ましくは１５〜４５重量％、より好ましくは２０〜４０重量％、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）が２５〜５５重量％、好ましくは３０〜５２重量％、より好ましくは３４〜５０重量％、エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）が５〜１５重量％、好ましくは６〜１３重量％、より好ましくは７〜１１重量％、エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）が３〜１０重量％、好ましくは４〜９重量％、より好ましくは５〜８重量％、フィラー（Ｅ）が５〜２０重量％、好ましくは８〜１８重量％、より好ましくは１０〜１７重量％である（ただし（Ａ）〜（Ｅ）の合計量は１００重量％である。）。
ここで、フィラー（Ｅ）は、フィラー（Ｅ）全体１００重量％を基準として、ウィスカー状フィラー５〜１００重量％と、タルク０〜９５重量％からなるものである。
また、必要に応じて、プロピレン系重合体（Ｆ）を配合する場合は、プロピレン系重合体（Ｆ）が、１〜２５重量％、好ましくは３〜１５重量％、より好ましくは５〜１０重量％である（ただし（Ａ）〜（Ｆ）の合計量は１００重量％である。）。
【００７１】
上記した成分（Ａ）〜（Ｆ）の配合割合の臨界的な意義は以下のとおりである。
（１）プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）の割合が１０重量％未満であるとシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の流動性が低下し、５０重量％を超えると振動溶着強度が低下する。
（２）プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）の割合が２５重量％未満であると振動溶着強度が低下し、５５重量％を超えると流動性が低下する。
（３）エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）の割合が５重量％未満であると、外観や衝撃性が悪化し、１５重量％を超えると流動性が低下する。
（４）エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）の割合が３重量％未満であると衝撃性が低下し、１０重量％を超えると流動性が低下する。
（５）フィラー（Ｅ）の割合が５重量％未満であると剛性が低下し、２０重量％を超えると振動溶着強度や外観が低下する。
（６）ウィスカー状フィラーが（Ｅ）全体の５重量％未満であると振動溶着強度および剛性が低下する。
（７）プロピレン系重合体（Ｆ）の割合が１重量％未満であると振動溶着強度が低下する傾向があり、２５重量％を超えると流動性や成形品外観が低下する傾向がある。
【００７２】
本発明者らの検討では、溶着部品の剥離試験においてマトリックスである樹脂成分（主に結晶性ポリプロピレン成分）とフィラーとの界面から破壊が生じていることを確認した。そして、フィラーの量が多いと破壊の起点が多くなるため、振動溶着強度が低下すると推定された。そのため、本発明では、破壊の起点数を臨界値以下にすることを念頭に、フィラー配合の本来の目的である剛性、耐熱性等の付与効果に加え、振動溶着強度の著しい向上、さらに軽量化や寸法安定性の向上を発揮するような量として、上記配合割合を定めた。
【００７３】
８．その他の添加剤
本発明の樹脂組成物には、必要に応じて、本発明の効果を著しく損なわない範囲で、たとえば所期の効果をさらに向上させたり、他の効果を付与するなどのため、酸化防止剤（フェノール系、イオウ系、燐系、ラクトン系、ビタミン系など）、熱安定剤、紫外線吸収剤（ベンゾトリアゾール系、トリジアミン系、アニリド系、ベンゾフェノン系など）、光安定剤（ヒンダードアミン系、ベンゾエート系など）、帯電防止剤、造核剤、顔料、吸着剤（金属酸化物（酸化亜鉛、酸化マグネシウム等）、金属塩化物（塩化鉄、塩化カルシウム等）、ハイドロタルサイト、アルミン酸塩等）、滑剤（金属石鹸、脂肪酸アミド、シリコーンオイル、シリコーンガム等）、前述の（Ａ）〜（Ｆ）以外のポリプロピレンなどのポリオレフィン、ポリアミドやポリエステルなどの熱可塑性樹脂、フィラー、共重合体ゴム（エラストマー）などを配合してもよい。これらの成分は、二種以上併用してもよく、組成物に添加してもよいし、各成分に添加されていてもよく、それぞれの成分においても二種以上併用してもよい。
【００７４】
９．シームレス自動車内装部品用樹脂組成物の製造
本発明のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物の製造は、上記の各構成成分を、上記の割合で、混合又は、一軸押出機、二軸押出機等の押出機、バンバリーミキサー、ロール、ブラベンダープラストグラフ、ニーダー等通常の混練機を用いて、例えば樹脂温度１８０℃〜２５０℃にて混練することにより製造できる。これらの混練機の中でも、押出機、特に二軸押出機を用いて製造することが好ましい。
各成分の混合・混練は、同時に行ってもよく、また分割して行ってもよい。分割添加の方法として、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）およびプロピレンエチ・レンブロック共重合体（Ｂ）とフィラー（Ｅ）とを混練した後、エチレンとα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、（Ｄ）を添加する方法、予め（Ａ）、（Ｂ）および（Ｆ）と（Ｅ）とを、（Ｅ）の濃度を高濃度に混練してマスターバッチとし、それを別途（Ａ）および（Ｂ）や（Ｃ）、（Ｄ）等で希釈しながら混練する方法や、予め（Ａ）および（Ｂ）と（Ｅ）、（Ａ）および（Ｂ）と（Ｃ）、（Ｄ）とをそれぞれ混練しておき、最後にすべてをあわせて混練する方法等があり、また同様の方法で成形することもできる。
【００７５】
１０．シームレス自動車内装部品の製造
上記の方法で得られた樹脂組成物は、成形加工性の面から、ＭＦＲが６〜２０ｇ／１０分であることが好ましく、８〜１８ｇ／１０分であることがより好ましい。そして、本発明の樹脂組成物は、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、振動溶着強度が高いので、シームレス自動車内装部品とりわけシームレスインストルメントパネル用に好適である。シームレス自動車内装部品、例えばシームレスインストルメントパネルの製造には、本発明の樹脂組成物を公知の方法、例えば射出成形法、射出圧縮成形法などを用いることができる。
得られたシームレス自動車内装部品部、例えばインストルメントパネル部とエアバッグカバー部とは、一体的に成形できるので、シームレスインストルメントパネルとなる。
そして、その際、シームレス自動車内装部品、例えばシームレスインストルメントパネルと、エアバッグキットを振動溶着により固定したときの振動溶着強度（最大点荷重）は、実用上の観点から、６０Ｎ以上であることが好ましく、８０Ｎ以上であることがより好ましく、１００Ｎ以上であることがさらに好ましく、１２０Ｎ以上であることがとりわけ好ましい。
【実施例】
【００７６】
以下に実施例を挙げて、本発明を更に具体的に説明するが、本発明は、その要旨を超えない限り、これらの実施例に制約されるものではない。なお、実施例で用いた測定方法や、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）、エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）、フィラー（Ｅ）、プロピレン系重合体（Ｆ）等の材料は以下の通りである。
【００７７】
１．測定方法
（１）ＭＦＲ：ＪＩＳ−Ｋ７２１０に準拠して、温度２３０℃、荷重２１．１８Ｎで測定した。
（２）密度：ＪＩＳ−Ｋ７１１２に準拠して測定した。
（３）振動溶着強度（最大点荷重）：１２０×１５×２ｍｍの試験片と、三菱化学製サーモランを用いて別に成形した１２０×１５×２ｍｍの試験片とを重ね合わせ、３０×１５ｍｍにわたって重ね合わせ、振動溶着をおこなった。
ここで、振動溶着は、ブランソン社製２８００Ｊ−ＤＣを使用し、周波数２４０Ｈｚ、振幅１．５ｍｍ、溶着時間５秒、溶着厚０．５ｍｍ、溶着圧力４．８ＭＰａの条件で行った。 振動溶着強度（最大点荷重）の測定は、振動溶着サンプルの溶着面を剥がす様に引張り、その際の最大点荷重を振動溶着強度とした。引張試験はチャック間距離６０ｍｍ、引張速度２０ｍｍ／分で行った。この振動溶着強度（最大点荷重）の単位はＮである。
（４）曲げ弾性率：厚さ４ｍｍの試験片を用いて、ＪＩＳ−Ｋ７１７１に準拠して測定した。試験温度は２３℃とした。
（５）ＩＺＯＤ衝撃強度：厚さ４ｍｍの試験片を用いて、ＪＩＳ−Ｋ７１１０に準拠して測定した。試験温度は２３℃とした。
（６）外観：短辺に幅２ｍｍのフィルムゲートをもつ金型を用いて射出成形（成形温度２２０℃）した３５０ｍｍ×１００ｍｍ×２ｍｍの成形シートにおけるフローマークの発生を目視で観察し、ゲートからフローマークが発生した部分までの距離を測定し、下記の基準で判定した。
○：フローマークがゲートから２００ｍｍ以上
×：フローマークがゲートから２００ｍｍ未満
【００７８】
２．材料類
（１）プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、（Ｂ）
Ａ１：ＭＦＲｈ１２０ｇ／１０分、Ｃｖ３０重量％、Ｇｖ３５重量％、［η］３．２ｄｌ／ｇ、ＭＦＲ３０ｇ／１０分
Ｂ１：ＭＦＲｈ１９ｇ／１０分、Ｃｖ９重量％、Ｇｖ４５重量％、［η］８．２ｄｌ／ｇ、ＭＦＲ９ｇ／１０分
ここで、ＭＦＲｈは結晶性ポリプロピレン成分のＭＦＲ、Ｃｖはプロピレン・エチレンランダム共重合体成分の割合、Ｇｖはプロピレン・エチレンランダム共重合体成分中のエチレン含有量、［η］はプロピレン・エチレンランダム共重合体成分の固有粘度、ＭＦＲはプロピレン・エチレンブロック共重合体全体のＭＦＲを表す。
【００７９】
（２）エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）
Ｃ１：三井化学社製エチレン・ブテン共重合体ゴム（ＭＦＲ２ｇ／１０分）
【００８０】
（３）エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）
Ｄ１：ダウケミカル日本社製エチレン・オクテン共重合体ゴム（ＭＦＲ２ｇ／１０分）
【００８１】
（４）フィラー（Ｅ）
Ｅ１：宇部マテリアルズ社製塩基性硫酸マグネシウム繊維（平均繊維直径＝０．５μｍ、平均繊維長さ＝１０μｍ、真比重＝２．３）（ウィスカー状のものを顆粒状に固めたもの）
Ｅ２：前述のＥ１＝７５重量％と、後述のＥ４＝２５重量％からなるもの
Ｅ３：前述のＥ１＝５０重量％と、後述のＥ４＝５０重量％からなるもの
Ｅ４：富士タルク工業社製微粉タルク（平均粒径５．２μｍ、平均アスペクト比６）
【００８２】
（５）プロピレン系重合体（Ｆ）
Ｆ１：プロピレン・エチレンブロック共重合体（全体のＭＦＲが０．５ｇ／１０分、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分の比率が７重量％、プロピレン・エチレンランダム共重合体成分のエチレン含有量が８０重量％）
【００８３】
［実施例１］
表１に示す通りプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）Ａ１ ３１重量％、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）Ｂ１ ４０重量％、エチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）Ｃ１ ８重量％、エチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）Ｄ１ ５重量％、フィラー（Ｅ）Ｅ１ １６重量％を配合して、ヘンシェルミキサーで３分間混合した後、二軸混練機（神戸製鋼所社製：２ＦＣＭ）にて２１０℃の設定温度で混練造粒することにより樹脂組成物を得た。
その後、型締め圧１００トンの射出成形機にて成形温度２１０℃で各種試験片を作成し、この成形体について、前述した各種測定法に従って測定を行った。評価結果を表１に示す。
【００８４】
［実施例２〜４、比較例１〜２］
前述材料を表１に示す組成の割合で配合し、実施例１と同様にして、樹脂組成物を得た。得られた樹脂組成物について実施例１と同様の物性評価を行った。評価結果を表１に示す。
【００８５】
【表１】
【００８６】
表１からわかるように、実施例１〜４では、得られた樹脂組成物のすべては、成形加工性、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、かつ振動溶着特性に優れていた。
一方、比較例１〜２では、得られた樹脂組成物は、本発明の要件の少なくとも一部を欠如し、実施例の場合に較べて、上記した特性の一部が劣っていた。比較例１は、フィラーとしてタルクのみを用いた例であるが、振動溶着強度および剛性が劣っている。比較例２は、プロピレン・エチレンブロック共重合体としてＡ１のみを用いた例であるが、やはり振動溶着強度が劣っている。プロピレン・エチレンブロック共重合体として（Ａ）、（Ｂ）に（必要に応じさらに（Ｆ）に）該当する樹脂を併用し、かつフィラーとしてウィスカー状フィラーを必須とすることの重要性が認められる一例である。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
以上から明らかなように、本発明によれば、剛性、耐衝撃性、外観、軽量性に優れ、かつエアバックキットとの振動溶着特性に優れるため、エアバッグシステムをシームレスに備えることのできる、エアバッグ作動時に確実に展開可能なシームレス自動車内装部品用例えばシームレスインストルメントパネル用の樹脂組成物、およびそれから得られるシームレス自動車内装部品例えばシームレスインストルメントパネルを提供することができ、産業上の有用性は極めて高い。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５０〜１３０ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分５０〜８５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分１５〜５０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５〜４５ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分７０〜９５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分５〜３０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）およびフィラー（Ｅ）からなるシームレス自動車内装部品用樹脂組成物であって、
各成分の含有割合は、（Ａ）が１０〜５０重量％、（Ｂ）が２５〜５５重量％、（Ｃ）が５〜１５重量％、（Ｄ）が３〜１０重量％、（Ｅ）が５〜２０重量％（ただし（Ａ）〜（Ｅ）の合計量は１００重量％である。）であり、かつ、フィラー（Ｅ）は、フィラー（Ｅ）全量に対して５〜１００重量％のウィスカー状フィラーと、０〜９５重量％のタルクとからなる、ことを特徴とするシームレス自動車内装部品用樹脂組成物。
【請求項２】
さらに、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が１ｇ／１０分以下のプロピレン系重合体（Ｆ）を、１〜２５重量％（ただし（Ａ）〜（Ｆ）の合計量は１００重量％である。）含有することを特徴とする、請求項１に記載のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物。
【請求項３】
シームレス自動車内装部品とエアバッグキットを振動溶着により固定したときの振動溶着強度（最大点荷重）が、６０Ｎ以上であることを特徴とする、請求項１または２に記載のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物。
【請求項４】
メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が６〜２０ｇ／１０分であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物。
【請求項５】
シームレス自動車内装部品がシームレスインストルメントパネルであることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれかに記載の樹脂組成物を成形してなるシームレス自動車内装部品。
【請求項７】
請求項５に記載の樹脂組成物を成形してなるシームレスインストルメントパネル。
【請求項１】
メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５０〜１３０ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分５０〜８５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分１５〜５０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が５〜４５ｇ／１０分の結晶性ポリプロピレン成分７０〜９５重量％とプロピレン・エチレンランダム共重合体成分５〜３０重量％とからなるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ｂ）、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数３〜６のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｃ）、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が０．５〜１０ｇ／１０分のエチレンと炭素数７〜１８のα−オレフィンとの共重合体ゴム（Ｄ）およびフィラー（Ｅ）からなるシームレス自動車内装部品用樹脂組成物であって、
各成分の含有割合は、（Ａ）が１０〜５０重量％、（Ｂ）が２５〜５５重量％、（Ｃ）が５〜１５重量％、（Ｄ）が３〜１０重量％、（Ｅ）が５〜２０重量％（ただし（Ａ）〜（Ｅ）の合計量は１００重量％である。）であり、かつ、フィラー（Ｅ）は、フィラー（Ｅ）全量に対して５〜１００重量％のウィスカー状フィラーと、０〜９５重量％のタルクとからなる、ことを特徴とするシームレス自動車内装部品用樹脂組成物。
【請求項２】
さらに、メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が１ｇ／１０分以下のプロピレン系重合体（Ｆ）を、１〜２５重量％（ただし（Ａ）〜（Ｆ）の合計量は１００重量％である。）含有することを特徴とする、請求項１に記載のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物。
【請求項３】
シームレス自動車内装部品とエアバッグキットを振動溶着により固定したときの振動溶着強度（最大点荷重）が、６０Ｎ以上であることを特徴とする、請求項１または２に記載のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物。
【請求項４】
メルトフローレート（２３０℃、荷重２１．１８Ｎ）が６〜２０ｇ／１０分であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物。
【請求項５】
シームレス自動車内装部品がシームレスインストルメントパネルであることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のシームレス自動車内装部品用樹脂組成物。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれかに記載の樹脂組成物を成形してなるシームレス自動車内装部品。
【請求項７】
請求項５に記載の樹脂組成物を成形してなるシームレスインストルメントパネル。
【公開番号】特開２０１０−１３２８６１（Ｐ２０１０−１３２８６１Ａ）
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８８３３０（Ｐ２００９−１８８３３０）
【出願日】平成２１年８月１７日（２００９．８．１７）
【出願人】（５９６１３３４８５）日本ポリプロ株式会社 (577)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月１７日（２００９．８．１７）
【出願人】（５９６１３３４８５）日本ポリプロ株式会社 (577)
【Ｆターム（参考）】
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